ٽويوٽا F, 2F, 3F, 3F-E انجڻ
Contents
پهرين ٽويوٽا F-سيريز انجڻ ڊسمبر 1948ع ۾ تيار ڪئي وئي. سيريز جي پيداوار نومبر 1949 ع ۾ شروع ٿي. پاور يونٽ ٽيٽيهه سالن تائين پيدا ڪيو ويو، ۽ پاور يونٽن جي وچ ۾ پيداوار جي مدت جي لحاظ کان اڳواڻن مان هڪ آهي.
ٽويوٽا F ICE جي پيدائش جي تاريخ
انجڻ ڊسمبر 1948 ۾ ترقي ڪئي وئي. اهو اڳوڻي ٽائپ بي انجڻ جو هڪ تبديل ٿيل نسخو هو. پاور پلانٽ پهريون ڀيرو 1949 ۾ ٽويوٽا بي ايم ٽرڪ تي نصب ڪيو ويو. انجڻ جي هن نسخي سان، ڪار کي ٽويوٽا FM سڏيو ويو. ٽرڪون اصل ۾ برازيل ڏانهن موڪليا ويا. پوءِ موٽر مختلف هلڪي ڪمرشل گاڏين، فائر انجڻين، ايمبولينسز، پوليس جي گشت وارين گاڏين تي نصب ٿيڻ لڳي.
1 آگسٽ، 1950 تي، ٽويوٽا ڪارپوريشن ٽويوٽا جيپ BJ SUV شروع ڪئي، جيڪا افسانوي ٽويوٽا لينڊ ڪروزر جي پروجينر هئي.
ڪار 1955 ع ۾ لينڊ ڪروزر جو نالو مليو، ۽ هن نالي هيٺ ان کي ٻين ملڪن ڏانهن برآمد ٿيڻ لڳو. پهرين برآمد ڪارون F-سيريز انجڻين سان ليس هئا، جنهن انهن کي مشهور ڪيو.
انجڻ جو ٻيو نسخو، 2F سڏيو ويو، 1975 ۾ متعارف ڪرايو ويو. پاور پلانٽ جو ٽيون ماڊرنائزيشن 1985 ۾ ڪيو ويو ۽ ان کي 3F سڏيو ويو. 1988 ۾، آمريڪا ۾ اهڙي انجڻ سان لينڊ Cruisers جي ترسيل شروع ٿي. بعد ۾، هڪ injector سان 3F-E نسخو ظاهر ٿيو. F-series انجڻون 1992 ع تائين اسيمبلي لائن تي موجود هئا. ان کان پوء انهن جي پيداوار مڪمل طور تي بند ڪيو ويو.
F انجڻ جي ڊيزائن جون خاصيتون
ٽويوٽا جيپ BJ فوجي آف روڊ گاڏين جي نمونن جي مطابق ٺهيل هئي. هي ڪار آف روڊ تي قابو پائڻ لاءِ ٺهيل هئي ۽ اسفالٽ تي هلائڻ لاءِ بلڪل موزون نه هئي. F انجڻ به موزون هئي.درحقيقت، اها گهٽ رفتار واري، گهٽ رفتار واري، وڏي نقل و حمل واري انجڻ آهي جيڪا سامان کي منتقل ڪرڻ ۽ روڊن جي ڏکين حالتن ۾ ڊرائيونگ ڪرڻ لاءِ آهي، ان سان گڏوگڏ انهن علائقن ۾ جتي روڊ نه آهن.
سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهن. ڇهه سلنڈر هڪ قطار ۾ ترتيب ڏنل آهن. پاور سسٽم ڪاربوريٽر آهي. اگنيشن سسٽم ميڪيڪل آهي، هڪ برڪر ورهائيندڙ سان.
OHV اسڪيم لاڳو ڪيو ويندو آهي جڏهن والوز سلنڈر سر ۾ واقع آهن، ۽ ڪيمشافٽ بلاڪ جي تري ۾ واقع آهي، ڪرنش شافٽ جي متوازي. والو pushers سان کوليو ويندو آهي. Camshaft ڊرائيو - گيئر. اهڙي اسڪيم تمام قابل اعتماد آهي، پر ڪيترن ئي وڏن حصن تي مشتمل آهي جنهن ۾ هڪ وڏو لمحو inertia آهي. انهي جي ڪري، هيٺين انجڻ تيز رفتار پسند نه ڪندا آهن.
ان جي اڳڪٿي جي مقابلي ۾، لوڻ وارو نظام بهتر ڪيو ويو آهي، هلڪو وزن پسٽن نصب ڪيو ويو آهي. ڪم ڪندڙ مقدار 3,9 ليٽر آهي. انجڻ جو کمپريشن تناسب 6,8:1 هو. پاور 105 کان 125 hp تائين مختلف هئي، ۽ ان تي منحصر آهي ته ڪار ڪهڙي ملڪ ڏانهن برآمد ڪئي وئي هئي. وڌ ۾ وڌ torque 261 کان 289 N.m تائين. 2000 rpm تي
ساخت جي طور تي، سلنڈر بلاڪ لائسنس يافته آمريڪي ٺهيل انجڻ GMC L6 OHV 235 کي ورجائي ٿو، هڪ بنياد طور ورتو ويو. سلنڈر هيڊ ۽ ڪمبشن چيمبرز شيورليٽ L6 OHV انجڻ کان قرض ورتو ويو آهي، پر وڏي بي گھرڻ سان مطابقت رکي ٿو. ٽويوٽا ايف انجڻ جا مکيه حصا آمريڪي هم منصب سان مٽائي نه سگھندا آهن. حساب ڪتاب ڪيو ويو آهي ته ڪار جي مالڪن کي انجڻ جي reliability ۽ unpretentiousness سان مطمئن ٿي ويندي وقت-آزمائشي آمريڪي analogues جي بنياد تي جيڪي پاڻ کي بهترين پاسي کان ثابت ڪيو آهي.
1985 ۾، 2F انجڻ جو ٻيو نسخو جاري ڪيو ويو. ڪم ڪندڙ مقدار 4,2 ليٽر تائين وڌايو ويو. تبديلين پسٽن گروپ کي متاثر ڪيو، ھڪڙو تيل ڇڪڻ واري انگوزي کي ختم ڪيو ويو. لوبريڪيشن سسٽم جديد ٿي چڪو آهي، انجڻ جي سامهون آئل فلٽر نصب ڪيو ويو آهي. پاور 140 hp تائين وڌي وئي. 3600 rpm تي.
3F 1985 ۾ متعارف ڪرايو ويو. شروعات ۾، انجڻين کي ملڪي مارڪيٽ لاء ساڄي هٿ ڊرائيو لينڊ Cruisers تي نصب ڪيو ويو، پوء اهڙي انجڻين سان ڪارن ڪيترن ئي ملڪن کي برآمد ڪرڻ شروع ڪيو. تبديل ٿيل:
- سلنڈر بلاڪ ؛
- سلنڈر سر
- داخل ٿيڻ وارو رستو؛
- نڪرڻ وارو نظام.
ڪيمشافٽ کي سلنڈر جي سر ڏانهن منتقل ڪيو ويو، انجڻ مٿي ٿي ويو. ڊرائيو هڪ زنجير سان ڪيو ويو. تنهن کان پوء، 3F-E ورزن تي، ڪاربوريٽر جي بدران، ورهايل اليڪٽرانڪ ايندھن انجيڪشن کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو، جنهن کي طاقت وڌائڻ ۽ نڪرڻ جي اخراج کي گھٽائڻ ممڪن ڪيو. انجڻ جي ڪم ڪندڙ مقدار 4,2 کان 4 ليٽر تائين گھٽجي وئي، هڪ ننڍو پسٽن اسٽرو جي ڪري. انجڻ جي طاقت 15 ڪلوواٽ (20 hp) وڌي وئي آهي ۽ ٽورڪ 14 N.m وڌي ويو آهي. انهن تبديلين جي نتيجي ۾، وڌ ۾ وڌ rpm وڌيڪ آهي، انجڻ کي روڊ جي سفر لاء وڌيڪ موزون بڻائي ٿو.
ٽيڪنيڪل وضاحت
ٽيبل F-series انجڻ جي ڪجهه ٽيڪنيڪل وضاحتن کي ڏيکاري ٿو:
| انجڻ | F | 2F | 3 ايف-اي |
|---|---|---|---|
| پاور سسٽم | ڪاروبارٽر | ڪاروبارٽر | ورهايل انجيل |
| سلنڊرن جو تعداد | 6 | 6 | 6 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 | 2 | 2 |
| انسپريشن جو تناسب | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| ڪم ڪندڙ حجم، cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| پاور، hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torque، N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| ٻار | هڪ 92 | هڪ 92 | هڪ 92 |
| وسيلن جي | 500 + | 500 + | 500 + |
تورڪ ۽ طاقت مختلف ملڪ جي لحاظ کان ڪارون برآمد ڪيون ويون آهن.
موٽرس جا فائدا ۽ نقصان F
F-series انجڻ ٽويوٽا جي شهرت جو بنياد بيٺو، قابل اعتماد پاور ٽرينن لاءِ رکيو. F انجڻ ڪيترن ئي ٽن سامان کي ڇڪڻ جي قابل آهي، هڪ ڳري ٽريلر کي ڇڪڻ، آف روڊ لاء مثالي. گھٽ revs تي هاء torque، گهٽ compression ان کي هڪ غير معمولي، omnivorous موٽر بڻائي. جيتوڻيڪ هدايتون A-92 ٻارڻ استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿيون، اندروني ٻرندڙ انجڻ ڪنهن به گئسولين کي هضم ڪرڻ جي قابل آهي. موٽر فائدا:
- ڊزائن جي سادگي؛
- reliability ۽ اعلي maintainability؛
- دٻاء کي حساسيت؛
- ڊگهو وسيلو.
موٽرز آرام سان اڌ ملين ڪلوميٽر اوور هال کان اڳ نرس ڪن ٿا، جيتوڻيڪ اهي مشڪل حالتن ۾ هلائي رهيا آهن. اهو ضروري آهي ته خدمت جي وقفن جو مشاهدو ڪيو وڃي ۽ انجڻ کي اعلي معيار جي تيل سان ڀريو وڃي.
انهن انجڻين جو سڀ کان وڏو نقصان اعلي ٻارڻ واپرائڻ آهي. هنن انجڻين لاءِ 25 - 30 ليٽر گيسولين في 100 ڪلوميٽر جي حد نه آهي. انجڻ، گهٽ رفتار جي ڪري، تيز رفتار تي حرڪت لاء خراب طور تي ٺاهيل آهن. اهو گهٽ ۾ گهٽ 3F-E موٽر تي لاڳو ٿئي ٿو، جنهن ۾ ٿورڙي وڌيڪ آهي وڌ ۾ وڌ طاقت ۽ ٽوڪ انقلاب.
ٽيوننگ جا اختيار، ڪانٽريڪٽ انجڻ.
اهو شڪ آهي ته اهو ڪنهن کي ٿيندو ته ٽرڪ انجڻ کي تيز رفتار اسپورٽس انجڻ ۾ ڦيرايو. پر توهان ٽربو چارجر کي لاڳو ڪندي طاقت وڌائي سگهو ٿا. گھٽ ڪمپريشن تناسب، پائيدار مواد توهان کي پسٽن گروپ سان مداخلت ڪرڻ کان سواء ٽربو چارجر نصب ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. پر آخر ۾، ڪنهن به صورت ۾، اهم تبديلين جي ضرورت پوندي.
F-series انجڻ لڳ ڀڳ 30 سالن کان پيدا نه ڪيو ويو آهي، تنهنڪري ان کي سٺي حالت ۾ هڪ ٺيڪيدار انجڻ ڳولڻ ڏکيو آهي. پر اتي آڇون آهن، قيمت 60 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو.
