ٽيسٽ ڊرائيو هونڊا سوڪ: انفراديت

جرئت هميشه هميشه هڪ خاص طور تي مثبت ڪردار کي سمجهيو ويو آهي. سِوِڪ ماڊل جي نئين ورزن سان ، جاپاني صنعتڪار هونڊا هڪ ڀيرو ٻيهر ثابت ڪري ٿو ته هي گاڏين جي صنعت تي به لاڳو ٿئي ٿو.

هونڊا دليري جو مظاهرو ڪري ٿو ۽ ايندڙ نسل سِوڪ جي فيوٽورسٽ شڪل ۽ تيز رفتار سليڪٽ جي ڪري سچا رهي ٿو. اڳيان گهٽ ۽ ويڪري آهي ، واڊشيلڊ وڏي slٽيل آهي ، پاسي واري لڪير چپڙي طرف opesري ٿي ، ۽ ٽيليون مين مينپلر ۾ تبديل ٿيون آهن جيڪي پويان ونڊو کي ٻن ۾ ورهائين ٿا. سِيوڪ يقيني طور تي سڀ کان نمايان چهرن مان هڪ آهي جيڪو اسان جديد ڪمپيسي ڪلاس ۾ ڳولي سگهون ٿا ، ۽ هنڊا هن لاءِ ڪريڊٽ جو مستحق آهي.

خراب خبر اها آهي ته ڪار جي غيرقانوني شڪل روزمره جي زندگي ۾ ڪجهه خالص عملي ڪمزوريون آڻي ٿي. جيڪڏهن ڊرائيور قد ڊگهو آهي ته واچ شيڊ جو مٿيون پاسو اڳئين جي ويجهو هوندو آهي ۽ ٻئي قطار جي مسافرن جي سرن لاءِ به گهڻي گنجائش ناهي. وڏي پئماني تي سي ٿنڀن ۽ اوچتو وري ٻئي طرف ، ڊرائيور جي سيٽ کان حقيقت ۾ ڊرائيور جي نظر کي ختم ڪري ڇڏين ٿا.

صاف گهر

اندروني ڏيکاري ٿو هڪ مقدار جي ليپ پوئين ماڊل تي - سيٽون تمام آرامده آهن، استعمال ٿيل مواد اڳي کان بهتر نظر اچن ٿا، ڊجيٽل اسپيڊ ميٽر مڪمل پوزيشن ۾ آهي. I-MID آن-بورڊ ڪمپيوٽر جي TFT-اسڪرين پڻ مثالي طور تي واقع آهي، پر ان جا ڪم تمام منطقي طور تي ڪنٽرول نه آهن، ڪڏهن ڪڏهن به عجيب عجيب. مثال طور، جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته روزاني کان ڪل مائيلج (يا ان جي برعڪس) ۾ تبديل ڪريو، توھان کي ان وقت تائين ڳولھڻو پوندو جيستائين توھان اسٽيرنگ ويل بٽڻن کي استعمال ڪندي سسٽم جي ذيلي مينيو مان ھڪڙي کي ڳوليندا. جيڪڏهن توهان اوسط ايندھن جي استعمال سان موجوده قيمت کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ٿا، ته پوء توهان کي ڪار جي مالڪ جي دستيابي ۾ صفحا 111 ۽ 115 جي وچ ۾ ڇا لکيل آهي اهو سمجهڻ جي ضرورت پوندي ته اهو ٻي صورت ۾ آسان طريقو صرف انجڻ جي بند ٿيڻ سان ئي ٿي سگهي ٿو. جڏهن ڀرڻ جو وقت اچي ويو آهي (اهو سٺو آهي ته مينوئل جي صفحي 22 تي واپس وڃو)، توهان کي معلوم ٿيندو ته فيول ڪيپ ڇڏڻ جو ليور ڊرائيور جي پيرن جي کاٻي پاسي گهٽ ۽ گهرو آهي، ۽ اهو بلڪل آسان ناهي. پهچ. سادي نوڪري.

يقينن، ergonomics ۾ اهي نقص نئين Civic جي ناقابل ترديد صلاحيتن کان محروم نه آهن. انهن مان هڪ لچڪدار اندروني ٽرانسفارميشن سسٽم آهي، جيڪو روايتي طور تي هونڊا کان همدردي ظاهر ڪري ٿو. پوئين سيٽن کي مووي ٿيٽر جي سيٽن وانگر مٿي جھلي سگھجي ٿو، ۽ جيڪڏھن ضروري ھجي، سڀني سيٽن کي ھيٺ ڪري سگھجي ٿو ۽ فرش ۾ ٻڏي سگھجي ٿو. نتيجو قابل احترام کان وڌيڪ آهي: 1,6 کان 1,35 ميٽر ڪارگو اسپيس هڪ مڪمل فليٽ فلور سان. ۽ اهو سڀ ڪجهه ناهي - گهٽ ۾ گهٽ بوٽ جو مقدار 477 ليٽر آهي، جيڪو ڪلاس لاء معمول کان گهڻو وڌيڪ آهي. اضافي طور تي، هڪ ڊبل ٽرن هيٺان موجود آهي، هڪ اضافي 76 ليٽر حجم کولڻ.

متحرڪ مزاج

ظاهر آهي ، سِوڪ ڊگهي سفر تي سٺو ساٿي هجڻ جي دعويٰ ڪندو آهي ، جئين ڊرائيونگ جي آرام کي به بهتر ڪيو ويو آهي. پوئين تور وارو بار هاڻ موجود ربرڊ پيڊس جي جاءِ تي هائڊروڪل بيرنگ آهن ، ۽ نظرثاني ٿيل سامهون واري شاڪ سيٽنگن کي اڻ کٽ ميدان تي هڪ وڌيڪ آرامده سواري فراهم ڪرڻ گهرجي. تيز رفتار ۽ سٺي نموني وارا روڊَ تي ، سواري واقعي وڏي هوندي آهي ، پر شهري حالتن ۾ سست رفتاري تي ، گهٽي وڌيڪ ناگوار اثر وجهندا آهن. شايد انهي جو سبب هونڊا سوڪ جي پنهنجي رويي ۾ اسپورٽس رابطي جي خواهش آهي. مثال طور ، اسٽيئرنگ سسٽم اصل ۾ راندين واري ڪار وانگر تقريبن هلندو آهي. سِوڪ آسانيءَ سان هدايت طرف itsيرائي ٿو ۽ ان جي صحيح ليڪ تي عمل ڪري ٿو. جيتوڻيڪ ، جڏهن وڏي شاهراه تي تيز رفتار سان ڊرائيونگ ، اسٽيئرنگ تمام هلڪو ۽ حساس آهي ، تنهن ڪري اسٽيئرنگ کي آرام واري هٿ جي ضرورت آهي.

تبديل ٿيل 2,2-ليٽر ڊيزل انجڻ لاءِ 1430 ڪلوگرام Civic واضح طور تي ٻارن جي راند آهي - ڪار ڪارخاني جي ڊيٽا کان به وڌيڪ تيز ٿي وڃي ٿي، ان جي متحرڪ شاندار آهي. ڦيٿي جي پويان سٺو محسوس ڪرڻ پڻ غير معمولي طور تي درست گيئر شفٽنگ ۽ مختصر گيئر ليور سفر ذريعي يقيني بڻايو ويو آهي. 350 Nm جي وڌ ۾ وڌ torque سان، چار-سلينڊر انجڻ پنهنجي طبقي ۾ ڪشش ۾ اڳواڻن مان هڪ آهي ۽ تيز ۽ تمام گهٽ رفتار تي شاندار طور تي تيز ڪري ٿو. گولف 2.0 TDI، مثال طور، 30 Nm گھٽ آھي ۽ مزاج کان پري آھي. اڃا به وڌيڪ حوصلا افزائي واري خبر اها آهي ته، ٽيسٽ دوران عام طور تي متحرڪ ڊرائيونگ انداز جي باوجود، سراسري ٻارڻ جو استعمال صرف 5,9 ليٽر / 100 ڪلوميٽر هو، ۽ اقتصادي ڊرائيونگ لاء معياري چڪر ۾ گهٽ ۾ گهٽ استعمال 4,4 هو. ايل / 100 ڪلوميٽر. اسٽيرنگ ويل جي کاٻي پاسي "Eco" بٽڻ کي دٻائڻ سان متبادل طور تي انجڻ ۽ اسٽارٽ اسٽاپ سسٽم جون سيٽنگون تبديل ٿي وينديون آهن ۽ ايئر ڪنڊيشننگ سسٽم اقتصادي موڊ ۾ تبديل ٿي ويندو آهي.

سولڪ کي آخري درجابندي ۾ چوٿون اسٽار حاصل نه ڪرڻ جو سبب ماڊل لاءِ قيمت واري پاليسي هئي. درحقيقت ، هونڊا جي بنيادي قيمت اڃا تائين مناسب آهي ، پر سِوڪ وٽ ان خلاف ريش وائيپر ۽ تڪن وارو idڪ به نه آهي. ڪو به ماڻهو جيڪو گم ٿيل خاصيتون حاصل ڪرڻ چاهي ٿو ان کي وڌيڪ قيمتي سطح جي سامان جو آرڊر ڏيڻ گهرجي. بحرحال ، اختيارن لاءِ اضافي قيمت جيئن پارڪنگ سينسر ، کروز ڪنٽرول ۽ زينون هيڊ لائٽ هڪ نمودار نموني لاءِ نمڪين لڳي رهيون آهن.

اوسر

هونڊا سوڪ 2.2 i-DTEC

نئين سِوڪ هن جي چست اڃا تائين گهريل ڊيزل انجڻ ۽ سمارٽ سيٽ تصور کان فائدو وٺي ٿو. داخلي جڳهه ، ڊرائيور جي سيٽ کان يرغني ۽ ergonomics سڌارڻ جي ضرورت آهي.

ٽيڪنيڪل تفصيل

هونڊا سوڪ 2.2 i-DTEC
ڪم ڪندڙ حجم	-
بجلي جو واڌو	150 ڪلو. 4000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	-
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	8,7 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	35 م
وڌ واري رفتار	217 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	5,9 ايل
بنيادي قيمت	44 990 ليوو