انجڻ Hyundai, KIA D4BH
Contents
ڪورين انجڻ ٺاهيندڙن جي سڀ کان وڏي ڪارپوريشن Hyundai موٽر ڪمپني D4BH انجڻ ٺاهي. ترقي دوران، 4D56T موٽر هڪ بنياد طور ورتو ويو.
بيان
پاور يونٽ D4BH جو برانڊ D4B لاء بيٺو آهي - سيريز، ايڇ - هڪ ٽربائن ۽ انٽرکولر جي موجودگي. انجڻ گذريل صديء جي 90s ۾ پيدا ٿيو. SUVs، تجارتي گاڏين ۽ minivans تي لڳائڻ لاء ارادو ڪيو.
اهو هڪ 2,5-ليٽر ٽربو چارج ڊيزل انجڻ آهي جنهن جي طاقت 94-104 hp آهي. خاص طور تي ڪورين ڪارن تي نصب ٿيل:
D4BH پاور يونٽ اقتصادي ايندھن جي واپرائڻ ۽ نڪرڻ ۾ نقصانڪار مواد جي گهٽ مواد جي خاصيت آهي.
مليل ڄاڻ موجب، انجڻ گئس تي ڪاميابي سان هلندو آهي. روسي فيڊريشن ۾، D4BH پاور پلانٽ گئس سامان سان استعمال ڪيا ويا آهن (Sverdlovsk علائقي).
سلنڈر بلاڪ اڇلائي لوھ آھي، قطار ۾. ان لائن، 4-سلينڊر. آستين "خشڪ" آهن، اسٽيل مان ٺهيل آهن. ٻاھر ڪڍڻ واري مواد کي لوھ لوھ آھي.
سلنڈر هيڊ ۽ انٽيڪ ميفولڊ ايلومينيم مصر مان ٺهيل هئا. وورٽيڪس قسم جو ڪمبشن چيمبر.
پسٽن معياري، ايلومينيم آهن. انهن وٽ ٻه کمپريشن انگوزي ۽ هڪ تيل ڇڪڻ وارو انگو آهي.
ڪرانڪ شافٽ فولاد آهي، جعلسازي. ڍڳن کي ڪنگڻ سان مضبوط ڪيو ويندو آهي.
هتي ڪو به هائيڊولڪ معاوضو نه آهي، والو جي حرارتي منظوري کي پشرز جي ڊيگهه کي منتخب ڪندي منظم ڪيو ويندو آهي (1991 تائين - واشرن سان).
ٻي آرڊر جي اندروني قوتن کي گھٽائڻ لاء، بيلنس شافٽ استعمال ڪيا ويا آهن.
2001 تائين، انجڻ پمپ مڪمل طور تي ميڪيڪل ڪنٽرول هو. 2001 کان پوء، اهو اليڪٽرانڪس سان ليس ٿيڻ لڳو.
ٽائيم ڊرائيو انجيڪشن پمپ ڊرائيو سان گڏ هوندو آهي ۽ هڪ عام ٽوٿ ٿيل بيلٽ ذريعي ڪيو ويندو آهي.
انجڻ، ٻين جي برعڪس، هڪ RWD/AWD ڊرائيو سان ليس آهي. هن جو مطلب اهو آهي ته بغير ڪنهن اضافي ترميم جي ان کي استعمال ڪري سگهجي ٿو ٻنهي ريئر-ويل ڊرائيو (RWD) ۽ آل-ويل ڊرائيو (AWD) گاڏين تي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | ڪي ايم جي |
|---|---|
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 2476 |
| پاور ، اي | 94-104 |
| تورڪ ، اين ايم | 235-247 |
| انسپريشن جو تناسب | 21 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| پهرين سلنڈر جو مقام | TVE (crankshaft pulley) |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 91,1 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 95 |
| في سلنڈر کي والوز | 2 (SOHC) |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| وائبريشن لوڊ گھٽائڻ | توازن واري شافٽ |
| والو ٽائمنگ ڪنٽرول | في |
| ٽربو چارجنگ | ٽربائن |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | - |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | intercooler، سڌو ٻارڻ انجيڪشن |
| ٻار | ڊي ٽي (ڊيزل) |
| لوڻ جو نظام، ايل | 5,5 |
| سلنڈر جي ترتيب | 1-3-4-2 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 3 |
| جڳھ: | ڊگھائي |
| خاصيتون | RWD/AWD ڊرائيو |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 350 + |
| وزن ڪلو | 226,8 |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
هڪ انجڻ جي هڪ تابعاتي تشخيص لاء، هڪ ٽيڪنيڪل خاصيت ڪافي ناهي. اضافي طور تي، ڪيترن ئي وڌيڪ خاصيتن جي فڪر جو تجزيو ڪيو وڃي.
اعتبار
D4BH انجڻ سان گڏ ڪارن جا سڀئي مالڪ ان جي اعلي اعتبار ۽ خاص طور تي ڊگهي ميلج کي ياد ڪن ٿا. ساڳئي وقت، اهي مناسب آپريشن، بروقت سار سنڀال ۽ ٺاهيندڙن جي سفارشن جي تعميل جي مسئلن تي ڌيان ڏين ٿا.
هن ڪار enthusiasts کان تبصرا جي تصديق ڪئي آهي. مثال طور، Salandplus (مصنف جو انداز محفوظ) لکي ٿو:
هڪجهڙائي ۾، نيڪولائي کيس هڪ پيغام ڇڏي ڏنو (ليکڪ جو انداز پڻ محفوظ آهي):
مان سمجهان ٿو ته حالت گهڻو ڪري پوئين مالڪن جي آپريشن تي منحصر آهي، ۽ انجڻ جي ڊزائن تي نه؛ جيتوڻيڪ هڪ جاپاني ڪار ڪار به هڪ سال ۾ رول ڪري سگهجي ٿي، "ماهر" هٿ سان.
نتيجو: انجڻ جي اعتبار جي باري ۾ شڪ جي ڪا به گنجائش نه آهي. يونٽ واقعي قابل اعتماد ۽ پائيدار آهي.
ڪمزور پوائنٽون
ڪنهن به اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڪمزور نقطا آهن. D4BH هن سلسلي ۾ ڪو به استثنا نه آهي. بنيادي نقصانن مان هڪ آهي بيلنسنگ شافٽ ۽ ويڪيوم پمپ لاءِ ڊرائيو بيلٽ جي گهٽ خدمت زندگي. وقفي جا نتيجا جنريٽر شافٽ جي اسپلائن جي ڪٽڻ ۽ پوئين بيئرنگ جي تباهي جو سبب بڻجن ٿا. اهڙي سنگين مسئلن کان بچڻ لاء، ان کي 50 هزار ڪلوميٽر جي گاڏي mileage کان پوء پٽي کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.
ٽائمنگ بيلٽ کي تمام گهڻو ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي. والوز جي موڙ جي ڪري ان جي ڀڃڪڙي خطرناڪ آهي. ۽ اهو اڳ ۾ ئي هڪ اهم بجيٽ انجڻ جي مرمت آهي.
ڊگھي ڊوڙ (350 هزار ڪلوميٽر کان پوء)، vortex چيمبر جي علائقي ۾ سلنڈر سر جي ڀڃڪڙي بار بار ڏٺو ويو.
خرابيون جهڙوڪ گيسڪٽس ۽ سيلن مان تيل جي رسي، پر وڏي خطري جو سبب نه بڻجن ٿيون جيڪڏهن انهن کي بروقت ڳولي ۽ ختم ڪيو وڃي.
باقي ڊيزل جو سامان ڪو مسئلو ناهي. بروقت ۽ اعلي معيار جي سار سنڀال جو اعلان ڪيل مائلج وسيلن کان وڌڻ جي ڪنجي آهي.
برقرار رکڻ
وڏي مرمت جي ضرورت 350 - 400 هزار ڪلوميٽر جي ميلي کان پوء پيدا ٿئي ٿي. يونٽ جي سار سنڀال اعلي آهي. اهو بنيادي طور تي کاسٽ لوهه سلنڈر بلاڪ ۽ اسٽيل لائنر جي ڪري آهي. انهن کي گهربل مرمت جي سائيز تائين بورنگ ڏکيو ناهي.
ان جي بدلي لاء ڪنهن به حصن ۽ اجزاء خريد ڪرڻ ڏکيو نه آهي، ٻئي اصل ۽ سندن analogues. ڪنهن به رينج ۾ اسپيئر پارٽس تقريبن ڪنهن خاص آٽو اسٽور ۾ موجود آهن. انهن لاءِ جيڪي مرمت جي قيمت کي گهٽائڻ چاهيندا آهن، اتي موجود آهي ڪنهن به استعمال ٿيل اسپيئر پارٽ کي خريد ڪرڻ جو موقعو ڪيترن ئي ڪارن کي ختم ڪرڻ واري گز تي. سچ، هن معاملي ۾، پيداوار جي معيار وڏي شڪ ۾ آهي.
جيئن تجربا ڪار حوصلا افزائي نوٽ، وڏي مرمت ڪرڻ پنهنجو پاڻ کي غير معمولي ناهي. جيڪڏهن توهان وٽ اوزار جو هڪ مڪمل سيٽ ۽ ضروري علم آهي، ته توهان محفوظ طور تي هن ڪم تي وٺي سگهو ٿا. پر، ان کي غور ڪرڻ ضروري آهي ته انجڻ جي جوڙجڪ ۾ سادو آهي، ان کي اڃا به ڪجهه nuances آهي. مثال طور، D4BH تيل پمپ D4BF تيل پمپ کان ظاهر ۾ مختلف ناهي. پر جيڪڏهن انهن کي مرمت دوران ملايو وڃي ته جنريٽر جو بيلٽ ٽٽي ويندو (ڪرانڪ شافٽ ۽ جنريٽر پللي جي غلط ترتيب جي ڪري).
ان حقيقت جي باوجود ته وڏي مرمت تمام ڏکيو نه آهي، اهو بهتر ٿيندو جيڪڏهن توهان ماهرن کي ان تي عمل ڪرڻ ڏيو.
اسان وڊيو ڏسڻ جي صلاح ڏيون ٿا ”ڊي 4 بي ايڇ تي والو جي احاطي جي گاسڪ کي تبديل ڪرڻ“
انجڻ جي چڪاس
اندروني ٻرندڙ انجڻ کي ترتيب ڏيڻ جو مسئلو اهڙي انجڻ سان گاڏين جي مالڪن جي وچ ۾ تمام گهڻو بحث ڪيو آهي.
D4BH انجڻ هڪ ٽربائن ۽ intercooler سان ليس آهي. هي ٽيوننگ لاءِ شرطون پيدا ڪري ٿو تمام ڏکيو ٿيڻ. نظرياتي طور تي، اهو ممڪن آهي ته هڪ اعلي دٻاء سان ٽربائن چونڊيو ۽ ان سان موجوده هڪ کي تبديل ڪريو. پر ان جي انسٽاليشن انجڻ ۾ اهم جوڙجڪ تبديليون، ۽ ان جي نتيجي ۾، اعلي مواد خرچ ٿيندو.
اڳتي. ٽربائن پاور تقريبا 70٪ استعمال ڪيو ويندو آهي (گهٽ ۾ گهٽ هن انجڻ ۾). ان جو مطلب اهو آهي ته ان کي وڌائڻ جو هڪ موقعو آهي. مثال طور، ECU کي ريفليش ڪندي، يا، جيئن اهي چون ٿا، چپ ٽيوننگ ڪندي. پر هتي هڪ اڻ وڻندڙ تعجب آهي. ان جو جوهر پاور يونٽ جي وسيلن ۾ تيز گهٽتائي ۾ آهي. اهڙيء طرح، انجڻ جي طاقت وڌائي 10-15 hp. توهان 70-100 هزار ڪلوميٽر جي طرف ان جي mileage گھٽجي ويندي.
جيڪو چيو ويو آهي ان ۾ شامل ڪرڻ لاءِ تقريبن ڪجھ به ناهي. اهو معلوم ٿئي ٿو ته ڪارخانو انجڻ تي نصب ڪرڻ کان اڳ ٽربائن جو نسخو اڳ ۾ ئي چونڊيندو آهي جيڪو ٽرڪ، منيوان يا ايس يو وي ۾ نصب ڪيو ويندو.
گهڻو ڪري، ڪيترن ئي ڪار جي حوصلا افزائي ڪرڻ چاهيندا آهن انجڻ جي ترتيب جي بنياد تي صرف ڊرائيونگ جي آرام کي بهتر ڪرڻ لاء. پر هن مقصد کي حاصل ڪرڻ لاء، اهو ضروري ناهي ته انجڻ کي ٻيهر ٺاهيو يا ECU کي ريفليش ڪيو وڃي. اهو ڪافي آهي انسٽال ڪرڻ لاءِ ڊي ٽي اي سسٽم گيس پيڊل بوسٹر – PedalBox – ڪار تي. اهو گئس پيڊل سرڪٽ سان ڳنڍيل آهي. ڪار جي ECU کي ريفليش ڪرڻ جي ضرورت ناهي. اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته انجڻ جي طاقت ۾ اضافو لڳ ڀڳ محسوس نه ڪيو ويو آهي، پر ڪار اهڙي ريت هلندي آهي ڄڻ ته انجڻ تمام گهڻو مضبوط ٿي چڪو آهي. PedalBox بوسٹر صرف گاڏين تي استعمال ڪري سگھجي ٿو جيڪي اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ايندھن پيڊل سان. منهن تي - اندروني combustion انجڻ جي نرم سرنگ.
هڪ معاهدو انجڻ جي خريداري
هڪ معاهدو خريد ڪرڻ D4BH اندروني ڪمبشن انجڻ ڪنهن به مشڪلات جو سبب ناهي. ڪيترائي آن لائين اسٽور پيش ڪن ٿا استعمال ٿيل ۽ نوان انجڻ. توهان سڀني کي ڪرڻو آهي توهان جي ذائقي مطابق چونڊيو ۽ هڪ آرڊر ڏيو.
جڏهن وڪرو، انجڻ اڪثر ڪري وارنٽي ڏنيون آهن. انجڻ جي تشڪيل مختلف آهي. ڪجهه منسلڪ سان گڏ ايندا آهن، ڪجهه صرف جزوي طور تي ليس هوندا آهن. سراسري قيمت 80-120 هزار روبل.
ٻين لفظن ۾، هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ ڪو مسئلو ناهي.
ڪوريائي ڪمپني Hyundai موٽر ڪمپني کان ايندڙ انجڻ انتهائي ڪامياب ثابت ٿيو. اعلي اعتبار سان گڏ، اهو هڪ شاندار خدمت زندگي آهي. ڊزائن جي سادگي ۽ سار سنڀال جي آسانيء سان گاڏين جي سڀني مالڪن کي اهڙي انجڻ سان اپيل ڪئي وئي.
