وولڪس ويگن کان 1.0 TSi انجڻ

EA211 يونٽ، بشمول 1.0 TSi انجڻ، 2011 کان وٺي وولڪس ويگن گاڏين جي مختلف قسمن ۾ استعمال ڪيا ويا آهن. انهن انجڻين جي خاصيتن ۾ چار-والو ٽيڪنالاجي جو استعمال، ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ (DOHC) ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو، ۽ سلنڈر هيڊ ۾ ضم ٿيل هڪ ايگزاسٽ مينفولڊ شامل آهن. وڌيڪ معلومات لاء مهرباني ڪري ايندڙ سيڪشن ڏسو!

وولڪس ويگن 1.0 TSi انجڻ - بنيادي معلومات

هي سائيڪل EA211 خاندان ۾ ننڍي مان هڪ آهي. ان حقيقت جي باوجود ته هن گروپ جي پهرين يونٽن 2011 ۾ اڳ ۾ ئي وڪري تي ويا، 1.0 TSi انجڻ 2015 ۾ وڪري تي ويا. اهو هڪ وڏو قدم اڳتي هو جڏهن اهو گهٽجڻ جي اصول تي ڊويزن ٺاهڻ آيو. 

وولڪس ويگن جي 1.0 TSi انجڻ VW Polo Mk6 ۽ Golf Mk7 ۾ استعمال ڪرڻ لاءِ چڱيءَ طرح سڃاتي وڃي ٿي، ۽ ٻين وولڪس ويگن گاڏين ۾ پڻ مختلف پاور ورزن ۾ نصب ڪئي وئي آهي.

TSi ورجن ڪهڙي انجڻ کي تبديل ڪيو؟

ٽي سلنڈر TSi ماڊل MPi کي تبديل ڪيو. پراڻو نسخو ساڳيو بي گھرڻ، گڏو گڏ بور، اسٽروڪ ۽ سلنڈر جي فاصلي هئي. کمپريشن تناسب وانگر. نئين قسم ۾ فرق آهي ته ان ۾ ملٽي پوائنٽ جي بجاءِ ٽربو-سطح ٿيل انجڻ استعمال ڪيو ويو. 

TSi EA211 متعارف ڪرائڻ جو مقصد اضافي گرمي ۽ دٻاءَ جي ڪري اگنيشن جي خطري کي گھٽائڻ هو. ٻئي ماڊل هڪجهڙا ڊزائن جون خاصيتون به شيئر ڪن ٿا. اسان دٻي ۽ crankshaft، گڏو گڏ piston جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهن. 

مجموعي 1.0 TSi VW جي ٽيڪنيڪل ڊيٽا

هن پاور يونٽ سان، ڪل ڪم ڪندڙ حجم 999 cm3 تائين پهچي ٿو. بور 74,5 ملي ايم، اسٽروڪ 76,4 ملي ايم. سلنڈر جي وچ ۾ فاصلو 82 ملي ميٽر آهي، کمپريشن تناسب 10,5 آهي. 

1.0 TSi انجڻ تي نصب ٿيل تيل پمپ 3,3 بار جي وڌ ۾ وڌ پريشر پيدا ڪري سگھي ٿو. يونٽ هڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ويسٽگيٽ ٽربو چارجر سان پڻ ليس هو، انجڻ کولنٽ کي ٿڌو ڪرڻ لاء هڪ انٽرکولر، ۽ پلاسٽڪ مان ٺهيل هڪ ڪمپيڪٽ انٽيڪ مينيفولڊ. Bosch Motronic Me 17.5.21 ڪنٽرول سسٽم پڻ چونڊيو ويو.

وولڪس ويگن ڊيزائن جو فيصلو.

يونٽ جي ڊيزائن ۾ هڪ کليل ڊيزائن ڊي ڪاسٽ ايلومينيم الائي سلنڈر بلاڪ شامل آهي جنهن ۾ ٿلهي کاسٽ سلنڈر لائنر شامل آهن. هڪ جعلي اسٽيل ڪرانڪ شافٽ پڻ چونڊيو ويو، ننڍي 45mm ڪرينڪ شافٽ بيئرنگ ۽ 47,1mm سان ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ سان. ھن علاج سان وائبريشن ۽ رگڙ جي شدت گھٽجي وئي.

1.0 TSi وٽ هڪ ايلومينيم سلنڈر هيڊ پڻ آهي جنهن ۾ هڪ مربوط نڪرڻ واري ميني فولڊ سان. ساڳئي ڊيزائن جو حل 1.4 TSI ماڊل ۾ استعمال ڪيو ويو آهي - پڻ EA211 خاندان مان.

1.0 TSi انجڻ لاء گھٽائڻ وارو عمل تمام ڪامياب هو. گرم نڪرندڙ گيسن ٿوري ئي وقت ۾ پاور يونٽ کي گرم ڪري ڇڏيو، ۽ انجڻ پاڻ کي ڊرائيور جي ڊرائيونگ جي انداز سان ترتيب ڏنو، ڇاڪاڻ ته اهو حقيقت آهي ته آئل سسٽم بغير تيل جي دٻاء جي ترتيب کي استعمال ڪري ٿو. هن جو مطلب اهو آهي ته مادي جو دٻاء انجڻ جي لوڊ جي شدت، انقلابن جو تعداد ۽ تيل جي حرارت جي شدت سان ترتيب ڏنو ويو آهي.

ڪهڙن ڪارن ۾ TSI VW انجڻ استعمال ڪيا ويا؟

1.0 TSi انجڻ نه رڳو وولڪس ويگن تي نصب ڪيو ويو، پر پڻ اسڪوڊا فابيا، اوڪٽاويا، ريپڊ، ڪاروڪ، اسڪالا سيٽ ليوني ۽ ايبيزا تي، گڏوگڏ آڊيو A3 تي. ڊوائيس يقيني طور تي ماڊل تي پڻ نصب ٿيل آهي جهڙوڪ VW T-Rock، Up!، گولف ۽ پولو. 

انجڻ سٺي ٻارڻ جي ڪارڪردگي آهي. 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي ٻارڻ واپرائڻ اٽڪل 4,8 lav آهي، شهر ۾ اهو 7,5 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي. Skoda Scala ماڊل مان ورتل ڊيٽا جو نمونو.

يونٽ جو آپريشن - ڇا ڏسڻ لاء؟

ان حقيقت جي باوجود ته 1.0 TSi گيسولين انجڻ جي جديد يونٽ لاء ڪافي سادي جوڙجڪ ڪئي آهي، ان ۾ وڌيڪ ٽيڪنيڪل طور تي جديد سامان نصب ڪيو وڃي. انهي سبب لاء، امڪاني غلطين جو تعداد تمام وڏو ٿي سگهي ٿو.

سڀ کان وڌيڪ عام مسئلن ۾ شامل آهن ڪاربان جا ذخيرا intake بندرگاهن ۽ intake والوز تي. اهو ئي سبب آهي ته هن يونٽ ۾ ٻارڻ هڪ قدرتي صفائي ايجنٽ طور ڪم نٿو ڪري. انهن عناصر تي رهيل سوٽ مؤثر طور تي هوا جي وهڪري کي محدود ڪري ٿو ۽ انجڻ جي طاقت کي گھٽائي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ ٻنهي چينلن کي سخت نقصان پهچائي سگھي ٿو. تنهن ڪري، اهو اعلي معيار جي ٻارڻ جي استعمال تي ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي - اسان 95 جي آڪٽين جي درجه بندي سان سپر اڻڄاتل گيسولين بابت ڳالهائي رهيا آهيون.

اهو تيل هر 15-12 ڪلوميٽر تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. ڪلوميٽر يا 1.0 مهينا ۽ سار سنڀال جي وقفن جي پيروي ڪريو. يونٽ جي باقاعده سار سنڀال سان، XNUMX TSi انجڻ بغير بغير سوين هزارين ڪلوميٽر هلائي ويندي.

هڪ فوٽو. مکيه: وڪسفورڊ ذريعي وڪيپيڊيا، CC BY-SA 4.0