وولڪس ويگن BUD انجڻ
VAG انجنيئر ٺهيل ۽ پيداوار ۾ هڪ پاور يونٽ رکيا آهن جيڪي معروف BCA کي تبديل ڪري رهيا آهن. موٽر ويگ انجڻ EA111-1,4 جي لائن کي ڀريو آهي، جنهن ۾ AEX، AKQ، AXP، BBY، BCA، CGGB ۽ CGGA شامل آهن.
بيان
VW BUD انجڻ مشهور وولڪس ويگن گولف، پولو، ڪيڊي، اسڪوڊا اوڪٽاويا ۽ فابيا ماڊلز لاءِ تيار ڪئي وئي.
جون 2006 ع کان جاري. 2010 ۾، ان کي بند ڪيو ويو ۽ وڌيڪ جديد CGGA پاور يونٽ سان تبديل ڪيو ويو.
وولڪس ويگن BUD انجڻ هڪ 1,4-ليٽر گيسولين ان-لائن چار-سلينڊر اسپريڊ انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 80 hp آهي. ۽ 132 Nm جي ٽوڪ سان.
گاڏين تي نصب:
- وولڪس ويگن گولف 5/1K1/ (2006-2008)؛
- گولف 6 Variant /AJ5/;
- قطب 4 (2006-2009)؛
- گولف پلس /5M1/ (2006-2010)؛
- ڪيڊي III /2KB/ (2006-2010)؛
- Skoda Fabia I (2006-2007)؛
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
سلنڈر بلاڪ اعلي طاقت ايلومينيم مصر جو ٺهيل آهي.
ايلومينيم پسٽن، معياري اسڪيم جي مطابق ٺاهيل - ٽن انگن سان. مٿيان ٻه کمپريشن آهن، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو آهي. فلوٽنگ ٽائيپ جو پسٽن پن، محوري بي گھرڻ کان وٺي ريٽيننگ رينگنگ ذريعي مقرر ڪيو ويو آهي. آئل اسڪراپر رِنگز جي ڊزائن جي هڪ خصوصيت اها آهي ته اهي ٽي حصا آهن.
crankshaft پنج بيئرنگ تي واقع آهي، ان ۾ ڪار جي مالڪن لاء هڪ اڻ وڻندڙ خصوصيت ڪئي آهي. موٽر جي مرمت ڪرڻ وقت، ڪرنڪ شافٽ کي هٽائڻ نه گهرجي، ڇاڪاڻ ته سلنڈر بلاڪ جي مکيه بيئرنگ جي بسترن جي خرابي ٿيندي آهي.
اهڙيء طرح، ان کي به مکيه liners کي تبديل ڪرڻ ناممڪن آهي، هڪ ڪار سروس ۾ شامل آهن. رستي جي ذريعي، ڪار جي مالڪن تي فورمز تي ڌيان ڏئي ٿو ته روٽ بيئرنگ وڪري لاء نه آهن. جيڪڏهن ضروري هجي ته، شافٽ کي سلنڈر بلاڪ سان اسيمبليء ۾ تبديل ڪيو وڃي.
ايلومينيم سلنڈر سر. مٿي تي ٻه ڪيمشافٽ ۽ 16 والوز (DOHC) آهن. انهن جي حرارتي خال کي دستي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت غائب ٿي وئي آهي، اهو خودڪار طور تي هائيڊولڪ معاوضي جي ذريعي ترتيب ڏني وئي آهي.
ٽائيم ڊرائيو ٻن بيلٽ تي مشتمل آهي.
مکيه (وڏي) intake camshaft کي گردش transmits. وڌيڪ، معاون (ننڍو) نڪرڻ واري شافٽ کي گھمائيندو آهي. ڪار جي مالڪن بيلٽ جي مختصر خدمت زندگي نوٽ.
ڪاريگر ان کي 90 هزار ڪلوميٽرن کان پوء تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي، پوء احتياط سان هر 30 هزار ڪلوميٽرن جي چڪاس ڪريو.
پر ٻن بيلٽ ٽائمنگ ڊرائيو سان انٽرنل ڪمبسشن انجڻ استعمال ڪرڻ جو تجربو ڏيکاري ٿو ته معاون بيلٽ 30 هزار ڪلوميٽرن جي فاصلي کي گهٽ ئي برداشت ڪري ٿو، تنهنڪري ان کي اڳواٽ تجويز ڪيل وقت تي تبديل ڪرڻو پوندو.
ايندھن جي فراهمي جو نظام انجيڪشن جو قسم، انجيڪشن ۽ اگنيشن - Magneti Marelli 4HV. ECU خود-تشخيص فعل سان. اپلائيڊ گيسولين AI-95. هاء وولٹیج ڪنڊ هر سلنڈر لاء انفرادي آهن. اسپارڪ پلگ VAG 101 905 617 C يا 101 905 601 F.
گڏيل قسم جي لوڻ وارو نظام. آئل پمپ گيئر تي هلندڙ آهي، جيڪو ڪرانڪ شافٽ جي پيرن سان هلائي ٿو. سفارش ٿيل تيل مصنوعي آهي 502 00/505 00 جي رواداري سان 5W30، 5W40 يا 0W30 جي ويسڪوسيٽي سان.
ڪار جي مالڪن جي اڪثريت موجب، BUD انجڻ ڪامياب ٿي ويو.
سمجهي اندروني combustion انجڻ جو فائدو ان جي سادي جوڙجڪ ۽ اعلي ڪارڪردگيء ۾ ڪوڙ.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | ڪار جي ڳڻتي VAG |
| ڇڏڻ جو سال | 2006 |
| حجم، cm³ | 1390 |
| پاور، ايل. سان | 80 |
| تورڪ ، اين ايم | 132 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 76.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 75.6 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.2 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -30 |
| تيل واپرائڻ، l/1000 ڪلوميٽر | 0.5 |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيڪٽر، پورٽ انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 115 * |
* 100 ليٽر تائين وسيلن جي گھٽتائي کان سواء. سان
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
انجڻ جي اعتبار جو تعين ڪندڙ بنيادي عنصر ان جا وسيلا ۽ حفاظتي مارجن آھن.
ٺاهيندڙ 250 هزار ڪلوميٽر تي اوور هال کان اڳ مائليج طئي ڪيو. عملي طور تي، مناسب سار سنڀال ۽ مناسب آپريشن سان، يونٽ جي صلاحيتن کي خاص طور تي وڌائي ٿو.
Igor 1 هن موضوع تي واضح طور تي ڳالهايو: "... انجڻ، جيڪڏھن گھربل، به ھلائي سگھجي ٿو، ڪنھن نه ڪنھن طرح: ٿڌي شروعات تي 4-5 هزار انقلابن کان ... ۽ جيڪڏھن ڪار کي اسڪريپ ڌاتو جي طور تي علاج نه ڪيو وڃي، پوء اھو ھڪڙو نه ٿيندو. ۽ راڄڌاني، مان سمجهان ٿو، 500 هزار ڪلوميٽر کان اڳ نه ايندي».
ڪار سروس جي ڪارڪنن کي نوٽ ڪيو ويو آهي ته انهن کي 400 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ جي ميلاپ سان ڪارن کي ملڻ گهرجي. ساڳئي وقت، سي پي جي کي وڌيڪ لباس نه هئي.
حفاظت جي مارجن تي مخصوص انگن اکرن کي ڳولڻ ممڪن نه هو. حقيقت اها آهي ته ٺاهيندڙن ۽ ڪار مالڪن ٻنهي جي طاقت کي وڌائڻ لاء اندروني combustion انجڻ کي ٽيون ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي آهي ته ائين ڪرڻ جي سفارش نه ڪندا آھن.
مشيني مداخلت کان سواء ECU جي هڪ سادي چمڪندڙ طاقت ۾ 15-20 hp وڌائيندو. سان. موٽر کي وڌيڪ زور ڏيڻ سان قابل ذڪر تبديليون نه اينديون آهن.
اضافي طور تي، سرنگ جي شوقين کي ياد رکڻ جي ضرورت آهي ته موٽر جي ڊزائن ۾ ڪنهن به مداخلت وسيلن ۾ گهٽتائي ۽ يونٽ جي خاصيتن کي انهن جي خراب ٿيڻ جي هدايت ۾ تبديل ڪري ٿي. مثال طور، نڪرڻ واري صفائي جو درجو گهٽجي ويندو، بهترين طور تي، يورو 2 معيار تائين.
ڪمزور پوائنٽون
ان حقيقت جي باوجود ته، عام طور تي، BUD ڪافي قابل اعتماد سمجهيو ويندو آهي، ڊزائنر ڪمزورين کان بچڻ نه ٿي سگهيا آهن.
ٽائيم ڊرائيو ڪمزور کان وڌيڪ خطرناڪ سمجهيو ويندو آهي. مسئلو اهو آهي ته جڏهن بيلٽ ڀڃي يا ٽپو ڏئي، والوز جو موڙ ناگزير آهي.
رستي ۾، پسٽن کي تباهه ڪيو ويو آهي، ڀڃڪڙي نه رڳو سلنڈر جي سر ۾، پر خود سلنڈر بلاڪ ۾ پڻ ظاهر ٿي سگهي ٿي. ڪنهن به صورت ۾، يونٽ کي ختم ڪرڻ يا تبديل ڪرڻو پوندو.
ايندڙ انجينئرنگ غلط حساب ڪتاب تيل وصول ڪندڙ جي نامڪمل ڊيزائن آهي. هو اڪثر ڳائيندو آهي. نتيجي طور، انجڻ جي تيل جي بکھري ٿي سگھي ٿي.
تختي واري اسيمبلي ۽ يو ايس آر والو پڻ تيز آلودگي جو شڪار آهن. انهي حالت ۾، مسئلو سچل موٽر جي رفتار ڏانهن وڌي ٿو. خرابي جو ذميوار خراب معيار جو ايندھن ۽ لوبريڪنٽ ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي بروقت سار سنڀال نه ٿيڻ آھي. فلشنگ مسئلو حل ڪري ٿي.
خاص فورمن تي، موٽرسائيڪل ignition coils جي ناڪامي جو مسئلو اٿاريو. هن صورتحال مان نڪرڻ جو واحد رستو ان کي تبديل ڪرڻ آهي.
باقي خرابيون عام نه هونديون آهن، اهي هر انجڻ ۾ نه هونديون آهن.
برقرار رکڻ
VW BUD انجڻ جي اعلي سار سنڀال آهي. اهو ڊزائن جي سادگي ۽ بحالي لاء ضروري اسپيئر پارٽس ڳولڻ ۾ مسئلن جي غير موجودگي جي سهولت آهي.
ڪار جي مالڪن لاء صرف مصيبت ايلومينيم سلنڈر بلاڪ آهي، جنهن کي ڊسپوزيبل سمجهيو ويندو آهي.
ساڳئي وقت، يونٽ ۾ ڪجهه خرابيون ختم ڪري سگهجن ٿيون. مثال طور، هڪ خارجي شگاف ويلڊ، يا، جيڪڏهن ضروري هجي ته، هڪ نئون ڌاڳو ڪٽي.
موٽر کي بحال ڪرڻ لاء، اصل اجزاء ۽ حصا استعمال ٿيندا آهن. انهن جا هم منصب هميشه معيار جي گهرجن کي پورا نٿا ڪن. ڪجھ موٽرسائيڪل مرمت لاء ثانوي مارڪيٽ تي خريد ڪيل حصا استعمال ڪن ٿا (ختم ڪرڻ). اهو ڪم ڪرڻ جي قابل ناهي، ڇو ته اهڙي اسپيئر حصن جي بقايا وسيلن جو اندازو نه ٿو ڪري سگهجي.
تجربا ڪار مالڪن يونٽ جي مرمت هڪ گيراج ۾. بحالي جي ڪم جي ٽيڪنالاجي ۽ موٽر جي جوڙجڪ جي مڪمل ڄاڻ جي تابع، هي عمل جائز آهي. جيڪي فيصلو ڪن ٿا ته پهريون ڀيرو پاڻ تي سنگين مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي ڪيترن ئي nuances لاء تيار ڪيو وڃي.
مثال طور، مرمت جي دوران اسيمبلين ۽ لائينن جي گھڻ ترتيب جي ڪري، ان کي يقيني بڻائڻ ضروري آهي ته اسيمبليء جي دوران سڀني تارن، هوز ۽ پائپ لائنن کي سختي سان رکيل آهي جتي اهي اڳ ۾ رکيا ويا آهن.
ساڳئي وقت، ڌيان ڏيڻ گهرجي انهن جي رابطي جي غير موجودگي کي حرڪت ۽ حرارتي ميڪانيزم ۽ حصن سان. انهن پيٽرولن سان عمل ڪرڻ ۾ ناڪامي جي نتيجي ۾ انجڻ کي گڏ ڪرڻ جي ناممڪن ٿي ويندي.
اهو ضروري آهي ته سڀني موضوعن جي ڪنيڪشن جي سخت ٽوڪ جو مشاهدو ڪيو وڃي. هن معاملي ۾ ٺاهيندڙن جي گهرجن سان عمل ڪرڻ ۾ ناڪامي، بدترين صورت ۾، ملن حصن جي ناڪامي سبب ٿيندي، هڪ ابتدائي سلسلي جي ڀڃڪڙي جي ڪري، بهترين طور تي، جنڪشن تي هڪ لڪير جي ظاهر ٿيڻ تائين.
اندروني combustion انجڻ جي آپريشن دوران، اهڙي انحراف جي اجازت نه آهي.
اهو لڳي ٿو ته هر شيء سادو آهي، پر ڪيترن ئي لاء، انهن سادي ٽيڪنالاجي حالتن جي ڀڃڪڙي ايندڙ مرمت سان ختم ٿي ويندي آهي، صرف ڪار سروس تي. قدرتي طور، اضافي مواد جي خرچ سان.
مرمت جي پيچيدگي جي بنياد تي، ان کي ڪڏهن ڪڏهن هڪ معاهدي انجڻ خريد ڪرڻ جي اختيار تي غور ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. گهڻو ڪري، اهڙي مسئلي جو حل مڪمل طور تي وڏي ترميم جي ڀيٽ ۾ سستو ٿيندو.
هڪ معاهدو ICE 40-60 هزار روبل خرچ ڪندو، جڏهن ته هڪ مڪمل مرمت جي قيمت 70 هزار روبل کان گهٽ نه هوندي.
وولڪس ويگن BUD انجڻ قابل اعتماد ۽ پائيدار آهي بروقت ۽ اعلي معيار جي خدمت سان. ساڳئي وقت، ان جي طبقي ۾ ڪافي اقتصادي سمجهيو ويندو آهي.
