گاڏين جو فرق. ڪم جي قسمن ۽ خاصيتون

هڪ فرق هڪ ميکانيزم آهي جيڪو ٽوڪ کي هڪ ذريعن کان ٻن صارفين ڏانهن منتقل ڪري ٿو. ان جي اهم خصوصيت طاقت کي ٻيهر ورهائڻ جي صلاحيت آهي ۽ صارفين جي گردش جي مختلف ڪنگائي رفتار مهيا ڪري ٿي. روڊ گاڏي جي حوالي سان، هن جو مطلب اهو آهي ته ڦيٿي مختلف طاقت حاصل ڪري سگهن ٿا ۽ مختلف رفتار تي گھمڻ واري فرق ذريعي.

فرق هڪ آٽو موبائيل ٽرانسميشن جو هڪ اهم عنصر آهي. اچو ته اهو سمجهڻ جي ڪوشش ڪريون ته ڇو.

توهان بغير ڪنهن فرق جي ڇو نٿا ڪري سگهو

سختي سان ڳالهائڻ، توهان بغير ڪنهن فرق جي ڪري سگهو ٿا. پر رڳو تيستائين ڪار بي عيب ٽريڪ تي ھلندي رھي ٿي، بغير ڪنھن موڙ جي، ۽ ان جا ٽائر ساڳيا ۽ ھڪ جھڙا آھن. ٻين لفظن ۾، جيستائين سڀئي ڦيٿي هڪ ئي فاصلي تي سفر ڪن ۽ ساڳئي رفتار تي گردش ڪن.

پر جڏهن ڪار هڪ موڙ ۾ داخل ٿئي ٿي، ته ڦيٿين کي مختلف فاصلو پورو ڪرڻو پوندو. ظاهر آهي، ٻاهرئين وکر اندروني وکر کان وڌيڪ ڊگهو آهي، تنهنڪري ان تي هلندڙ سائيڪلن کي اندرين وکر کان وڌيڪ تيز ڦرڻ گهرجي. جڏهن محور اڳواٽ نه آهي، ۽ ڦيٿي هڪ ٻئي تي منحصر نه آهن، پوء ڪو مسئلو ناهي.

ٻي شيء آهي معروف پل. عام ڪنٽرول لاء، گردش ٻنهي سائيڪلن ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي. انهن جي سخت ڪنيڪشن سان، انهن جي هڪ ئي زاويي رفتار هوندي ۽ هڪ موڙ ۾ ساڳئي فاصلي تي سفر ڪندا. موڙ ڏيڻ ڏکيو هوندو ۽ ان جي نتيجي ۾ ڦاسي پوندي، ٽائر جي لباس ۾ اضافو ۽ ٿلهي تي گهڻو دٻاءُ. انجڻ جي طاقت جو حصو سلپ ڪرڻ تي خرچ ڪيو ويندو، جنهن جو مطلب آهي ته ٻارڻ ضايع ٿي ويندي. ڪجھه ساڳيو، جيتوڻيڪ واضح طور تي نه، ٻين حالتن ۾ ٿئي ٿو - جڏهن خراب روڊن تي ڊرائيونگ، اڻ برابر ويل لوڊ، اڻ برابر ٽائر پريشر، ٽائر جي لباس جا مختلف درجا.

اهو آهي جتي اهو بچاء لاء اچي ٿو. اهو گردش کي ٻنهي محوري شافٽن ڏانهن منتقل ڪري ٿو، پر سائيڪلن جي گردش جي زاويي رفتار جو تناسب صوابديدي ٿي سگهي ٿو ۽ ڊرائيور جي مداخلت کان سواء مخصوص صورتحال تي منحصر ڪري جلدي تبديل ٿي سگهي ٿو.

فرقن جا قسم

فرق symmetrical ۽ asymmetrical آهن. سميٽري ڊوائيسز هڪ ئي ٽوڪ کي ٻنهي هلائيندڙ شافٽن ڏانهن منتقل ڪن ٿا، جڏهن غير معمولي ڊوائيسز استعمال ڪن ٿا، منتقل ٿيل ٽوڪ مختلف آهن.

فنڪشنل طور، فرقن کي استعمال ڪري سگھجن ٿا انٽر-ويل ۽ انٽر-محوري فرقن جي طور تي. Interwheel هڪ محور جي ڦيٿين کي ٽوڪ منتقل ڪري ٿو. هڪ فرنٽ-ويل ڊرائيو ڪار ۾، اهو گيرو باڪس ۾ واقع آهي، هڪ پوئين ڦيٿي ڊرائيو ڪار ۾، پوئين محور هائوسنگ ۾.

هڪ آل-ويل ڊرائيو ڪار ۾، مشيني ٻنهي محور جي crankcases ۾ واقع آهن. جيڪڏهن آل-ويل ڊرائيو مستقل آهي، منتقلي جي صورت ۾ هڪ مرڪز فرق پڻ نصب ٿيل آهي. اهو گردش کي گيرو باڪس کان ٻنهي ڊرائيو محور ڏانهن منتقل ڪري ٿو.

محور جو فرق هميشه هموار هوندو آهي، پر محوري جو فرق عام طور تي غير متناسب هوندو آهي، اڳين ۽ پوئين محور جي وچ ۾ ٽوڪ جو عام سيڪڙو 40/60 هوندو آهي، جيتوڻيڪ اهو مختلف ٿي سگهي ٿو. 

بلاڪ ڪرڻ جو امڪان ۽ طريقو فرق جي هڪ ٻي درجه بندي کي طئي ڪري ٿو:

• مفت (بلاڪ بغير)؛

• دستي تالا سان؛

• خودڪار تالا سان.

بلاڪنگ يا ته مڪمل يا جزوي ٿي سگهي ٿو.

فرق ڪيئن ڪم ڪندو آهي ۽ ان کي ڇو بلاڪ ڪجي

حقيقت ۾، فرق هڪ سيارو قسم جو ميڪانيزم آهي. آسان ترين سميٽري ڪراس-محوري فرق ۾، چار بيول گيئر آهن - ٻه نيم محوري (1) ۽ ٻه سيٽلائيٽ (4). سرڪٽ ھڪڙي سيٽلائيٽ سان ڪم ڪري ٿو، پر ٻيو شامل ڪيو ويو آھي ڊوائيس کي وڌيڪ طاقتور بڻائڻ لاء. ٽرڪ ۽ SUVs ۾، سيٽلائيٽ جا ٻه جوڙو نصب ٿيل آهن.

پيالو (جسم) (5) سيٽلائيٽ لاءِ ڪيريئر طور ڪم ڪري ٿو. ھڪڙو وڏو ھلندڙ گيئر (2) ان ۾ سختي سان ٺھيل آھي. اهو فائنل ڊرائيو گيئر ذريعي گيئر باڪس مان ٽوڪ حاصل ڪري ٿو (3).

سڌي رستي تي، ڦيٿيون، ۽ ان ڪري انهن جا ڦيڙا، هڪ ئي ڪنوير رفتار تي گھمندا آهن. سيٽلائيٽ ڦيٿي جي محور جي چوڌاري گھمندا آھن، پر پنھنجي محور جي چوڌاري نه گھمندا آھن. اھڙيءَ طرح، اھي پاسي واري گيئر کي گھمائيندا آھن، انھن کي ساڳي ڪنگائي رفتار ڏئي ٿو.

هڪ ڪنڊ ۾، اندرين (ننڍي) آرڪ تي هڪ ڦيٿي کي وڌيڪ رولنگ مزاحمت آهي ۽ ان ڪري ان کي سست ڪري ٿو. جيئن ته لاڳاپيل سائڊ گيئر به وڌيڪ سست رفتاري سان گھمڻ شروع ڪري ٿو، ان ڪري سيٽلائيٽ گھمڻ جو سبب بڻجن ٿا. انهن جي گردش پنهنجي محور جي چوڌاري گيئر انقلابن ۾ اضافو ٿي سگهي ٿي ٻاهرئين ڦيٿي جي محور شافٽ تي.  

اهڙي صورتحال پيدا ٿي سگهي ٿي ڪيسن ۾ جتي ٽائر روڊ تي ڪافي گرفت نه آهن. مثال طور، ڦيٿي برف سان ٽڪرائجي ٿو ۽ سلپ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو. هڪ عام آزاد فرق گردش کي منتقل ڪندو جتي گهٽ مزاحمت آهي. نتيجي طور، ڦلڻ واري ڦيٿي به تيزيءَ سان گھمندو، جڏهن ته سامهون وارو ڦيٿو عملي طور بند ٿي ويندو. نتيجي طور، ڪار اڳتي وڌڻ جي قابل نه ٿيندو. ان کان علاوه، تصوير بنيادي طور تي آل-ويل ڊرائيو جي صورت ۾ تبديل نه ٿيندي، ڇو ته مرڪز فرق پڻ تمام طاقت کي منتقل ڪندو جتي ان کي گهٽ مزاحمت سان منهن ڏيڻو پوي ٿو، اهو آهي، سلپر ويل سان محور ڏانهن. نتيجي طور، هڪ چار ڦيٿي ڊرائيو ڪار به ڦاسي سگهي ٿو جيڪڏهن صرف هڪ ڦيٿي سلپ ٿي وڃي.

اهو رجحان ڪنهن به ڪار جي پيٽ کي سنجيده ڪري ٿو ۽ آف روڊ گاڏين لاء مڪمل طور تي ناقابل قبول آهي. توهان فرق کي بلاڪ ڪندي صورتحال کي درست ڪري سگهو ٿا.

تالا جا قسم

مڪمل زبردستي بلاڪ

توھان حاصل ڪري سگھوٿا مڪمل مينوئل بلاڪنگ سيٽلائيٽس کي جام ڪرڻ سان جيئن انھن کي پنھنجي محور جي چوڌاري گھمڻ جي صلاحيت کان محروم ڪيو وڃي. ٻيو طريقو اهو آهي ته ڊفرنشل پيالو کي محور شافٽ سان سخت مصروفيت ۾ داخل ڪيو وڃي. ٻئي ڦيٿا هڪ ئي ڪنولر رفتار تي گھمندا.

هن موڊ کي فعال ڪرڻ لاء، توهان کي صرف ڊيش بورڊ تي هڪ بٽڻ کي دٻائڻ جي ضرورت آهي. ڊرائيو يونٽ ميڪيڪل، هائيڊولڪ، نيوميٽڪ يا برقي ٿي سگهي ٿو. هن اسڪيم ٻنهي interwheel ۽ مرڪز فرق لاء مناسب آهي. توھان ان کي چالو ڪري سگھو ٿا جڏھن ڪار اسٽيشنري آھي، ۽ توھان کي ان کي استعمال ڪرڻ گھرجي صرف گھٽ رفتار تي جڏھن گاڏي ھلائڻ واري علائقي ۾. هڪ عام روڊ تي ڇڏي، تالا کي بند ڪيو وڃي، ٻي صورت ۾ هينڊلنگ خاص طور تي خراب ٿي ويندي. هن موڊ جو غلط استعمال محور شافٽ يا لاڳاپيل حصن کي نقصان پهچائي سگھي ٿو.

وڌيڪ دلچسپيءَ وارا آهن خود تالا لڳائڻ وارا فرق. انهن کي ڊرائيور جي مداخلت جي ضرورت ناهي ۽ خودڪار طريقي سان ڪم ڪري ٿو جڏهن ضرورت پيدا ٿئي ٿي. جيئن ته اهڙين ڊوائيسز ۾ بلاڪنگ نامڪمل آهي، محور شافٽ کي نقصان پهچڻ جو امڪان گهٽ آهي.

ڊسڪ (رگڙ) تالا

هي هڪ خود تالا لڳائڻ جي فرق جو آسان ترين نسخو آهي. ميڪانيزم کي رگڙ ڊسڪ جي هڪ سيٽ سان پورو ڪيو ويو آهي. اهي هڪ ٻئي سان مضبوطيءَ سان جڙيل آهن ۽ هڪ جي ذريعي سختيءَ سان محوري شافٽ مان هڪ تي ۽ پيالي ۾ مقرر ٿيل آهن.

سڄو ڍانچو مجموعي طور تي گھمندو رهي ٿو، جيستائين ڦيٿن جي گردش جي رفتار مختلف ٿي وڃي. پوءِ ڊسڪ جي وچ ۾ رگڙ ظاهر ٿئي ٿو، جيڪو رفتار جي فرق جي واڌ کي محدود ڪري ٿو.

ويسڪوس ملائڻ

هڪ viscous coupling (viscous coupling) آپريشن جو ساڳيو اصول آهي. صرف هتي ڊسڪ انهن تي لاڳو ٿيل سوراخن سان هڪ سيل ٿيل باڪس ۾ رکيل آهن، جنهن جي تمام خالي جاء سلڪون مائع سان ڀريل آهي. ان جي خاص خصوصيت ملائڻ دوران viscosity ۾ تبديلي آهي. جيئن جيئن ڊسڪ مختلف رفتارن تي گھمندو آهي، تيئن تيئن مائع متحرڪ ٿيندو آهي، ۽ جيتري تيزيءَ سان اٿلندو آهي، اوترو وڌيڪ چپچپا مائع ٿيندو ويندو آهي، لڳ ڀڳ هڪ مضبوط حالت تائين پهچندو آهي. جڏهن گردش جي رفتار جي سطح بند ٿي وڃي ٿي، سيال جي ويسڪوسيٽي تيزيء سان گهٽجي ٿي ۽ فرق انلاڪ ٿي وڃي ٿو.  

Viscous coupling جي بجاءِ وڏا طول و عرض آهن، تنهن ڪري اهو گهڻو ڪري استعمال ڪيو ويندو آهي مرڪزي فرق جي اضافي طور تي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن ان جي بدران، هن صورت ۾ هڪ pseudo-differential طور ڪم ڪري ٿو.

viscous coupling ۾ ڪيترائي نقصان آھن جيڪي خاص طور تي ان جي استعمال کي محدود ڪن ٿا. اهي inertia، اهم گرمي ۽ ABS سان غريب مطابقت آهن.

ٿورسن

نالو Torque Sensing مان ايندو آهي، يعني ”سمجهڻ وارو ٽوڪ“. اهو سمجهيو ويندو آهي سڀ کان وڌيڪ اثرائتو خود تالا لڳائڻ جي فرقن مان. ميکانيزم هڪ کير گيئر استعمال ڪري ٿو. ڊزائن ۾ رگڙ عناصر پڻ آهن جيڪي اضافي طور تي ٽوڪ منتقل ڪن ٿا جڏهن سلپج ٿئي ٿي.

هن ميڪانيزم جا ٽي قسم آهن. عام روڊ ڪشش جي تحت، T-1 ۽ T-2 قسمون ڪم ڪن ٿيون سميٽري قسم جي فرقن جي طور تي.

جڏهن هڪ ڦيٿي جو ڪشش وڃائي ٿو، T-1 2,5 کان 1 کان 6 تائين 1 ۽ ان کان به وڌيڪ جي تناسب تي ٽورڪ کي ٻيهر ورهائڻ جي قابل هوندو آهي. اهو آهي، بهترين گرفت سان چيلهه کي سلپنگ ويل کان وڌيڪ ٽوڪ ملي ويندو، مخصوص تناسب ۾. T-2 قسم ۾، هي انگ گهٽ آهي - 1,2 کان 1 کان 3 کان 1 تائين، پر گهٽ پٺڀرائي، کمپن ۽ شور آهي.

Torsen T-3 اصل ۾ 20 ... 30٪ جي بلاڪ جي شرح سان هڪ غير معمولي فرق جي طور تي ترقي ڪئي وئي.

QUAIFE

Quife تفاوت جو نالو انگريز انجنيئر جي نالي تي رکيو ويو آهي جنهن هن ڊوائيس کي ترقي ڪئي. ڊزائن جي لحاظ کان، ان جو تعلق ڪيم جي قسم سان آهي، جهڙوڪ Thorsen. اهو سيٽلائيٽ جي تعداد ۽ انهن جي مقرري ۾ ان کان مختلف آهي. Quaife ڪار ٽيوننگ جي شوقينن ۾ ڪافي مشهور آهي.