ٽيسٽ ڊرائيو هونڊا CR-V بمقابله ٽويوٽا RAV4: 22 سال بعد

هائبرڊ ڊرائيو سسٽم سان گڏ ٻه جاپاني SUV ماڊل جو مقابلو

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

20 سال کان وڌيڪ گذري ويا آهن مارڪيٽ تي پهرين وڏي پيماني تي تيار ڪيل هائبرڊ ڪارون ٽويوٽا پريس ۽ هونڊا انسائيٽ. هاڻي ته ڊيزل جو مقابلو ڪري رهيو آهي، ٻه جاپاني برانڊ هڪ نئين آواز سان هائبرڊ گيت ڳائي رهيا آهن. انهن جو مضبوط فيصلو انهن جي گاڏي جي لائن ۾ وڌيڪ ڊيزل انجڻ استعمال نه ڪرڻ جو سبب بڻيل آهي بنيادي حلن جي وڌندڙ مارڪيٽ ۾ ڪمپيڪٽ SUVs لاءِ. هونڊا هن وقت هڪ واحد 173 يا 193 hp پيٽرول ٽربو انجڻ سان CR-V پيش ڪري ٿو، جڏهن ته ٽويوٽا RAV4 هڪ 175 hp ٻه-ليٽر يونٽ استعمال ڪري ٿو. - ٻنهي اختياري برانڊن لاءِ فرنٽ يا ڊبل گيرو باڪس سان.

اهڙي صورتحال جي پس منظر ۾ ، هڪ هائبرڊ سسٽم سان ڊرائيو چونڊڻ جو امڪان مناسب کان وڌيڪ ڏسڻ ۾ اچي ٿو ، خاص طور تي جيڪڏهن قيمت ۾ مارجن پڻ مناسب حدن اندر هجن. هڪ ٽويوٽر برابر برابر هائبرڊ ماڊل لاءِ مارڪ اپ ، وي سي جي ٽرانسميشن سان پيٽرول ڪار جي مقابلي ۾ ، BGN XNUMX جي ڀرپاسي آهي. هونڊا ماڊل بلغاريا جي قيمت جي لسٽ تي اڃا تائين درج نه آهي ، پر جرمني ۾ اختلاف ويجهي آهن.

جيتري قدر هائبرڊ ٽيڪنالاجي جو تعلق آهي، ٺاهيندڙن ان کي بلڪل مختلف انداز ۾ پيش ڪن ٿا، ۽ ٻنهي صورتن ۾ اهي روايتي متوازي هائبرڊ ٽيڪنالاجيز تي عمل نٿا ڪن. هونڊا ويريئنٽ لڳ ڀڳ هڪ پيداواري هائبرڊ آهي - ڊرائيو ٽريڪشن موٽر تي قبضو ڪري ٿي، جيڪا هڪ ليتيم آئن بيٽري يا بيٽري جي ميلاپ سان هلائي ويندي آهي ۽ هڪ انجڻ اندروني ڪمبشن انجڻ (ٻه ليٽر گيسولين يونٽ) ذريعي هلائي ويندي آهي. تيز رفتار تي، طاقت سڌو سنئون مشيني طور تي سائيڪلن ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي. ڪيترن ئي سالن کان مشهور آهي، ٽويوٽا جو فن تعمير، جنهن کي پاور اسپلٽ ڊيوائس سڏيو ويندو آهي، هڪ متوازي هائبرڊ سسٽم آهي جنهن ۾ ٻه موٽر جنريٽر ۽ هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ شامل آهي جنهن ۾ هڪ گرينٽري گيئر شامل آهي. هونڊا جي برعڪس، ٽويوٽا اڃا تائين قابل اعتماد نڪيل ميٽيل هائيڊروڊ بيٽري استعمال ڪري ٿو.

CVT جھڙو احساس - ٽويوٽا ھائبرڊز جو بلڪل عام، اھو احساس جيڪو پھرين ماڊلز کان سڃاتل آھي - تبديل نه ٿيو آھي. بهرحال، ڊرائيو جي طاقت جي سطح ۾ هڪ اهم تبديلي آهي، جنهن ۾ RAV4 جي صورت ۾ هڪ 2,5-ليٽر چار-سلنڈر VVT-i انجڻ ۽ مٿي ذڪر ڪيل برقي يونٽ شامل آهن 218 hp جي سسٽم جي پيداوار سان. اهي 100 سيڪنڊن ۾ 8,5 کان 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 100 سيڪنڊن ۾ 4,5 کان XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان SUV کي تيز ڪن ٿا. حقيقت ۾، ڪافي مهذب نتيجا، جن سان گڏ ماحولي يونٽ جديد turbomachines جي پس منظر جي خلاف مهذب dynamics مهيا ڪرڻ جي خواهش ڏني. اهو حقيقت کي تبديل نٿو ڪري ته موضوعي طور تي ٽويوٽا ماپيل ڊيٽا جي تجويز کان وڌيڪ بيڪار لڳي ٿي.

RAV4 وڌيڪ معاشي

هيٺين طاقت هونڊا CR-V ايم ايم ڊي هائبرڊ AWD انهي اشارو ۾ بهتر آهي. هن جي XNUMX-ليٽر گيسولين انجڻ وڌيڪ لچڪ سان هلندي آهي ، گهٽ وڌ لوڊشيڊنگ جي تحت ، ٽيوٽا جي ڀيٽ ۾ گهٽ تڪليف محسوس ڪندي آهي. ايندھن جي معيشت جي قدمن جي حصي جي طور تي ، ٻئي ڪارون ايٽڪنسن چڪر تي هلائڻ واري رفتار جي مقابلي ۾ وڌايل توسيع واري چڪر سان هلائڻ جي لاء طئي ٿيل آهن. اهو حل ڪارڪردگي بهتر ڪري ٿو پر طاقت کي گهٽائي ٿو ۽ عام طور تي هائبرڊ سسٽم سان استعمال ڪيو ويو آهي ته جيئن نقصانن جي تلافي لاءِ جهڙوڪ هي ۽ نامناسب ادارو.

ٻئي ماڊل پارٽ-لوڊ ڊرائيونگ ۾ سٺو ڪم ڪن ٿا، جيئن آٽو موٽر ۽ اسپورٽ جي اقتصادي ڊرائيونگ ٽيسٽ 100 ڪلوميٽر في اٽڪل ڇهه ليٽر استعمال ڪيو. RAV4 CR-V جي ڀيٽ ۾ اڌ ليٽر وڌيڪ ڪفائتي آھي، ۽ دعويٰ ڪئي وئي آھي 5,7L/100km SUV ماڊل جي 1,6 ٽين جي مقابلي ۾ خاص طور تي سٺي ڪاميابي آھي. ٽيسٽ ۾ سراسري واهپو اٽڪل هڪ ليٽر وڌيڪ آهي، جيئن CR-V لاءِ 7,2 ليٽر ۽ RAV4 لاءِ 6,9 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي.

روزمره جي زندگيء ۾ هاء وي تي تيز رفتار کان سواء، سراسري واپرائڻ 6,5 ليٽر جي حد ۾ آهي، جيڪو پڻ هڪ خوبصورت مهذب قدر آهي. هتي اها حقيقت نوٽ ڪرڻ ضروري آهي ته ٽيسٽ ٿيل ٽويوٽا ماڊل ۾ صرف فرنٽ ويل ڊرائيو آهي، جڏهن ته هونڊا ۾ ڊبل ٽرانسميشن آهي. جيئن ته معلوم ٿئي ٿو، هاء ويز انهن ماڊلز لاء هڪ پسنديده سرگرمي نه آهن، ۽ تيز رفتار تي ڊرائيونگ ايندھن جي استعمال ۾ بلڪه واضح اضافو سان گڏ آهي.

اهڙين رستن تي ڊرائيونگ ڪرڻ لاء، اهو ممڪن ناهي ته ڪو به هڪ هائبرڊ ماڊل ڏانهن رخ ڪندو ترجيحي طور تي، جيتوڻيڪ آزمائشي ڪارن لاء، 160 ڪلوميٽر / ايڇ جي حڪم جي رفتار کي وڌيڪ ڪوشش جي ضرورت ناهي. تنهن هوندي به، ان کان پوء، شور گهڻو وڌي ويو، ۽ هونڊا هتي ڪجهه فائدو حاصل ڪيو. انجڻ جي سڌي ميخانياتي ڪنيڪشن جي ڪري ٽرانسميشن سان، اهو لڳي ٿو ته وڌيڪ پرسڪون آهي، جيتوڻيڪ معقول طور تي ماپيل اشارا گهٽ ۾ گهٽ فرق ڏيکاريندا آهن. اهو صرف مڪمل لوڊ تي آهي ته ان جي ننڍڙي انجڻ مقابلي واري RAV4 جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ٿڪ جي نشانين کي ڏيکارڻ شروع ڪري ٿي. هائبرڊ ڊرائيو ۽ ڊرائيونگ جي آرام جي اهميت ٻنهي جي بهترين آهي جڏهن برقي يونٽ ڊرائيو جي وڏي حصي تي قبضو ڪن ٿا - مثال طور، گهٽ لوڊ تي ۽ هڪ مستحڪم، نسبتا گهٽ رفتار تي ڊرائيونگ.

پش-بٽڻ ڊرائيونگ ۽ ڊرائيو رويي کي هونڊا وڌيڪ برقي ڏسڻ ۾ اچي ٿو ، ساڳي طرح رينج ايڪسينڊر سان EV ۾ رويو. ٽويوٽا ۾ ، برقي جزو وڌيڪ صحيح نموني نرم انداز ۾ ظاهر ٿيل آهي ۽ مختلف يونٽ جو هڪ گڏيل مجموعو.

هونڊا وڌيڪ متحرڪ نظر اچي ٿو

هونڊا پڻ هڪ وڌيڪ متحرڪ خيال جي طور تي سامهون اچي ٿو ڇاڪاڻ ته ان ۾ وڌيڪ مستحڪم ڪارنرنگ رويي آهي - جيتري قدر اهو جزو اهڙي مقابلي ۾ اهم آهي، يقينا. ٻئي مشينون هن علائقي ۾ virtuosos نه آهن، ٿورو بيوقوف ۽ مبہم طريقي سان. CR-V وٽ وڌيڪ صحيح اسٽيئرنگ جو ٿورو فائدو آهي، ۽ انهي پس منظر جي خلاف، اها حيرت انگيز آهي ته RAV4 سليلوم ذريعي تيزيءَ سان ڪنن جي وچ ۾ ٿئي ٿو. بهرحال، اهو صرف تڏهن ٿئي ٿو جڏهن توهان ESP سسٽم جي چالو ٿيڻ کي روڪڻ لاءِ سائيڪل جي پويان ڪافي حساس آهيو - بعد ۾ چالو ڪرڻ ڪار کي سست ڪري ٿو.

پر جيئن اڳ بيان ڪيو ويو آهي ، هڪ هائبرڊ SUV جي زندگي خوش گذارڻ جي باري ۾ نه آهي. گهڻو وڌيڪ اهم روزمره ڊرائيونگ جو عملي پهلو آهي جنهن ۾ ميٽرڪ شامل آهن جهڙوڪ مسافر آرام ۽ ڪارڪردگي.

ان سلسلي ۾، ٽويوٽا ۽ هونڊا ماڊلز هڪ ٻئي جي بلڪل ويجهو آهن. انهن ڪارن جي ڪيبن ۾ ڪجهه ڏينهن گذاريا، جن جي پويان بي پرواهه خاموشي فراهم ڪئي وئي، ۽ اهو واضح ٿئي ٿو ته ڪمپيڪٽ SUV جا ٻه ماڊل دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيل آهن. ٻئي پنهنجي موجودگي کي لاڳو نٿا ڪن، انتھائي پنهنجو ڪم ڪن ٿا ۽ خاص ڌيان جي ضرورت ناهي. ۽، يقينا، اهي آرام سان چار مسافرن کي سامان سان گڏ ڪنداسين - هونڊا جي ٿوري فائدي سان، جنهن جي اندريون ڪجهه ملي ميٽر ويڪر آهي. RAV4 ۾، پوئين سيٽ جي پٺين کي جھلي سگھجي ٿو، جيڪو، موڙ ۾، ھن علائقي ۾ مسافرن جي آرام کي بھتر ڪري ٿو. CR-V تي مسافر وڌيڪ آرام سان لطف اندوز ٿين ٿا، هڪ چيسس سان جيڪو bumps مٿان هڪ آسان منتقلي فراهم ڪري ٿو. بهرحال، اسان کي حقيقت کي بيان ڪرڻ گهرجي ته متوازن معطلي رويي ٻنهي مشينن جي ڊزائنر لاء ترجيح نه هئي، تنهن ڪري اهي رڪاوٽون جهڙوڪ ٽرانسورس جوڑوں کي ٿورو خراب ڪن ٿا. وڌيڪ سخت جھازن سان، ھونڊا وڌيڪ پراعتماد ثابت ٿي آھي مھرباني ڪري ڊگھي معطلي واري سفر جي ڪري. RAV4 هڪ سخت چيسس سان وڌيڪ ناپسنديده ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

حفاظت جي اعلي سطح معياري طور تي دستياب

حتمي توازن جي لاءِ اهم ته ٽيوٽا سيڪشن ۾ اچي وڃي حفاظت آهي. ٿورڙو بهتر برڪ ، صرف انهي وقت جڏهن رفتار 130 کان 0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين گهٽجي ويندي هونڊا بهتر آهي. ٽويوٽا ٿورو وسيع حفاظتي پيڪيج پيش ڪري ٿو ، پر مجموعي طور تي ، ٻئي ڪارون پڻ معياري طور تي تمام سٺيون آهن. مثال طور ، RAV4 ، هڪ اضافي ڊرائيور جي گھڙي ايئر بيگ ، خودڪار ايمرجنسي ميسيجنگ ، سائيڪل جي حادثي جي خبرداري ۽ روڊ جي نشاني جي سڃاڻپ ۽ لين مدد. سي آر وي وٽ معياري مددگار آهن جهڙوڪ ڊرائيور ٿڪ جي ڊي warningاريندڙ ، فاصلن تي ترتيب ڏيڻ وارو ڪروز ڪنٽرول ، ايٽيل لين ڪيپنگ اسسٽ ، ۽ ٽڪراءُ وارننگ (پڻ معياري) جيڪڏهن توهان ايليگيسم ٽرم ليول چونڊيو ٿا.

ٽيپ ريڪارڊر جي صورت ۾ ، خوشي مڪمل طور تي بادل نه آهي ، ڇاڪاڻ ته اهو جلدي وارنگن سان ناراض آهي ، بشمول اسٽيئرنگ ويلنگ جي کمپن. هڪ ٻيو نن pointڙو نڪتو ، انهي جي مهرباني هن ٽيسٽ ۾ ٽيوٽا جي پويان مڪمل ٿي.

نڪتو

1. ٽويوٽا

وڌيڪ ٻارڻ موثر سفر ، بهتر برڪسز ، آرامده هٿ رکڻ ۽ هڪ فنڪشنل ٽرڪن ٽويوٽا اڳيان آهي. معطلي جي آرام اوسط آھي.

2. ڏندڻهار ڪرڻ

ڪيترن ئي شعبن ۾ ، هونڊا ٽويوٽا کان اڳيان آهي ، جهڙوڪ آرام ۽ ڪارنر رويي. ڪڏهن ڪڏهن ڊرائيو بيٽري ۽ برڪ ڪمزور هوندا آهن.

متن: هينريچ لنگرر

تصوير: احم هارٽمين