ٽيسٽ ڊرائيو BMW ايم 5

افسانوي ايم 5 پنهنجي تاريخ ۾ هڪ مڪمل طور تي نئون صفحو کوليندو آهي - ڇهين نسل ۾ ، اسپورٽس سيڊين کي پهريون ڀيرو سڀ ويلو ڊرائيو ملي. انقلاب؟ سچي نه

Bavarians کڻي آيا س allني نسلن جا ماڊل نئين BMW M5 جي پيشڪش لاءِ. صرف پھرين نسل جي سيڊان E12 باڊي انڊيڪس وٽ ”چارج ٿيل“ ورزن ڪونھي. E28 کان و theي ، ايمڪا قطار جو هڪ لازمي حصو بڻجي چڪي آهي. تقريب ۾ س theئي پراڻا M5s BMW Classic Works Collection مان آھن. ان حقيقت جي باوجود ته اھي آھن بنيادي طور تي عجائب گھر جا ٽڪرا ، اھي پيش نه ڪيا ويا آھن س allيئي ساراهڻ لاءِ. و Theيڪ آسان آھي اھو ٽريجنڊ جي ارتقا جو پتو لائڻ.

E28 سان واقفيت تقريبن آدمشماري واري دور ۾ گهٽجي وئي ، جڏهن س tripي سفر دوران ڊرائيور ۽ مسافرن سان گڏ پيٽرول جي بو ڪجهه عجيب نه هئي. تنهن ڪري ، هن ڪار جي حرڪت ، سواري ۽ گاڏي هلائڻ جي عادتن بابت ڪا به قائداعظم نامناسب لڳي ٿي. اي 5 E34 انڊيڪس سان مڪمل طور تي مختلف تاثر ڇڏيندي آهي. هن ڪار جي سائيڪل جي پويان ، توهان سمجهو ٿا ته 1990 واري ڏهاڪي ۾ بي ايم ڊبليو جي تاريخ ۾ سونهري دور ڇو سمجهيو ويندو آهي. ergonomics ۽ مجموعي طور تي چيسس بيلنس جي لحاظ کان ، اهڙي سٺي ترتيب واري گاڏي ، شايد ئي اسان جي هاءِ ٽيڪ دور ۾ ملي سگهي. پر اسان تقريبن ٽيهه سال اڳ ، ڪار بابت ڳالهائي رهيا آهيون.

پر M5 E39 هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪهڪشان آهي. سخت بدنظمي ۽ ڏور جي معطلي ، ٽولي ، مذڪر ڪنٽرول ۽ طاقتور قدرتي ڏاهپ رکندڙ V8 هن sedan کي هڪ سخت ، راندين واري ڪردار ڏيو. E60 ، جنهن کي هن جي آواز V10 ۽ بي رحم ”روبوٽ“ سان ڪلچ سان تبديل ڪيو ، مڪمل طور تي چريو لڳي ٿو. هن ڪار کي gettingاڻڻ کان پوءِ ، اهو يقين ڪرڻ مشڪل هوندو آهي ته ، تيز ، درست ۽ ذهين F10 ، جيڪو اڳ ۾ ئي ڊرائيور کي ڊجيٽل عمر ۾ شامل ڪري ٿو ، اهڙي ڪار بعد فوراً پيدا ٿي سگهي ٿو. موجوده ايم 5 هن لائن اپ ۾ ڪٿي ڪٿي قبضو ڪندو؟

گهمڻ کانپوءِ ، مان فوري طور تي ريسنگ ٽريڪ ڏانهن وڃان ٿو. اهو انهن انتهائي حالتن ۾ آهي ته نئين ايم 5 جو ڪردار تمام گهڻو پڌرو ٿي سگهي ٿو. پر هتي کولڻ لاءِ ڪجهه آهي. هتي نه رڳو هڪ نئون پليٽفارم ، جديد انجڻ ۽ “روبوٽ” جي بدران “خودڪار” ئي آهي ، پر M5 جي تاريخ ۾ پهريون ڀيرو - هڪ سڀ وائل ڊرائيو سسٽم.

گھڻو وقت ڪونهي ٽريڪ تي. ٽريڪ سکڻ ۽ ٽائر کي گرم ڪرڻ لاءِ هڪ تعارفي گود ، پوءِ ٽن جنگي گودن ۽ وري هڪ ٻيو گود برڪس کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ. اهو هڪ so-so پروگرام لڳي ها ، جيڪڏهن نه انهي حقيقت جي ڪري ته M5 جو هڪ نن columnڙو ڪالم Formula E ۽ DTM جو باڊي سيريز Felix Antonio da Costa جي ڊرائيور جي اڳواڻي ۾ هو.

صرف هڪ اهڙي اڳواڻ سان گڏ رکو ، پر M5 ناڪام نٿي ٿئي. اهو ناجائز طريقي سان ڪنارن ۾ لڳل آهي ، انهي کي هڪ سواري واري سواري تي رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ايڪس ڊرائيو آل وائل ڊرائيو سسٽم هتي ترتيب ڏنل آهي ته جيئن اهو مسلسل محور جي وچ ۾ ٻيهر ورهائي ، ۽ نه رڳو انهن مان هڪ جي سلپڻ جي صورت ۾. ۽ توهان انهي کي متحرڪ ڪنڊ ڪرڻ جي دوران محسوس ڪري سگهو ٿا.

تيز موڙ ۾ ، جتي پراڻو ”ايمڪا“ ڪري پيو هجي ۽ هن جي دم کي agري سگهي ، نئين ڪار اندر لفظي طور تي اسڪوڊ ڪيو وڃي ٿي ، بلڪل اسٽيئرنگ ويل طرفان ترتيب ڏنل پيچري جي پٺيان. ٻيهر ، اهو نه وساريو ته اسان وٽ هوندو آهي M5 جو مٿيون ورزن هڪ فعال پٺتي وارو برقي سان برقي تالا لڳائڻ سان. ۽ هو پنهنجو ڪم به تمام سٺو ڪري ٿو.

پر اهو نه سوچيو ته M5 پنهنجي اڳوڻي صلاحيتن کي وڃائي چڪو آهي. xDrive سسٽم جي ڪلچ هتي اهڙي طرح تيار ڪئي وئي آهي ته سامهون واري ڪار کي زور سان ”ڪ "ريو“ ڪري سگهجي ٿو ۽ خاص طور تي ريلي ويل ڊرائيو تي خاص طور تي حرڪت ڪري سگهجي ٿي ، جنهن سبب ڪار لهي وئي آهي. ھن کي ڪرڻ لاءِ ، اسٽيبلشمنٽ آف بٽڻ کي دٻايو ، ايم ڊي ايم ڏانھن وڃو (ايم ڊائنامڪ موڊ) سيٽنگون مينيو ۽ 2WD شئي چونڊيو.

رستي جو ، مالڪ ايم ڊي ايم موڊ پنهنجو پاڻ ، جڏهن سڀ سسٽم وڌ ۾ وڌ جنگي حالت ۾ وڃي ٿو ، ۽ برقي ڪالر آرام سان ، مڪمل ۽ ريئر ويل ڊرائيو سان دستياب هوندو. اھو ، جيئن پھريائين ، اسٽيئرنگ واري بلي تي جلدي واري لانچ لاءِ ھڪڙي ھڪڙي بٽڻ کي پروگرام ڪري سگھجي ٿو. اسٽيئرنگ تي طريقن جي پروگرامنگ لاءِ چاٻي هاڻي ٽي نه ، پر فقط ٻه آهن. پر ٻئي طرف ، اهي ٻين سان جھيڙي نٿا سگهن. اهي سرخ ٿيل آهن ، انجڻ جي شروعاتي بٽڻ وانگر.

رستي تان هتان اسان باقاعدي روڊن ڏانهن ويندا آهيون. جلدي جي شروعات ٻن پيادلن کان ، چند وڌيڪ تيز رفتارن جي رستي تي هلڻ تي جذبات جي جهول وڌي وڃي ٿي. M5 جي تڪميل کان ، جيڪو 4 سيڪنڊن اندر آهي ، اهو اکين ۾ اونداهو ڪري ٿو. ۽ اهو صرف نه سڀ وي ويل ڊرائيو آهي ، پر پڻ اپ گريڊ ٿيل V8 انجڻ. جيتوڻيڪ اهو اڳوڻي 4,4 ليٽر يونٽ تي ٻڌل آهي ، انهي کي مڪمل طور تي نئين ترتيب ڏني وئي آهي. انپٽ ۽ نڪرڻ وارو نظام تبديل ٿي چڪو آهي ، واڌاري جو دٻاءُ وڌايو ويو آهي ، ۽ هڪ وڌيڪ موثر ڪنٽرول يونٽ نصب ڪيو ويو آهي.

ميٽامورفوس جو بنيادي نتيجو: وڌ کان وڌ طاقت ، 600 هپي تائين وڌي وئي ۽ 750 ملي ميٽر جي چوٽي ٽوڪ ، 1800 کان 5600 rpm تائين شيلف تي موجود آهي. عام طور تي ، هن انجڻ ۾ زور جي گهٽتائي اڳوڻي M5 تي محسوس نه ڪيو ويو ، ۽ هاڻ اڃا وڌيڪ. هن حقيقت کي به مد نظر رکندي ٻڌايو ته هاڻي هن کي “روبوٽ” ٻن ڪلچز سان نه پر 8 اسپيڊ “پاڻمرادو” ذريعي مدد ڏني وئي آهي. البت ، ايم اسٽيپٽرونڪ اسپورٽس باڪس ۾ نقصان هن جي سولين ورزن جي نسبت گهٽ آهن. ۽ انهي اعليٰ انجڻ جي پيداوار سان ڇا فرق پوي ٿو. بنيادي ڳالهه اها آهي ته باهه جي شرح جي لحاظ کان آپريشن جي وڌ کان وڌ موڊ ۾ ، هي دٻو عملي طور پوئين ”روبوٽ” جي مقابلي ۾ گهٽ نه آهي. ۽ آرام واري طريقي ۾ ، اهو گهمڻ ofرڻ جي نرمي ۽ نرمي جي لحاظ سان ان کي وڏي اهميت رکي ٿو.

هڪ دفعو ٽريڪ کان پري ۽ باقاعده روڊن تي ، اهو واضح ٿي وڃي ٿو ته نئين M5 ۾ آرام کي بلڪل نئين سطح تي وٺي ويو آهي. جڏهن ڊيمپر کي سٿري واري سختي سان گڏ نه هجن ، ۽ انجڻ نه ڇڪي ته اتي پيشاب هجي ، ڳاڙهي علائقي ڏانهن مائل ڪيو وڃي ، بي ايم ڊبليو هڪ سٺي ڇوڪرو وانگر محسوس ڪري ٿو. آرام واري موڊ ۾ موجود معطل خاموشي ۽ گول طريقي سان به تيزي سان ڪم آڻيندي آهي ، plلڻ واري اسٽيئرنگ ويل پنهنجي وزن سان تنگ نه ڪندو آهي ، ۽ وسيع ٽائرن جي رڳو ٿورڙي سرڪش ڪيبن ۾ داخل ٿيندي آهي.

ڪار تمام اسفال جي سڀني قسمن تي مهارت رکي ٿي ۽ هڪڙو محسوس ڪيو ته ان ۾ ڪجهه همٿ ۽ لچڪ آهي. ها ، اڃا تائين ردن ۾ درستگي ۽ وڌيڪ تڪڙ آهي ، پر بي ايم ڊبليو جي عام قسم جو سختي گهٽ ۾ گهٽ ٿي چڪو آهي. ٻي طرف ، ڇا اهو واقعي خراب آهي ، هڪ راندين واري ڪار جي سائيڪل جي پويان ٽريڪ تي ڪجهه تيز گودن کان پوءِ ، هڪ آرامده ڪاروباري سيلان ۾ سر گهر؟ اهو اڳي ئي صورت هو ، انهي ڪري نئون ايم 5 انقلابي نه بلڪه محل بغاوت جي وڌيڪ آهي.

اداري جو قسم	سيلان
طول (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم	4965/1903/1473
ايم ڪيو ايم جي سائيڪل	2982
ٽڪن جو مقدار، ايل	530
وزن کڻڻ	1855
انجڻ جو قسم	گاسليٽ وي 8 سپرچارج
ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم	4395
وڌ. طاقت ، ايڇ (آر پي ايم تي)	600 - 5600 تي 6700
وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم (آر ايم ايم تي)	750 - 1800 تي 5600
ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن	مڪمل ، AKP8
وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ	250 (305 ايم ڊرائيورز پيڪيج سان)
0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب	3,4
ٻارڻ گھرڻ (گڏيل چڪر) ، ايل / 100 ڪلوميٽر	10,5
قيمت ، يو ايس	86 500