ايف ايس آءِ انجڻون: ايف ايس آءِ انجڻ جي نفعي ۽ نقصان
Contents
جديد چئن گاڏين تي مشتمل اهي ماڊل جيڪي سڌي انجيڪشن ايندڻ واري نظام سان ليس هوندا آهن وڏي مقبوليت حاصل ڪري رهيا آهن. ا ، اتي تمام مختلف ترميمون آهن.
فيڪس ٽيڪنالاجي تمام گهڻو ترقي يافته سمجهيو ويندو آهي. اچو ته انهي کي بهتر toاڻون: اها ڪهڙي خاصيت آهي ۽ اها هن جي اينالاگ کان ڪيئن مختلف آهي جي ڊي آءِ?
ايف ايس آءِ انجيڪشن سسٽم ڇا آهي؟
اها هڪ ترقي آهي جيڪا وولڪس ويگن موٽر سائيڪلين کي پيش ڪئي هئي. حقيقت ۾ ، اهو هڪ گيسولين سپلائي سسٽم آهي جيڪو ساڳئي اصولن تي ڪم ڪري ٿو ساڳيو اصول جاپاني ترميمي (gdi سڏيو ويو) جيڪو هڪ ڊگهي وقت تائين موجود آهي. پر ، جيئن تشویش جو نمائندو يقين ڏياري ٿو ، ٽي ايس ايس مختلف اصول تي ڪم ڪري ٿو.
انجڻ ، جنهن جي تند تي FSI ٻلو آهي ، اسپارڪ پلگز جي ويجهو نصب ٿيل ايندڻ واري انجيڪرن سان ليس آهي ، خود سلنڈر سر ۾. سڌو سنئون ڪم ڪندڙ سلنڈر جي ڳچيءَ ۾ سڌو گاهه ٻاريو ويندو آهي ، اهو ئي سبب آهي جنهن کي ”سڌي“ چئبو آهي.
ظاهر ڪيل اينالاگ جي وچ ۾ بنيادي فرق - ڪمپني جو هر انجنيئر جاپاني سسٽم جي خامين کي ختم ڪرڻ لاءِ ڪم ڪيو. هن جي مهرباني ، اها تمام گهڻيون ، بلڪ ٿورڙي تبديل ٿيل گاڏي آٽو دنيا ۾ ظاهر ٿي ، جنهن ۾ ٻارڻ سڌو سلنڈر جي چيمبر ۾ هوا سان ملايو ويو آهي.
ايف ايس آءِ انجڻ ڪئين ڪم ڪيا
ڪارخانيدار هن پوري سرشتي کي 2 سرڪٽ ۾ ورهايو. گهڻو ڪري گيسولين کي گهٽ دٻاءُ تحت فراهم ڪيو ويندو آهي. اهو تيز دٻاءُ واري فيول پمپ تائين پهچائي ٿو ۽ ريل ۾ جمع ٿيل آهي. اعلي پريشر پمپ ھڪڙي سرڪٽ جي پٺيان آھي جنھن ۾ اعلي دٻاء پيدا ڪيو ويو آھي.
پهرين سرڪٽ ۾ ، گهٽ پريشر پمپ انسٽال ٿيل آهي (اڪثر ڪري گيس جي ٽينڪي ۾) ، هڪ سينسر جيڪو سرڪٽ ۾ دٻاءُ وڌائيندو آهي ، انهي سان گڏ هڪ فيول فلٽر.
انجڻ پمپ کان پوءِ تمام اهم عنصر واقع آهن. هي ميچزم هڪ مستقل سر برقرار رکي ٿو ، جيڪو مستحڪم ايندھن جي انجڻ کي يقيني بڻائي ٿو. اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ گھٽ پريشر سينسر مان ڊيٽا حاصل ڪري ٿو ۽ توانائي جي بنيادي پمپ تي فيول ريل جي ٻارڻ جي لاڳت تي منحصر ڪري ٿو.
تيز دٻاءُ وارو پيٽرول ريل ۾ آهي ، جنهن لاءِ هر سلنڊر لاءِ ڌار انجڻ سان ڳن isيل آهي. هڪ ٻيو سينسر سرڪٽ ۾ انسٽال ٿيل آهي ، جيڪو ECU ڏانهن سگنل منتقل ڪندو آهي. اليڪٽرانڪس انهي آئل ريل پمپ لاءِ ڊرائيو کي چالو ڪيو ، جيڪو بيٽري طور ڪم ڪري ٿو.
ان ڪري ته حصا پريشر کان ڪونه doٽجن ، ريل ۾ هڪ خاص والو آهي (جيڪڏهن فيول سسٽم واپسي جي وهڪري سان ليس نه آهي ، پوءِ اهو ٽئنڪ ۾ ئي پاڻ آهي) ، جيڪو گهڻو دٻاءُ گهٽائي ٿو. اليڪٽرانڪس انجيڪشنز جي ايڪٽيوشن کي ورهائي ٿو جنهن جي انحصار ان سلنڈر ۾ ڪئي وئي آهي.
اهڙي يونٽ جي پستن ۾ هڪ خاص ڊزائن هوندي جيڪا هن بند ۾ وورتن جي پيدا ٿيڻ کي يقيني بڻائي ٿي. اهو اثر هوا کي ائٽميز گيسولين سان گڏ بهتر نموني ٺاهڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
ھن ترميم جي خاصيت ھي آھي ته ان جي اجازت ڏئي ٿي.
- اندروني ٻرندڙ انجڻ جي طاقت کي وڌايو ؛
- ھڪڙي وڌيڪ ايندھن جي فراهمي جي ڪري گيسولين جي استعمال گھٽائي ؛
- آلودگي گهٽايو ، جيئن بي ٽي سي وڌيڪ موثر طريقي سان جلندي ، پنهنجي فعاليت کي انجام ڏيڻ واري عمل کي بهتر بڻائي.
هاء پريشر ايند پمپ
هن قسم جي ايندھن نظام جو هڪ تمام اهم نظام پمپ آهي ، جيڪو سرڪٽ ۾ گهڻو پريشر پيدا ڪندو آهي. جڏهن انجڻ هلائي رهي آهي ، اهو عنصر گيسولن کي سرڪٽ ۾ پمپ ڪندو ، ڇاڪاڻ ته انهي ۾ اٺ ڇڪڻ لاءِ سخت ڪنيڪشن آهي. ميڪينزم جي ڊزائن جي خاصيتن بابت وڌيڪ تفصيل بيان ڪيا ويندا آهن الڳ الڳ.
سرڪٽ ۾ مضبوط دٻاءُ دليل جي بنا تي ضروري آهي ته گيسولز کي انسپوليڊ ڪنول جي سپلائي نه ڪئي وڃي ، جيئن مونو انجيڪشن ۾ يا تقسيم ٿيل ایندھن جي فراهمي سان ، پر سلينڊر پاڻ وٽ. اصول تقريبن هڪجهڙو آهي ته ڊيزل انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي.
حصي کي نه رڳو ڳرڻ واري چيمبر ۾ گرڻ ، پر ڇڪڻ لاءِ ، سرڪٽ ۾ دٻاء کي کمپريشن انڊيڪس کان گهڻو مٿي رکڻ لازمي آهي. انهي سبب ، ٺاهيندڙ روايتي ايندھن پمپ استعمال نٿا ڪري سگهن ، جيڪي صرف اڌ ماحول تائين دٻاءُ رکن ٿا.
ايف آء ايس انجيڪشن پمپ جي ڪم جي چڪر
صحيح طريقي سان ڊوائيس کي ڪم ڪرڻ جي لاءِ ، هڪ مستحڪم دٻاءُ فراهم ڪندي ، گاڏي کي پلنگر پمپ ترميم سان ليس هجڻ گهرجي. پليگر ڇا آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو بيان ڪيو ويو آهي هڪ الڳ نظرثاني ۾.
پمپ جي س operationي آپريشن کي هيٺين طريقن سان ورهائي سگهجي ٿو.
- گاسليٽ جي صفائي. اسڪريشن والو کي کولڻ لاءِ چشمو ڀريل پنگر کي گهٽايو ويو آھي گاسليٽ گھٽ پريشر واري سرڪٽ مان ايندو ؛
- پريشر ٺاهڻ. پلنگر آ fingerر مٿي ڪري ٿو. انٽليٽ والو بند ٿي وڃي ٿو ، ۽ پيدا ڪيل دٻاءُ جي ڪري ، بيسڻ وارو والو کوليو وڃي ٿو ، جتان پيٽرول ريل جي گردش ۾ وهندو آهي.
- پريشر ڪنٽرول. معياري طريقي ۾ ، والو غير فعال رهي ٿو. جيترو جلد ايندھن جو دٻاءُ وڌندو وڃي ٿو ، ڪنٽرول يونٽ سينسر سگنل کي رد ڪري ٿو ۽ ڊمپ والو کي چالو ڪري ٿو ، جيڪو هاءِ پريشر فيول پمپ جي ويجهو نصب ڪيو ويو آهي (جيڪڏهن سسٽم ۾ واپسي جي وهڪري آهي) اضافي گئسولين گئس واري ٽينڪ ۾ واپس آندي وڃي ٿي.
TSI ، GDI ۽ ٻين کان FSI انجڻ جي وچ ۾ فرق
تنهنڪري ، سسٽم جو اصول واضح آهي. ڪيئن ، پوءِ ، ڇا اهو اينالاگ کان مختلف آهي ته اها فيسي سڏجي وئي؟ بنيادي فرق اهو آهي ته اهو هڪ روايتي ڪونج استعمال ڪندو آهي ، ايتانائزر جنهن جي چيمبر اندر ويٽورڪس نه ٺاهيندو آهي.
انهي سان گڏ ، هي نظام gdi جي ڀيٽ ۾ آسان انجکشن پمپ ڊزائين استعمال ڪندو آهي. هڪ ٻيو خاصيت پستن تاج جي غير معياري شڪل آهي. هن ترميمي ۾ جڙيل ، ”جوڙيل“ ٻارڻ جي فراهمي مهيا ڪئي وڃي ٿي. پهرين ، گئسولين جو هڪ نن partڙو حصو داخل ڪيو ويندو آهي ، ۽ کمپريشن اسٽروٽ جي آخر ۾ ، باقي پيش ڪيل حصي انجڻ ڪئي ويندي آهي.
اهڙي موٽرس جو بنيادي "تڪليف" ، ساڳيا جاپاني ، جرمن ۽ ٻين وانگر ، اهو آهي ته انهن جا انجيڪشن گهڻو ڪري کوڪ ڪندا آهن. عام طور تي ، additives جو استعمال قيمتي حصن جي ضرورت کي دير ڪرڻ يا دير سان تبديل ڪرڻ جي دير ڪري ڇڏيندو آهي ، پر انهي سبب لاءِ ڪجهه ماڻهو اهڙيون گاڏيون خريد ڪرڻ کان انڪار ڪندا آهن.
ايف ايس آءِ ڪار جون برانڊون
ڇاڪاڻ ته هر صنعتڪار پنهنجو نالو هن سسٽم کي ڏئي ٿو ، ظاهري طور تي اهو اشارو ڏئي ٿو ته انهن جا انجنيئرن سڌي مسئلي کي ”مسئلو کان آزاد“ بڻائڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهن ، جوهر معمولي ڊزائن جي اختلافن کان سواءِ هڪ ئي رهي ٿو.
FSI موٽر ويگ جي خدشات جي دماغي سوچ آهي. انهي لاءِ ، هن برانڊ پاران تيار ڪيل ماڊل انهن سان ليس هوندا. توهان پڙهي سگهو ٿا ته ڪهڙيون ڪمپنيون ڳڻتي جو حصو آهن هتي... مختصر ۾ ، VW ، Skoda ، Seat ۽ Audi جي ھود ھي you توھان ضرور powerولي سگھوٿا اھڙا پاور يونٽ.
هتي هڪ نن videoڙو وڊيو جائزو آهي سڀني نن sن زخمين مان هڪ مسئلي يونٽ جي:
سوال ۽ جواب:
FSI ۽ TSI ڇا آهن؟ TSI هڪ ٻه-چارج اندروني ڪمبسشن انجڻ آهي جيڪو هڪ اسٽريٽائيڊ انجيڪشن فيول سسٽم سان گڏ آهي. FSI هڪ موٽر آهي جنهن ۾ ٻه ترتيب وار ايندھن سسٽم (گهٽ ۽ تيز پريشر سرڪٽ) سان گڏ ايندھن جي ائٽمائيزيشن سان سلنڈر ۾.
بهترين TSI يا FSI انجڻ ڪهڙو آهي؟ انهن انجڻين جي وچ ۾ فرق صرف ٽربو چارجنگ جي موجودگي ۾ آهي. ھڪڙو ٽربائن انجڻ گھٽ ٻارڻ استعمال ڪندو، پر وڌيڪ طاقت ۽ اعلي سار سنڀال جي قيمت آھي.
