ٽيسٽ ڊرائيو Honda Civic Type R: ڪار اناتومي

بلغاريا ۾ Honda Civic Type R جي پيشڪش ۽ ڊرائيونگ هن ماڊل جي جوهر ڏانهن رخ ڪرڻ جو هڪ ٻيو سبب آهي.

فارمولا 1 ڏانهن واپسي کان پوءِ ۽ قدرتي طور تي ٽريبو-پيٽرول يونٽن ڏانهن ٻي منتقلي کان پوءِ، هونڊا انجنيئرن جي ثابت قدميءَ کي پورو ڪرڻ وارو آهي. هن منفرد راند ۾ ڪاميابيءَ جي سالن کان پوءِ، هونڊا جي ڊيزائنرز ۽ عملدارن محسوس ڪيو ته انهن وٽ ڪافي مهارت آهي ته جيئن هو منظر تي شاندار واپسي ڪري سگهن. پر شيون وڌيڪ پيچيده ٿي چڪيون آهن، ۽ جديد سڌي انجيڪشن ٽربائنون، هڪ هائبرڊ سسٽم سان گڏ جيڪي توانائي پيدا ڪرڻ ۽ پهچائڻ لاء ٻه رستا استعمال ڪن ٿا، ڪافي چئلينج بڻجي چڪا آهن. شيون پهرين ۾ تمام گهڻو پرجوش نظر نه آيو، اتي غير معياري ٽربو چارجر ۽ ترتيب سان مسئلا هئا، جنهن جي نتيجي ۾ طاقت گهٽجي وئي. پر وقت جي گڏ ٿيڻ ۽ سسٽم جي ترقي سان، ترتيب، مواد ۽ ڪنٽرول کي تبديل ڪندي، هڪ ابتدائي چيمبر سان گڏ هڪ ٻرندڙ عمل ٺاهي، اهي جڳهه ۾ گر ٿيڻ شروع ٿي ويا. ايندڙ سيزن شروع ڪندي، ريڊ بل ٽيم هونڊا کان پاور پلانٽ وصول ڪندي، ۽ اهو هڪ نشاني آهي ته جاپاني انجنيئر ٻيهر صحيح رستي تي حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهن. جيئن ته، ان جي تاريخ ۾ ڪيترائي ڀيرا. هونڊا نه رڳو جاپاني سوچ جو اظهار آهي، پر ان جي پنهنجي راءِ به آهي. جيڪا هوءَ ڪڏهن به نه ڇڏيندي اها آهي انجنيئرنگ ۾ سڀ کان اڳ ۾، ڇا اهو هن کي وڏو منافعو آڻيندو يا نه. موٽرسپورٽ ۽ حقيقي دنيا ۾ ٻنهي ۾، هونڊا لچڪدار ۽ تبديل ڪرڻ جي صلاحيت ڏيکاري ٿي، ۽ ڪارن جي متحرڪ خوبيون هميشه برانڊ جي بدنام اعتبار سان گڏ هونديون آهن، خاص طور تي ان جي انجڻ. ڪمپني جي ٽيڪنيڪي تاريخ جو مختصر جائزو، گوگل سرچ، يا ايڊريانو ڪيماروسي جي شاندار ڪتاب The Complete History of Grand Prix Motor Racing جو هڪ بهتر صفحو فلپ دلچسپ حقيقتون ظاهر ڪندو. 1986/1987/1988 جي موسمن دوران، 1,5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل هونڊا انجڻ سان هلندڙ ڪارون جهڙوڪ Williams ۽ McLaren. 1987 جو نسخو 1400 hp جي غير معمولي حد تائين پهچڻ جي دعوي ڪئي وئي آهي. تربيتي نسخن ۾ ۽ مقابلن ۾ اٽڪل 900 hp. اهي يونٽ پڻ سڀ کان وڌيڪ موثر ۽ قابل اعتماد ثابت ٿيا. بهرحال، انهن کي سڌو انجيڪشن نه آهي، جيڪو سلنرز ۾ دٻاء ۽ درجه حرارت جي اهڙن ميلاپ لاء تمام ضروري آهي، پر اهي غير معمولي مواد استعمال ڪري سگهن ٿا - هونڊا انجنيئر، مثال طور، اجزاء کي تبديل ڪن ٿا جيڪي سڀ کان وڌيڪ حرارتي دٻاء جي تابع آهن. سيرامڪ يا گهٽ ۾ گهٽ سيرامڪ ڪوٽنگ. ، ۽ ڪيترائي حصا الٽرا لائيٽ مصر جا ٺهيل آهن. 1988 ۾، McLaren-Honda 15 فتوحات حاصل ڪئي، ۽ Ayrton Senna ورلڊ چيمپئن بڻجي ويو. ۽ هتي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ شيء آهي - صرف هڪ سال بعد، هونڊا جي ڏهه سلنڈر قدرتي طور تي گهربل انجڻ ٻيهر حاصل ڪئي. نالو هونڊا هر ڪنهن لاء خوفناڪ بڻجي ويو ۽ هن تصوير کي اڄ ڏينهن تائين رکندو آهي.

هاءِ وي کان روڊ تائين ۽ پوئتي ...

بهرحال، موٽر اسپورٽ ۾ ڪامياب ٿيڻ جو مطلب ڇا آهي، اهو فارمولا 1 تي هجي، انڊيڪار يا ٽي سي آر سرڪٽس، مداحن جي مذاق ۽ ٽيڪنيڪل ڄاڻ جي مظاهري کان سواءِ. سڀ کان پوء، وڏي پيماني تي يا نه، هر ڪار ڪمپني کي ڪارون ٺاهڻ لاء چيو ويندو آهي، ۽ موٽرسپورٽ جي ڄاڻ ۽ تصوير ان تي اڻڄاتل طور تي ڇپيل آهي. انجنيئرنگ جي صلاحيت انجنيئرنگ صلاحيت آهي. بهرحال، موٽر اسپورٽ ۽ اسٽاڪ ڪارن جي وچ ۾ پڻ هڪ تمام سڌو رابطو آهي - ڪجهه طبقن ۾ فرنٽيئر ڪارون، جهڙوڪ ڪمپيڪٽ، جيڪي انهن ماڻهن لاءِ اعليٰ طاقت جا ماڊل پيش ڪن ٿا جيڪي ”ڊرائيونگ“ جي تصور جي کوٽائي کي پسند ڪن ٿا. معمولي تبديلين سان، اهي ٽريڪ تي وٺي ويندا آهن ۽ انهن تي مقابلو ڪندا آهن. اهو ئي معاملو آهي Civic Type R سان.

نئين ماڊل اڳئين هڪ کان ٻه سال پوء ظاهر ٿئي ٿي، ۽ ان جي انجڻ ڪيترن ئي طريقن سان اڳئين هڪ جي ترقي آهي، پر ڪار هر طريقي سان بنيادي طور تي مختلف آهي. هن جو سبب اهو آهي ته ان جي ترقي بنيادي ماڊل جي ترقي سان متوازي ۾ اڳتي وڌندي آهي، جيڪو پاڻ کي ٽائيپ آر لاء مڪمل ڊونر بنائڻ لاء ٺهيل آهي.

جنهن، موڙ ۾، هڪ تمام سٺو نشاني آهي Civic جي سادي نسخن لاء. يقينن، سپلائرز ڪار جي ڊيزائن ۾ اهم ڪردار ادا ڪن ٿا - ڇا اهو ٽربو چارجرز، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم ۽ ايندھن جي انجڻ، چيسس اجزاء، جسماني مواد، ۽ هن نقطي نظر کان، ڪار ٺاهيندڙ جو ڪردار تمام پيچيده آهي. انجنيئر اھي آھن جيڪي دھلائڻ جي عمل کي دستياب اجزاء سان ٺاھيندا آھن، انجڻ جي کولنگ ۽ مصر جي قسمن کي ڳڻڻ، انھن سڀني کي ايروڊائينامڪس ۽ جسماني ساخت جي طاقت سان گڏ، پيچيده ماسٽر سرڪٽ مساواتن کي دماغ ۾ سپلائر جي صلاحيتن سان حل ڪرڻ. جيئن ايلون مسڪ پاڻ کي يقين ڏياريو، "ڪار جو ڪاروبار سخت محنت آهي." شاندار Tesla S تي به هڪ ويجهي نظر توهان لاءِ مختلف قسم جا بيان ظاهر ڪندو ۽ هڪ ڀيرو ٻيهر ظاهر ڪندو ته ڪار ڪيتري پيچيده آهي.

Honda Civic - پهريون معيار

Civic Type R جي جسم تي، توهان کي اهڙي ڪا به شيء نه ملندي. اسان اڳ ۾ ئي ماڊل جي ڊيزل ورزن لاء مواد ۾ ڪجهه تفصيل جو ذڪر ڪيو آهي. هتي رڳو اهو ذڪر ڪنداسين ته جسم جي ٽورسن جي مزاحمت 37 سيڪڙو وڌي وئي آهي ۽ جامد موڙيندڙ قوت 45 سيڪڙو وڌي وئي آهي اعليٰ ۽ الٽرا هاءِ سٽرنٽ اسٽيل جي اعليٰ سطحن، نئين ويلڊنگ جي عملن، مسافرن جي ڪمپارٽمينٽ آرڪيٽيڪچر ۽ ان سان جڙيل عناصر جي تسلسل جي ڪري. . وڌيڪ جذب ٿيل قوتن جي ڪري ڪجهه حصن جي وڌندڙ وزن جي معاوضي لاء، سامهون ڍڪ ايلومينيم مان ٺهيل آهي. هڪ MacPherson اسٽرٽ ۽ هڪ ملٽي لنڪ ريئر ايڪسل سٺي روڊ جي رويي لاءِ هڪ لازمي شرط آهن، پر انهن کي ٽائپ R لاءِ تبديل ڪيو ويو آهي. شنڪ بولٽس جي محور جي آفسيٽ ۽ ويلز جي زاوي کي تبديل ڪيو، ٽوڪ کان اسٽيرنگ ويل تائين وائبريشن جي گھٽ ٽرانسميشن جي ضرورت سان لاڳاپيل مخصوص تبديليون ڪيون. متحرڪ ڪنڊننگ دوران ٽائر جي گرفت کي برقرار رکڻ لاء ذميوار پيچيدگي واري ڪينيميٽيڪس تبديل ٿي وئي آهي، ۽ عناصر جو هيٺيون حصو مڪمل طور تي ايلومينيم مان ٺهيل آهي. تمام نئين ملٽي لنڪ ريئر معطلي پڻ تيز رفتار جي استحڪام ۾ حصو ڏئي ٿي، جڏهن ته وسيع ٽريڪ بعد ۾ بريڪنگ ۽ اعلي ڪنڊرننگ جي رفتار جي اجازت ڏئي ٿي. مٿيون، هيٺيون ۽ ٿلهي بازيون اعليٰ طاقت وارا عنصر آهن جيڪي عام طور تي ٽائپ R جا آهن. ڪار جي وزن کي ٻيهر ورهائڻ لاءِ، فيول ٽينڪ کي پوئين طرف منتقل ڪيو وڃي، اڳئين سِوڪ جي مقابلي ۾ فرنٽ ايڪسل جو وزن 3 سيڪڙو گهٽجي وڃي. . .

انجڻ، هڪ لا هونڊا

بذات خود، انعام کٽيندڙ 2.0 VTEC ٽربو انجڻ 320 hp سان گڏ هونڊا جو هڪ ٻيو شاهڪار آهي. ۽ 400 Nm جو ٻه-ليٽر بي گھرڻ جي اعتبار سان جيڪا توهان کي روزاني ۽ راندين واري ڊرائيونگ لاءِ گهربل آهي. مکيه رگڙ جيڪو ڪار ۾ ٿئي ٿو اهو سلنرز ۽ پسٽن جي وچ ۾ ٿئي ٿو، ۽ هونڊا هميشه ان کي گهٽائڻ لاءِ اعليٰ ٽيڪنالاجي ڪوٽنگن تي ڀروسو ڪيو آهي. مشهور VTEC سسٽم هتي ڪجهه مختلف ڪمن تي وٺندو آهي. جيئن ته ڪار هڪ واحد جيٽ ٽربو چارجر استعمال ڪري ٿي، انجنيئر لوڊ جي لحاظ کان ضروري گيس جي وهڪري مهيا ڪرڻ لاء متغير اسٽروڪ نڪرڻ واري والوز متعارف ڪرايو. هي هڪ variable جاميٽري ڪمپريسر جي آپريشن simulates. ٻن مرحلن جي تبديلين واري نظام کي کولڻ جي مدت کي منظم ڪن ٿا لوڊ ۽ رفتار جي لحاظ سان، انهي سان گڏ انهن جي اوورليپ کي بهتر ٽربائن جي جواب ۽ گيس اسڪيننگ جي نالي تي. 9,8: 1 جو ڪمپريشن تناسب هڪ ٽربو چارج ٿيل ڪار لاءِ نسبتا وڌيڪ آهي اهڙي وڏي گنجائش سان، جيڪا تمام وڏي گنجائش وارو ايئر هيٽ ايڪسچينج استعمال ڪري ٿي. جيتوڻيڪ ٽرانسميشن ميخانياتي آهي، اليڪٽرانڪس هڪ وچولي گيس لاڳو ڪري ٿو جڏهن گيئر تبديل ڪندي انجڻ جي رفتار سان لاڳاپيل شافٽ سان ملائي. ٽرانسميشن آئل پاڻ، جيڪو هوا جي وهڪري جي رخ ۾ پکڙيل آهي، ان کي پاڻي جي انٽرکولر ذريعي ٿڌو ڪيو ويندو آهي.

ٽن nozzles سان exhaust نظام به سڌو سنئون انجڻ جي آپريشن سان لاڳاپيل آهي. اهو ظاهر ڪرڻ جي خواهش نه آهي - هر ٽيوب جو ان جو صحيح مقصد آهي. مکيه ٻاهريون ٽيوبون انجڻ مان گيس جي وهڪري کي فراهم ڪن ٿيون، جڏهن ته اندريون ٽيوبون ٺاهيل آواز کي منظم ڪن ٿيون. عام طور تي، وهڪري جي شرح ان جي اڳڪٿي جي ڀيٽ ۾ 10 سيڪڙو وڌائي ٿي، ۽ اهو سسٽم ۾ پوئتي دٻاء گھٽائي ٿو. هونڊا جي موٽرسائيڪلن مان حاصل ڪيل وهڪري جي متحرڪ جي سنجيده ڄاڻ (۽ انهن جي خاص اهميت ٻن اسٽروڪ انجڻين لاءِ) هتي ادا ڪري ٿي: جڏهن تيز ٿئي ٿي، اندروني ٽيوب هڪ وڏو ڪراس سيڪشن مهيا ڪري ٿي. بهرحال، وچولي لوڊ هيٺ، وچولي پائپ ۾ دٻاء منفي ٿي ويندو آهي، ۽ سسٽم ان ذريعي هوا کي چوسڻ شروع ڪري ٿو. اهو شور جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو ۽ خاموش آپريشن کي يقيني بڻائي ٿو. سنگل ماس فلائي ويل، جيڪو فلائي ويل-ڪلچ سسٽم جي جڙت کي 25 سيڪڙو گھٽائي ٿو، انجڻ جي تيز ردعمل ۾ حصو ڏئي ٿو. انٽيگريٽيڊ ايگزاسٽ ميني فولڊز جي چوڌاري ڊبل واٽر جيڪٽ انجڻ کي گرم ڪرڻ ۽ گيسز جي بعد ۾ کولنگ کي تيز ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي، جيڪا ٽربائن کي بچائي ٿي.

ھن ۾ شامل ڪيا ويا آھن عام سوڪ ۽ عام قسم جي آر ڊيزائنن جو مجموعو. ڀڄندڙ محرابن کي ويڪرو ڪيو ويو آهي ته جيئن وڏيون، ٻاهرئين طرف منهن واري ڦيٿين کي ويهاري، فرش جي جوڙجڪ ۾ مڪمل ايروڊينامڪ ڪوريج آهي، ۽ جنهن کي سڏيو ويندو آهي. هوائي پردا ۽ هڪ وڏو پٺي وارو ونگ بهتر طور تي هوا کي الڳ ڪري ٿو، پوئين پاسي اضافي قوت پيدا ڪري ٿو. موافقت معطلي جي آپريشن جا طريقا (هڪ solenoid والو سان جيڪو تيل جي وهڪري کي منظم ڪري ٿو ۽ هر ڦيٿي جو الڳ ڪنٽرول)، گيس جي فراهمي ۽ اسٽيرنگ جو رد عمل (ٻن گيئرن سان) تبديل ٿي ويا آهن. ھاڻي آرام، راندين ۽ نوان + R طريقا تمام گھڻو پري آھن رويي ۾. بريڪنگ مهيا ڪئي وئي آهي چار پسٽن بريڪ ڪئليپرز سان 350 ايم ايم ڊسڪ اڳيان ۽ 305 ايم ايم جي پوئين طرف. ۽ جيئن ته طاقت جي اهڙي گھڻائي کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو آهي جڏهن صرف سامهون محور ڏانهن منتقل ڪيو وڃي، بعد ۾ هڪ خود تالا لڳائڻ واري ڪيم جي فرق سان ليس آهي، جيڪو هڪ خاص قسم جو ٽوسو آهي.

ان جي مهرباني، خاص فرنٽ سسپنشن ۽ هاءِ پاور سان گڏ، ٽائپ آر پنهنجي سڌين حریفن جهڙوڪ سيٽ ڪپرا 300 کان بهتر تيز ٿئي ٿو، ٽريڪ تي اها ٽريننگ سيريز جي ڪار وانگر ڦري ٿي ۽ مستحڪم جسماني رويو سان مضبوط ٿئي ٿي. موٽ اسٽيئرنگ ويل ۾. جڏهن ته، موافقت وارو ڊيمرز ۽ لچڪدار موٽر روزمره جي عام ڊرائيونگ ۾ به ڪافي سطح جو آرام فراهم ڪن ٿا.