هڪ ڪار ۾ انجڻ جي ڪريڪسي ڇا آهي؟

ڪرينڪ ڪيک اندروني انجڻ جي انجڻ جو لازمي حصو آهي. بجلي جي يونٽ جي انهي elementانچي جي عنصر کان سواءِ ، ان جو آپريشن ناممڪن آهي. هن جائزي مان توهان سکو ته انجڻ جي ڪرينڪج جو مقصد ڇا آهي ، ڪرڪيٽ جي قسمن جا قسم ۽ انهن کي برقرار رکڻ ۽ مرمت ڪرڻ جي لاءِ.

ڪار ڪار ڪانچ ڇا آهي؟

ڪار جو ڪرسينل موٽر هائوسنگ جو حصو آهي. اهو سلنڈر بلاڪ جي هيٺان نصب ٿيل آهي. هنن جسماني عنصرن جي وچ ۾ هڪ ڪرنٽ شافٽ انسٽال ٿيل آهي. انجڻ کان علاوه هن عنصر ۾ گيري باڪس ، گيئر بڪس ، پٺاڻ ۽ ڪار جا ٻيا حصا پڻ آهن جيڪي مسلسل لبرائيزيشن جي ضرورت آهي.

اهو عام طور تي قبول ڪيو ويندو آهي ته ڪربڪ ذخيرو هڪ ذخيرو هوندو آهي جنهن ۾ تيل هوندو آهي. موٽر جي لاء ، اهو اڪثر ڪري ڪيس آهي. جيئن ته ٽرانسميشن هائوسنگ جي لاءِ ، اهو نه رڳو تيل وارو پن آهي ، پر س mechanismي جسم جي theانچي تمام ضروري ڊرن ، فلر ۽ فڪسنگ سوراخ سان. ڪنٽينر جي مقصد جي بنياد تي ، هڪ خاص چرس ان ۾ وجهندو آهي ، هڪ خاص يونٽ لاء مناسب.

ظاهري جي تاريخ

پهريون ڀيرو اهو خيال آيو ته هن تفصيل جو تخليق 1889 ۾ ظاهر ٿيو. انجنيئر ايڇ ڪارٽر هڪ نن reservڙي ذخيرو سان گڏ آيو جنهن ۾ سائيڪل جي زنجير لاءِ مائع لبرڪ موجود هو.

اضافي طور تي ، حصو خارجي شين ۽ چوڪيدارن جي لنڪ جي وچ ۾ داخل ٿيڻ کان روڪي ٿي. تدريجي طور تي ، اهو خيال خودڪار دنيا ڏانهن لڏي ويو.

ڪرڪيچ جا مقصد ۽ ڪم

ڪرڪيٽ جي شين جو بنيادي ڪم حرڪت واري ميڪانيزم کي چڙهڻ آهي ، جيڪا لبنان جي وڏي ضرورت آهي. ڪرڪيٽ ڪرنٽ ۾ ڪرنٽ شافٽ ، هڪ تيل پمپ ، بيلنسنگ شافٽ (جنهن جا موٽر اهڙي طرح جي ميڪانيزم استعمال ڪندا آهن ۽ انهن جي ضرورت ڇو هوندي آهي ، هڪ الڳ مضمون پڙهو) ۽ پاور يونٽ جا ٻيا اهم عنصر.

ٽرانسميشن هائوسنگس اهي سڀ شافٽ ۽ گيئرس آهن جيڪي انجن فيل هول کان ڊرائيو ويل سائيز ڏانهن ٽارڪ منتقل ڪن ٿا اهي حصا مسلسل دٻاء هيٺ هوندا آهن ، تنهنڪري انهن کي پڻ لبنائي ڇڏڻ جي ضرورت آهي.

رواني جي اضافي سان ، ڪرانڪ ڪڪر ٻيا ڪيترائي اهم ڪم انجام ڏيندو آهي.

• يونٽ کولنگ. گھمڻ واري حصن جي آپريشن جي نتيجي ۾ ، رابطي وارا سطحون تمام گرم ٿي وينديون آهن. ڪنٽرول ۾ تيل جي گرمي پد پڻ وڌي ٿو. ايتري قدر جو اهو وڌيڪ گرم نه ٿئي ۽ پنهنجي ملڪيت نه وڃائيندو هجي ، اهو ٿڌو هجڻ لازمي آهي. اهو ڪم آبي ذخيري سان ڪيو ويندو آهي جيڪو مسلسل ٿڌي هوا سان رابطي ۾ هوندو آهي. جيئن گاڏي هلندي آهي ، وهڪري وڌي ويندي آهي ۽ ميڪانيزم بهتر ٿيندو آهي.
• مشين جي حصن جي حفاظت ڪندو آهي. انجڻ ۽ گيئر بوڪس جو دٻو پائيدار ڌاتو مان ٺهيل آهي. هن جي مهرباني جي ڪري ، جيتوڻيڪ ڀلارو موٽر روڊ تي صورتحال واري طرف متوجه نه هجي ، اهو حصو تيل پمپ ۽ گھمندڙ شافٽ کي اثرن تي خرابين کان بچائڻ جي قابل آهي. بنيادي طور تي ، اهو لوهه مان ٺهيل آهي ، جيڪو اثرن تي ڀاڙيندو آهي ، پر notٽي نه ٿو ڪري (اهو سڀ ڪجهه اثر جي طاقت تي منحصر هوندو آهي ، تنهن ڪري توهان کي بيزاري تي هلڻ دوران محتاط رهڻ گهرجي).
• ٽرانسميشن هائوسنگ جي صورت ۾ ، اهي شڪاري ۽ گيئرز کي هڪ ميڪينيزم ۾ انسٽال ڪرڻ ۽ مشين جي فريم تي طئي ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.

ڪربڪ ڊزائن

جئين ڪرنٽ موٽر هائوسنگ (يا گيئر باڪس) جو حصو هوندو آهي ، ان جو ڊيزائن ان يونٽس جي خاصيتن تي منحصر هوندو آهي جن ۾ اهو استعمال ڪيو ويندو آهي.

عنصر جو هيٺيون پاڙو سڏبو آهي. اهو بنيادي طور تي ايلومينيم مصر يا ٺهيل اسٽيل مان ٺهيل آهي. هي هن کي سنگين ڌڪ برداشت ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. گھٽ ۾ گهٽ پوائنٽ تي آئل ڊرین پلگ انسٽال ٿيل آھي. هي هڪ نن bolڙو بولٽ آهي جيڪو تيل کي مٽائڻ دوران ختم نه ڪيو ويو آهي ۽ اهو ممڪن بڻائي ٿو ته انجڻ مان سموريون چٽيون مڪمل طور تي ختم ڪيون وڃن. هڪجهڙائي ڊوائيس دٻي جي ڪنڊ ڪڙڇ آهي.

موٽر جي کمپن دوران وڌندڙ وزن کي برداشت ڪرڻ لاءِ حصي جي ڀتين کي اندر ۾ ، سخت اندر وارا equippedڪيل هوندا آهن. پھسلن واري نظام مان تيل جي اخراج کي روڪڻ لاءِ ڀتين تي سيلنگ غدود لڳايو وڃي ٿو (اڳئين تيل جي سگهه وري ھڪڙي جي ڀيٽ ۾ وڏي سائيز ۾ آھي ۽ اھو اڪثر ناڪام ٿيندو آھي).

انهن کي هڪ سٺو مهر فراهم ڪيو ويندو آهي جڏهن ته مٿاهين دٻاء ۾ وڌو ويندو آهي. اهي حصا غير ملڪي ذرات کي پڻ ميڪنيزم ۾ داخل ٿيڻ کان روڪيندا آهن. بيئرنگ خاص هائوسنگ ۽ بولٽس (يا اسٽوڊن) سان هائوس ڏانهن مقرر ڪيا ويا آهن.

ڪربڪ جو ريو

ڪرڪيٽ ڪار جي ڊوائيس ۾ تيل هلائڻ وارا چينل به شامل آهن ، جن جي مهرباني سان لبنڪ سمپ ۾ وهندو آهي ، جتي اهو ٿڌو آهي ۽ بعد ۾ پمپ سان چوسيو وڃي ٿو. ڪرينڪ ميڪانيزم جي آپريشن دوران نن metalڙو ڌاتو ذرات لابين ۾ وڃي سگھن ٿا.

انهي ڪري ته اهي پمپ کي نقصان نه پهچائين ۽ ميڪزم جي رابطن واري مٿاڇري تي نٿا بيهن ، مقناطيس ڪجهه ڪارڪنن جي پيليٽ وال تي نصب ٿيل آهن. موٽر جي ڪجهه نسخن ۾ ، اضافي طور تي هڪ ڌاتو ڇڪڻ واري ميش آهي جيڪا وڏن ذرڙن کي فلٽر ڪري ۽ انهن کي سمپ جي تري تي آباد ٿيڻ کان روڪي ٿي.

ان کان علاوه ، اڙي جي چڪ ڏي isي ويندي آهي. تيل جو ڌانڌار هائوس جي اندر جمع ٿي وڃي ٿو ، ۽ انجڻ جي چوٽي تان نڪرندڙ گئس جو حصو انهي ۾ اچي وڃي. انهن گيسن جو مرکب تيل جي ڪيفيت تي منفي اثر وجهندو آهي ، جنهن سبب اهو پنهنجي لincing خاصيتن کي وڃائيندو آهي. ڌڪ ڌڪ جي گئس کي ڪڻ لاءِ ، سلنڈر هيڊ ڪوپ هڪ ٿلهي ٽيوب آهي جيڪو ڪاربوريٽر سان ڳن isيل آهي يا هوائي فلٽر ڏانهن وڃي ٿو.

هر ڪارخانو پنهنجو ڊزائن ڪتب آڻيندو آهي ته ڪنچن مان نڪري گيس جي انجڻ کي. ڪجھ گاڏين ۾ ٿانون ڏيڻ واري نظام ۾ خاص ڌار ڌار هوندا آهن جيڪي تيل ايروسول مان ڪرڪي ڪارخاني خارج ڪنديون آهن. اهو هوا جي نالن کي آلودگي کان بچائي ٿو جن جي ذريعي نقصانڪار گئسون خارج ڪيون پيون وڃن.

ڪربين جا مختلف قسمَ

ا ٻن قسمن جا ڪرنٽ آھن:

• کلاسي گهه سمپڙ. ان ۾ ، تيل سمپ ۾ آهي. لاباري کان پوءِ ، اهي هيٺاهين سان وهندو آهي ، ۽ اتان اهي تيل پمپ ذريعي چوسيا ويندا آهن.
• سڪل سم. هي ترميمي طور تي راندين وارن ڪارن ۽ مڪمل ڀريل SUV ۾ استعمال ٿيندي آهي. اهڙي لبناني نظام ۾ ، تيل جو هڪ اضافي ذخيرو موجود آهي ، جيڪو پمپن جي ذريعي ورهين ۾ ڀريو ويندو آهي. لبن کي گرم ڪرڻ کان بچائڻ لاءِ ، نظام تيل کولر سان ليس آهي.

اڪثر گاڏيون روايتي ڪنڊي جهڙو استعمال ڪنديون آهن. تنهن هوندي به ، ٻن اسٽروڪ ۽ چار اسٽروڪ اندروني ڪمبريشن انجڻ لاءِ انهن جي پنهنجي جاکوڙي ترقي ڪئي وئي آهي.

ٻه-اسٽروڪ انجڻ crankcase

هن قسم جي انجڻ ۾، ڪنڪ ڪيز استعمال ڪيو ويندو آهي اڳي دٻائڻ لاءِ ايئر-فيول مرکب کي. جڏهن پسٽن هڪ ڪمپريشن اسٽروڪ انجام ڏئي ٿو، انٽيڪ پورٽ کلي ٿو (جديد ٻن اسٽروڪ انجڻين ۾، انٽيڪ والوز نصب ٿيل آهن، پر پراڻن ترميمن ۾، پورٽ خود پسٽن ذريعي کليل/بند ٿي ويندو آهي جيئن اهو سلنڈر ذريعي هلندو آهي) ۽ هڪ تازو. مرکب جو حصو پسٽن جي هيٺان جاءِ ۾ داخل ٿئي ٿو.

جيئن ته پسٽن پنهنجو اسٽروڪ ٺاهي ٿو، اهو ان جي هيٺان هوا / ايندھن جي مرکب کي دٻائي ٿو. انهي جي ڪري، مرکب سلنڈر کي دٻاء هيٺ فراهم ڪيو ويندو آهي. هن عمل لاء ايندھن جي نظام کي ٻارڻ جي موٽڻ کان سواء ٿيڻ لاء، جديد ٻه اسٽروڪ انجڻ هڪ بائي پاس والو سان ليس هوندا آهن.

انهي سبب لاء، اهڙي موٽر جي ڪرينڪ ڪيس کي بند ڪيو وڃي ۽ ان جي جوڙجڪ ۾ هڪ انٽيڪ والو موجود هجڻ گهرجي. هن قسم جي موٽر ۾ ڪو به تيل غسل نه آهي. سڀني حصن کي ايندھن ۾ تيل شامل ڪندي لوڻ وارا آھن. تنهن ڪري، ٻه-اسٽروڪ انجڻين کي هميشه انجڻ جي تيل جي مسلسل ڀرڻ جي ضرورت آهي.

چار-اسٽروڪ انجڻ ڪرينڪ ڪيس

پوئين انجڻ جي برعڪس، چار اسٽروڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾، ڪرينڪ ڪيس کي ايندھن جي سسٽم کان الڳ ڪيو ويو آھي. جيڪڏهن ٻارڻ تيل ۾ ملي ٿي، اهو اڳ ۾ ئي پاور يونٽ جي خرابي کي ظاهر ڪري ٿو.

چار اسٽروڪ ڪرينڪ ڪيس جو بنيادي ڪم انجڻ جي تيل کي محفوظ ڪرڻ آهي. يونٽ جي سڀني حصن کي تيل جي فراهمي کان پوء، اهو مناسب چينلن ذريعي هڪ سمپ ۾ وهندو آهي جيڪو ڪرينڪ ڪيس (سلنڈر بلاڪ جو هيٺيون حصو) ڏانهن ڇڪايو ويندو آهي. هتي، تيل کي ڌاتو جي چپس ۽ خارج ٿيل ذخيرو مان صاف ڪيو ويندو آهي، جيڪڏهن ڪو هجي، ۽ پڻ ٿڌو ڪيو ويندو آهي.

انجڻ لوبريڪيشن سسٽم لاءِ تيل جو استعمال سمپ جي هيٺين نقطي تي نصب ڪيو ويو آهي. هن عنصر ذريعي، تيل پمپ تيل ۾ چوسي ٿو ۽ دٻاء هيٺ، ان کي ٻيهر يونٽ جي سڀني حصن کي فراهم ڪري ٿو. انهي ڪري ته ڪرانڪ شافٽ جي ڪائونٽر وزن تيل کي فوم نه ڪندا آهن، هڪ خاص فاصلو برقرار رکيو ويندو آهي آئيني کان انهن حصن جي هيٺين پوزيشن تائين.

باڪسر ڪرينڪ ڪيس

باڪسر موٽر (يا باڪسر) هڪ خاص ڊيزائن آهي، ۽ ان جي ڪرينڪ ڪيس هڪ اهم عنصر آهي جنهن تي پوري موٽر جي جوڙجڪ جي سختي تي منحصر آهي. اهڙيون موٽر اڪثر ڪري راندين جي گاڏين ۾ نصب ٿيل آهن، ڇاڪاڻ ته اهڙين گاڏين لاء اهم جسم جي اونچائي آهي. انهي جي مهرباني، اسپورٽس ڪار جي ڪشش ثقل جو مرڪز ممڪن طور تي زمين جي ويجهو آهي، جيڪو روشني ڪار جي استحڪام کي وڌائي ٿو.

باڪسر موٽر ۾ تيل پڻ هڪ الڳ سمپ ۾ ذخيرو ٿيل آهي، ۽ پمپ يونٽ جي سڀني حصن کي سڻڪ فراهم ڪري ٿو ڪرينڪ ڪيس چينلز ذريعي.

عمارت جا قسم ۽ مواد

crankcase ساڳي مواد مان ٺهيل آهي جيئن سلنڈر بلاڪ. جيئن ته هي حصو پڻ حرارتي ۽ مشيني دٻاء جي تابع آهي، اهو ڌاتو مان ٺهيل آهي. جديد ٽرانسپورٽ ۾ اهو هڪ المونيم مصر آهي. اڳي، اڇلائي لوھ استعمال ڪيو ويو.

ڪيترن ئي ڪار ماڊلز ۾، تيل پين سڏيو ويندو آهي crankcase. پر اتي تبديليون آهن جيڪي سلنڈر بلاڪ هائوسنگ جو حصو آهن. ڪيترائي ڪنڪ ڪيس استعمال ڪن ٿا اسٽفنرز کي مدد ڏيڻ لاءِ حصو ھيٺين اثرن کي منهن ڏيڻ ۾.

ٻن اسٽروڪ انجن جي ڪرچڻ جي خاصيتون

چئن فالج واري انجڻ ۾ ، ڪرينڪچ صرف انجن جي لبنان ۾ شامل هوندو آهي اهڙين ترميمن ۾ ، تيل ڪمبئينل انجڻ جي ڪم ايندڙ ڪمري ۾ داخل نه ٿيندو آهي ، جنهن جي ڪري اها نڪرڻ ٻن اسٽروڪ انجڻن کان وڌيڪ صاف هوندي آهي. اهڙن پاور يونٽز جو نيڪالي وارو نظام ڪئٽيٽيڪل ڪنورٽر سان ليس هوندا.

ٻن اسٽروڪ موٽرس جو ڊوائيس اڳوڻي تبديلي کان مختلف آهي. انهن ۾ ، ڪرانڪ ڪڻڪ سڌي طرح وارو ڪردار ادا ڪري ٿو ٻارڻ ۽ هوا جي ملاوٽ جي فراهمي ۾. انهن موٽرن ۾ تيل جي الڳ پين نه هوندي آهي. انهي حالت ۾ ، لوڻڪ سڌو سڌو گيسولن ۾ شامل ڪيو ويندو آهي. ان مان ، ٻن اسٽروڪ اندروني ڪومڻ واري انجڻ جي ڪيترن ئي عنصرن کي ناڪام ٿيڻ جا امڪان وڌيڪ آهن. مثال طور ، موم بتيون وڌيڪ بدلائڻ گهرجن انهن ۾.

ٻن اسٽروڪ ۽ چار اسٽروڪ انجڻين ۾ فرق

ٻن اسٽروڪ ۽ چار اسٽروڪ انجنز ۾ ڪرانڪائيز جي فرق کي سمجهڻ لاءِ ، هڪ کي پاڻ ۾ يونٽ جي فرق کي ياد رکڻ گهرجي.

ٻه فالج واري اندروني ڪمبريشن انجڻ ۾ ، جسم جو حصو ٻارڻ نظام جي عنصر جو ڪردار ادا ڪري ٿو. ان جي اندر ، هوا کي ملايو ويو ايندھن ۽ سلنڈر ۾ ڀريل آهي. اهڙي يونٽ ۾ ، ڪوبه الڳ ڪرنٽ نه آهي جيڪو تيل سان گڏ سمبل هوندو. انجڻ جو تيل تيل ڏيڻ ۾ اضافو ڪيو ويندو آهي ٿڪائڻ لاءِ.

چار اسٽروجن انجڻ ۾ وڌيڪ حصا آهن جن کي لوڻ جي ضرورت آهي۔ ان کان سواء ، گھڻا ماڻھو ، ايندھن سان رابطي ۾ نٿا اچن. انهي سبب ، وڌيڪ چرس فراهم ڪرڻ لازمي آهي.

خشڪ سمپ ڇا آهي

خشڪ سمپ جي حوالي سان هڪ الڳ مضمون ڌار ٿي سگهي ٿو. پر مختصر طور تي ، سندن ڊوائيس جي هڪ خاصيت تيل لاءِ هڪ اضافي ذخيري جي موجودگي آهي. ڪار جي ماڊل تي منحصر آهي ، اهو انجڻ جي دٻن جي مختلف حصن ۾ نصب ٿيل آهي. گهڻو ڪري اهو موٽر جي ويجهو يا سڌو ان تي واقع آهي ، صرف هڪ الڳ ڪنٽرولر ۾.

اهڙي ترميم جي سمپ پڻ آهي ، صرف تيل ان ۾ ذخيرو ٿيل ناهي ، پر فوري طور تي پمپ مان ڪ theي ، حوض ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. اهو نظام ضروري آهي ، جڏهن ته تيز رفتار موٽرن ۾ تيل گهڻو ڪري ٿوم وجهندو آهي (هن صورت ۾ ڪرينڪ ميڪزمين هڪ مکسر جو ڪردار ادا ڪندو آهي).

ايس يو ويز اڪثر ڪري ويندڙ پاسن کي فتح ڪندا آهن. وڏي زاوي سان ، سمپڊ ۾ تيل پاسي ڏانهن وڃي ٿو ۽ پمپ سکشن پائپ کي بي نقاب ڪري ٿو ، جيڪي موٽر کي تيل جي لذت جو تجربو ڪري سگھن ٿا.

هن مسئلي کان بچڻ لاءِ ، سڪل سم نالي وارو نظام انجڻ جي مٿان موجود ذخيرو کان چرس فراهم ڪندو آهي.

ڪريڪ ڪيس جي خرابين

جيئن ته ڪرينڪ ڪيس سڌو سنئون نه هوندو آهي ڪرانڪ شافٽ جي گردش يا انجڻ جي ٻين حصن جي آپريشن ۾، ان عنصر جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊيزائن ۾ تمام گهڻي ڪم ڪندڙ زندگي آهي. ڪريڪ ڪيس ۾ صرف ٻه خرابيون ٿي سگهن ٿيون:

1. پلاٽ جي ڀڃڪڙي. ان جو سبب اهو آهي ته انجڻ ۾ تيل ڪشش ثقل جي اثر هيٺ نڪرندو آهي. تنهن ڪري، تيل جي پين اندروني combustion انجڻ جي هيٺين نقطي تي آهي. جيڪڏهن ڪار خراب روڊن تي هلي رهي آهي، ۽ اهڙين رستن لاءِ ان جي گرائونڊ ڪليئرنس تمام گهٽ آهي، ته پوءِ ان ڳالهه جو تمام گهڻو امڪان آهي ته تختو روڊ تي ٽڪرائجي. اهو ٿي سگهي ٿو صرف مٽي روڊ تي هڪ دڙو، هڪ وڏو پٿر، يا تيز ڪنارن سان هڪ ڊگهو سوراخ. جيڪڏهن سمپ خراب ٿئي ٿي، تيل آهستي آهستي روڊ تي لڪي ويندو. جيڪڏهن ڪار هڪ سڪل سمپ سان ليس آهي، پوء هڪ مضبوط ڌڪ جي صورت ۾، انجڻ کي بند ڪرڻ ۽ سوراخ مرمت ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ ضروري آهي. ماڊل ۾ هڪ کلاسک ڪنڪريڪ سان گڏ، سڀ تيل نڪرندو. تنهن ڪري، نقصان جي صورت ۾، اهو ضروري آهي ته مشين جي هيٺان صاف ڪنٽينر کي متبادل بڻايو وڃي، خاص طور تي جيڪڏهن تيل تبديل ڪيو ويو آهي.
2. ڪپڙي جي ڪرينڪيس گيسڪيٽ. ليڪ ٿيڻ جي ڪري، موٽر آهستي آهستي تيل وڃائي سگهي ٿي. هر ڪار ۾، gasket کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت وقت جي مختلف دورن کان پوء ٿيندي آهي. تنهن ڪري، ڪار جي مالڪ کي آزاديء سان ليڪ جي ظاهر جي نگراني ڪرڻ گهرجي ۽ بروقت طريقي سان مهر کي تبديل ڪرڻ گهرجي.

سار سنڀال جي مرمت ، مرمت ۽ متبادل

ڪربيڪ جي ڀڃڪڙي انتهائي ناياب آهي. گهڻو ڪري ، هن جو پيلو نقصان پهچندو آهي. جڏهن گاڏي سخت ڇڪڻ مٿان سفر ڪري ٿي ته گاڏيءَ جي هيٺان تيز پٿر کي مارڻ لڳي. سمپ جي صورت ۾ ، اهو ضرور تيل جي ليول کي جنم ڏيندو.

جيڪڏهن ڊرائيور اثرانداز ٿيڻ جي نتيجن تي ڌيان نه ڏي ، موٽر تيل وڌندڙ وزن سبب وڌيل لوڊ جو تجربو ڪندو ۽ آخرڪار ٽڪرا ٽڪرا ٿي ويندو. جيڪڏھن ڇڪ ۾ ھڪڙو شگاف ٺھيل آھي ، پوء توھان ھن کي ويلڊ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگھو ٿا. اسٽيل کي روايتي بجلي يا گئس سان مرمت ڪيو ويندو آهي ، ۽ ايلومينيم صرف ارجن ويلڊنگ سان. اهو اسٽورز ۾ خاص پيليٽ سيلانٽ ڳولڻ غير معمولي ناهي ، پر اهي اثر ايندڙ اثرن تائين.

پيلٽ کي بدلائڻ ڪو اهڙو مشڪل ڪم ناهي. هن کي ڪرڻ لاء ، توهان کي پراڻي تيل کي ٻلڻ جي ضرورت آهي (جيڪڏهن اهو سڀ سوراخ ذريعي ختم نه ٿيو) ، چڙهڻ واري بولٽن کي ڪrewي ڇڏيو ۽ هڪ نئون سمپ نصب ڪريو. گيسٽ کي به نئين حصي سان تبديل ڪرڻ گهرجي.

تيل پين کي ڇڪڻ جي موقعن کي گھٽائڻ لاءِ ، اسٽيل پليٽ تحفظ کي استعمال ڪرڻ جي برابر آهي. اهو گاڏين هيٺان رکيل طرفن سان ڳن attachedيل آهي. ان کان اڳ توهان اهڙي حفاظت خريد ڪندا ، توهان کي ان ۾ موجود سلوٽس تي ڌيان ڏيڻ گهرجي. ڪجهه ترميمن ۾ ملندڙ سوراخ موجود آهن جيڪي تحفظ کي ختم ڪرڻ کانسواءِ انجڻ يا باڪس ۾ تيل تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.

عام طور تي بريڪ ڊائون

جتان ڪريڪ ڪيڪ انجام ڏئي ٿو حفاظتي ۽ مددگار ڪم ، ان ۾ ٽوڙڻ لاءِ ڪجھ ڪونھي. موٽر جي ھن حصي جون بنيادي ناڪاميون شامل آھن:

• مشيني نقصان سبب ٿئي ٿو اثرن جي ڪري جڏھن ٽڪرن مٿان ڊرائيونگ. ان جو سبب ھن عنصر جو مقام آھي. اھو زمين جي تمام ويجھو واقع آھي ، تنھنڪري ھڪڙو و proيڪ امڪان آھي ته اھو ھڪڙي تيز پٿر تي پڪڙي و ifي جيڪڏھن ڪار کي نن cleي اجازت ھجي (ڪار جي ھن پيرا ميٽر بابت و detailsيڪ تفصيل لاءِ ، ڏسو ٻئي جائزي ۾);
• tightيڙيءَ جي پنن جي سلسلي کي ٽوڙڻ غلط ٽارڪ ٽوڪ جي ڪري
• گاسڪيٽ جو سامان.

قطع نظر ڪنري ڪيڪ جي نقصان جي قسم جي ، اھو انھيءَ سبب ڪندو ته گاڏي وtraائي ٿي پاور ٽرين لبرڪينٽ. جڏهن موٽر تجربو ڪري ٿي تيل جي بک يا و lائي ٿي تمام گھڻو لوڻ ، اهو ضرور و seriousائيندو سنگين نقصان جو.

و theندڙ اسٽوڊ جي سلسلي کي ٽوڙڻ کان بچڻ لاءِ ، موٽر جي مرمت ٿيڻ گھرجي ھڪڙي پروفيشنل وٽ ، جنھن وٽ آھي مناسب اوزار. گيسڪيٽ ذريعي ليڪن جو خاتمو ڪيو ويندو آھي ھن عنصر کي تبديل ڪري ھڪڙي نئين سان.

ڪربڪي جي حفاظت

جڏهن گندي روڊن يا بمپن تي ڊوڙندي جڏهن زمين کان چپڪي هڪ تيز شيءَ کي مارڻ جو خطرو هوندو آهي (جهڙوڪ پٿر). اڪثر ڪري اڏي تي تيل جي پين تي بلڪل صحيح پوي ٿي. سيال وڃائڻ نه ڏيڻ جي لاءِ ، انجڻ جي لاءِ اهم ، ڊرائيور هڪ خاص ڪرينڪيڪس حفاظت انسٽال ڪري سگهي ٿو.

حقيقت ۾ ، تيل پين کي نه رڳو سنجيده جھٽڪن کان بچائڻ جي ضرورت آهي ، پر ٻين انجينئر جا حصا پڻ. انجن جي ڀرپاسي واري حصي جي قابل اعتماد حفاظت جي لاءِ ، ڪربڪ جي حفاظت وارو پائيدار ڌاتو مان ٺهيل هئڻ گهرجي جيڪا ڳري لوڊ هيٺ خراب نه ٿئي.

حفاظتي عنصر فولاد دات ، ايلومينيم يا جامع مواد مان ٺاهي سگهجي ٿو. سستا ترين ماڊل اسٽيل آهن ، پر اهي انهن جي ايلومينيم جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ وزن وارا آهن.

ته جيئن حصو زنگ آلود ٿيڻ جي ڪري وقت سان خراب نه ٿئي ، اهو خاص حفاظت واري ايجنٽ سان isڪيل آهي. تخنيقي سوراخ پڻ ڊزائن جي جوڙجڪ ۾ ٺهيل آهن. انهن جي ذريعي ، ماسٽر انجڻ جي ڀرپاسي ۾ ڪجهه مرمت ڪرائي سگهي ٿو (مثال طور ، ڪجهه ڪارن ۾ تيل فلٽر بدلائڻ) ، پر انهن جو بنيادي مقصد ڪمپل جي لازمي وائنٽيشن مهيا ڪرڻ آهي.

تحفظ خاص طور تي تيز ڪرڻ لاءِ ٺاهيل سوراخ ۾ بولٽ استعمال ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن موٽر سائيڪل هن ڪار لاءِ ڊزائين ڪيل ماڊل خريد ڪيو آهي ، ته انسٽاليشن تمام گهڻو وقت نه وٺندي.

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا ، ڪار ۾ اڪثر حصن کي احتياط سان سنڀالڻ ۽ وقت جي سار سنڀال جي ضرورت آهي. ڪربڪ جي صورت ۾ ، مناسب حفاظت نه وٺو ۽ خريد ڪيو. اهو شين جي زندگيءَ کي وڌائيندو.

عام سوال crankcase تحفظ بابت

ڪار جي سمپ کي بچائڻ لاءِ ، گاڏين haveاهيندڙن مختلف آپشنز developedاهيا آهن ڪريڪ ڪيس جي حفاظت لاءِ ، جيڪي انسٽال ٿيل آهن ته جيئن اهو ڪرينڪيڪس ۽ روڊ جي مٿاري جي وچ ۾ واقع هجي.

ھتي ڪجھ عام سوال آھن ھن قسم جي حفاظت کي انسٽال ڪرڻ بابت ڪار ۾.

سوال:	جواب:
theا موٽر وterيڪ گرم ٿي ويندي؟	نه. Becauseو ته جڏھن ڪار ڊرائيونگ ڪري رھي آھي ، هوا جو وهڪرو اچي ٿو ا theئين بمپر ۾ واقع ايئر انٽيڪس مان ۽ پڻ ريڊيئيٽر گرل جي ذريعي. موٽر ٿledي ھوندي آھي ڊگھي رخ ۾. جڏھن ڪار اسٽيشنري ھوندي آھي پاور يونٽ ھلائڻ سان ، ھڪڙو فين استعمال ڪيو ويندو آھي ان کي ٿ coolو ڪرڻ لاءِ (ھي ڊوائس بيان ڪئي وئي آھي ٻئي مضمون ۾). سياري ۾ ، تحفظ هڪ اضافي عنصر هوندو جيڪو روڪي ٿو تيز ٿ coolي کي اندروني ڪمبشن انجن جي.
thereا اتي آھن ڪو اڻ وڻندڙ ​​آواز پٿر يا solidين مضبوط شين مان اچڻ وارو؟	ها. پر اھو تمام گھٽ ٿئي ٿو جيڪڏھن مشين ھلائي وي شھري ماحول ۾. شور کي گھٽائڻ لاءِ گھٽجندڙ شين مان ، اھو ڪافي آھي شور جي اڪيلائيءَ کي استعمال ڪرڻ لاءِ.
routineا اھو مشڪل ٿي ويندو معمول جي سار سنال ڪرڻ؟	نه. اڪثر انڊر باڊي پروٽيڪشن ماڊلز وٽ آھن س allئي ضروري ٽيڪنيڪل اوپننگز جيڪي اجازت ڏيندا آھن ڪار جي بصري انسپيڪشن کڏ کان ، گڏوگڏ ڪيترن ئي معياري طريقيڪار لاءِ ، مثال طور ، تيل ۽ فلٽر تبديل ڪرڻ. ڪجھ ماڊلز وٽ آھن پلاسٽڪ پلگ مناسب ج placesھن تي.
theا تحفظ مشڪل آھي انسٽال ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ لاءِ؟	نه. ھن کي ڪرڻ لاءِ ، توھان کي ڪنھن به تياري وارو ڪم ڪرڻ جي ضرورت نه پوندي (مثال طور ، مشين ۾ اضافي سوراخ کوٽڻ). جڏهن خريد ڪيو هڪ حفاظتي هي bottomيون ، ڪٽ ۾ شامل ٿيندا ضروري جڪڙ وارا.

ڪنڪريٽ جي حفاظت جو انتخاب

قطع نظر گاڏيءَ جي قسم جي ، يا ته metalاتو يا جامع تختي تحفظ ان لاءِ خريد ڪري سگھجي ٿو. جڏھن اھو اچي ٿو دھات جي اختيارن جو ، اتي آھن المونيم يا اسٽيل جا اختيار ھن درجي ۾. جامع اينالاگ ر popularityو مقبوليت حاصل ڪري رھيو آھي ، تنھنڪري اھو ھميشه ممڪن ناھي ته ان کي مارڪيٽ ۾ خريد ڪريان ، ۽ اھڙي پيداوار جي قيمت و beيڪ ھوندي.

جامع اسڪائيڊ ڪاربن فائبر يا فائبر گلاس مان اھي سگھجن ٿا. اھڙين شين کي ھي metal ڏنل فائدا آھن دھات جي نسخن تي.

• هلڪو وزن؛
• خراب نٿو ٿئي؛
• ختم نٿو ٿئي؛
• اعلي طاقت آهي؛
• حادثي دوران ، اھو اضافي خطرو نٿو وجھي
• آواز جذب ڪندڙ آھي.

ايلومينيم جا ماڊل تمام سستا خرچ ٿيندا ، ۽ اسٽيل جا آپشن سستا هوندا. ايلومينيم ۾ س rigي سختي ۽ اثر مزاحمت آھي ، ۽ وزن اسٽيل جي تبديلين کان ٿورو گھٽ آھي. جيئن اسٽيل اينالاگ لاءِ ، ان جي و weightيڪ وزن ۽ سنسڪرت جي حساسيت کان علاوه ، ھن پراڊڪٽ ۾ allيا س all فائدا آھن.

ڪرينڪ ڪيس جي حفاظت جو انتخاب متاثر ٿئي ٿو انھن حالتن تي جن ۾ مشين استعمال ڪئي ويندي. جيڪڏھن ھيءَ گاڏي آھي بار بار آف روڊ ڊرائيونگ لاءِ ، پوءِ اھو و moreيڪ عملي ھوندو اسٽيل پروٽيڪشن خريد ڪرڻ لاءِ. ٽريڪ ريس ۾ حصو وندڙ اسپورٽس ڪار لاءِ ، اھو بھتر آھي ته چونڊيو جامع نسخو ، itو ته ان جو وزن گھٽ آھي ، جيڪو راندين جي ٽرانسپورٽ لاءِ تمام اھم آھي.

ھڪڙي عام ڪار کي اھڙي حفاظت سان ليس ڪرڻ معاشي طور تي قابل عمل ناھي. اھم عنصر جنھن کي paidيان ڏيڻ جي ضرورت آھي جڏھن حفاظت کي چونڊيو ان جي سختي آھي. جيڪڏھن ھي theان آسانيءَ سان forھيل آھي ، پوءِ وقت سان گڏ اھو تختي کي بچائي نه سگھندو ميڪاني نقصان کان مضبوط اثرن جي ڪري.

ھتي ھڪڙو مثال آھي ته ڪار تي اسٽيل گارڊ ڪيئن نصب ٿيل آھي.

ٽويوٽا ڪيمري تي اسٽيل جي حفاظت جي تنصيب.

موضوع تي وڊيو

ان کان سواء، اسان سڪي سمپ بابت تفصيلي وڊيو ڏسڻ جي صلاح ڏيو ٿا:

خشڪ ڪارٽر! ڪئين ، ڇو ، ۽ ڇو؟

سوال ۽ جواب:

هڪ crankcase ا آهي؟ هي پاور يونٽ جو بنيادي حصو آهي. ان ۾ آھي ھڪڙي باڪس جھڙي ساخت ، ۽ designedاھيو ويو آھي حفاظت ۽ سپورٽ لاءِ اندروني ڪمبشن انجن جي ڪم ڪندڙ حصن جي. چينلن ذريعي theاھيو ويو آھي موٽر جي ھن حصي ۾ ، انجڻ جو تيل فراهم ڪيو وي ٿو س lني ميڪنزمن کي ubڪڻ لاءِ جيڪي انجن جي ڊيزائن اھيندا آھن. ڪجھ ڊرائيور ڪرينڪيڪس کي انھيءَ سمپ کي سڏيندا آھن ، جنھن ۾ انجن جو تيل نڪرندو آھي ۽ محفوظ ٿيل آھي. twoن اسٽروڪ انجڻين ۾ ، ڪريڪيڪس ڊيزائن صحيح وقت کي يقيني بڻائي ٿي.

ڪرنٽ ڪيس ڪٿي آهي؟ ھي پاور يونٽ جو مکيه جسم آھي. هڪ crankshaft نصب آهي ان جي غار ۾ (هي)). ڪنڪريٽ جي چوٽيءَ کي سلنڊر بلاڪ چئبو آھي. جيڪڏھن انجڻ گھڻي آھي ، پوءِ ھي عنصر ھڪڙو ٽڪرو آھي سلنڈر بلاڪ سان ، singleاھيو ويو ھڪڙي ڪاسٽنگ ذريعي. اھڙي حصي کي ڪرينڪ ڪيس چيو ويندو آھي. وڏن انجنن ۾ ، ھي شڪل singleاھڻ مشڪل آھي ھڪڙي ڪاسٽنگ ۾ ، تنھنڪري ڪريڪيڪس ۽ سلنڈر بلاڪ آھن اندروني ڪمبشن انجن جي جسم جا ال parts حصا. جيڪڏھن ڪنڪريٽ جي ذريعي موٽرسائيڪل جو مطلب آھي ان جو تختو ، پوءِ ھي حصو آھي انجڻ جي بلڪل ھي bottomئين پاسي. ھي آھي veھيل حصو جنھن ۾ تيل واقع آھي (ڪجھ مشينن ۾ اھو حصو تيل مان separateاھر ڪ aيو و separateي ٿو ھڪ ال reserv حوض ۾ ، ۽ تنھنڪري سسٽم کي سڏيو ويندو آھي ”خشڪ سمپ“).