ٽيسٽ ڊرائيو هونڊا سوڪ: ڪيپٽن جو مستقبل

سائوڪ حملو مارڪيٽن جي شاندار ڊزائن سان ، نئين ٽربو چارج ڪيل انجن ۽ فيننل برڪ

هن جي 45 سالن جي تاريخ ۽ نون نسلن ۾، هونڊا سِوڪ مختلف ميٽامورفسز مان گذريو آهي: هڪ ننڍڙي ڪار مان اها هڪ ڪمپيڪٽ بڻجي وئي، اها نئين ٽيڪنالاجي متعارف ڪرائڻ لاءِ هڪ لانچ گاڏي بڻجي وئي، پر پهرين نسل سان ان کي شهرت حاصل ٿي. مضبوط، اقتصادي ۽ قابل اعتماد ڪار.

تنهن هوندي به، ڏهين نسل تمام گهڻو آهي. نئون Civic ٻين سڀني ماڊلن کان مختلف آهي جن هن نالو کي هن وقت تائين رکيو آهي، ۽ هن طبقي جي هر شيءِ کان. اها حيرت انگيز آهي ته هونڊا جا ماڻهو ڪيئن هميشه پنهنجي ماڊلز لاءِ ان مخصوص نظر کي برقرار رکڻ جو انتظام ڪن ٿا، پر ڏهين نسل جي Civic جوڑوں جي ڪردار جي خاصيتن جي بدران "ظاهري ڊيزائن جي ٻولي" سان.

ان جي ڪيترن ئي اڳڪٿين جي نسبت ، نئين سويڪ جي هڪ الڳ متحرڪ آهي. نه گول گول آoidريون شڪلون آهن ، نه ئي روشني جا مظهر. تيز ڪٽيون حجم غلبي وارو ، اونداهي اندروني رٻن سان اونداهي ڪنڌ وارين روشنين ذريعي.

اهي مڪمل ونگ جي شڪل واري پيچيده جو حصو آهن ، جنهن ۾ متضاد ڪاري رنگ ۽ هڪ عمودي ، مجسمه ريڊيٽر گرلي شامل آهن ، جڏهن ته هيٺيون وڏيون پينٽاگون شڪلون هڪ اسپورٽس ڪار فزيوگنيمي جو تاثر ڏين ٿيون.

هي سڀ مجسمو هڪ وڏي وسعت جو احساس پيدا ڪري ٿو ، جيڪو ريموٽ جهڙو سائڊ رليف ، منڊيل ٽائٽلز ۽ پوئتي واري نموني هيٺئين رنگ جي مرڪزي شڪلن ۾ منتقل ٿيل انداز ۾ جاري آهي. ڪار جي نئين تناسب ، 2 سي ايم نن lowerي ڇت واري لائن ، 3 سي ايم وائڊر ٽريڪ ۽ هڪ ويلبس 2697،XNUMX ملي ميٽر تائين وڌي ، مجموعي احساس ۾ پڻ ڪردار ادا ڪيو.

سڀ نئون

ساڳئي وقت ، راندين جي لباس ۾ ملبوس جسم ، لائٽر ٿي ويو (سِوڪ جو ڪل وزن 16 ڪلو گهٽجي ويو) ، هن جي مزاحمت کي وڌائيندي 52 سيڪڙو حد تائين گهمڻ increasingرڻ. ڊيگهه 4,5 ميٽر تي (ان جي اڳوڻي کان 130 مليم وڌيڪ) ، سويڪ هيچ بيڪ وارو نسخو سڌي سيال کان وڌيڪ آهي جهڙوڪ گولف ۽ ايسٽرا (4258 ۽ 4370 ايم ايم).

اهڙيء طرح، ماڊل ٺهيل طبقي جي حد تائين پهچي چڪو آهي، جيڪو ناگزير طور تي داخلي ۾ خلا کي متاثر ڪري ٿو. هي هڪ شاندار ڪاميابي آهي جنهن جي پٺيءَ تي ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ سڀ کان گهٽ وزن آهي - بنيادي ورزن ۾، هونڊا 1.0 جو وزن 1275 ڪلوگرام آهي.

ڪوپ لائين سيڊان ورزن ۾ اڃا به وڌيڪ روشن آهي، جيڪا 4648 ملي ايم جي ڊيگهه تائين پهچي ٿي، جيڪا تقريبن اڪارڊ جي ڊيگهه جي برابر آهي. ھن قسم کي وڌيڪ بجيٽ اختيار جي طور تي پوزيشن نه ڏني ويندي (مثال طور، Hyundai Elantra، جيڪو، i30 hatchback جي برعڪس، ھڪڙو محور آھي ھڪڙو torsion bar سان). 519 ليٽر جي سامان جي گنجائش سان، سول سيڊان هڪ وڌيڪ خانداني انداز آهي، جيڪو ان کي صرف 1,5-ليٽر يونٽ سان 182 hp جي گنجائش سان ليس ٿيڻ کان روڪي نٿو سگهي.

ٽربو انجڻ تي مڪمل منتقلي

ها، هن هونڊا ۾ تمام گهڻي متحرڪ ۽ لالچ آهي. اهڙيون ڪارون اڪثر ڪري تقابلي ٽيسٽن ۾ خراب ٿينديون آهن ڇاڪاڻ ته اتي ڪا به اسٽائل ريٽنگ نه هوندي آهي ۽ خوبصورتي ڪار جي چونڊ ۾ ٽرڪن جي سائيز کان وڌيڪ دلچسپ عنصر هوندي آهي، جيتوڻيڪ Civic ان سلسلي ۾ پنهنجي ڪلاس ۾ بهترين مان هڪ آهي.

پر هتي جو انداز صرف اهم تبديلي ناهي. فارمولا ون جي تاريخ ۾، هونڊا پنهنجي انجڻ بلڊرز جي صلاحيتن جو مظاهرو ڪندي، ٻه ڀيرا ۽ هڪ ڀيرو ٻيهر ٽربو چارج ٿيل انجڻين ڏانهن قدرتي طور تي خواهشمند آهي.

ڏهين نسل جي Civic پڻ ان سلسلي ۾ انقلابي آهي - ڏني وئي آهي ته هونڊا تيز رفتار، اعلي ڪارڪردگي قدرتي طور تي اميد رکندڙ انجڻ جي تعمير ۽ تعمير ۾ ڪيترو وقف ۽ ڪيترو سٺو آهي، اسان مدد نه ٿا ڪري سگهون پر حقيقت کي نوٽيس ڪري سگهون ٿا ته هن نسل جي Civic صرف. turbocharged انجڻ جي ذريعي طاقتور ٿي.

ها ، اهو وقت جو قاعدو آهي ، پر هي هونڊا کي پنهنجي طريقي سان جديد حلن جي تشريح ڪرڻ کان نٿو روڪي. جاپاني ڪمپني مڃي آهي ته سي سي سي سي جي عمل جي شروعات کان وٺي نئين انجڻ جي ترقي ۾ اهم عنصر فيول پروسيس جو ڪنٽرول آهي.

ٻن ٽن ۽ XNUMX-سلنڈر گيسولين انجڻز ”انتهائي سيال ڌڻ ،“ استعمال ڪن ٿا ، سخت ٽربيونل جو اصطلاح ۽ سلنرز ۾ وڌندڙ دہن جي شرح ، ۽ متغير ويليو ڪنٽرول

بنيادي ٽن سلنڈر انجڻ جي بيزاري 1,0 ليٽر آهي ، هڪ نن turڙو ٽربوچارجر آهي جنهن جو دٻاءُ 1,5 بار تائين آهي ۽ اهو پنهنجي ڪلاس ۾ سڀني کان وڌيڪ طاقتور آهي (129 هپي). 200 Nm جي ٽوڪ 2250 rpm تي آهي (سي وي ٽي ورزن ۾ 180 Nm).

چار سلنڈر يونٽ ، 1,5 ليٽر جي ڪم ڪندڙ حجم سان 182 ايڇ پي جي طاقت ٺاهي ٿي. 5500 rpm (CVT ورزن ۾ 6000 rpm) ۽ 240-1900 rpm جي حد تائين 5000 Nm جي ٽوڪ. (220 Nm 1700-5500 rpm جي حد ۾ سي وي ٽي ورزن ۾).

روڊ تي

ننڍي انجڻ عام ريسپي ٽي سلنڈر آواز ٺاهي ٿي ۽ وڏي آواز وانگر آواز ڏئي ٿي، جيڪو متحرڪ جي خواهش جو مظاهرو ڪري ٿو، پر مشين جو وزن 1,3 ٽين ڏيکاري ٿو ته جسماني طول و عرض کي نظرانداز نٿو ڪري سگهجي. جيتوڻيڪ اها رفتار چاهي ٿي، هڪ قابل رشڪ 200 Nm ٺاهي ٿي ۽ انهن کي ڪافي اعليٰ سطح تي برقرار رکي ٿي، جديد معيارن موجب هيءَ ڪار هڪ خاموش سواري لاءِ آهي، خاص طور تي جيڪڏهن اها CVT گيرو باڪس سان ليس آهي - هڪ غير معمولي ۽ بلڪه ناياب پيشڪش ڪمپيڪٽ ڪار ۾. ڪلاس.

هونڊا هن ٽرانسميشن جي سافٽويئر خاص طور تي يورپ ۾ تبديل ڪري چڪو آهي ، 7 انفرادي گيئرز کي تخليق ڪري ٿو ، اهڙي طرح کلاسک خودبخود منتقلي جي ويجهو آهي جڏهن ته CVTs ۾ موجود مصنوعي اثر کي گهٽائيندي وڏي يونٽ يقيناً ڪا شي آهي

اهو آسانيءَ سان رفتار کي تيز ڪري ٿو، ۽ اهو ئي آهي جتي ان جي طاقت آهي - ٽورڪ کي حریفن جهڙوڪ Hyundai i30 ۽ VW Golf جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو وڌيڪ برقرار رکيو وڃي ٿو، ۽ اهڙيء طرح اهڙي شاندار طاقت فراهم ڪري ٿي. هن طريقي سان، هونڊا واضح طور تي پنهنجي ٽيڪنالاجي صلاحيت کي ظاهر ڪري ٿو ۽ ڏيکاري ٿو ته اها واقعي هڪ انجنيئرنگ ڪمپني آهي.

هن نقطي نظر کان، اهو فرض ڪري سگهجي ٿو ته نئين نسخن جو اضافو ٿيڻ ممڪن ناهي - سڀ کان پوء، هن ڪار جي خريد ڪندڙ برانچ جي صداقت ۽ خاص طور تي ان جي منتقلي کي ساراهيو. ٻئي طرف، 1.6 hp جي گنجائش سان هڪ بهترين 120 iDTEC turbodiesel مهيا ڪيو ويو آهي، ۽، ڪار جي نظر سان فيصلو ڪندي، شايد وڏي آرٽلري ٻن ٽربو چارجرز ۽ 160 جي طاقت سان هڪ نسخي جي مقابلي ۾ راند ۾ ايندي. ايڇ پي. - ٻنهي اختيارن کي نو-رفتار ZF ٽرانسميشن سان گڏ ڪيو ويو آهي.

منفرد برڪ

ٻئي طرف ، اهو طاقتور 1,5-ليٽر يونٽ آهي جيڪو وڌيڪ کان وڌيڪ لنڪ پٺتي معطل ڪرڻ جي امڪان کي وڌيڪ کوليندو آهي ، ۽ وڌيڪ نسخن ۾ چيسز کي چار اسٽيج جي ترتيب سان موافقت واري ڊيمپرز هوندا آهن.

سامهون واري محور جي معطلي سان گڏيل ، سِوڪ انتهائي متوازن هٿن وارو ڪم ڪندڙ ۽ متحرڪ ۽ مستحڪم ڪارنرنگ پيش ڪري ٿو ، نن partي حصي ۾ هڪ نن steي اسٽيئرنگ ويل مان مڪمل موٽ سان متغير اسٽيئرنگ جي رفتار تائين.

اهو سڀ بحالي واري نظام سان مڪمل ٿيو آهي جيڪو 33,3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي 100 ميٽر جي فاصلي کي فراهم ڪري ٿو. ساڳي مشق لاء ، گولف اضافي 3,4 ميٽر جي ضرورت آهي.

خوبصورتي ٽرڪن جي سائيز کان وڌيڪ اهم ٿي سگهي ٿي، پر هونڊا سِوڪ ڪنهن نه ڪنهن طرح ڪم حاصل ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿي. نفيس پٺتي معطلي جي ڊيزائن جي باوجود، ڪمپيڪٽ ماڊل وٽ 473 ليٽر، گولف ۽ اسٽرا کان 100 ليٽر وڌيڪ، پنهنجي ڪلاس ۾ سڀ کان وڏي ٽرڪن مان هڪ آهي.

بدقسمتي سان، واقف جادو سيٽون، جيڪي فلم ٿيٽر وانگر هيٺ ڪري سگهجن ٿيون، هٽايو ويو ڇاڪاڻ ته ڊزائنر اڳين سيٽن کي هيٺ رکڻ جو فيصلو ڪيو، ۽ ٽينڪ محفوظ جاء تي واپس آيو - پوئين محور کان مٿي. ۽ اندروني ۾، توهان کي تمام گهڻو هونڊا محسوس ٿيندو، ڊش جي ترتيب ۾ ۽ برطانيه جي ٺهيل ماڊل جي مجموعي معيار ۾.

ڊرائيور جي سامهون ، اتي TFT اسڪرين ذاتي نوعيت جي اختيارن سان گڏ آهي ، ۽ معياري طور تي سمورا نسخا مربوط هونڊا سينسنگ غير فعال ۽ فعال حفاظت واري نظام سان ليس آهن ، بشمول ڪئميرا ، ريڊار ۽ سينسرز تي ٻڌل ڪيترن ئي اسسٽنٽ سسٽمس.

هونڊا ڪنيڪٽ ، ايس ، ايس ۽ آرام کان مٿي هر سطح تي معياري سامان آهي ۽ ايپل ڪارپلي ۽ Android آٽو ايپس سان ڪم ڪرڻ جي صلاحيت شامل آهي.