فورڊ Duratec V6 انجڻ
فورڊ Duratec V6 گيسولين انجڻ جو هڪ سلسلو ڪمپني پاران 1993 کان 2013 تائين پيدا ڪيو ويو ۽ فورڊ، مزدا ۽ جاگوار برانڊز جي پيداوار جي ڪيترن ئي ماڊل تي نصب ڪيو ويو. V6 انجڻين جي مزدا K-انجن لائن کي انهن پاور يونٽن جي ڊيزائن جي بنياد تي ورتو ويو.
- فورڊ Duratec V6
- مزدا MZI
- جيگوار ۽ V6
فورڊ Duratec V6
1994 ۾، پهرين نسل فورڊ Mondeo 2.5-ليٽر Duratec V6 انجڻ سان شروع ڪيو. اهو هڪ تمام شاندار وي-ٽوئن انجڻ هو جنهن ۾ 60-ڊگري ڪيمبر اينگل، هڪ ايلومينيم بلاڪ ڪاسٽ آئرن لائينرز سان، هائيڊولڪ لفٽرز سان گڏ ٻه DOHC هيڊز. ٽائيم ڊرائيو زنجيرن جي هڪ جوڙي سان ڪيو ويو، ۽ هتي ايندھن جي انجيڪشن عام طور تي ورهايل هئي. Mondeo جي اضافي ۾، هي موٽر ان جي آمريڪي نسخن فورڊ Contour ۽ Mercury Mystique تي نصب ڪيو ويو.
1999 ۾، پسٽن جو قطر ٿورڙو گھٽجي ويو ته اندروني ڪمبسشن انجڻ جو ڪم ڪندڙ حجم 2500 cm³ کان گھٽ ھو، ۽ ڪجھ ملڪن ۾، ھن پاور يونٽ سان ڪار مالڪن کي ٽيڪس بچائي سگھي ٿو. پڻ هن سال، موٽر جو هڪ جديد نسخو ظاهر ٿيو، جيڪو Mondeo ST200 تي نصب ڪيو ويو. برائي ڪيمشافٽ جي مهرباني، هڪ وڏو تختو، هڪ مختلف انٽيڪ ميفولڊ ۽ وڌايل کمپريشن تناسب، هن انجڻ جي طاقت 170 کان 205 hp تائين وڌي وئي.
1996 ۾، هن انجڻ جو 3-ليٽر نسخو آمريڪي ماڊلز تي 3.0rd نسل فورڊ ٽورس ۽ ساڳئي پاري سيبل تي ظاهر ٿيو، جيڪو حجم کان سواء، گهڻو فرق نه هو. فورڊ Mondeo MK3 جي ڇڏڻ سان، هي پاور يونٽ يورپي مارڪيٽ تي پيش ڪرڻ شروع ڪيو. باقاعده 200 hp نسخن کان علاوه. 220 hp لاء هڪ تبديلي هئي. Mondeo ST220 لاءِ.
2006 ۾، 3.0-liter Duratec V6 انجڻ جو هڪ نسخو هڪ انٽيڪ فيز ڪنٽرول سسٽم سان گڏ آمريڪي ماڊل فورڊ فيوزن ۽ ان جي ڪلون جهڙوڪ Mercury Milan، Lincoln Zephyr تي شروع ٿيو. ۽ نيٺ، 2009 ۾، هن موٽر جي آخري ترميم فورڊ فرار ماڊل تي ظاهر ٿيو، جيڪو اڳ ۾ ئي سڀني ڪيمشافٽ تي BorgWarner مرحلو ڪنٽرول سسٽم حاصل ڪيو.
هن سيريز جي طاقت يونٽ جي يورپي ترميمن جي خاصيتن کي جدول ۾ اختصار ڪيو ويو آهي:
| SEA (170 hp / 220 Nm) |
| فورڊ Mondeo Mk1، Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| فورڊ Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| فورڊ Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| فورڊ Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| فورڊ Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| فورڊ Mondeo Mk3 |
مزدا MZI
1999 ۾، هڪ 2.5-ليٽر V6 انجڻ ٻئي نسل جي ايم پي وي مينيوان تي شروع ڪيو، جيڪو ان جي جوڙجڪ ۾ Duratec V6 خاندان جي پاور يونٽ کان مختلف ناهي. ان کان پوء هڪ 6-ليٽر ICE مزدا 3.0، ايم پي وي ۽ آمريڪي مارڪيٽ لاء خراج تحسين تي ظاهر ٿيو. ۽ پوء هن انجڻ کي ساڳئي طريقي سان اپڊيٽ ڪيو ويو جيئن مٿي بيان ڪيل فورڊ کان 3.0-ليٽر يونٽ.
سڀ کان وڌيڪ عام آهن صرف ٻه پاور يونٽ 2.5 ۽ 3.0 ليٽر جي مقدار سان:
| GY-DE (170 hp / 211 Nm) |
| مزدا MPV LW |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp / 300 Nm) |
| مزدا خراج تحسين EP2 |
جيگوار AJ-V6
1999 ۾، Duratec V3.0 خاندان مان 6-ليٽر انجڻ جاگوار S-Type sedan تي ظاهر ٿيو، جيڪو انٽيڪ ڪيمشافٽ تي فيز شفٽر جي موجودگي سان اينالاگ سان مناسب طور تي مقابلو ڪري ٿو. مزدا ۽ فورڊ لاء پاور يونٽ لاء هڪ اهڙي نظام صرف 2006 ۾ نصب ٿيڻ لڳو. پر انهن جي برعڪس، AJ-V6 موٽر بلاڪ جي سر ۾ هائيڊولڪ معاوضي وارا مهيا نه ڪيا ويا.
اڳ ۾ ئي 2001 ۾، اندروني combustion انجڻين جي AJ-V6 لائن 2.1 ۽ 2.5 ليٽر جي ساڳي انجڻين سان ڀريو پيو. 2008 ۾، 3.0-ليٽر انجڻ کي اپ گريڊ ڪيو ويو ۽ سڀني شافٽ تي فيز شفٽر حاصل ڪيا ويا.
ٽي انجڻ هن لڪير سان تعلق رکن ٿا، پر انهن مان هر هڪ جا ڪيترائي مختلف نسخا هئا:
| AJ20 (156 hp / 201 Nm) |
| جيگوار X-قسم X400 |
| AJ25 (200 hp / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hp / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
