ريسنگ ٽيسٽ: ٽين ڪيٽ ھونڊا CBR 600 RR ۽ ڏھ ڪيٽ ھونڊا CBR 1000 RR
Iا مان قابل ٿي سگھان ٿو گيئر صحيح طريقي سان ٽرانسميشن مصروف ھجڻ سان؟ جيڪڏھن مان زمين تي ھڪڙي ورلڊ چيمپيئن جي سائيڪل کي ”keڪي“ ،ايان ، ته journalistsيا صحافي منھنجي باري ۾ thinkا سوچيندا ، جيڪي ا stillا تائين انھن raceن ريس ڪارن ۾ پنھنجن گودن جو انتظار ڪري رھيا آھن؟
ذميداري هڪ ڳري بار هو، جنهن کي مان صرف خاموشيءَ سان پاڻ ۾ ويهڻ ۽ پنهنجن خيالن کي آرام سان برداشت ڪري سگهيس. "توهان اڳ ۾ ئي سپر سائيڪل ريس سائيڪل تي سوار ٿي چڪا آهيو ۽ سپر اسپورٽ ريسنگ لاءِ 600cc هونڊو سي بي آر پڻ. اهو ڪم ڪندو، "ٺهيل ۽ آرامده خيال هئا. ”صوفا! ڪار شو روم! هونڊا جي نمائندي جي آواز منهنجي خيالن ۾ خلل وڌو. 'توهانجو وارو. توھان سڀ کان پھريان Sebastian Charpentier's Ten Kate Hondo CBR 600 RR ڏانھن ويندا."
ان وقت، زلزلو گذري چڪو آهي، هاڻي عمل ڪرڻ جو وقت آهي. ”هي، هي هر اسپورٽس سائيڪل هلائيندڙ جو خواب آهي، هن موقعي مان فائدو وٺو،“ آخري خيال هئا ان کان اڳ جو مان پهريون سلووينين بڻجي ويو جنهن سپر اسپورٽ 600 ڪلاس ۾ ورلڊ چيمپيئن موٽرسائيڪل تي تاريخ رقم ڪئي. ها، اهو هڪ تاريخي لمحو هو. ، گهٽ ۾ گهٽ مون لاءِ ماپ.
جڏھن مان ريسنگ ھونڊا تي پھتس ، مان حيران ٿي ويس ته مون ڪيتري آرام سان محسوس ڪيو پھرين لمحي کان. سيٽ perfectرپور آهي منهنجي اونچائي 180 انچ جي. هر شيءِ ج inهه تي هئي ، ڪلچ ليور ، بريڪ ، گيئر ليور. ھن بيشڪ منھنجي ۽ سائيڪل جي وچ ۾ برف کي آخر تائين ٽوڙي ڏيو. کڏن ذريعي شروع ڪرڻ آسان ۽ بلڪل ھڪڙي پيداوار واري سائيڪل وانگر ھو. فرق ر wasو اھو ھو ته و revيڪ گھميا ھئا ٽين ڪيٽ CBR600 بت وانگر 2.500،1.300 rpm (معياري XNUMX،XNUMX تي).
جڏهن مان ٿلهو کوليو، ته فولڊ اپ 9.500 جو ريسنگ آواز اچي ٿو آررو جي سنگل ايگزاسٽ مان. لوسيل (قطر) ۾ ٽريڪ جي پھرين ڪنڊن تي، مون يقيناً ٽوڪن ذريعي ڊرائيو ڪيو ۽، سڀ کان وڌيڪ، مون انجڻ جي نوعيت کي ڏنو، صحيح گيئر ڳولڻ جي ڪوشش ڪئي. هي هڪ لڳ ڀڳ 140rpm تائين انسائيڪلوپيڊيا آهي، جيڪا سائيڪل کي اڳتي وڌائڻ لاءِ ڪافي طاقت رکي ٿي، پر جيڪي انهن ريويز کي سخت رينج ۾ هيٺ آڻي ٿو، اها خالص شاعري آهي. 250-سلينڊر، چار-سلينڊر انجڻ پوئين ڦيٿي تي اهڙي آسانيءَ ۽ چستيءَ سان گھمندو آهي جو اهو لڳ ڀڳ ٻه اسٽروڪ وانگر محسوس ٿيندو آهي. هي آهي جتي هونڊا پنهنجي جهنگلي قيمت ڏيکاري ٿو. شاندار Pirelli ريسنگ ٽائر مڪمل WP معطلي سان هم آهنگ آهن (بائيڪ تمام گهڻي ڳري هجڻ جي بغير اسٽاڪ کان تمام گهڻي سخت هلندي آهي)، انجڻ جي سموري طاقت بغير ڪنهن پريشاني جي فرش تي منتقل ٿي ويندي آهي. جنهن آسانيءَ سان ننڍڙو سي بي آر منهنجي حڪمن جي فرمانبرداري ڪري ٿو اهو تقريباً ناقابل يقين آهي. موٽرسائيڪل جي رد عمل جو وقت لڳ ڀڳ اڌ آهي ته پيداوار جي موٽر سائيڪل جي. ٻين لفظن ۾: ان جي روشني ۽ هينڊلنگ هڪ XNUMXcc ٻه اسٽروڪ GP ريس ڪار جي ويجهو آهي.
مون ڪڏهن به اهڙي رفتار جو تجربو ناهي ڪيو جنهن سان هو aري. جڏھن مڪمل طور تي جھڪيل ، اھو ا stillا تائين پيش ڪري ٿو مڪمل درستگي ۽ اعتبار. ھن سائيڪل تي تيزيءَ سان سوار ٿيڻ گھڻو آسان آھي ھڪڙي معياري سائيڪل جي يٽ ۾ ، جيتوڻيڪ انجن کي ھلائڻ گھرجي تمام گھڻي آر پي ايم ايس تي. پر حقيقي تعجب صرف پھرين دور جي آخر ۾ آيو. ھدف وارو جهاز هتي تمام ڊگهو آهي ، س acceleو ڪلوميٽر جو اڪيلي ايڪشن ۽ ائروڊينامڪ آرمر جي پويان لڪيل آهي. HRC gearbox ۽ HRC انجن اليڪٽرانڪس حقيقت ۾ پيش اچن ٿا هتي. انجڻ چرخ وانگر گھمندي آھي ۽ گيئر گھمندا آھن شرط وانگر ، بغير ڪنھن ڪوشش يا غلطي جي. صرف فلگيري درستگي.
ھڪڙي ڏينھن جي آزمائش سان متاثر ٿيو CBR 1000 RR Fireblade ، مون سا hitي جاءِ تي برڪ پيڊل کي ماريو جيئن س previousني پوئين ليپس تي. واه ، اهو ڪيئن سست ٿئي ٿو! مون ان رفتار کي سست ڪري Iڏيو جنھن جو ارادو ڪيو مون پھرين ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ جو ، گھٽ ۾ گھٽ ا half وقت! مون کي موڙ و beforeڻ کان ا little ٿورو وrateيڪ تيز ڪرڻو ھو ، ر thenو پوءِ مون سا turnي موڙ ڏانھن جھڪيو. خشڪ وزن 162 ڪلوگرام سان گڏ شاندار ڪورگريٽڊ برڪ ڊسڪ (310 ايم ايم فرنٽ ، 220 ايم ايم ريئر) ۽ ايس بي ايس ڪاربن برڪ پيڊس عام دنيا لاءِ ناقابل يقين اسٽاپنگ پاور فراهم ڪن ٿا. چئن گودن کان پوءِ ، جڏھن مدعو ٿيل صحافي ڪار جي جانچ ڪرڻ جي قابل ھئا ، معزز ورلڊ لقب سان تاج پوشي ڪئي وئي ، ھڪڙي وڏي مسڪراھٽ ھي under ھيلمٽ ھي hidden لڪيل ھئي. ۽ نه ر becauseو ان ڪري ته مون موٽر سائيڪل کي باڪسز ۾ محفوظ ۽ س soundا ڏنا ، پر پڻ ناقابل فراموش تجربي جي ڪري ، ڪيتري آساني ۽ درستگيءَ سان توھان سواري ڪري سگھوٿا HRC ريسنگ کٽ ۽ ٽين ڪيٽ ٽوننگ سان. آخري نه پر گھٽ ۾ گھٽ ، رونالڊو ٽين ڪيٿ جي مطابق ، anyone 62.000،XNUMX پونڊ سان ڪو به ماڻھو ر suchو ھڪڙي موٽر سائيڪل خريد ڪري سگھي ٿو.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
هن جي سائيڪل تي ڪيترا گھوڙا آهن؟ 210! ڪيترا ڪلوگرام؟ 165! هي ڊيٽا آهي جيڪو لفظي سانس وٺڻ وارو آهي. جيڪڏهن 600cc سپر اسپورٽ ريس ڪار سان تجربو خوشگوار هو ۽ مون ان کي موٽرسائيڪل تي مزو وٺڻ شروع ڪيو، ته پوءِ مون کي پنهنجي راندين جي ڏينهن دوران ريس ٽريڪ تي ان بابت سوچڻ ۾ ڪو اعتراض نه هوندو، هڪ سپر بائيڪ ريسر هڪ مڪمل مختلف ڪهاڻي آهي. هن ۾ ڪا به مهرباني نه آهي! ھيءَ ھڪ گيراج مشين آھي سٺي تربيت يافته سوارن لاءِ جيڪي مٿي-اوسط حواس سان.
فرق پڌرو ٿئي ٿو جيئن ئي ليٽر انجڻ گوڙ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، آواز سان سگنل ڏئي ٿو ته اها طاقت ختم ٿي رهي آهي. سائيڪل تي جڳھ صرف ھڪڙي شيء آھي جيڪا ان کي 1 وانگر نظر اچي ٿي. بهرحال، هر شيء جيڪا ڪلچ ڇڏڻ کان وٺي ٿيندي آهي صرف لفظ "پاگل" سان بيان ڪري سگهجي ٿو! موٽرسائيڪل وڌيڪ گهربل آهي، سنڀالڻ وڌيڪ ڏکيو آهي، ان کي هڪ وقف سوار جي ضرورت آهي جيڪو ان تي ڪم ڪرڻ لاء تيار آهي. اهڙو فرق ڇو؟ ڇو ته هن سائيڪل تي سڀ کان وڏو مسئلو فرنٽ وهيل کي پيرن تي رکڻ آهي. مون اهڙي ڪا شيءِ جي توقع يا تجربو نه ڪيو هو (ان حقيقت جي باوجود ته مون وٽ اڳ ۾ ئي ڪيمليڪ جي ياماها RXNUMX جو تجربو آهي، جيڪو هرگز لالچي رڍ ناهي).
اهو ڦيٿي جي پويان ڪهڙو نظر اچي ٿو: اڃا به کاٻي موڙ ۾ ٿلهو، مون غصي ۾ گهوڙن کي گئس ۾ ٿورڙي واڌ سان آزاد ڪيو، پر جيئن ئي ٽاڪو ميٽر تي ڳاڙهي لائينون اسڪرين جي آخري ٽئين تائين پهتيون، سائيڪل سان ڪجهه غير معمولي ٿيو. اڳيون ڦيٿو هلڪو ٿي ويو آهي، ۽ هٿ کڻڻ عجيب آهي. ها، انجڻ پوئين ڦيٿي تي اهڙي آسانيءَ سان تيز ٿي وئي جو مان هيلمٽ هيٺان فقط اهي لفظ چئي سگهان ٿو جيڪي هن رسالي لاءِ نه هئا. ٺيڪ آهي، مان ٿورڙي دير ڪريان ٿو ۽ پاڻ کي ٻڌايان ٿو ته مان صرف انجڻ کي مڪمل طور تي ڪجهه ڊگهي جهاز تي ٻاهر ڪڍڻ وارو آهيان. آخري ڪنڊ مان نڪرڻ کان اڳ آخري حد تائين سچائي جو لمحو هو. هاڻي آئون بغير ڪنهن پريشاني جي انجڻ کي ڦيرائي سگهان ٿو. پر سامهون واري ڦيٿي کي زمين تي رکڻ ”هڪ ناممڪن ڪم“ آهي. Honda Vermuel ٽين، چوٿين ۽ پنجين گيئر ۾ تيز ٿئي ٿي ۽ 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ. بريڪس اعليٰ درجي جا آهن، يقيناً، وڏي احساس ۽ ڪارڪردگيءَ سان، پر دلچسپ ڳالهه اها آهي ته محسوس ٿيڻ کان پوءِ، مان قسم کڻندس سپر اسپورٽ 600 بريڪن کي سخت.
فرق جڏھن مون باڪسنگ ۾ سپر بائڪ ريسنگ ڪار تان لٿو ته اھو ھو ته مون ھتي وقفو ڪيو ۽ انھيءَ لمحي کان مون ريسرن جو و respectيڪ احترام ڪرڻ شروع ڪيو. youا توھان کي خبر آھي ته جيمز ٽاس لينڊ مون کي toldا whenايو جڏھن مون پ askedيو ته سائيڪل کي زمين تي ڪيئن رکجي؟ ڪڏهن به تختو نه releaseڏايو ، پوئتي واري برڪ لا applyو ڪريو! guysيڪ آهي دوستو ، مان هي توهان ڏانهن ڏي رهيو آهيان becauseو ته توهان کي ان جي ادائيگي ملي ٿي.
ٽين ڪيٿ ھونڊا CBR 600 RR سپر اسپورٽ
انجڻ: 4-اسٽروڪ، چار-سلنڈر، مائع-ٿڌو، 599 cm3، 140 hp، ترتيب ڏيڻ وارو ايل. ٻارڻ جي انجڻ - HRC کٽ
توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ HRC ، چين ، STM ٽريڪشن ڪلچ
معطلي ۽ فريم: USD WP RCMA 4800 فرنٽ سایڈست ڪانٽو ، WP BAVP 4618 پوئتي اڪيلو سھولت وارو جھٽڪو ، ايلومينيم فريم
ٽائر: سامهون Pirelli 120/70 R17 ، پوئتي Pirelli 190/50 R17
بريڪ: ا 2يون 310 ڊسڪ ø 220 ملي ميٽر (بريڪنگ) ، ريئر ڊسڪ قطر XNUMX ملي ميٽر (بريڪنگ) ، ايس بي ايس ڊبل ڪاربن بريڪ پيڊس
ٽائرن جي سائيز: NP
tankارڻ جي ٽانڪي: 19
سڪل وزن: 162 ڪلو
ٽين ڪيٽ ھونڊا CBR 1000 RR سپر بائڪ
انجڻ: 4-اسٽروڪ، چار-سلنڈر، مائع-ٿڌو، 998 cm3، 210 hp، ترتيب ڏيڻ وارو ايل. ٻارڻ جي انجڻ - HRC کٽ
توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ HRC ، چين ، STM ٽريڪشن ڪلچ
معطلي ۽ فريم: USD WP RCMA 4800 فرنٽ سایڈست ڪانٽو ، WP BAVP 4618 پوئتي اڪيلو سھولت وارو جھٽڪو ، ايلومينيم فريم
ٽائر: سامهون Pirelli 120/70 R17 ، پوئتي Pirelli 190/50 R17
بريڪ: ا 2يون 310 ڊسڪ ø 220 ملي ميٽر (بريڪنگ) ، ريئر ڊسڪ قطر XNUMX ملي ميٽر (بريڪنگ) ، ايس بي ايس ڊبل ڪاربن بريڪ پيڊس
ٽائرن جي سائيز: موافقت پذير
tankارڻ جي ٽانڪي: 20
سڪل وزن: 165 ڪلو
متن: پيٽر ڪاويچ
فوٽو: هنڊا
