طوفان
Contents
جديد ڪارن ۾، پاور پلانٽ ٻن سسٽم سان ڪم ڪري ٿو: انجڻ ۽ انٽيڪ. انهن مان پهريون ايندھن جي فراهمي لاء ذميوار آهي، ٻئي جو ڪم سلنرز ۾ هوا جي وهڪري کي يقيني بڻائڻ آهي.
مقصد، بنيادي جوڙجڪ عناصر
ان حقيقت جي باوجود ته سڄو سسٽم هوا جي فراهمي کي "ڪنٽرول" ڪري ٿو، اهو ساخت جي لحاظ کان بلڪل سادو آهي ۽ ان جو بنيادي عنصر ٿلهي اسيمبلي آهي (ڪيترائي ان کي پراڻي فيشن جو تختو سڏين ٿا). ۽ جيتوڻيڪ هي عنصر هڪ سادي ڊيزائن آهي.
throttle والو جي آپريشن جو اصول carbureted انجڻين جي ڏينهن کان وٺي ساڳيو رهي ٿو. اهو مکيه ايئر چينل کي بلاڪ ڪري ٿو، ان ڪري سلنرز کي فراهم ڪيل هوا جي مقدار کي منظم ڪري ٿو. پر جيڪڏهن اڳ ۾ هن damper carburetor جوڙجڪ جو حصو هو، پوء انجڻ انجڻين تي ان کي مڪمل طور تي الڳ يونٽ آهي.
برف جي فراهمي جو نظام
مکيه ڪم جي اضافي ۾ - ڪنهن به موڊ ۾ پاور يونٽ جي عام آپريشن لاء هوائي dosage، هن damper به crankshaft (XX) جي گهربل رفتار کي برقرار رکڻ لاء ذميوار آهي ۽ مختلف انجڻ جي لوڊ هيٺ. هوء بريڪ بوسٹر جي آپريشن ۾ پڻ شامل آهي.
throttle جسم تمام سادو آهي. بنيادي ڍانچي عناصر آهن:
- فريم ورڪ
- شافٽ سان damper
- ڊرائيو ميڪانيزم
مشيني ٿلهي اسيمبلي
مختلف قسمن جا چوڪ پڻ شامل ڪري سگھن ٿا اضافي عناصر جو تعداد: سينسر، بائي پاس چينل، حرارتي چينل، وغيره. وڌيڪ تفصيل ۾، ڪارن ۾ استعمال ٿيل throttle والوز جي جوڙجڪ خاصيتون، اسان هيٺ غور ڪنداسين.
throttle والو فلٽر عنصر ۽ انجڻ جي گھڻائي جي وچ ۾ هوائي گذرڻ ۾ نصب ٿيل آهي. هن نوڊ تائين رسائي ڪنهن به طريقي سان ڏکيو ناهي، تنهنڪري جڏهن سار سنڀال جي ڪم کي کڻڻ يا ان کي تبديل ڪرڻ، ان کي حاصل ڪرڻ ۽ ان کي ڪار کان ڌار ڪرڻ ڏکيو نه ٿيندو.
نوڊ جا قسم
جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، اتي مختلف قسم جا تيز رفتار آهن. مجموعي طور تي ٽي آهن:
- مشيني طور تي هلندڙ
- برقي مشيني
- اليڪٽرانڪ
اهو هن حڪم ۾ هو ته انٽيڪ سسٽم جي هن عنصر جي ڊيزائن ٺاهي وئي. موجوده قسمن مان هر هڪ پنهنجي ڊزائن جون خاصيتون آهن. اهو قابل ذڪر آهي ته ٽيڪنالاجي جي ترقي سان، نوڊ ڊوائيس وڌيڪ پيچيده نه ٿي سگهيو، پر، ان جي ابتڙ، اهو آسان ٿي ويو، پر ڪجهه نونسن سان.
مشيني ڊرائيو سان شٽر. ڊيزائن، خاصيتون
اچو ته هڪ ميخانياتي طور تي هلندڙ ڊيمر سان شروع ڪريون. حصن جي هن قسم جي گاڏين تي ٻارڻ وجھڻ نظام جي انسٽاليشن جي شروعات سان ظاهر ٿيو. ان جي بنيادي خصوصيت اها آهي ته ڊرائيور آزاد طور تي ڊمپر کي ڪنٽرول ڪري ٿو ٽرانسميشن ڪيبل جي ذريعي تيز رفتار پيڊل کي گيس سيڪٽر سان ڳنڍي ڊمپر شافٽ سان.
اهڙي يونٽ جي جوڙجڪ مڪمل طور تي ڪاربوريٽر سسٽم کان قرض ورتو ويو آهي، فرق صرف اهو آهي ته جھٽڪو جاذب هڪ الڳ عنصر آهي.
هن اسيمبليءَ جي ڊيزائن ۾ اضافي طور تي هڪ پوزيشن سينسر (شاک جاذب جي افتتاحي زاويه)، هڪ بيڪار رفتار ڪنٽرولر (XX)، بائي پاس چينلز ۽ هڪ حرارتي نظام شامل آهي.
هڪ مشيني ڊرائيو سان ٺهڪندڙ اسيمبلي
عام طور تي، throttle پوزيشن سينسر سڀني قسمن جي نوڊس ۾ موجود آهي. ان جو ڪم افتتاحي زاويه کي طئي ڪرڻ آهي، جيڪو برقي انجيڪٽر ڪنٽرول يونٽ کي اجازت ڏئي ٿو ته هوا جي مقدار جو اندازو لڳائي سگهجي ٿو جيڪو دفن چيمبرن کي فراهم ڪيو وڃي ٿو ۽ ان جي بنياد تي، ايندھن جي فراهمي کي ترتيب ڏيو.
اڳي، هڪ potentiometric قسم سينسر استعمال ڪيو ويو، جنهن ۾ افتتاحي زاويه مزاحمت ۾ تبديلي جي ذريعي طئي ڪيو ويو. في الحال، مقناطيسي سينسر وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا آهن، جيڪي وڌيڪ قابل اعتماد آهن، ڇاڪاڻ ته انهن وٽ رابطي جو جوڙو نه آهي لباس جي تابع.
ٿلهي پوزيشن سينسر potentiometric قسم
ميڪيڪل چوڪس تي ايڪس ايڪس ريگيوليٽر هڪ الڳ چينل آهي جيڪو مکيه کي ڇڪيندو آهي. هي چينل هڪ solenoid والو سان ليس آهي جيڪو هوا جي وهڪري کي ترتيب ڏئي ٿو ان تي منحصر ڪري ٿو انجڻ جي بيڪار حالتن تي.
بيڪار ڪنٽرول ڊوائيس
هن جي ڪم جو جوهر هن ريت آهي: ٻارهين تي، جھٽڪو جاذب مڪمل طور تي بند ٿي ويو آهي، پر انجڻ جي آپريشن لاء هوا ضروري آهي ۽ هڪ الڳ چينل ذريعي فراهم ڪئي وئي آهي. انهي حالت ۾، اي سي يو ڪرينڪ شافٽ جي رفتار کي طئي ڪري ٿو، جنهن جي بنياد تي هن چينل جي کولڻ جي درجي کي ترتيب ڏئي ٿو solenoid والو طرفان سيٽ رفتار کي برقرار رکڻ لاء.
بائي پاس چينلز ساڳئي اصول تي ڪم ڪن ٿيون جيئن ريگيوليٽر. پر ان جو ڪم اهو آهي ته پاور پلانٽ جي رفتار کي برقرار رکڻ لاءِ باقي لوڊ ٺاهي. مثال طور، جڏهن آبهوا ڪنٽرول سسٽم کي چالو ڪيو ويو آهي، انجڻ تي لوڊ وڌائي ٿو، جنهن جي رفتار گهٽجي ٿي. جيڪڏهن ريگيوليٽر انجڻ کي گهربل مقدار ۾ هوا فراهم نه ڪري سگهي، بائي پاس چينلز کي چالو ڪيو وڃي.
پر انهن اضافي چينلن ۾ هڪ اهم خرابي آهي - انهن جو پار سيڪشن ننڍڙو آهي، جنهن جي ڪري اهي بند ٿي سگهن ٿا ۽ منجمد ٿي سگهن ٿا. جنهنڪري کي منهن ڏيڻ لاء، throttle والو کولنگ سسٽم سان ڳنڍيل آهي. اهو آهي، کولنٽ جي شاخن جي شاخن ذريعي گردش ڪري ٿو، چينلن کي گرم ڪري ٿو.
هڪ تتلي والو ۾ چينلن جو ڪمپيوٽر ماڊل
ميخانياتي تختي واري اسيمبلي جو بنيادي نقصان ايئر ايندھن جي مرکب جي تياري ۾ غلطي جي موجودگي آهي، جيڪو انجڻ جي ڪارڪردگي ۽ طاقت کي متاثر ڪري ٿو. اهو حقيقت جي ڪري آهي ته ECU ڊيمر کي ڪنٽرول نٿو ڪري، اهو صرف افتتاحي زاوي بابت معلومات حاصل ڪري ٿو. تنهن ڪري، throttle والو جي پوزيشن ۾ اوچتو تبديلين سان، ڪنٽرول يونٽ هميشه تبديل ٿيل حالتن کي "مطابقت" ڪرڻ جو وقت نه آهي، جيڪو گهڻو ڪري ايندھن جي استعمال جي ڪري ٿي.
Electromechanical Butterfly والو
Butterfly والوز جي ترقي ۾ ايندڙ اسٽيج هڪ electromechanical قسم جي اڀار هو. ڪنٽرول ميڪانيزم ساڳيو رهيو - ڪيبل. پر هن نوڊ ۾ ڪو به اضافي چينل غير ضروري نه آهن. ان جي بدران، ECU پاران ڪنٽرول ٿيل برقي جزوي ڊمپنگ ميڪانيزم کي ڊزائين ۾ شامل ڪيو ويو.
ساخت جي طور تي، هن ميڪانيزم ۾ هڪ روايتي برقي موٽر شامل آهي هڪ گيرو باڪس سان، جيڪو جھٽڪو جذب ڪندڙ شافٽ سان ڳنڍيل آهي.
ھي يونٽ ھن طرح ڪم ڪري ٿو: انجڻ شروع ڪرڻ کان پوءِ، ڪنٽرول يونٽ کي ھوائي سپلائي ڪيل مقدار جو حساب ڪري ٿو ۽ گھربل بيڪار رفتار کي مقرر ڪرڻ لاءِ ڊمپر کي مطلوبہ زاويہ ڏانھن کولي ٿو. اهو آهي، هن قسم جي يونٽن ۾ ڪنٽرول يونٽ بيڪار ۾ انجڻ جي آپريشن کي منظم ڪرڻ جي صلاحيت هئي. پاور پلانٽ جي ٻين آپريٽنگ طريقن ۾، ڊرائيور پاڻ کي throttle سنڀاليندو آهي.
جزوي ڪنٽرول ميڪانيزم جي استعمال ان کي تيز ڪرڻ واري يونٽ جي ڊيزائن کي آسان بڻائي ڇڏيو، پر بنيادي خرابي کي ختم نه ڪيو - مرکب ٺهڻ جي غلطي. هن ڊزائن ۾، اهو ڊيمر بابت ناهي، پر صرف بيڪار تي.
اليڪٽرانڪ damper
آخري قسم، اليڪٽرانڪ، تيزيء سان ڪارن ۾ متعارف ڪرايو پيو وڃي. ان جي مکيه خصوصيت damper shaft سان accelerator pedal جي سڌي رابطي جي غير موجودگيء آهي. هن ڊزائن ۾ ڪنٽرول ميڪانيزم اڳ ۾ ئي مڪمل طور تي برقي آهي. اهو اڃا تائين ساڳئي برقي موٽر استعمال ڪري ٿو هڪ گيرو باڪس سان ڳنڍيل هڪ ECU ڪنٽرول شافٽ سان. پر ڪنٽرول يونٽ سڀني طريقن ۾ دروازي جي افتتاح کي "ڪنٽرول" ڪري ٿو. ڊزائن ۾ هڪ اضافي سينسر شامل ڪيو ويو آهي - تيز رفتار پيڊل جي پوزيشن.
اليڪٽرانڪ throttle عناصر
آپريشن دوران، ڪنٽرول يونٽ معلومات استعمال ڪري ٿو نه رڳو جھٽڪو جذب ڪندڙ پوزيشن سينسر ۽ تيز رفتار پيڊل کان. پاڻمرادو ٽرانسميشن مانيٽرنگ ڊوائيسز، بريڪنگ سسٽم، موسمياتي ڪنٽرول سامان، ۽ کروز ڪنٽرول مان سگنل پڻ حساب ۾ رکيا ويا آهن.
سينسرز کان سڀ ايندڙ معلومات يونٽ پاران پروسيس ڪئي ويندي آهي ۽ ان بنياد تي بهترين دروازي جي افتتاحي زاويه مقرر ڪئي وئي آهي. اهو آهي، اليڪٽرانڪ سسٽم مڪمل طور تي ڪنٽرول سسٽم جي آپريشن کي سنڀاليندو آهي. اهو ممڪن آهي ته مرکب جي ٺهڻ ۾ غلطيون ختم ڪرڻ لاء. پاور پلانٽ جي آپريشن جي ڪنهن به موڊ ۾، هوا جي صحيح مقدار سلنرز کي فراهم ڪئي ويندي.
پر هي نظام خامين کان سواء نه هو. ٻين ٻن قسمن جي ڀيٽ ۾ انھن مان ڪجھ وڌيڪ آھن. انهن مان پهريون اهو آهي ته ڊيمر هڪ برقي موٽر ذريعي کوليو ويندو آهي. ڪو به، ٽرانسميشن يونٽن جي هڪ معمولي خرابي به يونٽ جي خرابي جي ڪري ٿي، جيڪو انجڻ جي آپريشن کي متاثر ڪري ٿو. ڪيبل ڪنٽرول ميڪانيزم ۾ ڪو به اهڙو مسئلو ناهي.
ٻيو نقصان وڌيڪ اهم آهي، پر اهو بنيادي طور تي بجيٽ ڪارن جو تعلق آهي. ۽ سڀڪنھن شيء تي دارومدار رکي ٿي ته نه تمام ترقي يافته سافٽ ويئر جي ڪري، throttle دير سان ڪم ڪري سگهي ٿو. اهو آهي، ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائڻ کان پوء، ECU معلومات گڏ ڪرڻ ۽ پروسيس ڪرڻ ۾ ڪجهه وقت وٺندو آهي، جنهن کان پوء اهو هڪ سگنل موڪلي ٿو ٿلهي ڪنٽرول موٽر ڏانهن.
انجڻ جي جواب ۾ برقي تختي کي دٻائڻ کان دير جو بنيادي سبب سستا اليڪٽرانڪس ۽ غير اصلاحي سافٽ ويئر آهي.
عام حالتن ۾، هي خرابي خاص طور تي قابل ذڪر نه آهي، پر ڪجهه حالتن هيٺ، اهڙي ڪم اڻ وڻندڙ نتيجن کي رسي سگهي ٿو. مثال طور، جڏهن روڊ جي هڪ ٿلهي پٽي تي شروع ٿئي ٿي، ڪڏهن ڪڏهن انجڻ جي آپريشن جي موڊ کي جلدي تبديل ڪرڻ ضروري آهي ("پيڊل کي راند ڪريو")، اهو آهي، اهڙين حالتن ۾، تڪڙو "رد عمل" ضروري آهي. انجڻ ڊرائيور جي عملن لاء اهم آهي. ايڪسيليٽر جي آپريشن ۾ موجوده دير ڊرائيونگ جي پيچيدگي کي وڌائي سگھي ٿي، جيئن ڊرائيور انجڻ کي "محسوس" نٿو ڪري.
ڪجهه ڪار ماڊلز جي اليڪٽرانڪ throttle جي هڪ ٻي خصوصيت، جنهن جي ڪيترن ئي لاء هڪ نقصان آهي، فيڪٽري ۾ خاص throttle جوڙجڪ آهي. ECU ۾ هڪ سيٽنگ آهي جيڪا شروع ٿيڻ وقت ويل سلپ جي امڪان کي خارج ڪري ٿي. اها حقيقت اها آهي ته تحريڪ جي شروعات ۾، يونٽ خاص طور تي ڊيمر کي وڌ کان وڌ طاقت تائين نه کوليو آهي، حقيقت ۾، ECU انجڻ کي "گلا ڪري ٿو" هڪ تختي سان. ڪجهه حالتن ۾، هن مضمون کي هڪ منفي اثر ڇڏيو آهي.
پريميئم ڪارن ۾، عام سافٽ ويئر ڊولپمينٽ جي ڪري انٽيڪ سسٽم جي "جواب" سان ڪو مسئلو ناهي. اهڙين ڪارن ۾ پڻ اڪثر ڪري ممڪن آهي پاور پلانٽ جي آپريٽنگ موڊ کي ترجيحن جي مطابق. مثال طور، "اسپورٽ" موڊ ۾، انٽيڪ سسٽم جو آپريشن پڻ ٻيهر ترتيب ڏنو ويو آهي، انهي صورت ۾ ECU هاڻي شروع ٿيڻ تي انجڻ کي "گلا نه ٿو" ڪري، جيڪا ڪار کي "جلدي" منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
