ٽيسٽ ڊرائيو Honda Civic Type R ۽ VW گولف R: مقابلو ٽيسٽ

سپريم گولف يا هڪ مضبوط جاپاني - جيڪو وڌيڪ fascinates

اڄ اسان ڪم ڇڏي وينداسين ۽ بس هڪ Honda Civic Type R ۽ هڪ VW Golf R گڏجي روڊ تي ۽ مقابلي ۾ هلنداسين. ۽ پڻ هر هڪ الڳ الڳ ۽ ... 300 hp کان وڌيڪ جي گنجائش سان ٻه ننڍڙن ڪارن سان زندگي ڪيتري سٺي ٿي سگهي ٿي. هر هڪ!

"ڌرتي خوابن جي ٽيڪنالاجي" 320 hp ٽربو چارجر جي ڪمپريسڊ ايئر نلي تي لکيل آهي. Honda Civic Type R. هن واعدي جو لفظي ترجمو ڪرڻ ڏکيو آهي، پر اهو آواز ٿو لڳي ته ڪنهن قسم جي ٽيڪ-رومانٽڪ ڏينهن جي خوابن وانگر. ۽ ائين ڪرڻ ۾، اي-هائبرڊ سنٽي (جنهن ۾ هونڊا جا ماهر پڻ مواد جي لحاظ کان تمام گهڻو اڳتي آهن) جي هڪ يقيني انسداد جي طور تي. ان جي بدران، VW ماڻهن صرف انجڻ جي مٿان ڇت پينل تي "TSI" لکيو. ڄڻ ته ان جي 310 hp جي تاثر کي dampen ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو. توهين آميز بيان سان. ڇا اهو وڌيڪ نه ٿو چوي ته ٻه ٺهيل رانديگرن بابت؟

اسان سڀ ڄاڻون ٿا ته گولف سان هڪ "ڪڏهن به غلط ناهي"، "هميشه بهترين آهي"، "هر قسم جي تعجب لاء تيار آهي" ... پر هو گهٽ ۾ گهٽ رستي ۾ خوشيء جي حد تائين پهچي ٿو. ۽ آر کي غير معقول عملن لاء واضح صلاحيت نه آهي - هن کي اڳ ۾ ئي GTI Clubsport ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. تنهنڪري ڳالهائڻ لاء، "خراب ڇوڪرو" وانگر يونيفارم ۾ هڪ ماڊل خاندان ۾. هينئر تائين، آر ۾ سڀ کان وڌيڪ غير معقول شيء آهي - اهي مفلر جا چار آخري پائپ آهن.

اسپيلرز - ايپلون-سيل

بهرحال، هي ماڊل اڪثر ڪري "سپر گولف" سڏيو ويندو آهي، جيڪو مڪمل طور تي ان جي ڪردار سان مطابقت نٿو رکي - ڇاڪاڻ ته اهو گهٽ آهي "سپر گولف" ۽ گهڻو وڌيڪ "گولف". ان ڪري اسان تعريف کي استعمال ڪرڻ کي ترجيح ڏيون ٿا "مٿين" - ڇاڪاڻ ته قيمت ۽ طاقت جي لحاظ کان، R ورزن هر شيءِ جو چوٽيءَ تي آهي جيڪو اسان عام طور تي تصور ڪندا آهيون جڏهن اسان گولف بابت ڳالهايون ٿا. ساڳئي وقت، اسان ٻيهر لفظن کي آرام سان ۽ عملي طور تي ڳولي رهيا آهيون. جيڪو ڪجهه هونڊا ماڊل سان ايترو آسان نه هوندو.

ڇو جو قسم R ھڪڙو حقيقي قزاق آھي. گهٽ ۾ گهٽ اهو معاملو ان جي موجوده نئين ايڊيشن کان اڳ هو - ۽ بصري طور تي اهو سوچڻ جو سبب نه ٿو ڏئي ته ماڊل وڌيڪ سببن جي طرف وڌي رهيو آهي. اهو بنيادي طور تي هٽائڻ واري اسپائلر-ايپرون-سيل ڪمبو وانگر آهي ڇاڪاڻ ته اهو ڏسڻ مشڪل آهي ته هڪ ڪٿي شروع ٿئي ٿو ۽ ٻيو ڪٿي ختم ٿئي ٿو. ۽ سڀ کان وڌيڪ، هڪ وڏو ونگ موٽرسپورٽ جي يادگار وانگر آهي.

اهو ايترو متاثر کن ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ان کي استعمال ڪرڻ لاء وقت وٺندو آهي. جڏهن توهان آخرڪار ايروڊينامڪ مطالعو مڪمل ڪيو، دروازو کوليو ۽ ريئرز کي هاءِ سائڊ سپورٽ ذريعي جزوي طور تي برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري سيٽ ۾ رکي ڇڏيو، حيرت انگيز تشخيص جاري رکي سگهي ٿي. پهرين شيء توهان کي نوٽيس آهي ته هتي، ان جي اڳوڻي جي برعڪس، لينڊنگ تمام گهٽ آهي. ۽ ان جي ابتڙ ڪنٽرولن جي پيچيده منظرنامي جي ابتڙ، موجوده ٽول بار بلڪل قدامت پسند نظر اچي ٿو. Playstation قسم جي اثرات جي ڪا نشاني ناهي. ان جي بدران، اسٽيرنگ ويل ۽ ذيلي مينيو تي ڪيترائي بٽڻ موجود آهن.

صرف ڪجهه کلڪن ۾ ، توهان موٽرسپورٽ کان متاثر ٿيندڙ لوازمات ڳوليندا ، جهڙوڪ هڪ اسٽاپ واچ ٽائمر يا ڊگهو ۽ بعد واري ايسلليشن اشاري. بهرحال ، نيويگيشن سسٽم صرف جي ٽي ٽرم سطح لاءِ موجود آهي يا ، هڪ عارضي حل جي طور تي ، جڏهن سمارٽ فون سان ڳن connectedيل هجي.

۽ گولف ۾ ڇا نظر اچي ٿو؟ گولف وانگر، آر هتي تمام ٿورو مختلف آهي. ۽ گولفر هجڻ جو مطلب آهي هر تقابلي ٽيسٽ ۾ مختلف غير واضح هنڌن تي پوائنٽون حاصل ڪرڻ. عام طور تي - وڌيڪ جڳهه سان، بهتر نمائش ۽ نمائش، وڌيڪ پيل لوڊ، ٽچ پلاسٽڪ لاء وڌيڪ خوشگوار. پر ضروري ناهي ته ڪجهه ناقابل يقين ergonomics سان - اهو ان وقت کان متاثر ٿيو آهي جڏهن کان VW ٻئي ڪنٽرولر کي موڙيندي ۽ وڏي انفوٽينمينٽ سسٽم کي دٻائي ڇڏيو. انهي سان گڏ، آر ڪارڪردگي لاء گهٽ اسڪور حاصل ڪيا آهن ڇو ته اهو صرف ٻه دروازن واري نسخي ۾ موجود آهي، پر آسان داخلا سسٽم ان کي آسان بڻائي ٿو پوئتي کان مٿي ٿيڻ.

هڪ ڀيرو اسين انهن نقشن تي پهچي ويا جن کي راندين سان ڪجهه به واسطو ناهي ، هتي ڪجهه وڌيڪ آهن انهي موضوع کي مڪمل ڪرڻ لاءِ. قدرتي طور ، گولف حمايت سسٽم ۾ چمڪندو آهي (جيڪو انهي کي حفاظت واري حصي ۾ جيت ۾ مدد ڏيندو آهي). قدرتي طور تي ، اهو وڌيڪ ملٽي ميڊيا قابليت پيش ڪري ٿو (آرام واري حصي ۾ ڪم ڪرڻ آسان بڻائي ٿو). ۽ يقينن هو هڪ هڪ ڪري ڪيترائي پوائنٽ حاصل ڪري رهيو آهي.

ٺاهيندڙ پوءِ اسٽنٽ بيگ مان نيم چمڪدار ٽائر (2910 يورو پيڪيج جو حصو) هٽائي ٿو ته جيئن اسٽاپ جي فاصلي کي وڌايو وڃي. هو هن کي حاصل ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو - پر صرف حرارتي ٽائر، ڊسڪ ۽ پيڊ جي مدد سان. تنهن هوندي، جڏهن هڪ ڪنڊ کان اڳ روڪيو (ٿڌي ٽائر ۽ برڪ سان 100 ڪلوميٽر / ايڇ تي)، Civic بهتر ٿي سگهي ٿو. نتيجي طور، حفاظتي سيڪشن گهٽ پوئتي آهي ان کان وڌيڪ جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ڊڄي ٿو.

سائي ٻيلن جي وچ ۾

ڦرڻ کان اڳ روڪيو؟ نباتاتيات اڳ ۾ ئي بحث ۾ داخل ٿي چڪو آهي، يعني اهو ٻيلو جتي بهترين موڙ پناهه گاهه آهن. ساڄي هٿ اڳ ۾ ئي گيئر ليور تي هڪ ڊگهو بال ڳولي رهيو آهي. مان ڪلچ کي دٻايو. ڪلڪ ڪريو ۽ اسان ھاڻي گھٽ گيئر ۾ آھيون. پيڊل ڇڏڻ کان اڳ، هونڊا آزاديء سان وچولي گئس فراهم ڪري ٿي. گيئر آسانيءَ سان هلن ٿا، رفتار برابر ٿي وئي آهي. 4000-ليٽر يونٽ گوڙ ڪري ٿو، ان جو نڪرندڙ ٽربو چارجر ڦيٿي کي گھمائي ٿو، طاقت ڪٿي به نه نڪرندي آهي ۽ ٽائپ آر کي اڳتي وڌائيندي آهي. 5000، 6000، 7000، XNUMX rpm / منٽ. ڪلڪ ڪريو، ايندڙ منتقلي. او ايم جي (او مائي خدا، اي منهنجا خدا انٽرنيٽ جي ٻولي ۾)!

حيرت انگيز طور تي، فرنٽ-ويل-ڊرائيو ماڊل گولف جي ڊبل-ڊرائيو ماڊل (جيڪو سياري ۾ مختلف هوندو) جي مقابلي ۾ تقريبا ڪنهن به متوقع ڪشش جي گهٽتائي نه ڏيکاري ٿو. اڳيون ڦيٿون فرش کي پنهنجي بلاڪن سان پڪڙي، ڪُنڊ جي چوٽيءَ کان ٻاهر دٻائي، سلپ جي ڀرپور دوز سان، ڪشش تي هڪ ليڪچر ڏين ٿيون. راندين جي ٽائرن جي خوبصورتي پڻ غائب آهي - هڪ ميخانياتي محدود-پرچي فرق آهي ٽائپ R کي ڪنڊن ذريعي ڇڪڻ لاءِ. ساڳئي وقت، سڄي چيسس سخت ۽ torsion-مزاحمتي رهي ٿي. جيئن ته اسان ريسنگ ماڊل جي خاص طور تي مضبوط ٿيل هيٺيون گاڏين ۾ ڏٺو آهي. مزو ڪرڻ جو موقعو؟ وڌ ۾ وڌ ممڪن!

اهو لڳي ٿو ته ٽيڪنالاجي جاپان ۾، انجنيئر پنهنجي بورجوا مخالف جذبات کي مڪمل طور تي ٽائپ آر وانگر منصوبن ڏانهن هدايت ڪري رهيا آهن، پر جرمني بابت ڇا؟ اسان باڪسنگ ۾ روڪي، ڪارون تبديل ڪريو. اي گولف دوست، اهو صاف آهي، اهو ناهي؟ ها، ۽ پهرين منٽن کان، ڇو ته آر به عام تال ۾ وائبريٽس. انجڻ؟ جيئن هونڊا ۾ - هڪ ٻه ليٽر، چار سلنڈر جبري ريفيولنگ ​​سان. هن طاقتور گولف ڪورس ۾، هڪ شخص مسلسل پاڻ کي ياد ڏيارڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي ته هو 310 هارس پاور تائين پهچايو وڃي ٿو. انجڻ ايتري خاموشيءَ سان گونجي رهي آهي ڄڻ پاڻ سان ڳالهائي رهي هجي. تنهن ڪري اچو ته وڌيڪ جذبات کي وڌائڻ لاء آر موڊ ۾ وڃو.

جڏهن توهان گئس تي قدم کڻندا آهيو، توهان هڪ خوشگوار گوڙ ٻڌي ٿو جيڪو وڏي بي گھرڻ کان طاقت جي باري ۾ ڳالهائيندو آهي. حقيقت اها آهي ته آواز مصنوعي طور تي ٺاهي وئي آهي توهان کي پريشان ناهي. خلاف. جتي هونڊا هڪ خالص ميڪيڪل شور ٺاهي ٿي رفتار جي حد جي ويجهو، VW هڪ تازگي ڏيندڙ انٽيڪ شور ٺاهي ٿي. اهو زور سان بلڪل نه ٺهندو آهي - عام طور تي ٽربو انجڻ جو، اهو هٻڪ سان شروع ٿئي ٿو ۽ پوءِ، ريو رينج جي وچ ۾، اوچتو ئي 5500 rpm ڊويزن لاءِ ٻيهر محفوظ ڪرڻ لاءِ پنهنجي پوري صلاحيت استعمال ڪري ٿو. ان جي مطابق، جڏهن 100 ڪلوميٽر / ايڇ تي تيز ٿئي ٿي، آر جي مقابلي ۾ پوئتي رهي ٿو.

اسان لارا ۾ لينڊ فل جي خراب اسفالٽ ٽريڪ تي واپس وڃون ٿا. اڌ پينٽنگس گرم ٿين ٿيون ۽ چپچپا پاپ نڪرنديون آهن. گولف آر پائلن جي وچ ۾ موثر، ذهانت، ٿڌي ۽ دور دراز سان چمڪي ٿو. اهو ميخانياتي معمول ذريعي ڀڃي ٿو. آرام سان مطلوب رفتار مقرر ڪري ٿو. صرف ڪشش جي حد تي اهو شروع ٿئي ٿو "پمپ" پوئين محور، پر اهو اڃا تائين ڪنٽرول هيٺ رهي ٿو. هتي، آر تمام وولڪس ويگن آهي - ڪنهن به خواهش سان گرم جوش کي وڌائڻ جي خواهش سان.

بيزاري؟ نه - مخمل نرمي!

اهو هڪ تيز سواري لاءِ به ساڳيو آهي، جتي جرمن مڪمل طور تي پاڻمرادو آهي، هونڊا جي تيز رفتار جي پٺيان، پر ٽڪريءَ جي ٽڪرن تي ٿورڙي پٺيان پوي ٿو - ڇو ته پٺيءَ وري ”پٿر“ ٿيڻ شروع ٿئي ٿي.

اسان جي حيرانگيءَ ۾ ، ٻي صورت ۾ ڪاوش لڳندڙ ٽائپ آر جي چسس بٺن کي وڌيڪ آساني سان منهن ڏئي ٿي. ان جي موافقت واري ڊيمر جو آرام وارو موڊ پاگل سر کي روزانو زندگي ۾ هڪ قابل اعتماد ساٿي ۾ بدلائي ٿو. هي هونڊا کان به نئون آهي.

اها حقيقت اها آهي ته جاپاني اڃا تائين معيار جي سکور تي گهٽ آهن جذباتي معيار جي بدران عقلي طور تي ؛ آخرڪار ، نقطا حساب وٺن ٿا نه رڳو گاڏي جي خوشي ، پر پڻ خاصيتون جيڪي روزمره جي زندگي لاءِ اهم آهن. ۽ هي گولف جو علائقو آهي.

هڪ ٻئي حوالي سان، بظاهر غير معقول هونڊا وڌيڪ عام احساس پيش ڪري ٿو. جرمني ۾ ان جي قيمت گهٽ آهي، پر سامان بهتر آهي. ۽ اهو هڪ ڊگهو وارنٽي آهي. جيتوڻيڪ هن جو واپرائڻ وڌيڪ معمولي آهي (9 بدران 9,3 l / 100 ڪلوميٽر)، پر اهو فرق تمام ننڍڙو آهي پوائنٽن ۾ ظاهر ٿيڻ لاء. هي سڀ هونڊا کي هڪ حصي ۾ فتح ڏئي ٿو - پر صرف فاتح سان فاصلو مختصر ڪري ٿو.

هڪ ڳالهه ياد رکڻ گهرجي ، اها آهي ته گهڻو ڪري هڪ هار ڪندڙ هڪ ريس ڇڏي سر سان گڏ ڊگهو ٿي ويو سوڪ قسم آر.

متن: مارڪوس پيٽرس

تصوير: احم هارٽمين

اوسر

1. VW گولف R 2.0 TSI 4Motion - 441 پوائنٽون

هي تڪڙو آهي ، پر گهٽ اهم رهي ٿو ۽ انهي کي ظاهر ڪري ٿو ته هو وڌيڪ پيروڪار حاصل ڪري سگهي ٿو. امير حفاظتي نظام ۽ ملٽي ميڊيا جو سامان پي جي فتح ۾ حصو وٺن ٿا. تنهن هوندي به ، وي وي ماڊل مهانگو آهي.

2. هونڊا سوڪ ٽائپ آر - 430 پوائنٽون

پنهنجي توانائي سان ، قسم آر اهو ظاهر ڪري ٿو ته اهو ڪم ڪندڙن لاءِ ڪار آهي ، جيڪي پوائنٽن تي فاتح لاءِ نه ڳولي رهيا آهن ، پر روڊ لاءِ هڪ بنيادي ۽ سگهاري اسپورٽس ڪار آهن. خوشي جي درجه بندي؟ ڏهن مان ڏيس!

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. وي ڊبليو گولف آر 2.0 ٽي ايس 4 موشن	2. هونڊا سوڪ قسم آر
ڪم ڪندڙ حجم	1984 سي سي	1996 سي سي
بجلي جو واڌو	310 ڪلو. (228 ڪلوواٽ) 5500 rpm تي	320 ڪلو. (235 ڪلوواٽ) 6500 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	380 Nm 2000 rpm تي	400 Nm 2500 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	5,8 سي	5,6 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	36,1 م	34,3 م
وڌ واري رفتار	250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	272 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	9,3 ايل / 100 ڪلوميٽر	9,0 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	41 175 يورو (جرمني ۾)	36 490 يورو (جرمني ۾)