انجڻ BMW N42B20 - معلومات ۽ ڪم
Contents
N42B20 انجڻ 2001 کان پيداوار ۾ آهي ۽ تقسيم 2004 ۾ ختم ٿي وئي. هن يونٽ کي متعارف ڪرائڻ جو بنيادي مقصد انجڻ جي پراڻن ورزن کي تبديل ڪرڻ هو، جهڙوڪ M43B18، M43TU ۽ M44B19. اسان BMW کان سائيڪل بابت سڀ کان اهم معلومات پيش ڪندا آهيون.
N42B20 انجڻ - ٽيڪنيڪل ڊيٽا
پاور يونٽ جي پيداوار BMW پلانٽ Hams Hall پلانٽ طرفان ڪيو ويو، جيڪو 2001 کان 2004 تائين موجود هو. انجڻ DOHC سسٽم ۾ چار پسٽن سان گڏ چار سلنڈر استعمال ڪري ٿو. صحيح انجڻ جي بي گھرڻ 1995 cc هئي.
ان لائن يونٽ جي خاصيت هئي هر سلنڈر جو قطر 84 ملي ميٽر ۽ 90 ملي ايم جي پسٽن اسٽروڪ تائين. ڪمپريشن تناسب 10: 1، پاور 143 hp 200 Nm تي. N42B20 انجڻ جي آپريشن جو حڪم: 1-3-4-2.
انجڻ جي صحيح استعمال لاء، 5W-30 ۽ 5W-40 تيل جي ضرورت هئي. بدلي ۾، مادي جي ٽانڪي جي گنجائش 4,25 l هئي، ان کي هر 10 12 ڪلوميٽر يا XNUMX مهينن ۾ تبديل ڪرڻو پوندو.
ڪهڙن ڪارن ۾ بي ايم ڊبليو يونٽ نصب ڪيو ويو؟
N42B20 انجڻ ان ماڊلز تي نصب ڪيو ويو جيڪي تمام چڱي طرح واقف آھن گاڏين جي شوقينن لاءِ. اسان ڪارن بابت ڳالهائي رهيا آهيون BMW E46 318i، 318Ci ۽ 318 Ti. قدرتي طور تي تيار ڪيل يونٽ کي مثبت تبصرا مليا ۽ اڃا تائين روڊ تي آهي.
وزن گھٽائڻ ۽ ٽوڪ جي اصلاح - اهو ڪيئن حاصل ڪيو ويو؟
هي يونٽ هڪ ايلومينيم انجڻ بلاڪ استعمال ڪري ٿو. ان ۾ شامل ڪيا ويا cast-Iron bushings. ھي ھڪڙو متبادل حل آھي ھڪڙي عام طور تي استعمال ٿيل سسٽم لاءِ جيڪو مڪمل طور تي کاسٽ لوھ مان ٺاھيو ويو آھي. ھن ميلاپ جي نتيجي ۾ پراڻن BMW ان لائن-چار انجڻين جي مقابلي ۾ ھلڪو وزن ھو.
تورڪ جي اصلاح حاصل ڪئي وئي آهي هڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل متغير جاميٽري انٽيڪ ميني فولڊ جي استعمال ذريعي. سسٽم کي DISA سڏيو ويو ۽ گهٽ ۽ تيز رفتار تي پاور پيٽرولر پڻ بهتر ڪيو ويو. انهي سان گڏ شامل ڪيو ويو آهي Bosch DME ME9.2 ايندھن انجڻ سسٽم.
بنيادي ڊيزائن جا فيصلا
سلنڈر بلاڪ جي اندر 90 ملي ميٽر، پسٽن ۽ ڳنڍيندڙ راڊز جي اسٽروڪ سان هڪ مڪمل طور تي نئين ڪرنڪ شافٽ آهن. N42B20 انجڻ ۾ به ساڳي ڊزائن جا بيلنس شافٽ هئا جيئن M43TU انجڻ.
هڪ 16-والو DOHC سر، پڻ هن مواد مان ٺهيل آهي، هڪ ايلومينيم بلاڪ تي ويٺي آهي. اهو هڪ حقيقي ٽيڪنيڪل ليپ هو، جيئن اڳئين ماڊل موٽرسائيڪلن ۾ صرف 8-والو SOHC هيڊ استعمال ڪيا ويا.
N42B20 ۾ پڻ شامل آهي Valvetronic variable والو لفٽ ۽ ٽائمنگ چين. انهي سان گڏ، ڊزائنر هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم سان ٻه ڪيمشافٽ نصب ڪرڻ جو فيصلو ڪيو - ڊبل وانوس سسٽم.
ڊرائيو يونٽ آپريشن - سڀ کان عام مسئلا
سڀ کان عام موٽرسائيڪل مسئلن مان هڪ آهي overheating. عام طور تي هي ريڊيٽر جي آلودگي جي سبب هو. بهترين حفاظتي ماپ باقاعده صفائي هئي. خراب ٿيل توماسٽٽ پڻ سبب ٿي سگهي ٿو - هتي حل هڪ باقاعده متبادل آهي هر 100 XNUMX. ڪلوميٽر
والو اسٽيم سيل پڻ لباس جي تابع آهن، اهي ڪم ڪرڻ بند ڪن ٿا ۽ نتيجي طور، انجڻ جي تيل جو استعمال وڌائي ٿو. کولنگ سسٽم سان لاڳاپيل مسئلا پڻ آهن. N42B20 انجڻ پڻ شور ٿي سگهي ٿو - شور سان لاڳاپيل تڪليف جو حل ٽائمنگ چين ٽينشنر کي تبديل ڪرڻ آهي. اهو ٿيڻ گهرجي 100 ڪلوميٽر.
اهو پڻ ضروري آهي ته BREMI ignition coils جي حالت جي نگراني ڪرڻ. اهي ناڪام ٿي سگهن ٿا جڏهن اسپارڪ پلگ کي تبديل ڪيو وڃي. انهي حالت ۾، EPA ignition coils سان ڪنڊن کي تبديل ڪريو. گاڏي ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل انجڻ جو تيل به ضروري آهي ته موٽرسائيڪل جي مناسب آپريشن لاءِ. ائين ڪرڻ ۾ ناڪامي جي ضرورت هوندي اسيمبلي جي اوور هال ۽ وانوس سسٽم جي متبادل.
N42 B20 انجڻ - اهو چونڊڻ جي قابل آهي؟
موٽر 2.0 BMW کان هڪ ڪامياب يونٽ آهي. اهو اقتصادي آهي ۽ انفرادي مرمت نسبتا سستا آهن - مارڪيٽ ۾ اسپيئر پارٽس جي وڏي دستيابي آهي، ۽ ميڪيڪل اڪثر ڪري انجڻ جي خاصيتن کي چڱي طرح ڄاڻن ٿا. ان جي باوجود، يونٽ باقاعده معائنو ۽ محتاط سار سنڀال جي ضرورت آهي.
ڊوائيس چپ ٽيوننگ لاء پڻ مناسب آهي. مناسب اجزاء خريد ڪرڻ کان پوء، جهڙوڪ ٿڌي هوا جو استعمال، ڪيٽ واپس نڪرڻ وارو نظام ۽ انجڻ مينيجمينٽ ٽيوننگ، تبديلي توهان کي يونٽ جي طاقت کي 160 hp تائين وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. انهي سبب لاء، N42B20 انجڻ هڪ سٺو حل ٿي سگهي ٿو.
