VAZ 2103 انجڻ: خاصيتون، analogues سان متبادل، malfunctions ۽ مرمت

VAZ 2103 انجڻ خاص ڌيان جي لائق آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي شاندار مقبوليت جي ڪري شاندار ڪارن جي وچ ۾. هي پاور يونٽ نه رڳو پنهنجي اصلي ماڊل تي نصب ڪيو ويو، پر پڻ Zhiguli جي ٻين ترميمن تي.

ڇا انجڻ VAZ 2103 سان ليس هئا

پاور پلانٽ VAZ 2103 هڪ کلاسک ماڊل آهي جيڪو AvtoVAZ OJSC جي انجڻين جي قطار ۾ شامل آهي. هي FIAT-124 يونٽ جو جديد نسخو آهي، جيڪو گذريل صديءَ جي ٻئي اڌ ۾ ملڪي انجنيئرن پاران تيار ڪيو ويو آهي. تبديلين کي متاثر ڪيو ڪيمشافٽ ۽ بين-سلنڈر فاصلو.

انجڻ جي FIAT-124 جي جوڙجڪ اعلي معيار سان ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته مستقبل ۾ ان جي سيريل پيداوار ڏهاڪن تائين بند نه ڪيو. يقينا، آرام ڪيو ويو، پر موٽر جي پٺڀرائي ساڳي رهي. VAZ 2103 انجڻ جي هڪ خاصيت اها آهي ته ان جي ٽائمنگ شافٽ هڪ زنجير سان هلائي ويندي آهي، نه هڪ بيلٽ.

1,5-ليٽر پاور ٽرين کلاسک جي چئن نسلن مان ٽيون آهي. هي 1,2 ليٽر VAZ 2101 ۽ 1,3 ليٽر VAZ 21011 انجڻ جو وارث آهي، اهو هڪ طاقتور 1,6-ليٽر VAZ 2106 يونٽ ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو گاڏين لاءِ وڌيڪ جديد انجيڪشن انجڻ ٺاهڻ کان اڳ آهي. VAZ 2103 انجڻ جي سڀني تبديلين کي بهتر ٽيڪنيڪل صلاحيتن جي ڪري ممتاز ڪيو ويو.

VAZ 2103 1972 ۾ ظاهر ٿيو ۽ پهريون چار اکين وارو Zhiguli ماڊل ٿيو. ٿي سگهي ٿو ته هن ڪار کي هڪ نئين ۽ طاقتور يونٽ، ترقي 71 hp سان ليس ڪرڻ جو سبب هو. سان. اهو صحيح طور تي پنهنجي وقت جي سڀ کان وڌيڪ "بقابل" انجڻ کي سڏيو ويندو هو - جيتوڻيڪ 250 هزار ڪلوميٽر جي ميلاپ تي ان تي نقصانڪار اثر نه آهي جيڪڏهن ڊرائيور ڪارخاني جي آپريشن ۽ سنڀال جي اصولن تي عمل ڪيو. هن موٽر جي معمولي وسيلن 125 هزار ڪلوميٽر هو.

1,5-ليٽر پاور ٽرين کلاسک جي چئن نسلن مان ٽيون آهي

VAZ 2103 پاور يونٽ جي بهتر ڪارڪردگي فوري طور تي ڊزائن جي خاصيتن ۾ قابل ذڪر آهي. موٽر هڪ مختلف سلنڈر بلاڪ سان ليس آهي - سڄي 215,9 ملي ايم جي بدران 207,1 ملي ميٽر. اهو ممڪن آهي ته ڪم ڪندڙ مقدار کي 1,5 ليٽر تائين وڌايو وڃي ۽ وڌايل پسٽن اسٽروڪ سان ڪرانڪ شافٽ نصب ڪيو وڃي.

ڪيمشافٽ بغير ٽينشنر جي زنجير سان هلائي ويندي آهي. اهو مهيا نه ڪيو ويو آهي، ۽ تنهن ڪري ٽينشن کي باقاعده طور تي چڪاس ۽ ترتيب ڏيڻ گهرجي.

وڌيڪ خاصيتون.

1. والو صاف ڪرڻ وقتي ترتيب جي تابع آهن، ڇاڪاڻ ته ٽائيم هائڊروڪ معاوضي سان ليس نه آهي.
2. سلنڈر بلاڪ اڇلائي لوھ آھي، سر ھڪڙي ايلومينيم مصر مان اڇلائي آھي.
3. ڪيمشافٽ فولاد آهي، هڪ خاصيت آهي - 1 خام ڳچيء سان ڇهه منهن.
4. ان سان گڏ، يا ته هڪ ڪاربوريٽر سان گڏ VROZ (ويڪيوم اگنيشن ريگيوليٽر) يا هڪ انجڻ سسٽم ڪم ڪري ٿو، پر ساڳئي وقت سان - سلنڈر سر جي ڊيزائن کي تبديل ڪيو ويو آهي.
5. lubrication پمپ crankcase ۾ واقع آهي.

انجڻ جي فني صلاحيتون هن ريت آهن:

• سلنڈر قطر 76 ملي ايم جي قيمت ڏانهن موٽيو ويو؛
• پسٽن اسٽروڪ 14 ملي ميٽر وڌائي؛
• ڪعبي سينٽي ميٽرن ۾ انجڻ جي نيڪال 1452 ڪعبي ميٽر جي برابر ٿي وئي. سي ايم؛
• ٻه والوز هر سلنڈر سان ڪم ڪن ٿا؛
• انجڻ AI-92 ۽ ان کان وڌيڪ جي اوڪٽين ريٽنگ سان گڏ پيٽرول سان هلندڙ آهي.
• تيل 5W-30 / 15W-40 اندر استعمال ڪيو ويندو آهي، ان جي واپرائڻ 700g / 1000 ڪلوميٽر آهي.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته ايندڙ VAZ 2106 انجڻ اڳ ۾ ئي سلنرز مليا آهن جن جو قطر 79 ملي ميٽر تائين وڌي ويو آهي.

پستون

اندروني combustion انجڻ VAZ 2103 جي عناصر ايلومينيم مان ٺهيل آهن، اهي سيڪشن ۾ اوول آهن. پسٽن جي ماپ هيٺئين پاسي کان مٿي تي ننڍو آهي. هي ماپ جي خاصيت کي بيان ڪري ٿو - اهو صرف جهاز ۾ ڪيو ويندو آهي جيڪو پسٽن پن ڏانهن بيٺل آهي ۽ هيٺان کان 52,4 ملي ميٽر جي فاصلي تي واقع آهي.

ٻاهرئين قطر جي مطابق، VAZ 2103 پسٽن 5، هر 0,01 ملي ميٽر جي درجه بندي ڪئي وئي آهي. انهن کي 3 ڀاڱن ۾ ورهايو ويو آهي 0,004 ملي ميٽر ذريعي آڱر جي سوراخ جي قطر جي مطابق. piston diameters تي سڀ ڊيٽا عنصر جي تري ۾ ڏسي سگهجي ٿو - هيٺ.

VAZ 2103 پاور يونٽ لاء، هڪ پسٽن جو قسم 76 ملي ميٽر جي قطر سان مناسب آهي.. پر VAZ 2106 ۽ 21011 انجڻين لاء، هي انگ 79 آهي، هڪ پسٽن هڪ نشان سان.

پاور يونٽ VAZ 76 لاء بغير 2103 ملي ميٽر جي قطر سان پسٽن

ڪرين ڪرافٽ

VAZ 2103 crankshaft سپر مضبوط مواد مان ٺهيل آهي ۽ نو گردن آهن. سڀني ڳچيء کي 2-3 ملي ميٽر جي کوٽائي تائين چڱي طرح سخت ڪيو وڃي ٿو. بيئرنگ کي انسٽال ڪرڻ لاءِ ڪرانڪ شافٽ وٽ خاص ساکٽ آهي.

ڳچيءَ جا جوڙا چينل ٿين ٿا. اهي بيرنگ کي تيل فراهم ڪن ٿا. چينل ٽن پوائنٽن تي اعتبار لاءِ دٻايل ڪيپس سان پلگ ٿيل آھن.

VAZ 2103 Crankshaft VAZ 2106 سان ملندڙ جلندڙ آهي، پر "پيني" ICE يونٽن کان مختلف آهي ۽ ڪرانڪ جي ماپ ۾ يارهين ماڊل. جنهنڪري 7 ملي ميٽر وڌي وئي آهي.

اڌ انگن ۽ crankshaft جرنلز جا طول و عرض.

1. اڌ انگ 2,31–2,36 ۽ 2,437–2,487 ملي ميٽر ٿلها آهن.
2. اندروني گردن: 50,545-0,02؛ 50,295-0,01؛ 49,795-0,002 ملي ميٽر.
3. ڳنڍيندڙ راڊ جرنل: 47,584-0,02؛ 47,334-0,02؛ 47,084-0,02؛ 46,834-0,02 ملي ميٽر.

مکهڙي

حصو فولاد جي رنگ گيئر سان لوھ جو کاسٽ ڪيو ويو آھي، جيڪو اسٽارٽر گيئر سان ڳنڍيل آھي. تاج کي دٻائڻ - گرم انداز ۾. ڏند تيز تعدد واءَ جي ڪري سخت ٿي ويا آهن.

فلائي ويل کي 6 سيلف لاڪنگ بولٽس سان جڪڙيل آهي. نشانن جي حساب سان latches جي جڳھ ۾ صرف ٻه پوزيشن آھن. crankshaft سان flywheel جو مرڪز گيرو باڪس ان پٽ شافٽ جي سامهون واري بيئرنگ ذريعي ڪيو ويندو آهي.

ٽيبل: مکيه ٽيڪنيڪل خاصيتون.

انجڻ جو حجم	1450 سيڪسڪسينڪس
بجلي جو واڌو	75 ايڇ.
Torque	104/3400 اين ايم
گئس جي تقسيم جو ميزمزم	او اين ايس
سلنڊرن جو تعداد	4
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	2
ڪوئلي وارو قطر	76 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	80 мм
انسپريشن جو تناسب	8.5

ڇا انجڻ هڪ معياري هڪ بدران VAZ 2103 تي رکي سگهجي ٿو

گهريلو ڪارون سٺيون آهن، ڇاڪاڻ ته، ڪافي بجيٽ سان، اهو ممڪن آهي ته تقريبا ڪنهن به منصوبي تي عمل ڪرڻ ممڪن آهي. جيتوڻيڪ جڏهن گيئر باڪس سان موٽر کي ڊاک ڪرڻ، اتي ڪا خاص مشڪلات ناهي. اهڙيء طرح، لڳ ڀڳ ڪنهن به طاقت يونٽ VAZ 2103 لاء مناسب آهي. بنيادي شيء اها آهي ته اهو سائيز ۾ مناسب هجڻ گهرجي.

روٽري انجڻ

هڪ خاص وقت تائين، پوليس ۽ KGB جي صرف خاص لشڪر اهڙي انجڻين سان ڪارن سان هٿياربند هئا. جڏهن ته، يو ايس ايس آر ۾ ٽيوننگ جي شوقينن، ڪاريگرن، پنهنجي VAZ 2103 تي هڪ روٽري پسٽن انجڻ (RPD) ڳولي ۽ نصب ڪيو.

RPD آساني سان ڪنهن به VAZ ڪار تي نصب ٿيل آهي. هن کي "Moskvich" ۽ "وولگا" هڪ ٽي-سيڪشن نسخو ۾ وڃي ٿو.

روٽري پسٽن انجڻ آساني سان ڪنهن به VAZ ڪار تي نصب ٿيل آهي

ڊيزل انجڻ

ڊيزل هڪ معياري VAZ 2103 گيرو باڪس سان ڊاک ڪيو ويو آهي هڪ اڊاپٽر پليٽ استعمال ڪندي، جيتوڻيڪ موٽر جي گيئر تناسب بلڪل مناسب نه آهن.

1. ڊيزل وولڪس ويگن Jetta Mk3 سان ڊرائيونگ ايترو آرامده نه ٿيندو، خاص طور تي 70-80 ڪلوميٽر / ايڇ کان پوء.
2. فورڊ سيرا کان ڊيزل يونٽ سان ٿورو بهتر اختيار. انهي حالت ۾، توهان کي سرنگ جي ڊيزائن کي تبديل ڪرڻو پوندو، هڪ BMW گيرو باڪس نصب ڪرڻ ۽ ڪجهه ٻيون تبديليون ڪرڻ گهرجن.

غير ملڪي ڪارن مان موٽر

عام طور تي، غير ملڪي انجڻين هئا ۽ اڪثر VAZ 2103 تي نصب ٿيل آهن. سچ، هن معاملي ۾ اضافي تبديلين کان بچڻ لاء ناممڪن آهي.

1. سڀ کان وڌيڪ مشهور انجڻ Fiat Argenta 2.0i مان آهي. لڳ ڀڳ اڌ مالڪن جي "ٽريپل" انهن انجڻين کي نصب ڪيو. عملي طور تي انسٽاليشن سان ڪو مسئلو ناهي، جڏهن ته، انجڻ ٿورو پراڻو آهي، جيڪو مالڪ کي خوش ڪرڻ جي ممڪن ناهي.
2. BMW M10، M20 يا M40 کان انجڻ پڻ مناسب آهن. اسان کي ريڪ کي حتمي شڪل ڏيڻي پوندي، فلائي ويل کي هضم ڪرڻو پوندو ۽ محور کي تبديل ڪرڻو پوندو.
3. Renault Logan ۽ Mitsubishi Galant کان موٽرس ڪاريگرن جي ساراهه ڪئي وئي آهي، پر انهن حالتن ۾ توهان کي گيرو باڪس تبديل ڪرڻو پوندو.
4. ۽، شايد، بهترين اختيار وولڪس ويگن 2.0i 2E کان پاور پلانٽ آهي. سچ، اهڙي انجڻ سستو ناهي.

VAZ 2103 انجڻ جي خرابي

سڀ کان عام عيب انجڻ تي مليا آهن:

• وڏو "زور" تيل؛
• ڏکيو لانچ؛
• فلوٽنگ revs يا بيڪار تي اسٽال.

اهي سڀئي خرابيون مختلف سببن سان جڙيل آهن، جن کي هيٺ بيان ڪيو ويندو.

انجڻ تمام گرم ٿي وي ٿي

ماهرن انجڻ جي انسٽاليشن جي overheating جو بنيادي سبب نظام ۾ refrigerant جي کوٽ کي سڏي ٿو. ضابطن جي مطابق، گيراج ڇڏڻ کان اڳ، ڊرائيور هر وقت سڀني ٽيڪنيڪل سيال جي سطح کي جانچڻ جو پابند آهي. پر هرڪو اهو نه ڪندو آهي، ۽ پوء اهي حيران ٿي ويندا آهن جڏهن اهي پاڻ کي "ابليل" اندروني ڪمبشن انجڻ سان گڏ ڳوليندا آهن.

سسٽم ۾ ريفريجريٽ جي کوٽ جي ڪري انجڻ جي اوور گرم ٿيڻ ٿئي ٿي

اينٽي فريز شايد سسٽم مان لڪي سگھي ٿي. هن معاملي ۾، اتي هڪ خرابي آهي - ٿڌي نظام جي سالميت جي خلاف ورزي. گيراج جي فرش تي اينٽي فريز جا داغ جنهن ۾ ڪار بيٺي هئي سڌو سنئون مالڪ ڏانهن لڪير جي نشاندهي ڪن ٿا. اهو ضروري آهي ته ان کي بروقت طريقي سان ختم ڪيو وڃي، ٻي صورت ۾ ٽينڪ ۽ سسٽم ۾ مائع جو هڪ قطرو نه رهندو.

ليڪ جا سبب هن ريت آهن.

1. اڪثر گهڻو ڪري، ريفريجرينٽ ليڪ جي ڪري اڻڄاتل تنگ ٿيل نلي جي ڪلپس جي ڪري. صورتحال خاص طور تي خراب آهي جيڪڏهن ڪلپ لوهه آهي ۽ اهو ربر جي پائپ کي ڪٽي ٿو. انهي حالت ۾، توهان کي سڄي رابطي واري حصي کي تبديل ڪرڻو پوندو.
2. اهو پڻ ٿئي ٿو ته ريڊيٽر ليڪ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو. اهڙي صورتحال ۾ عنصر کي تبديل ڪرڻ لاء وڌيڪ مناسب آهي، جيتوڻيڪ ننڍا ٽڪرا مرمت ڪيا ويا آهن.
3. Antifreeze gasket جي ذريعي seeps. اهو سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ صورتحال آهي، ڇاڪاڻ ته مائع انجڻ جي اندر اندر ويندو، ۽ ڪار جي مالڪ کي ڪنهن به داغ کي نوٽيس نه ڪندو. اهو ممڪن ٿيندو ته سسٽم جي "اندروني خونريزي" کي صرف ريفريجريٽ جي استعمال کي وڌائڻ ۽ ان جي رنگ کي تبديل ڪندي "ڪير سان ڪافي" سان.

موٽر جي گرميء جو ٻيو سبب هڪ غير ڪم ڪندڙ ريڊيٽر پرستار آهي. VAZ 2103 تي، انجڻ جي بلڊ پاران کولنگ جي معيار تمام ضروري آهي. ڊرائيو بيلٽ ۾ ٿوري سستي ان کي منفي طور تي متاثر ڪري ٿو. پر اهو عنصر نڪرڻ جو واحد سبب ناهي.

1. پرستار صرف خراب ٿي سگھي ٿو - ساڙيو.
2. فيوز جو ذميوار برقي سرڪٽ جي حڪم کان ٻاهر آهي.
3. فين ٽرمينلز تي رابطا آڪسائيڊ ٿيل آهن.

آخرڪار، اندروني ڪمبسشن انجڻ جي اوور گرم ٿيڻ سان ٿي سگهي ٿي ٿرموسٽٽ جي نقصان جي ڪري.

انجڻ جو ڌڪ

VAZ 2103 تي، انجڻ جي گھڙي خاص سامان کان سواء، ڪن جي ذريعي مقرر ڪيو ويو آهي. هڪ ڪاٺ جو 1-ميٽر قطب ورتو وڃي ٿو، جنهن جي هڪ پڇاڙيءَ تي موٽر تي لڳايو وڃي ٿو ان حصي ۾ جيڪو چيڪ ڪيو پيو وڃي. قطب جي ٻئي پاسي کي مُٺيءَ ۾ لڪايو وڃي ۽ ڪن وٽ آندو وڃي. اهو هڪ اسٽيٿوسڪوپ وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

1. جيڪڏهن ڪنيڪٽر جي علائقي ۾ تيل جي سمپ سان هڪ ڌڪ ٻڌڻ ۾ اچي ٿي، اهو ٻوڙو آهي، ۽ تعدد جو دارومدار ڪرينڪ شافٽ جي گردش جي طول و عرض تي منحصر آهي - اهي پائڻ وارا ڪنڪ شافٽ مکيه بيرنگ آهن.
2. جيڪڏهن آواز ڪنيڪٽر کان مٿي ٻڌو وڃي ٿو، اهو تيز ٿي ويندو آهي جيئن انجڻ جي رفتار وڌندي آهي - اهو آهي ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ ڇڪڻ. شور تيز ٿيندو جيئن اسپارڪ پلگ هڪ هڪ ڪري بند ڪيا ويندا.
3. جيڪڏهن آواز سلنڈر جي علائقي مان اچي ٿو ۽ بهترين طور تي گهٽ انجڻ جي رفتار تي ٻڌو وڃي ٿو، انهي سان گڏ لوڊ هيٺ، اهو پسٽن سلنڈر تي ڇڪيندو آهي.
4. هيڊ ايريا ۾ ڇڪڻ جڏهن ايڪسيليٽر پيڊل کي تيزيءَ سان دٻايو وڃي ٿو، اهو اشارو ڪري ٿو ته پسٽن جي ڳچيءَ جي ڳلن کي.

تماڪ انجڻ VAZ 2103

ضابطي جي طور تي، ساڳئي وقت دونھون وانگر، انجڻ تيل کائيندو آهي. اهو رنگ ۾ سرمائي ٿي سگهي ٿو، وڌندڙ بيڪار رفتار سان وڌايو. سبب ان سان لاڳاپيل آهي تيل ڇڪڻ واري انگن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو پڻ ممڪن آهي ته هڪ شمع ڪم نه ڪري رهي آهي.

ڪجهه حالتن ۾، اهو ٿئي ٿو گيسڪٽ جي ڀڃڻ جي ڪري، بلاڪ هيڊ بولٽس جي ناکافي سختي. پراڻن موٽرن تي، بلاڪ سر تي هڪ ڀڃڪڙي ممڪن آهي.

ٽراٽ انجڻ

جملي "انجڻ ٽروٽ" جو مطلب آهي ته هڪ يا وڌيڪ سلنڈر ڪم نه ڪري رهيا آهن. پاور پلانٽ مڪمل طاقت کي ترقي ڪرڻ جي قابل نه آهي ۽ ضروري ڪشش قوت نه آهي - ان جي مطابق، ٻارڻ جو استعمال وڌائي ٿو.

ٽرپنگ جا بنيادي سبب آهن: ناقص اسپارڪ پلگ، غلط طور تي مقرر ٿيل اگنيشن ٽائيم، انٽيڪ ميني فولڊ ايريا ۾ تنگي جو نقصان، وغيره.

انجڻ جي اسٽالنگ غلط طور تي مقرر ڪيل اگنيشن ٽائيم جي سبب آهي.

انجڻ جي مرمت

پاور پلانٽ جي مرمت ڪرڻ جو آسان طريقو استعمال ٿيندڙ سامان کي تبديل ڪرڻ آهي. بهرحال، اندروني ڪمبشن انجڻ جي حقيقي بحالي ۾ ان کي ختم ڪرڻ، ڌار ڪرڻ ۽ بعد ۾ تنصيب شامل آهي.

آپريشن شروع ڪرڻ کان اڳ، صحيح اوزار تيار ڪرڻ ضروري آھي.

1. چابيون ۽ اسڪرو ڊرائيور جو سيٽ.
2. ڪلچ ڊسڪ کي مرڪز ڪرڻ لاء مينڊرل.
3. تيل جي فلٽر کي هٽائڻ لاء خاص اوزار.
   

   آئل فلٽر ڪڍڻ وارو
4. ريچٽ کي اسڪرول ڪرڻ لاءِ خاص ڪنجي.
5. ڪريڪ شافٽ اسپرڪوٽ کي ختم ڪرڻ لاءِ ڇڪڻ وارو.
6. ڳنڍيندڙ راڊ ۽ لائنر کي نشان لڳائڻ لاءِ نشان.

انجڻ کي ڪيئن هٽايو

عمل الگورتھم.

1. بيٽري مان ٽرمينلز هٽايو.
   

   انجڻ کي هٽائڻ کان پهريان بيٽري ٽرمينل کي هٽائڻ ضروري آهي
2. هود جي ڍڪ کي ڇڪيو - يقينا، اهو مداخلت ڪندو.
3. سسٽم مان سڀ ريفريجريٽ ڪڍيو.
4. ڇنڊڇاڻ کان نجات حاصل ڪريو.
5. اسٽارٽر ۽ ريڊيٽر کي هٽايو.
   

   اسٽارٽر کي هٽائڻو پوندو.
6. exhaust manifold intake hose کي ڌار ڪريو.
7. گيئر باڪس ۽ پريشر پليٽ کي ڊس ڪنيڪٽ ڪريو گڏ ڪيل اسيمبليءَ سان.
8. ڪاربوريٽر ايئر فلٽر کي ٻاھر ڪڍو، ڊمپر روڊن کي ڌار ڪريو.
9. سڀني باقين کي هٽايو.

هاڻي ان کي جسم لاء تحفظ تيار ڪرڻ جي ضرورت پوندي - موٽر ۽ جسم جي وچ ۾ هڪ ڪاٺيء بلاڪ انسٽال. هو ممڪن نقصان جي خلاف بيمه ڪندو.

اڳتي.

1. ايندھن جي نلي کي ختم ڪريو.
2. جنريٽر جي وائرنگ کي ختم ڪريو.
3. پيڊ برقرار رکڻ وارن کي کوليو.
4. اندروني ڪمبسشن انجڻ کي سلنگ سان وڍيو، انجڻ کي پاسي ۽ پوئتي وٺي، بار کي هٽايو.
5. انجڻ جي تنصيب کي وڌايو ۽ ان کي هود کان ٻاهر ڪڍو.
   

   انجڻ کي هٽائڻ هڪ پارٽنر سان بهترين ڪيو ويندو آهي

earbuds کي تبديل ڪرڻ

اهي اسٽيل جون پتلي نيم گول پليٽون آهن، ۽ بيئرنگ لاءِ هولڊر آهن.

لينر جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي، ڇاڪاڻ ته انهن وٽ واضح سائيز آهي. جسماني لباس جي ڪري حصن کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي، ڇاڪاڻ ته وقت سان گڏ سطحون ختم ٿي وينديون آهن، هڪ ردعمل ظاهر ٿئي ٿو، جنهن کي بروقت ختم ڪرڻ ضروري آهي. متبادل جو ٻيو سبب لينرز جي گردش آهي.

earbuds جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي ڇاڪاڻ ته انهن جي هڪ الڳ سائيز آهي

پسٽن جي رڳن کي مٽائڻ

پسٽن جي انگن کي تبديل ڪرڻ جو سڄو عمل ٽن مرحلن تي اچي ٿو:

• منسلڪ ۽ سلنڈر سر کي ختم ڪرڻ؛
• پسٽن گروپ جي حالت چيڪ ڪرڻ؛
• نون انگن کي نصب ڪرڻ.

ڇڪڻ سان، پسٽن مان پراڻن انگن کي هٽائڻ ۾ ڪا به مشڪلات نه ٿيندي. جيڪڏهن ڪو اوزار نه آهي، ته پوء توهان هڪ پتلي سکرو ڊرايور سان انگوزي کولڻ ۽ ان کي هٽائڻ جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا. سڀ کان پهريان، تيل جي ڇڪڻ واري انگوزي کي هٽايو ويندو آهي، پوء کمپريشن انگوزي.

اهو آسان آهي ته پسٽن مان پراڻن انگن کي هٽائڻ وارو استعمال ڪندي

اهو ضروري آهي ته هڪ خاص mandrel يا crimp استعمال ڪندي نوان انگوزي داخل ڪرڻ. اڄ اهي ڪنهن به گاڏين جي دڪان ۾ وڪرو ڪيا ويا آهن.

تيل پمپ جي مرمت

آئل پمپ VAZ 2103 انجڻ جي لوبريڪيشن سسٽم جو سڀ کان اهم يونٽ آهي، ان جي مدد سان لوبريڪنٽ کي سڀني چينلن ذريعي ڪريڪ ڪيس مان پمپ ڪيو ويندو آهي. پمپ جي ناڪامي جي پهرين نشاني دٻاء ۾ گھٽتائي آهي، ۽ سبب هڪ ڀريل تيل وصول ڪندڙ ۽ هڪ بند ٿيل ڪرينڪ ڪيس آهي.

تيل جي پمپ جي مرمت هيٺ اچي ٿي تيل کي ڪڍڻ، پين کي هٽائڻ ۽ تيل وصول ڪندڙ کي ڌوئڻ. اسيمبليء جي ناڪامي جي ٻين سببن مان، پمپ هائوسنگ جي ڀڃڪڙي ۾ فرق آهي. حصو بحال ڪرڻ لاء، خاص اوزار استعمال ڪيا ويا آھن، جھڙوڪ اثر اسڪرو ڊرايور، ھڪڙو سولڊرنگ لوھ، رنچ جو ھڪڙو سيٽ ۽ ھڪڙو اسڪرو ڊرايور.

وڊيو: VAZ 2103 انجڻ جي مرمت جي باري ۾

VAZ 2103 انجڻ جي مرمت کان پوء ان کي ڇڪايو

VAZ 2103 انجڻ ۽ ان جي تبديلين کي ڪلاس ۾ بهترين مان سمجهيو ويندو آهي. بهرحال، وقت سان گڏ، انهن جي مرمت ۽ اجزاء جي متبادل جي ضرورت آهي.