وولڪس ويگن BWK انجڻ
ايندڙ 1,4 TSI انجڻ VAG انجنيئرن پاران تيار ڪيل ڪامياب نه ٿو چئي سگهجي. انجڻ جي ڪارڪردگيءَ جا ڪيترائي نمونا توقع کان ٿورو گھٽ نڪتا.
بيان
BWK ڪوڊ سان پاور يونٽ سيپٽمبر 2007 کان وولڪس ويگن پلانٽ تي گڏ ڪيو ويو آهي. ان جو بنيادي مقصد نئين Tiguan ماڊلز کي ليس ڪرڻ هو، جنهن تي ان کي جولاء 2018 ع تائين نصب ڪيو ويو.
جديد ٽيڪنالاجي سان انجڻ جي سنترپت نه رڳو عام motorists، پر پڻ مختلف سطحن جي فني ماهرن جي ڌيان کان سواء نه ڇڏي.
بدقسمتي سان، آپريٽنگ تجربو ڪيترن ئي اهم نقصن کي ظاهر ڪيو آهي، جنهن جي ڪري موٽر کي وڏي پيماني تي تسليم نه ڪيو ويو آهي، خاص طور تي روسي فيڊريشن ۾.
يونٽ آپريشن جي ضابطن، ايندھن ۽ سڻڪ جي معيار، قابل استعمال، قابل سار سنڀال ۽ ان جي عمل جي وقت تي تمام گهڻو مطالبو ڪيو ويو. اهو واضح آهي ته اسان جي ڪار جي مالڪ لاء اهڙيون گهرجون پوريون ڪيترن ئي سببن لاء ممڪن نه آهن.
ساخت جي لحاظ کان، انجڻ BMY جو هڪ تبديل ٿيل نسخو آهي جنهن ۾ وڌايل طاقت آهي.
BWK هڪ ان لائن چار-سلينڊر پيٽرول يونٽ آهي جنهن ۾ ڊبل سپر چارجنگ آهي. ان جو مقدار 1,4 ليٽر آهي، طاقت 150 ليٽر آهي. s ۽ 240 Nm جو ٽوڪ.
کاسٽ لوھ سلنڈر بلاڪ. آستين کي بلاڪ جي جسم ۾ بور ٿي ويا آهن.
پسٽن معياري آهن، ايلومينيم مان ٺهيل آهن، ٽن انگن سان. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو.
Crankshaft اسٽيل، جعل، مخروطي شڪل. پنجن ٿنڀن تي لڳل.
ايلومينيم سلنڈر سر. مٿئين مٿاڇري تي ٻه camshafts سان هڪ بسترو آهي. اندر - 16 والوز (DOHC)، هائيڊولڪ لفٽر سان ليس. انٽيڪ ڪيمشافٽ ۾ ڪيمشافٽ ايڊجسٽر آهي.
وقت جي زنجير ڊرائيو. ان ۾ فرق آهي ته ان ۾ ڪيتريون ئي جوڙجڪ خاميون آهن (ڏسو باب. ڪمزوريون).
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام - injector، سڌو انجڻ. هڪ خاص خاصيت گيسولين جي معيار تي گهربل آهي. خراب معيار جو ٻارڻ ڌماڪو ڪري ٿو، جيڪو پسٽن کي تباهه ڪري ٿو. متوازي طور تي، والوز ۽ اسپري نوزز تي سوٽ جو ٺهڻ آهي. پسٽن جي دٻاءُ ۽ جلن جي نقصان جو واقعو ناگزير ٿي ويندو آهي.
انجيڪشن / اگنيشن. يونٽ موٽرونڪ MED 17 (-J623-) ڪنٽرول يونٽ پاران خود تشخيصي فنڪشن سان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. Ignition coils هر سلنڈر لاء انفرادي آهن.
سپر چارجنگ خصوصيت. 2400 rpm تائين اهو Eaton TVS ميڪنيڪل ڪمپريسر ذريعي ڪيو ويندو آهي، پوءِ KKK K03 ٽربائن ختم ٿي ويندو آهي. جيڪڏهن وڌيڪ ٽوڪ گهربل آهي، ڪمپريسر خودڪار طريقي سان ٻيهر چالو ڪيو ويندو آهي.
اهڙو ٽينڊم مڪمل طور تي ٽربو-لگ جي اثر کي ختم ڪري ٿو ۽ بوتلن تي سٺو ڪشش فراهم ڪري ٿو.
گڏيل lubrication نظام. تيل VAG اسپيشل G 5W-40 (منظوريون ۽ وضاحتون: VW 502 00 / 505 00). سسٽم جي گنجائش 3,6 ليٽر.
ڪاريگر بار بار اندروني combustion انجڻ کي بهتر ڪري ڇڏيو آهي، پر روسي مارڪيٽ لاء گهربل نتيجو حاصل نه ڪيو ويو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | Mlada Boleslav پلانٽ (چڪ جمهوريه) |
| ڇڏڻ جو سال | 2007 |
| حجم، cm³ | 1390 |
| پاور، ايل. سان | 150 |
| پاور انڊيڪس، ايل. ايس / 1 ليٽر حجم | 108 |
| تورڪ ، اين ايم | 240 |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 76.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 75.6 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | KKK K03 ٽربائن ۽ Eaton TVS ڪمپريسر |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | ها (انليٽ) |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.6 |
| لاڳو ٿيل تيل | VAG اسپيشل G 5W-40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0,5 تائين * |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | injector، سڌو انجيڪشن |
| ٻار | گيسولين AI-98** |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 240 |
| وزن ڪلو | ≈126 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 230 تائين *** |
* خدمت لائق انجڻ تي، 0,1 l کان وڌيڪ نه، ** AI-95 استعمال ڪري سگھجي ٿو، *** 200 l تائين. وسيلن جي نقصان کان سواء
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
وولڪس ويگن BWK انجڻ، ٺاهيندڙ جي ارادي جي مطابق، ان جي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته ٿيڻ گهرجي. بدقسمتي سان، حقيقت ۾ هن کي سڀ کان وڌيڪ موهيندڙ ڏيکاريو.
خاص طور تي واضح طور تي وائبريشنز، ٽائمنگ چين جو اسٽريچنگ، هڪ مشڪلاتي پسٽن گروپ، ترقي پسند تيل ۽ کولنٽ اسمجز، ۽ ٻيا ڪيترائي. خاص فورمن تي، توهان هن موٽر جي باري ۾ ڪار جي مالڪن کان منفي بيان جو تمام گهڻو پڙهي سگهو ٿا. مثال طور، ماسڪو کان SeRuS سڌو لکي ٿو:… CAVA ميگا مشڪلاتي BWK کي تبديل ڪيو».
ساڳئي وقت، ڪيترن ئي لاء، ICE سمجهي ٿو مثبت جذبات جو سبب بڻن ٿا. wowo4ka (Lipetsk) کان موٽ:... مان هڪ ڪمپني ۾ ڪم ڪريان ٿو جتي ٻه اهڙين ڪارن جي زندگي منهنجي اکين اڳيان وهي رهي آهي (اسان Tiguan بابت ڳالهائي رهيا آهيون). هڪ تي، وڪرو دوران، 212 هزار جي ميلي هئي، ٻئي تي 165 هزار ڪلوميٽر. ٻنهي مشينن تي، انجڻيون اڃا زنده هيون. ۽ هي موٽر ۾ مداخلت کان سواء آهي. تنهن ڪري، هي موٽر ايترو خراب ناهي !!!».
يا TS136 جو بيان (Voronezh): "... مون کي سمجهه ۾ نه ٿو اچي ته يورپ ۾ بار بار تسليم ٿيل بهترين انجڻ سان ڪهڙا مسئلا ٿي سگهن ٿا !!! Tiguan 2008، BWK، ان تي 150000 ڪلوميٽر ڊوڙي - ڪجھ به نه ڀڄي ويو. سڀ ڪجھ ٺيڪ ڪم ڪري ٿو، مان تيل شامل نه ڪندس».
وسيلا ۽ حفاظت جي مارجن اندروني combustion انجڻ جي reliability جو مکيه جزا آهن. ان سلسلي ۾ ڪو به سوال ناهي. ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو ته 240 هزار ڪلوميٽر جي مرمت کان آزاد ڊوڙي. انجڻ کي مجبور ڪرڻ جو امڪان پڻ شاندار آهي. ECU جي هڪ سادي چمڪ (اسٽيج 1) طاقت وڌائي ٿو 200 hp تائين. سان. گہرے سرنگ توهان کي 230 hp گول ڪرڻ جي اجازت ڏيندو. سان.
ان جي باوجود، انجڻ کي قابل اعتماد نه ٿو سڏيو وڃي، ڇاڪاڻ ته ان جي "دردناک" ردعمل جي ڪري گهٽ معيار جي پيٽرول ۽ سار سنڀال جي لحاظ کان ٺاهيندڙن جي گهرجن کان انحراف.
ڪمزور پوائنٽون
انجڻ ۾ تمام گهڻا ڪمزور نقطا غور هيٺ آهن. انهن مان، سڀ کان وڌيڪ مسئلو آهي ٽائيم ڊرائيو.
آپريٽنگ تجربو ڏيکاريو ويو آهي ته زنجير سڀ کان وڌيڪ مصيبت آڻيندو آهي. ان جي متبادل کان اڳ حقيقي وسيلن 80 هزار ڪلوميٽر آهي. ساڳئي وقت، ڪرانڪ شافٽ اسپروٽ ۽ والو ٽائيم ريگيوليٽر کي تبديل ڪيو وڃي. ان کان علاوه، اهو خود زنجير جي مرمت جي کٽ جي اضافي ۾ آهي (ٽينشنر حصا، اسپروڪٽ، وغيره).
هائيڊولڪ ٽينشن جي ناڪامي ڊيزائن (ان جي پلنگر جي مخالف تحريڪ جي ڪا به رڪاوٽ نه آهي) حقيقت اها آهي ته موٽر لوبريشن سسٽم ۾ دٻاء جي غير موجودگي ۾، زنجير جي تڪرار ڪمزور ٿي وئي آهي. اهو هڪ جمپ ڏانهن وٺي ٿو ۽ پسٽن تي والوز جي اثر سان ختم ٿئي ٿو.
نتيجو هميشه افسوسناڪ آهي - سي پي جي جي حصن جي ناڪامي ۽ والو ميڪانيزم. خراب ٿيڻ کان بچڻ لاء، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته ڪار کي ٽو کان شروع نه ڪيو وڃي ۽ ان کي گاڏي ۾ نه ڇڏڻ جي ڊگهي عرصي تائين پارڪنگ (خاص طور تي سلپ تي).
ٻارڻ جي معيار تي اعلي مطالبن. هن معاملي ۾ آسانيء سان ڌماڪي، جلائڻ ۽ پسٽن جي تباهي جي ڪري ٿي.
خراب معيار جو تيل والوز ۽ نڪرڻ واري رستي، تيل وصول ڪندڙ تي ڪوڪ ذخيرو جي ٺهڻ جي ڪري ٿي. اهو سڀ کان وڌيڪ ظاهر آهي هڪ جارحتي ڊرائيونگ انداز سان.
ڊگھي خدمت زندگي سان، انجڻ جي تيل کي ساڙيو وڃي ٿو. آئل اسڪراپر جي رِنگز کي ڊيڪو ڪرڻ ۽ والو اسٽيم سيل کي تبديل ڪرڻ سان عارضي طور تي هي مسئلو ختم ٿي ويندو.
ٿڌ جي نقصان کي اڪثر ڏٺو ويندو آهي. اهو هميشه ممڪن ناهي ته وقت ۾ خرابي کي ڳولڻ لاء. حقيقت اها آهي ته مائع جي ڪا واضح ليکي نه آهي، ۽ ننڍڙن حصن مان نڪرڻ جو وقت آهي. ۽ صرف بعد ۾، ٺهيل پيماني جي نتيجي ۾، اهو ممڪن آهي ته ليک جي صحيح جڳهه کي طئي ڪرڻ. عام طور تي مسئلو intercooler ۾ ڳولڻ گهرجي.
گهڻو ڪري انجڻ جي ٽرٽ سردي جي شروعات دوران، آواز ڊيزل انجڻ جي آپريشن سان ملندڙ جلندڙ آهي. ناپسنديده، پر خطرناڪ نه. هي يونٽ جي آپريشن جو عام طريقو آهي. گرم ڪرڻ کان پوء، هر شيء معمول ڏانهن موٽندي.
ٽربائن ڊرائيو قابل اعتماد نه آهي. مڪمل صفائي مسئلو ختم ڪري ٿي.
اتي انجڻ تي ٻيون خرابيون آهن، پر اهي هڪ وڏي نوعيت جا نه آهن.
برقرار رکڻ
موٽر جي اعلي پيداوار جي لحاظ کان، اهو نتيجو ڪرڻ آسان آهي ته اهو برقرار رکڻ لائق آهي. مرمت جي قابل، پر ڪار جي خدمت ۾. اضافي طور تي، توهان کي بحالي جي اعلي قيمت لاء تيار ٿيڻ جي ضرورت آهي.
سلنرز جو کاسٽ آئرن بلاڪ مڪمل مرمت جي اجازت ڏئي ٿو. حصن کي ڳولڻ ڪو مسئلو ناهي.
جيڪي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي بحاليءَ تي ڪم ڪن ٿا، تن کي صلاح ڏني وئي آهي ته هو ڪانٽريڪٽ انجڻ خريد ڪن. قيمت جي لحاظ کان، هي اختيار سستو ٿيندو. انجڻ جي معاهدي جي قيمت 80-120 هزار روبل جي حد ۾ آهي.
توھان ويڊيو ڏسي سگھوٿا مرمت جي عمل کي ڏسي سگھو ٿا:
وولڪس ويگن BWK انجڻ، ان جي سڀني فائدن لاء، روسي ڪار جي مالڪن جي وچ ۾ مشهور نه آهي، ان کي خيالي ۽ قابل اعتماد نه سمجهيو ويندو آهي.
