ٽيسٽ ڊرائيو Honda Civic i-DTEC: هڪ سموري ڊيزل دل سان
بهترين ليٽر ڊيزل جي نئين ايڊيشن جي چڪاس ڪندي 1,6 ليٽر ڊيزل سان
ڏهين نسل Civic ان جي اڳوڻن کان خاص طور تي مختلف آهي. ماڊل تمام وڏو ٿي چڪو آهي، وچولي طبقي جي سائيز جي ويجهو. جسم وڌيڪ متحرڪ ڏسڻ ۾ اچي ٿو نه رڳو وڏي چوٽي ۽ ڊيگهه جي ڪري، گهٽ اونچائي سان گڏ، پر ڊزائن ۾ روشن اظهار واري ذريعن جي مهرباني. جيتوڻيڪ ان جي سڀ کان معياري ورزن ۾، Civic هڪ سٺي ليس ريسنگ ڪار وانگر آهي جڏهن ته نئين پليٽ فارم تي تمام گهڻي طاقت، ٽارشن ۽ فولڊ مزاحمت سان ٻڌل آهي. نئين آرڪيٽيڪچر جي مهرباني ۽ لائٽر مواد جي وڌايل استعمال جهڙوڪ اعليٰ طاقت وارو اسٽيل، ماڊل 16 ڪلوگرام لائٽر آهي، ان جي باوجود هيچ بيڪ ورزن 136 ملي ميٽر ڊگهو آهي. ان ۾ شامل ڪيو ويو آهي ايروڊائينامڪس جي شعبي ۾ انجنيئرن جو سنجيده ڪم. عملي طور تي سڄو هيٺيون حصو ايروڊائينامڪ پينلن سان ڍڪيل آهي، هڪ اهڙو ئي ڪردار جيڪو ٽينڪ ادا ڪندو آهي، جيڪو پوئين پاسي آف سيٽ ڪيو ويندو آهي ۽ وڌ ۾ وڌ وهڪري جي اجازت ڏيڻ لاءِ شڪل ڏني ويندي آهي. تيز شڪلين جي باوجود، هر تفصيل کي ايروڊائينامڪس جي لحاظ کان ڌيان سان سمجهيو ويندو آهي - مثال طور، سامهون واري گريل جي شڪل، انجڻ ڏانهن هوا جي هدايت، جتي ڪيتريون ئي نقصانڪار وورٽيسس ٺاهيندا آهن، يا چينلن جي چوڌاري هوائي پردا ٺاهيندا آهن.
مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنيڪل ڊيزل انجڻ مان
نئين سِوِڪ ۾ متحرڪ وژن هڪ ناقابل ترديد حقيقت آهي، پر حقيقت ۾ سِوڪ جي ڊيزائن ۾ رهنمائي وارو اصول ڪارڪردگيءَ جو هو، ۽ مڪمل طور تي نئين نسل جي ٽن ۽ چار سلنڈر ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ جي متعارف ٿيڻ کان پوءِ 1,0 ۽ 1,5 ليٽر ڊيزل انجڻ هن وڌ ۾ وڌ ۾ اچي ٿو. جيتوڻيڪ ان ۾ مڪمل طور تي هائبرڊ پاور ٽرين لاءِ بلڪل نئين ٽيڪنالاجي آهي جيڪا ٽويوٽا جي ساڳيءَ طرح هلندي آهي، پر سياري جي گيئرن کان سواءِ (پليٽ ڪلچ استعمال ڪندي)، هونڊا هن طبقي ۾ ڊيزل انجڻ کي ڇڏڻ جو ارادو نٿو رکي. هڪ انجنيئرنگ-گھڻي ڪمپني آساني سان هڪ ثابت، انتهائي موثر گرمي انجڻ جهڙوڪ ڊيزل انجڻ کي ڇڏي ڏيڻ ممڪن ناهي.
ڪارڪردگي جي لحاظ کان ، 1,6-ليٽر i-DTEC 120 hp سان. تبديل نه ٿيو. 4000 rpm تي ۽ و r ۾ و tor torque 300 Nm تي 2000 rpm. پر اهو صرف پهرين نظر ۾ آهي. نئين انجڻ ۾ ، انجنيئرن ايلومينيم پسٽن کي اسٽيل وارن سان تبديل ڪري justڏيو ، بلڪل انھن جي مرسڊيز هم منصب وانگر نئين نسلن ۾ چار ۽ sixھ سلنڈر ڊيزل انجڻين جي. هي ڪيترائي اثر حاصل ڪري ٿو. اسٽيل جي حرارتي توسيع جي ھي levelين سطح و operatingندڙ آپريٽنگ گرمي پد سان يقيني بڻائي ٿي ته پسٹن ۽ ايلومينيم بلاڪ جي وچ ۾ صفائي ڪافي وڏي آھي ، اھڙيءَ طرح گھڻي گھٽتائي گھٽائي ٿي. سا sameئي وقت ، ايلومينيم جي مقابلي ۾ فولاد جي اعليٰ طاقت اجازت ڏئي ٿي compاھڻ جي گھٽ ۽ ھلڪي وزن واري پستن جي ، جن وٽ ا stillا تائين وڏو مارجن آھي. آخري نه پر گھٽ ۾ گھٽ ، اسٽيل جي ھي thermalين حرارتي چالکائيءَ جو سبب ٿئي ٿو و partيڪ درجه حرارت جو حصو ، يا usرندڙ چيمبر ، گھٽ گرمي پيدا ڪرڻ سان. هي نه ر increasesو وmائيندو آهي thermodynamic ڪارڪردگي ، پر پڻ بهتر ڪري ٿو itionارڻ جي حالتن کي fuelارڻ-هوا جي ميلاپ ۽ گھٽ ڪري ٿو usارڻ جو وقت.
۽ اهو سڀ ڪجهه ناهي: انجين جي ٻين تبديلين ۾ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ جي سخت ريب شامل آهن ، جيڪي شور ۽ کمپن کي گهٽائين ٿيون ۽ اڏاوتي طاقت وڌائين ٿيون. حرڪت کي گهٽائڻ ۽ کولنگ نتيجن کي بهتر ڪرڻ سان گهٽ مرندڙ ڀت جي ٿلهي ۽ انهي طرح وزن ۾ واڌارو ٿيندو.
نئون i-DTEC گريٽٽ جي نئين متغير جاميٽري ٽربوچارجر ۽ آرڪيٽيڪچر تي ٻڌل آهي ، جزيءَ سان برقي قابو واري رفتار سان. انهي ۾ اڳوڻو انجڻ جو نسخو جي نسبت گھٽ نقصان آهي. بوش انجڻ جو نظام 1800 بار تائين آپريٽنگ پريشر سان سولينڊيڊ انجيڪٽرز استعمال ڪندو آهي. انجڻ جي اعلي ڪارڪردگي گهڻو ڪري سر ۾ theهليل چينلز طرفان پيدا ٿيندڙ تيز تربيل هوا جي وهڪري جي سبب آهي. نائيٽروجن آڪسائيڊ ڪنورٽر سان ليس ، هي مشين پڻ پهرين انجڻ مان هڪ آهي جيڪا ريئل ايميشن ڪنڊيشنس (آر ڊي اي) تحت آزمائشي ٿي. دستي ٽرانسميشن کان علاوه ، جيڪا عام هونڊا جي درستگي آهي ، 2018 اسپيڊ زيڊ ايف ٽرانسميشن XNUMX جي وچ کان دستياب ٿي ويندي.
رستي تي ثابت قدم رهو
موجوده Civic ۾ ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ وانگر، نئين i-DTEC لائٽر جي سڀني فائدن کي گڏ ڪري ٿي (بيس ڪار جو وزن صرف 1287 ڪلوگرام آهي) ۽ مضبوط باڊي ورڪ، نئين فرنٽ ۽ ملٽي لنڪ ريئر سسپينشن، ۽ شاندار برڪس جيڪي اڳ ۾ ئي ثابت ٿي چڪا آهن. انهن جي قيمت آٽو موٽر ۽ اسپورٽ ٽيسٽ ۾ معيار. تيز ٽارڪ آل راؤنڊ ڊرائيونگ جي خوشي لاءِ هڪ لازمي شرط آهي، ۽ ڊيزل انجڻ جو ڊگھو ۽ ٿلهو ٺڪاءُ تيز ٿيڻ وقت آواز جي تصوير جي دلڪشيءَ ۾ اضافو ڪري ٿو. گھٽ ڪرڻ جي سڀني مجموعن سان، سلنرز جو تعداد ۽ انھن مان ڪجھ کي غير فعال ڪرڻ، جديد ٽربو ٽيڪنالاجيون، وغيره. ھاء ٽيڪ پيٽرول انجڻ مان ڪو به ھڪڙو حقيقي واپرائڻ حاصل نٿو ڪري سگھي 4L/100km وچولي ڊرائيونگ سان. روڊ تي رويي پڻ هڪ ناقابل بيان احساس جي استحڪام سان منسوب ڪيو ويو آهي - ڪار ٻنهي کي سنڀالڻ ۾ صحيح ۽ انتهائي مستحڪم آهي. سواري پڻ برانڊ لاءِ عام طور تي اعليٰ سطح تي آهي.
اندروني ۾، توهان کي Honda جو تمام گهڻو احساس پڻ ملندو، ٻنهي ڊش جي ترتيب ۾ ۽ برطانيه جي ٺهيل ماڊل جي مجموعي معيار ۾. ڊرائيور جي سامهون هڪ TFT اسڪرين آهي پرسنلائيزيشن آپشنز سان، ۽ سڀئي ورجن معياري آهن، هونڊا سينسنگ جي انٽيگريٽيڊ غير فعال ۽ فعال حفاظتي نظام سان، جنهن ۾ گھڻن ڪيمرا، ريڊار ۽ سينسر تي ٻڌل امدادي نظام شامل آهن. هونڊا ڪنيڪٽ، ٻئي طرف، S ۽ آرام جي مٿان سڀني سطحن تي معياري سامان جو حصو آهي ۽ ايپل ڪارپلي ۽ Android آٽو ايپس سان ڪم ڪرڻ جي صلاحيت شامل آهي.
متن: Boyan Boshnakov ، Georgy Kolev
