ڊويگيٽل مٽسوبشي 4m41

نئين 4m41 انجڻ 1999 ۾ ظاهر ٿيو. هي پاور يونٽ مٽسوبشي پجيرو 3 تي نصب ڪيو ويو آهي. 3,2-ليٽر انجڻ جنهن ۾ وڌايل سلنڊر قطر سان گڏ هڪ ڪرانڪ شافٽ آهي جنهن ۾ ڊگهو پسٽن اسٽروڪ ۽ ٻيا تبديل ٿيل حصا آهن.

بيان

4m41 انجڻ ڊيزل ايندھن سان هلندڙ آهي. اهو 4 سلنرز سان ليس آهي ۽ ساڳئي تعداد ۾ والوز في سلنڈر. بلاڪ هڪ نئين ايلومينيم سر طرفان محفوظ آهي. ٻارڻ هڪ سڌي انجيڪشن سسٽم طرفان فراهم ڪئي وئي آهي.

انجڻ جي جوڙجڪ ٻه-ڪيمشافٽ ڊيزائن لاء معياري آهي. intake والوز 33mm آھن ۽ exhaust والوز 31mm آھن. والو اسٽيم جي ٿولهه 6,5 ملي ميٽر آهي. ٽائيم ڊرائيو هڪ زنجير آهي، پر اهو 4m40 وانگر قابل اعتماد ناهي (اهو 150 هين رن جي ويجهو شور ڪرڻ شروع ٿئي ٿو).

4m41 هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ آهي جنهن سان MHI بلور نصب ٿيل آهي. اڳوڻي 4m40 جي مقابلي ۾، ڊزائنر طاقت کي وڌائڻ ۾ مدد ڪئي (اهو 165 hp تائين پهچي ويو)، سڀني حدن ۾ ٽوڪ (351 Nm / 2000 rpm) ۽ ماحولياتي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي. خاص اهميت جو ٻارڻ واپرائڻ ۾ گهٽتائي هئي.

عام ريل

2006 کان وٺي، اپ گريڊ ٿيل 4m41 عام ريل جي پيداوار شروع ٿي. ٽربائن، مطابق، متغير جاميٽري سان IHI ۾ تبديل ٿي وئي. انٽيڪ ڊڪٽس کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي، گھمڻ واري مرحلن سان هڪ نئون انٽيڪ ميني فولڊ نصب ڪيو ويو آهي ۽ EGR سسٽم کي بهتر ڪيو ويو آهي. اهو سڀ ڪجهه ممڪن ڪيو ته ماحولياتي طبقي کي وڌائڻ، طاقت شامل ڪريو (هاڻي اهو 175 hp ٿي چڪو آهي) ۽ ٽوڪ (382 Nm / 2000).

ٻئي 4 سالن کان پوء، انجڻ ٻيهر تبديل ڪيو ويو. يونٽ جي طاقت 200 ليٽر تائين وڌي وئي آهي. سان.، torque - 441 Nm تائين.

2015 ۾، 4m41 متروڪ ٿي ويو ۽ 4n15 طرفان تبديل ڪيو ويو.

ٽيڪنيڪل وضاحت

پيداوار	ڪيوٽو انجن پلانٽ
انجڻ جو نشان	4M4
آزاد ٿيڻ جا سال	1999
سلنڈر بلاڪ مواد	کاسٽ لوھ
انجڻ جو قسم	ڊيزل
ڪنفگريشن	لائن واري
سلنڊرن جو تعداد	4
في سلنڈر کي والوز	4
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	105
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	98.5
انسپريشن جو تناسب	16.0؛ 17.0
انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	3200
انجڻ جي طاقت ، ايڇ پي / آر پي ايم	165/4000; 175/3800; 200/3800
تورڪ ، اين ايم / آر پي ايم	351/2000; 382/2000; 441/2000
ٽربو چارجر	MHI TF035HL
ٻارڻ جو استعمال، ايل/100 ڪلوميٽر (پجيرو 4 لاءِ)	11/8.0/9.0
تيل جو استعمال ، گر / 1000 ڪلوميٽر	1000 لاء
انجڻ جو تيل	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
تيل جي مٽا سٽا ، ڪلوميٽر ڪئي وئي آهي	15000 يا (بهتر 7500)
انجڻ آپريٽنگ جي درجه بندي ، درجا.	90
انجڻ جو وسيلو ، هزار ڪلوميٽر	400 +
ٽيوننگ، ايڇ جي صلاحيت	200 +
انجڻ لڳل هئي	مٽسوبشي ٽرٽن، پجيرو، پجيرو اسپورٽ

انجڻ جي خرابي 4m41

4m41 سان ليس ڪار جي مالڪ جي سامهون مسئلا.

1. 150-200 ھزارين رن کان پوء، وقت جو سلسلو شور ڪرڻ شروع ٿئي ٿو. اهو مالڪ لاء هڪ واضح سگنل آهي - اهو ضروري آهي ته ان کي ڦيرايو وڃي جيستائين ان کي متبادل بڻايو وڃي.
2. "مرندو" انجيڪشن پمپ. حساس هاء پريشر پمپ گهٽ-گريڊ ڊيزل ايندھن کي سڃاڻي نه ٿو. هڪ غير ڪم ڪندڙ پمپ جي علامت - انجڻ شروع نٿو ٿئي يا شروع نه ٿئي، ان جي طاقت گھٽجي ٿي. ڪاريگر موجب، هاء پريشر ٻارڻ پمپ 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ خدمت ڪرڻ جي قابل آهي، پر صرف اعلي معيار ٻارڻ ۽ قابل خدمت جي شرط تي.
3. متبادل بيلٽ ناڪام ٿي رهيو آهي. انهي جي ڪري، هڪ سيٽ شروع ٿئي ٿو، ڪار جي اندرين ۾ داخل ٿيڻ. عام طور تي، بيلٽ جي تڪرار ٿوري دير لاء بچائيندو آهي، پر صرف متبادل آخرڪار مسئلو حل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
4. ڪرانڪ شافٽ پللي ڌار ٿي رهي آهي. لڳ ڀڳ هر 100 هزار ڪلوميٽر ان کي چيڪ ڪرڻ ضروري آهي.
5. والو جي جوڙجڪ هر 15 هزار ڪلوميٽر ڪيو وڃي. خال هن ريت آهن: انٽ ۾ - 0,1 ملي ميٽر، ۽ آئوٽليٽ تي - 0,15 ملي ايم. EGR والو جي صفائي خاص طور تي لاڳاپيل آهي - اهو گهٽ-گريڊ ايندھن کي سڃاڻي نه ٿو، اهو جلدي آلودگي ٿئي ٿو. ڪيترائي مالڪ عالمي طور تي ڪم ڪن ٿا - اهي صرف يو ايس آر کي جام ڪن ٿا.
6. Injector ناڪام ٿي. Nozzles 100-150 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ مسئلن کان سواء ڪم ڪرڻ جي قابل آهن، پر ان کان پوء مسئلا شروع ٿي.
7. ٽربائن پاڻ کي هر 250-300 هزار ڪلوميٽرن جو اعلان ڪري ٿو.

جين

انجڻ سرڪٽ

ان حقيقت جي باوجود ته زنجير ڊرائيو بيلٽ ڊرائيو کان وڌيڪ قابل اعتماد ڏسڻ ۾ اچي ٿو، اهو پڻ پنهنجي وسيلن آهي. اڳ ۾ ئي ڪار جي آپريشن جي 3 سالن کان پوء، ان tensioners، dampers ۽ sprockets چيڪ ڪرڻ ضروري آهي.

تيز زنجير جي لباس جي بنيادي سببن کي هيٺين ۾ ڳولڻ گهرجي:

• موٽر لوبريڪنٽ جي غير وقتي متبادل يا غير ملڪي تيل جي استعمال ۾؛
• هاء پريشر ٻارڻ پمپ جي ٺهيل گهٽ دٻاء ۾؛
• غلط آپريٽنگ موڊ ۾؛
• خراب معيار جي مرمت ۾، وغيره.

گهڻو ڪري، ٽينشنر پلنگر لٺ يا چيڪ بال والو ڪم نٿو ڪري. ڪوڪنگ ۽ تيل جي ذخيرن جي ٺهڻ سبب زنجير ٽٽي ٿي.

زنجير جي لباس کي طئي ڪرڻ لاء، جڏهن اهو اڃا تائين ڪمزور آهي، اهو انجڻ جي يونيفارم شور جي ذريعي ممڪن آهي، جيڪو واضح طور تي بيڪار ۽ "ٿڌي" ۾ فرق ڪري سگهجي ٿو. 4m41 تي، هڪ ڪمزور زنجير تڪرار جو حصو آهستي آهستي وڌائڻ جو سبب بڻائيندو - ڏند sprocket تي ٽپو ڏيڻ شروع ڪندو.

تنهن هوندي به، 4m41 تي هڪ ڳريل زنجير جي سڀ کان عام علامت هڪ ٻرندڙ ۽ سست آواز آهي - اهو پاڻ کي پاور يونٽ جي سامهون ظاهر ڪري ٿو. اهو شور سلنڈر ۾ ٻارڻ جي اگنيشن جي آواز وانگر آهي.

زنجير جي هڪ مضبوط ڇڪڻ اڳ ۾ ئي واضح طور تي واضح طور تي نه رڳو بيڪار تي، پر تيز رفتار تي پڻ. اهڙي ڊرائيو سان هڪ ڪار جي ڊگهي-مدت آپريشن جي نتيجي ۾ ٿيندو:

• زنجير ٽپڻ ۽ وقت جي نشانين کي ڇڪڻ؛
• گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي ڀڃڪڙي؛
• پسٽن نقصان؛
• سلنڈر سر کي ٽوڙڻ؛
• سلنڈر جي مٿاڇري تي خال جي ظاهر.

زنجير ۽ لاڳاپيل حصا

هڪ کليل سرڪٽ اڻ وقتي سنڀال جو نتيجو آهي. اهو انجڻ کي ختم ڪرڻ جو خطرو آهي. سرڪٽ جي تڪڙي متبادل لاءِ سگنل شايد انجڻ شروع ڪرڻ وقت اسٽارٽر جي ناڪامي يا شروعاتي ڊوائيس جو نئون آواز جيڪو اڳ ۾ نه ڏيکاريو ويو آهي.

زنجير کي 4m41 سان تبديل ڪرڻ لازمي طور تي لازمي طور تي ڪيترن ئي لازمي عناصر کي اپڊيٽ ڪرڻ جو مطلب آهي (هيٺ ڏنل جدول هڪ فهرست مهيا ڪري ٿو).

نالو	جو تعداد
ٽائمنگ چين ME203085	1
اسٽار پهريون camshaft ME190341 لاء	1
اسپرڪٽ سيڪنڊ ڪيمشافٽ ME203099 لاءِ	1
ٽوئن ڪرانڪ شافٽ اسپرڪوٽ ME190556	1
هائيڊولڪ ٽينشنر ME203100	1
Tensioner gasket ME201853	1
ٽينشنر جوتا ME203833	1
پرسکون (ڊگهو) ME191029	1
ننڍو مٿي damper ME203096	1
ننڍو لوئر damper ME203093	1
ڪيمشافٽ ڪي ME200515	2
Crankshaft تيل مهر ME202850	1

ٽي اين وي ڊي

4m41 تي هاء پريشر ٻارڻ پمپ جي خرابي جو بنيادي سبب آهي، جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، ڊيزل ٻارڻ جي خراب معيار. اهو فوري طور تي ترتيبن ۾ تبديلين جي ڪري، نئين شور جي ظاهر ٿيڻ ۽ وڌيڪ گرمائش جي ڪري ٿي. پلنگر صرف جام ڪري سگهن ٿا. اهو اڪثر ڪري 4m41 تي ٿئي ٿو خلا ۾ پاڻي جي مداخلت جي ڪري. پلنگر ائين ڪم ڪري ٿو ڄڻ ته سڻڀ کان سواءِ، ۽ رگڙ مان مٿاڇري کي مٿي ڪري، گرم ڪري ۽ جام ڪري. ڊيزل ايندھن ۾ نمي جي موجودگي پلنگر ۽ آستين جي corrosive عمل جو سبب بڻائيندو آهي.

ٽي اين وي ڊي

انجيڪشن پمپ پڻ خراب ٿي سگھي ٿو حصن جي باني لباس جي ڪري. مثال طور، تنگي ڪمزور يا متحرڪ ساٿين ۾ راند وڌائي ٿي. ساڳي ئي وقت، عناصر جي صحيح رشتي واري پوزيشن جي ڀڃڪڙي ڪئي وئي آهي، سطحن جي سختي تبديل ٿي وئي آهي، جنهن تي ڪاربن جي ذخيري کي تيزيء سان گڏ ڪيو ويندو آهي.

مشهور هاء پريشر ٻارڻ پمپ جي خرابين مان هڪ آهي ٻارڻ جي فراهمي ۾ گهٽتائي ۽ ان جي اڻ برابري ۾ اضافو. اهو پلنگر جوڑوں جي لباس جي سبب آهي - پمپ جي سڀ کان قيمتي عناصر. ان کان علاوه، پلنجر ليشز، ڊسچارج والوز، ريڪ ڪلمپس، وغيره ختم ٿي ويندا آهن، نتيجي طور، نوزلز جو انجڻ تبديل ٿي ويندو آهي، ۽ انجڻ جي طاقت ۽ ڪارڪردگي خراب ٿي ويندي آهي.

انجڻ ليگ پڻ هڪ عام قسم جي هاء پريشر پمپ ناڪامي آهي. اهو پڻ ڪيترن ئي حصن جي لباس جي وضاحت ڪئي وئي آهي - رولر محور، پشير هائوسنگ، بال بيئرنگ، ڪيمشافٽ وغيره.

جنريٽر بيلٽ

4m41 تي الٽرنيٽر بيلٽ ٽٽڻ جو هڪ اهم سبب ايندڙ مرمت کان پوءِ پللي جي انسٽاليشن جو وکر آهي. غلط باهمي ترتيب هن حقيقت ڏانهن وڌي ٿي ته بيلٽ هڪ برابر آرڪ ۾ نه ٿو گھمندو آهي ۽ مختلف ميڪانيزم کي ڇڪيندو آهي - نتيجي طور، اهو جلدي ختم ٿي ويندو آهي ۽ ڀڄي ويندو آهي.

شروعاتي لباس لاء هڪ ٻيو سبب هڪ ٻرندڙ ڪرنڪ شافٽ پللي آهي. توهان هن خرابي جو اندازو لڳائي سگهو ٿا هڪ ڊائل اشاري سان جيڪو توهان کي بيٽ چيڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

پللي جي جهاز تي، burrs ٺاهي سگهن ٿا - ڌاتو ڊٽس جي صورت ۾ ڇڪڻ. اهو ناقابل قبول آهي، تنهنڪري اهڙي پللي زمين هجڻ گهرجي.

بيئرنگ جيڪي ناڪام ٿي ويا آهن پڻ هڪ ٽٽل بيلٽ جو سبب آهن. انهن کي بيلٽ کان سواء آساني سان گھمڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، اهو هڪ جادو آهي.

هڪ بيلٽ جيڪو ڀڃڻ يا ڦٽي وڃڻ بابت آهي، پڪ سان سيٽي وڄڻ آهي. بيرنگ کي جانچڻ کان سواءِ حصو مٽائڻ ڪم نه ڪندو. تنهن ڪري، توهان کي پهريان انهن جي ڪم کي جانچڻ گهرجي، ۽ صرف پوء بيلٽ کي تبديل ڪريو.

ڪرانڪ شافٽ پللي

ڪارخاني جي طاقت جي باوجود، ڪرنڪ شافٽ پللي وقت سان گڏ غير مناسب آپريشن يا ڪار جي ڊگهي ميلج کان پوء ڌار ٿي ويندي آهي. پهريون قاعدو جيڪو 4 ايم 41 انجڻ سان ڪار جي مالڪ کي ياد رکڻ گهرجي ته پللي ذريعي ڪرينڪ شافٽ کي نه ڦيرايو وڃي!

ٽٽل ڪرانڪ شافٽ پللي

حقيقت ۾، پللي ٻن حصن تي مشتمل آهي. هن نوڊ تي تمام گهڻو لوڊ ڪري سگھي ٿو جلدي ڀڃڪڙي. نشانيون - هڪ پٿر اسٽيرنگ ويل، هڪ چمڪندڙ چارج جي روشني، هڪ ڌڪ.

ٻن camshafts سان انجڻين جي باري ۾

انجڻ ۾ camshafts سلنڈر سر ۾ رکيل آهن. هن ڊزائن کي DOHC سڏيو ويندو آهي - جڏهن صرف هڪ ڪيمشافٽ آهي، پوء SOHC.

ٻن ڪيمشافٽ سان انجڻ

ٻه ڪيمشافٽ ڇو رکيا؟ سڀ کان پهريان، هي ڊزائن ڪيترن ئي والوز کان ڊرائيونگ جي مسئلي جي سبب آهي - اهو هڪ camshaft کان اهو ڪرڻ ڏکيو آهي. ان کان سواء، جيڪڏهن سڄو لوڊ هڪ شافٽ تي پوي ٿو، پوء اهو برداشت نه ڪري سگهي ٿو ۽ گهڻو ڪري لوڊ ٿيل سمجهيو ويندو.

اهڙيء طرح، ٻن camshafts سان انجڻين (4m41) وڌيڪ معتبر آهن، جيئن ته تقسيم يونٽ جي زندگي کي وڌايو ويو آهي. لوڊ هڪجهڙائي سان ٻن شافٽن جي وچ ۾ ورهايو ويو آهي: هڪ انٽيڪ والوز کي هلائي ٿو ۽ ٻيو خارجي والوز کي هلائي ٿو.

موڙ ۾، سوال پيدا ٿئي ٿو، ڪيترا والوز استعمال ڪيا وڃن؟ حقيقت اها آهي ته انهن مان هڪ وڏو تعداد ايندھن-ايئر مرکب سان چيمبر جي ڀرڻ کي بهتر بڻائي سگھي ٿو. اصول ۾، اهو ممڪن هو ته هڪ والو ذريعي ڀرڻ، پر اهو تمام وڏو هوندو، ۽ ان جي اعتبار کي سوال ۾ سڏيو ويندو. ڪيترائي والوز تيزيءَ سان ڪم ڪن ٿا، گھڻي وقت لاءِ کليل آھن، ۽ مرکب مڪمل طور تي سلنڈر ڀريندو آھي.

جيڪڏهن هڪ شافٽ جي استعمال جو مطلب آهي، پوء جديد انجڻين تي راڪر هٿيار يا پٿر نصب ٿيل آهن. هي ميکانيزم ڪيمشافٽ کي والو سان ڳنڍي ٿو. اهو پڻ هڪ اختيار آهي، پر ڊزائن وڌيڪ پيچيده ٿي ويندي آهي، جيئن ته ڪيترائي پيچيده تفصيل ظاهر ٿيندا آهن.