Fiat 198A5000 انجڻ

2.0L 198A5000 يا Fiat Bravo 2.0 Multijet ڊيزل انجڻ جي وضاحت، اعتبار، زندگي، جائزو، مسئلا ۽ ٻارڻ جو استعمال.

2.0-ليٽر ڊيزل انجڻ Fiat 198A5000 يا 2.0 Multijet 2008 کان 2014 تائين گڏ ڪيو ويو ۽ يورپي مارڪيٽ ۾ تمام مشهور Bravo ماڊل جي ٻئي نسل ۾ نصب ڪيو ويو. هي پاور يونٽ پڻ ساڳئي ٽئين نسل جي لنچيا ڊيلٽا جي هود هيٺ ڳولي سگهجي ٿو.

К серии Multijet II относят: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 и 263A1000.

Fiat 198A5000 2.0 Multijet انجڻ جا تفصيل

صحيح حجم	1956 سي ايم
پاور سسٽم	عام ريل
اندروني combustion انجڻ جي طاقت	165 ايڇ.
Torque	360 ايم ايم
سلنڊر بلاڪ	اڇلائي لوھ R4
بلاڪ سر	المونيم 16v
ڪوئلي وارو قطر	83 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	90.4 мм
انسپريشن جو تناسب	16.5

اندروني usرندڙ انجن جون خاصيتون	DOHC، انٽرکولر
هائيڊولڪ معاوضي وارا	ها
ٽائيم ڊرائيو	پٽي
فيز ريگيوليٽر	في
ٽربو چارجنگ	گيريٽ GTB1549V
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	4.9 ليٽر 5W-30
ٻار جو قسم	ڊيزل
ماحوليات جو ماهر. ڪلاس	يوورو 5
ذريعو تقريبن	270 000 ڪلوميٽر

198A5000 موٽر فهرست وزن 185 ڪلو آهي

انجڻ نمبر 198A5000 دٻي سان بلاڪ جي سنگم تي واقع آهي

ٻارڻ جو استعمال ICE Fiat 198 A5.000

هڪ 2011 Fiat Bravo جو مثال استعمال ڪندي هڪ دستي ٽرانسميشن سان:

ٽائون	6.9 ليٽر
ٽريڪ	4.3 ليٽر
مخلوط	5.3 ليٽر

ڪهڙا ڪارٽون 198A5000 2.0 ايل انجڻ سان ليس هئا

Fiat

براوو II (198)	2008 - 2012

لينڪيا

ڊيلٽا III (844)	2008 - 2014

نقصانات، breakdowns ۽ اندروني combustion انجڻ جي مسئلن 198A5000

گهڻو ڪري تيل پمپ جي ڪارڪردگي ۾ گهٽتائي سبب لينرز جي گردش آهي

ان جو سبب عام طور تي پمپ گيسڪٽ جو لباس آهي، جيڪو هوا کي منتقل ڪرڻ شروع ڪري ٿو

ٽربائن هتي گهڻي وقت تائين ڪم ڪري ٿي، پر بوسٽ ايئر سپلائي پائپ اڪثر ڪري ڦاٽندو آهي

100 ڪلوميٽر جي ويجھو، سڀ گيسڪيٽ سڪي ويندا آهن ۽ لوبريڪنٽ ۽ اينٽي فريز جا ليڪ شروع ٿيندا آهن.

جيئن ته ڪيترن ئي ڊيزل انجڻين ۾، ڊيزل ذرات وارو فلٽر ۽ EGR والو باقاعده ڪم کي پهچائي ٿو.