گيسولين انجڻ ۾ ڊيزل تيل: وجھڻ يا نه وجھڻ؟
Contents
اندروني ڪمبشن انجڻ (ICE) ۾ ٿيندڙ عملن جو دارومدار استعمال ٿيل ايندھن جي ملڪيتن تي هوندو آهي. انجڻ جو تيل ٺاهيندڙ هر قسم جي ايندھن جي خاصيتن کي حساب ۾ رکندا آھن ۽ اضافي سان گڏ ويسڪ مرکب ٺاھيندا آھن جيڪي ڊيزل ايندھن يا گئسولين ۾ مخصوص مادو جي نقصانڪار اثرات کي صاف ڪن ٿا. اهو motorists لاء ڪارائتو آهي ته هڪ گئسولين انجڻ ۾ ڊيزل تيل استعمال ڪرڻ جا نتيجا معلوم ڪرڻ لاء. هتي جي ماهرن ۽ تجربيڪار motorists هن جي باري ۾ چوندا آهن.
ڇا لوڻ جي ضابطن کان انحراف ڪرڻ جي ضرورت آهي
زيرو تيل زبردستي متبادل جو بنيادي سبب آهي
هڪ ايمرجنسي صورتحال سڀ کان عام سبب آهي لوبريڪيشن کي استعمال ڪرڻ جو سامان ٺاهيندڙ طرفان بيان نه ڪيو ويو آهي: ڪرينڪ ڪيس ۾ تيل جي ڪافي سطح انجڻ کي وڌيڪ نقصان پهچائي سگهي ٿي. هڪ گئس انجڻ ۾ dismaslo وجھڻ جو هڪ ٻيو سبب ان جي خاص ملڪيت آهي ته ڪاربن جي ذخيرن کي خارج ڪرڻ لاءِ اندروني ڪمبشن انجڻ جي اندروني حصن مان. آفاقي موٽر تيل جي ظاهري ضابطن کان انحراف ۾ مدد ڪري ٿي: توهان گهٽ ۾ گهٽ هڪ سڻڪ ڏسي سگهو ٿا جيڪو صرف هڪ گئسولين انجڻ لاءِ اسٽور جي پناهه تي آهي.
هڪ گيس انجڻ ۾ dismaslo نه وجھڻ جو مقصد
بنيادي سبب اهو آهي ته ڊيزل تيل کي گئسولين انجڻ ۾ وجھڻ جي اجازت ناهي، ڪار ٺاهيندڙ جي ممنوع ڪار جي آپريشنل دستاويزن ۾ شامل آهي. ٻيا مقصد ملٽي ايندھن جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊيزائن جي خاصيتن سان لاڳاپيل آھن. اهي هيٺين حالتن ۾ بيان ڪيا ويا آهن:
- ڊيزل انجڻ جي ڪمبشن چيمبر ۾ دٻاءُ ۽ گرمي پد وڌائڻ جي ضرورت؛
- گيسولين انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ جي رفتار: ڊيزل انجڻ لاءِ، گردش جي رفتار <5 هزار rpm آهي؛
- راھ مواد ۽ ڊيزل ٻارڻ جي سلفر مواد.
مٿي ڏنل فهرست مان، ڊيزل تيل ۾ اضافو جو مقصد واضح آهي: لوبريڪٽ تي جسماني عنصر جي تباهي واري اثر کي گهٽائڻ ۽ ڊيزل ايندھن ۾ موجود نقصانڪار مواد جي اثر کي گھٽائڻ. تيز رفتار تي هلائڻ لاء ٺهيل هڪ گيسولين انجڻ لاء، تيل ۾ نقص صرف نقصان پهچائي ٿو.
هڪ دلچسپ حقيقت: ڊيزل سلنڈر ۾ ايندھن کي 1,7-2 ڀيرا مضبوط ڪيو ويو آهي ته گئسولين انجڻ جي دھڻ واري چيمبر جي ڀيٽ ۾. انهي جي مطابق، ڊيزل انجڻ جي سڄي ڪرنڪ ميڪانيزم کي ڳري بوجھ جو تجربو آهي.
motorists ۽ ماهرن جا رايا
جيئن ته موٽرسائيڪلن لاء، ڪيترائي خاص تيل کي ڊيزل سان تبديل ڪرڻ تي غور ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته ان جي اعلي ويسڪوسيٽي جي ڪري: جيڪڏهن گيسولين انجڻ اڳ ۾ ئي خوبصورت آهي. نه سڀئي ماهر هن فيصلي سان متفق آهن. ماهرن تيل جي استعمال ۾ هيٺيان اختلاف بيان ڪن ٿا:
- ڊيزل انجڻ جي حرارتي نظام وڌيڪ شديد آهي. گئسولين انجڻ ۾ ڊيزل تيل ان حالتن ۾ هلندي آهي جيڪي ان لاءِ نه آهن، قطع نظر ان جي انجڻ لاءِ سٺو آهي يا خراب.
- ڊيزل ڪمبشن چيمبر ۾ اعلي ڪمپريشن تناسب آڪسائيڊائٽي عملن جي تيز شدت ڏئي ٿو، جيڪي تيل جي باھ جي گھٽتائي کي گھٽائڻ لاء سڻڪ ۾ شامل ڪيل اضافو سان محفوظ آھن. ٻيا اضافو ڪاربن جي ذخيرن ۽ سوٽ کي ٽوڙڻ ۾ مدد ڪن ٿا جيڪي ڊيزل ايندھن جي دھڻ دوران جاري ڪيا ويا آھن.
ڊسماسلا جي آخري ملڪيت موٽرسائيڪلن پاران استعمال ڪيو ويندو آهي گيس انجڻ جي اندرين کي فلش ڪرڻ ۽ ڊيڪوڪ ڪرڻ لاءِ - ڪاربان جي ذخيرن مان پسٽن جي رڳن کي صاف ڪريو. گئسولين جي اندروني combustion انجڻين 8-10 هزار ڪلوميٽر جي مقدار ۾ گهٽ-رفتار موڊ ۾ هڪ ڪار mileage سان صاف آهن.
اڪثر ڪار ٺاهيندڙن کي استعمال ڪرڻ لاء تيل جي مخصوص برانڈز جي نشاندهي ڪن ٿا، يونيورسل لوبريڪنٽس جي استعمال جي سفارش نه ڪن. مسئلو اهو آهي ته گڏيل سڻڀن کي اڪثر خالص گيسولين جي تيل لاءِ ڏنو ويندو آهي، جنهن ۾ گيسولين بابت لکت شامل ڪئي ويندي آهي. حقيقت ۾، اهي additives تي مشتمل آهن جيڪي گئسولين انجڻ جي ضرورت ناهي.
آپريشن جي ضابطن جي ڀڃڪڙي جا نتيجا
ضابطن جي ڀڃڪڙي جا ڪي به واضح نشان نه آهن
گيسولين انجڻ ۾ ڊيزل تيل جي استعمال جو نتيجو وڌيڪ قابل ذڪر ٿيندو جيڪڏهن ڊيزل تيل استعمال ڪيو ويندو آهي جيڪو ٽرڪ ڊيزل انجڻ جي لاء آهي. انهن جي لوڻ واري سيال ۾ وڌيڪ الڪائن ريجنٽ ۽ اضافو شامل آهن جيڪي راھ جي مواد کي وڌائين ٿا. گئس انجڻ جي نقصان کي گهٽائڻ لاء، اهو بهتر آهي ته مسافر ڊيزل انجڻ لاء ٺهيل تيل استعمال ڪريو.
توهان جي ڄاڻ لاءِ: ڊيزل تيل ۾ اضافو جو مقدار 15٪ تائين پهچي ٿو، جيڪو گئسولين جي اندروني ڪمبشن انجڻين لاءِ لئبريڪٽنگ سيال جي ڀيٽ ۾ 3 ڀيرا وڌيڪ آهي. نتيجي طور، ڊيزل تيل جي اينٽي آڪسائيڊٽ ۽ ڊٽرجنٽ جا خاصيتون وڌيڪ آهن: موٽرسائيز جيڪي استعمال ڪيا آهن تيل تبديلين جو دعوي آهي ته گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم ان کان پوء نئين وانگر نظر اچي ٿي.
ڊيزل تيل استعمال ڪرڻ جا نتيجا به گئسولين انجڻ جي قسم تي دارومدار.
- ڪاربوريٽر ۽ انجيڪشن اندروني ڪمبسشن انجڻ صرف ان طريقي سان مختلف آهن جنهن ۾ ايندھن کي ڪمبشن چيمبر ۾ فراهم ڪيو ويندو آهي: ٻي ترميم ۾ شامل آهي انجيڪشن هڪ نوزل ذريعي، جيڪا ايندھن جي استعمال جو اقتصادي طريقو مهيا ڪري ٿي. اندروني ڪمبشن انجڻين جو تنوع اهڙين انجڻين ۾ ڊيزل تيل جي لاڳو ٿيڻ تي اثر انداز نٿو ٿئي. ملڪي VAZs، GAZs ۽ UAZs جي انجڻين ۾ dimasl جي مختصر مدت جي استعمال کان ڪو وڏو نقصان نه ٿيندو.
- ايشيائي گاڏيون ٺهيل آهن گهٽ ويسڪوسيٽي تيل لاءِ ڇاڪاڻ ته تنگ تيل جي نلڪن يا پاسن جي ڪري. ڊيزل انجڻين لاءِ ٿلهي لئبريڪٽنگ فلوئڊ ۾ گھٽ متحرڪ ٿئي ٿي، جيڪا انجڻ جي لوبريڪيشن ۾ مشڪلاتن جو سبب بڻجندي ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي خرابيءَ جو سبب بڻجندي.
- يورپ ۽ آمريڪا جون ڪارون وڏي پئماني تي استعمال ڪن ٿيون - انهن لاءِ، ڊيزل جي تيل جي هڪ ڀيري ڀرڻ تي ڌيان نه ڏنو ويندو جيڪڏهن توهان ان کي تنگ نه ڪيو ته عارضي لوبرينٽ ۾ تبديلي سان ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل مائع ۾. ٻيو شرط 5 هزار انقلابن کان وڌيڪ انجڻ کي تيز ڪرڻ نه آهي.
- هڪ ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ کي خاص تيل جي ضرورت هوندي آهي جيڪا تيز گرمي کي برداشت ڪري سگهي ٿي: هوا جي دٻاء لاء ٽربائن جي تيز رفتار خارجي گيس ذريعي ڪئي ويندي آهي. ساڳيو لوبريڪٽ انجڻ جي اندر ۽ ٽربو چارجر ۾ ڪم ڪري ٿو، اهو سخت حالتن ۾ ظاهر ٿئي ٿو. اهو اعلي درجه حرارت ۽ دٻاء لاء آهي ته ڊيزل تيل جو مقصد آهي. اهو ضروري آهي ته هڪ معيار جي سڻڪ استعمال ڪرڻ ۽ ان جي سطح کي گهٽائڻ جي اجازت نه ڏيو. تنهن هوندي به، اهڙي متبادل صرف ٿوري دير لاء سروس اسٽيشن تي حاصل ڪرڻ جي اجازت آهي.
ڪنهن به صورت ۾، dismaslo تيز رفتار کي برداشت نه ڪندو آھي. ڊرائيونگ دوران تيز رفتاري ڪرڻ جي ضرورت ناهي، اوورٽيڪ ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. انهن سادي ضابطن تي عمل ڪندي، گئسولين انجڻ ۾ ڊيزل تيل جي هنگامي ڀرڻ جي منفي نتيجن جي خطرن کي گهٽائي سگهجي ٿو.
متبادل جي نتيجن جي باري ۾ motorists جي تبصرا
dismasl جي عالمگير استعمال جي باري ۾ انٽرنيٽ تي ڊرائيور جي بيانن جو تجزيو ڏيکاري ٿو ته ڪيترا ماڻهو، ڪيترا ئي رايا. پر پراميد نتيجو اڃا تائين غالب آهي ته گئسولين انجڻ ۾ ڊيزل تيل وجھڻ کان ڪو وڏو نقصان نه ٿيندو. ان کان علاوه، ڊيزل انجڻين لاء تيار ڪيل لوبريڪن تي گهريلو مسافر ڪارن جي ڊگهي مدت جي آپريشن جا مثال آهن:
90 جي شروعات ۾، جڏهن جاپاني عورتن کي کڻڻ شروع ڪيو، تقريبن هرڪو ڪماز تيل تي هليو ويو.
ڊيزل تيل گئسولين انجڻ ۾ وجهي سگهجي ٿو، ان جي ابتڙ، اهو ناممڪن آهي. ڊيزل تيل لاء وڌيڪ گهرجون آهن: اهو ان جي خاصيتن ۾ بهتر آهي.
اشارو آندري پي جو جائزو سمجهي سگهجي ٿو، جيڪو VAZ-21013 انجڻ ۾ KAMAZ کان ڊيزل تيل سان 60 هزار ڪلوميٽر کنيو. هن نوٽ ڪيو آهي ته اندروني combustion انجڻ ۾ سليگ جو تمام گهڻو ٺهيل آهي: وائنٽيليشن سسٽم ۽ انگوزي بند ٿيل آهن. سوٽ جي جمع ٿيڻ جو عمل ڊيزل تيل جي برانڊ، موسم، آپريٽنگ حالتن ۽ ٻين عنصر تي منحصر آهي. ڪنهن به صورت ۾، انجڻ جي زندگي گهٽجي ويندي.
ICE ٺاهيندڙن، جڏهن هڪ انجڻ لوبريڪيشن سسٽم کي ترقي ڪري رهيا آهن، ان جي سڀني ڊيزائن ۽ آپريشنل خاصيتن کي حساب ۾ رکندا آهن، ۽ انهن سان گڏ دستاويزن ۾ تيل تي سفارشون ٺاهيندا آهن. اهو ضروري ناهي ته قائم ڪيل ضابطن کي نظرانداز ڪرڻ. ضابطن کان انحراف ناگزير طور تي ڪنهن به سامان جي خدمت جي زندگي ۾ گهٽتائي جو سبب بڻجندو. جيڪڏهن هڪ نازڪ صورتحال پيدا ٿي وئي آهي، اهي ٻه برائيون چونڊيندا آهن - ڊيزل تيل کي گئس انجڻ ۾ وجھو ۽ سست رفتار سان ورڪشاپ ڏانهن وڃو.
