Fiat 1.9 JTD انجڻ - يونٽ ۽ Multijet خاندان جي باري ۾ سڀ کان اهم معلومات

1.9 JTD انجڻ Multijet خاندان سان تعلق رکي ٿو. هي اصطلاح آهي Fiat Chrysler Automobiles جي انجڻين جي هڪ گروپ لاءِ، جنهن ۾ ٽربوڊيزل يونٽس شامل آهن جن ۾ سڌي فيول انجيڪشن شامل آهي - عام ريل. 1.9-ليٽر ماڊل پڻ Alfa Romeo، Lancia، Cadillac، Opel، Saab ۽ Suzuki ڪارن تي نصب ڪيو ويو.

1.9 JTD انجڻ بابت بنيادي معلومات

تمام شروعات ۾، ان کي ڊرائيو يونٽ جي باري ۾ بنيادي معلومات سان پاڻ کي واقف ڪرڻ جي قابل آهي. 1.9 JTD ان لائن چار سلنڈر انجڻ پهريون ڀيرو 156 الفا روميو 1997 ۾ استعمال ڪيو ويو. ان تي نصب ٿيل انجڻ 104 hp جي طاقت هئي. ۽ اها پهرين مسافر ڪار هئي جيڪا ڊيزل انجڻ سان ليس هئي جيڪا سڌي فيول انجيڪشن سسٽم سان هئي.

ڪجھ سالن بعد 1.9 JTD جا ٻيا قسم متعارف ڪرايا ويا. اهي 1999 کان وٺي Fiat Punto تي نصب ڪيا ويا آهن. انجڻ ۾ هڪ ننڍڙو مقرر جاميٽري ٽربو چارجر هو، ۽ يونٽ جي طاقت 79 hp هئي. انجڻ به اطالوي ڪاريگر جي ٻين ماڊلز ۾ استعمال ڪيو ويو - Brava، Bravo ۽ Marea. ٺاهيندڙ جي فهرست ۾ يونٽ جي ٻين نسخن ۾ اهي صلاحيتون شامل آهن 84 hp، 100 hp، 104 hp، 110 hp. ۽ 113 hp 

Fiat پاور يونٽ جي ٽيڪنيڪل ڊيٽا

هن انجڻ جي ماڊل ۾ 125 ڪلوگرام وزني هڪ کاسٽ آئرن بلاڪ ۽ هڪ ايلومينيم سلنڈر هيڊ استعمال ڪيو ويو جنهن ۾ ڪيمشافٽ سڌو سنئون ڪم ڪندڙ والوز سان ليس هو. صحيح بي گھرڻ 1,919 سي سي، بور 82 ايم ايم، اسٽروڪ 90,4 ايم ايم، ڪمپريشن تناسب 18,5 هو.

ٻئي نسل جي انجڻ ۾ هڪ ترقي يافته عام ريل سسٽم هو ۽ ست مختلف پاور اختيارن ۾ موجود هو. سڀ نسخا، سواء 100 hp يونٽ، هڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر سان ليس آهن. 8-والو ورزن ۾ 100، 120 ۽ 130 hp شامل آهن، جڏهن ته 16-والو ورزن ۾ 132، 136، 150 ۽ 170 hp شامل آهن. ڪرب جو وزن 125 ڪلوگرام هو.

ٻين برانڊن جي ڪارن ۾ انجڻ جي نشان لڳل ۽ ڪھڙين ڪارن تي ان کي نصب ڪيو ويو

1.9 JTD انجڻ کي مختلف طور تي ليبل ٿي سگھي ٿو. اهو انحصار ڪيو ويو ٺاهيندڙن جي مارڪيٽنگ جي فيصلن تي جيڪو ان کي استعمال ڪيو. اوپيل مخفف استعمال ڪيو CDTi، صاب استعمال ڪيو نامزدگي TiD ۽ TTiD. انجڻ اهڙي ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:

• الفا روميو: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo، Brava، Croma II، Doblo، Grande Punto، Marea، Multipla، Punto، Sedici، Stilo، Strada؛
• ڪيڊيلڪ: BTC؛
• اسپيئر: ڊيلٽا، ويسرا، موسي؛
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• صاب: 9-3, 9-5;
• سوزوڪي: SX4 ۽ DR5.

ٻه-اسٽيج ٽربو نسخو - ٽوئن ٽربو ٽيڪنالاجي

Fiat فيصلو ڪيو ته 2007 کان اهو هڪ نئون ٻه-اسٽيج ٽربو چارج ٿيل قسم استعمال ڪندو. ٽوئن ٽربوس 180 hp ورزن ۾ استعمال ٿيڻ لڳو. ۽ 190 hp 400 rpm تي 2000 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ سان. يونٽن جو پهريون مختلف brands جي ڪارن تي نصب ڪيو ويو، ۽ ٻيو صرف Fiat خدشن جي ڪارن تي.

ڊرائيو يونٽ جو آپريشن - ڇا ڏسڻ لاء؟

هن پاور يونٽ سان ليس ڪارٽون چڱي طرح پرفارم ڪيو. ڪارڪردگي ايتري سٺي هئي جو ڪيترائي ماڊل بهترين ٽيڪنيڪل حالت ۾ آهن جيتوڻيڪ سالن کان گذري ويا آهن. 

سٺي تبصرن جي باوجود، 1.9 JTD انجڻ ۾ ڪيتريون ئي خرابيون آهن. انهن ۾ شامل آهن سج جي ڇت سان مسئلا، نڪرندڙ مينفولڊ، اي جي آر والو، يا دستي ٽرانسميشن. سڀ کان وڌيڪ عام غلطين بابت وڌيڪ ڄاڻو. 

فلاپ جي خرابي 

ڊيزل انجڻين ۾ 4 والوز في سلنڈر سان، گھمڻ وارا فليپ اڪثر نصب ٿيل آهن - هر سلنڈر جي ٻن انٽيڪ بندرگاهن مان هڪ ۾. ٽربوڊيزل انليٽ پائپ جي آلودگي جي ڪري ڊمپرز پنهنجي متحرڪيت وڃائي ڇڏيندا آهن. 

اهو ڪجهه دير کان پوء ٿئي ٿو - ٿلهي لٺ يا ڀڃي. نتيجي طور، ايڪٽيوٽر کي 2000 rpm کان وڌيڪ تيز نه ٿو ڪري سگھجي، ۽ انتهائي ڪيسن ۾ شٽر به بند ٿي سگهي ٿو ۽ سلنڈر ۾ گر ٿي سگھي ٿو. مسئلي جو حل اهو آهي ته انٽيڪ مينفولڊ کي نئين سان تبديل ڪيو وڃي.

ايجسٽ مينفولڊ، اي جي آر ۽ متبادل سان مسئلو

تيز گرمي پد جي ڪري انٽيڪ ميفولڊ خراب ٿي سگھي ٿو. انهي جي ڪري، هو سلنڈر سر ۾ داخل ٿيڻ کان روڪي ٿو. گهڻو ڪري، اهو ظاهر ڪيو ويو آهي ته ڪليڪٽر جي هيٺان جمع ٿيڻ سان گڏ، گڏو گڏ گاڏين جي نڪرڻ جي قابل بو بو.

EGR مسئلا هڪ بند ٿيل والو جي سبب آهن. ڊرائيو وري ايمرجنسي موڊ ۾ وڃي ٿو. حل اهو آهي ته پراڻي جزو کي نئين سان تبديل ڪرڻ.

جنريٽر جي ناڪامي وقت بوقت ٿيندي آهي. هن صورتحال ۾، اهو عام طور تي چارج ڪرڻ بند ڪري ٿو. سڀ کان عام سبب هڪ وولٹیج ريگيوليٽر ۾ هڪ ڊاءڊ آهي. متبادل گهربل.

دستي ٽرانسميشن جي خرابي

1.9 JTD انجڻ جي آپريشن دوران، دستي ٽرانسميشن اڪثر ناڪام ٿي. ان حقيقت جي باوجود ته انجڻ جي سڌي عنصر نه آهي، ان جو ڪم ڊرائيو يونٽ سان ڳنڍيل آهي. گهڻو ڪري، پنجين ۽ ڇهين گيئر جي بيئرنگ ناڪام ٿي. هڪ نشاني آهي ته سسٽم صحيح ڪم نه ڪري رهيو آهي شور ۽ ڪڪڙ. هيٺين قدمن ۾، ٽرانسميشن شافٽ جي ترتيب کي وڃائي سگھي ٿي ۽ 5th ۽ 6th گيئر جواب ڏيڻ بند ڪري ڇڏيندا.

ڇا 1,9 JTD انجڻ کي قابل اعتماد سڏيو وڃي ٿو؟

اهي رڪاوٽون ڪافي مايوس ٿي سگهن ٿيون، پر ڄاڻڻ سان اهي موجود آهن، توهان انهن کي روڪي سگهو ٿا. اهو قابل ذڪر آهي ته، مٿين مسئلن کان علاوه، 1.9 JTD انجڻ جي آپريشن دوران ڪو به وڌيڪ سنگين خرابيون نه آهن، مثال طور، پاور يونٽ جي وڏي اوور اوور ڪرڻ لاء. هن سبب لاء، Fiat کان موٽر - سنگين جوڙجڪ عيب کان سواء، معتبر ۽ مستحڪم طور بيان ڪري سگهجي ٿو.