اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو: سي وي ٽي باڪس

اهو تمام گهڻو وقت تائين مشهور آهي ته هڪ ڪار ۾ ٽرانسميشن توهان کي تور جي برابر ورهائڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيڪا بجلي يونٽ پيدا ڪري ٿي. اهو گاڏي جي هموار يا متحرڪ رفتار لاءِ ضروري آهي. ڊرائيور انجڻ جي آر پي جي هڪ خاص حد ۾ مشغول آهي ، انهي کي وڌندڙ موڊ ۾ وڃڻ کان روڪيندي.

جي دستي اندازي جي لاءِ ان جي ڊوائيس بابت ۽ ان کي وڌيڪ ڊگهي لاءِ ڪيئن رکجي، اسان اڳ ۾ ئي چيو آهي. ۽ اهو لڳي ٿو هڪ هيڪني ٿيل موضوع. اچو ته سي وي ٽي بابت ڳالهايو: هي ڪهڙو ميڪينزم آهي ، ان جو ڪم آهي ۽ ڇا اها هڪ ئي ٽرانسميشن سان ڪار کڻڻ جي قيمت آهي.

سي وي ٽي باڪس ڇا آهي

هي هڪ قسم جو خودڪار ٽرانسميشن آهي. اهو مسلسل متغير منتقلي جي درجي سان تعلق رکي ٿو. ان جي اها خاصيت حقيقت ۾ آهي ته اها ويئرائيئر گيئر رٿا ۾ هڪ نن rangeڙي حد تائين هڪ سڌاري تبديلي فراهم ڪري ٿي ، جيڪا ميڪنيءَ ۾ حاصل نٿي ڪري سگهجي.

اهو اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ جي قبضي هيٺ هلندڙ گاڏين سان ليس آهي. اها ڊوائيس انجڻ کان ايندڙ لوڊن ۾ بيهي theهلائي ، مزاحمت جي مطابق جيڪا گاڏي جي ڊرائيو سائيز تي لاڳو ڪئي ويندي آهي.

گيئر شفٽنگ کي آساني سان انجام ڏنو ويندو آهي ـ ڊرائيور ڪڏهن ڪڏهن اهو به محسوس نه ڪندو آهي ته ميڪانيزم جو آپريٽنگ وارو طريقو ڪيئن بدلبو آهي. اهو سواري واري آرام کي وڌائيندو آهي.

اصلي ڊوائيس

ميڪانيزم جو ڊزائن ڪافي پيچيده آهي ، اهو ئي سبب آهي ته ان جي پيداوار مادي لحاظ سان قيمتي آهي. ان کان علاوه ، ڊزائن جي پيچيدگي سبب ، مسلسل متغير ٽرانسميشن خاص قسم جي انجڻن ۾ لوڊ جي برابر ورڇ مهيا ڪرڻ جي قابل نه آهي.

مسلسل متغير ٽرانسميشن ۽ ان جي ميڪانياتي هم منصب جي وچ ۾ اهم فرق اهو آهي ته اهو هڪ ڪلچ نه آهي. تاريخ تائين ، متغير مسلسل جديد ٿي رهيا آهن ، ۽ هتي اڳ ۾ ئي بنيادي طور تي مختلف تبديليون آهن. بهرحال ، دٻي جا بنيادي عنصر آهن:

• بنيادي ٽرانسميشن ميڪانيزم هڪ تورڪ ڪنورٽر آهي. هي هڪ يونٽ آهي جيڪو ٽوڪ تي وٺي ٿو انجڻ ٺاهي ۽ منتقل ڪندڙ عنصر ڏانهن منتقل ڪري ٿو.
• پرائمري گيئر پولي (هائڊروولڪ ڪلچ سان ڳن )يل) ۽ ثانوي گيئر پليلي (ڪار جي چيسس ڏانهن قوت منتقل ڪندي) ؛
• قوتن جي منتقلي هڪ بيلٽ ذريعي ، ۽ ڪجهه حالتن ۾ ، هڪ سلسلو ؛
• اليڪٽرانڪس ميڪنزم جي آپريٽنگ اندازن جي تبديلي کي سنڀاليندو آهي.
• هڪ الڳ يونٽ جيڪو چالو ڪيو ويندو آهي جڏهن ريورس گيئر مصروف هوندو آهي؛
• شافٽ جنهن تي ٽرانسميشن ڳلي ۽ مکيه گيئر مقرر ٿيل آهن ؛
• گهڻن ترميمن ۾ پڻ فرق آهي.

اهو ياد رکڻ گهرجي ته اهي عنصر گائيڊ باڪس کي ڪئين ڪم ڪرڻ جي هڪ سوچ فراهم نه ڪندا آهن. اهو سڀ ڪجهه ڊيوائس جي ترميم تي منحصر آهي ، جنهن تي ڪجهه دير بعد بحث ڪيو ويندو ، پر هاڻي اسان غور ڪنداسين ته ڪهڙي طريقي سان ڪهڙو ميڪانيزم ڪم ڪري ٿو.

ڪيئن هن ڪم ڪندو

ٽرانسشن ۾ ٽي مکيه قسم آهن جيڪي ٽرانسپورٽ ۾ استعمال ٿي چڪيون آهن ۽ هڪ اصول آهي cvt وانگر آپريشن جو.

• پاور ٽرانسميشن. انهي حالت ۾ ، ڊوائيس صرف تنگ پروفائل ٽرانسپورٽ لاء استعمال ٿيندو آهي. موٽر جنريٽر جي ڊينمو کي هلائي ٿو ، جيڪا ٽرانسميشن لاءِ ضروري توانائي پيدا ڪري ٿي. اهڙي گيئر باڪس جو هڪ مثال بيل ايز آهي ؛
• تورڪ ڪنورٽر کان ٽرانسميشن آهي. ھن قسم جو گيئر تمام سڌو هوندو آھي. هائيڊولڪ ڪلچ هڪ پمپ طرفان اسپون ڪيو ويو آهي ، جيڪو انجڻ جي رفتار تي منحصر هوندو آهي ، پريشر کان تيل فراهم ڪري ٿو. هي ميڪانيزم سڀني جديد خودڪار منتقلي جي دل ۾ آهي ؛
• هائيڊروڪاسٽڪ قسم ٽرانسميشن. پراڻي ٽيڪنالاجي ، پر اڃا به ڪجهه ٽرانسپورٽ ۾ استعمال ٿيا آهن. اهڙي باڪس جو اصول - اندروني گهريل انجڻ تيل جي پمپ کي هلائي ٿو ، جيڪو ڊرائيو ويلز سان ڳن theيل هائيڊولڪ موٽرز کي دٻاءُ فراهم ڪري ٿو. اهڙي ٽرانسپورٽ جو هڪ مثال ملاوٽ جا ڪجهه ماڊل آهن.

جيتري تبديلي پسندن لاءِ ، جيتوڻيڪ اهي ڪجهه ساڳئي اصول تي ڪم ڪن ، اڃا تائين اهم فرق موجود آهن. کلاسيفائيٽر جي ڊيزائن ۾ فلائي سانپلنگ شامل آهي ، جيڪو مشين جي پاور يونٽ کان اڻ isاڻ آهي. صرف باڪس جي هلندڙ شافٽ جي تورڪ جي منتقلي هڪ وچولي عنصر کي استعمال ڪندي آهي. گهڻو ڪري ، اهڙي قسم جي منتقلي جا ٺاهيندڙ ميڪانيزم ۾ پائيدار بيلٽ استعمال ڪندا آهن. بهرحال ، پڻ هڪ سلسلو ٽرانسميشن آهي.

گيئر جي تناسب ڊرائيو ۽ ڊرائيول پلليز جي قطر کي تبديل ڪندي بدلجي وئي آهي. جڏهن ڊرائيور ٽرانسميشن جي چونڊيندڙ تي مناسب ڊرائيونگ موڊ چونڊيندو آهي ، ڪنٽرول يونٽ سائيڪلن ۽ انجن حصن مان ڊيٽا کي رڪارڊ ڪندو آهي. انهن ڊيٽا جي بنياد تي ، صحيح لمحو اليڪٽرانڪس فعال پلوليز جي ديوار shيرائيندو آهي ، جنهن جي ڪري انهن جو مرڪزي قطر وڌي ويندو آهي (انهن حصن جي ڊيوائس جي اهڙي خاصيت). گيئر جو تناسب وڌي ٿو ۽ theيرو تيزيءَ سان startرڻ لڳن ٿا.

جڏهن ريورس گيئر مصروف هوندو آهي ، اهو ميڪانيزم ريورس موڊ ۾ ڪم نه ڪندو آهي ، پر هڪ اضافي ڊيوائس چالو ڪندي آهي. اڪثر ڪيسن ۾ ، هي سياروارڊ گيئر بوڪس آهي.

ويريٽر جي متحرڪ تيز رفتار

هڪ کلاسک آٽوميٽڪ ٽرانسميشن جي مقابلي ۾، CVT شروع کان سست محسوس ڪندو، ڄڻ ته ڊرائيور آهستي آهستي گئس پيڊل کي دٻائي رهيو آهي. مشين شروع ۾ تيز ٿي ويندي. انهي حالت ۾، ايندڙ گيئر ڏانهن منتقلي دوران، ڪار کي ڇڪيندو. پر جيڪڏهن اسان جي فاصلي جي باري ۾ ڳالهائي، پوء ساڳي انجڻين ۽ ڪار جي طول و عرض سان، variator وڌيڪ فائدا آهن.

ان جو سبب اهو آهي ته جڏهن گيئر کان گيئر ڏانهن شفٽ ٿئي ٿي، مشين ڪشش وڃائي ٿي. آپريشن دوران ويريٽر گيئر جي تناسب کي وڌيڪ آساني سان تبديل ڪري ٿو، جنهن جي ڪري زور جي منتقلي ۾ ڪوبه فرق نه آهي. انهي حالت ۾، موٽر ان رفتار تي هلندي آهي جنهن تي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ منتقل ڪيو ويندو آهي. ٻئي طرف، مشين اڪثر ڪري گهٽ ڪشش انجڻ جي رفتار تي قبضو ڪري ٿي، ڇو ته ڪار جي مجموعي متحرڪ متاثر ٿئي ٿي.

پراڻي رليز جي CVTs (2007 کان اڳ، ۽ 2010 کان اڳ ڪجھ تبديليون) گيئر جي شرح تبديل ڪئي جڏھن انجڻ جي رفتار وڌ ۾ وڌ وڌندي. ٽرانسميشن لاء انفرادي ڪنٽرول يونٽ جي تعارف سان، هن خرابيء کي ختم ڪيو ويو. CVTs جو نئون نسل اسپورٽ موڊ سان مطابقت رکي ٿو، ۽ جڏھن توھان تيزيءَ سان ايڪسيليٽر کي دٻايو ٿا، اھو فوري طور تي انجڻ جي تمام ڪارائتي رفتار تي گيئر ريشوز کي تبديل ڪري ٿو.

انهي حالت ۾، زور کي دٻي جي گيئر تناسب ۾ سڄي تبديلي ۾ برقرار رکيو ويندو آهي. يا جيستائين ڊرائيور تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ بند نه ڪري. اهڙيء طرح، گئس پيڊل کي دٻائڻ جي قوت سڌو سنئون ڪار جي متحرڪ کي متاثر ڪري ٿو.

هڪ CVT تي هڪ دستي باڪس جي تخليق

ويريٽر ۾ مينوئل شفٽنگ جو مطلب آهي گيئر شفٽ ليور جي انسٽاليشن لاءِ ٽرانسميشن جي گيئر تناسب ۾ زبردستي واڌ/گهٽائي. جيڪڏهن اسان کلاسک مشينن جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، پوء جڏهن توهان هينڊل کي "+" يا "-" ڏانهن منتقل ڪيو، ڪنٽرول يونٽ گيئر کي تبديل ڪرڻ لاء حڪم ڏئي ٿو.

جيئن ته CVTs وٽ گيئر کان گيئر تائين قدم طرف منتقلي نه آهي، اهو عمل ڪجهه مختلف آهي. جيتوڻيڪ ڊيش بورڊ تي اليڪٽرانڪس ڏيکاريو گيئر ڊرائيور طرفان اشارو ڪيو ويو آهي، هڪ جديد CVT جو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ اڃا تائين يقيني بڻائيندو ته ٽيڪوميٽر سوئي ريڊ زون ۾ داخل نه ٿئي (اهو انجڻ کي وڌ ۾ وڌ رفتار تي هلائڻ جي اجازت نه ڏيندو). ائين ئي ٿيندو جيڪڏهن ڊرائيور اليڪٽرونڪس کي هدايت ڪري ته گيئر ريشو کي گهٽ revs تي رکڻ لاءِ - ٽرانسميشن انجڻ کي بند ٿيڻ جي اجازت نه ڏيندو ڇاڪاڻ ته انتهائي گهٽ revs جي ڪري.

جيڪڏهن اسان ڪار جي ڊائنامڪس جي ڳالهه ڪريون ته پوءِ مشين تي مينوئل موڊ ۾ ڊرائيور ٻئي گيئر ۾ شفٽ کي ايڊجسٽ ڪري گاڏي جي تيز رفتاري کي بهتر بڻائي سگهندو، پر CVT جي صورت ۾ اهو بهتر نه ٿيندو. ڪار جي رفتار. ان جو سبب اهو آهي ته "دستي موڊ" پڻ استعمال ڪري ٿو گهٽ موثر انجڻ اسپيڊ زونز کي تيز ڪرڻ لاءِ.

جديد CVTs ۾ هن اختيار جي موجودگي صرف انهن موٽرسائيڪلن لاءِ هڪ مارڪيٽنگ پلئه آهي جيڪي ٽوڪ استعمال ڪرڻ جي عمل کي ”ڪنٽرول“ ڪرڻ پسند ڪن ٿا. variator جي صورت ۾ سڀ کان وڌيڪ موثر dynamics لاء، ان کي خودڪار طريقي سان استعمال ڪرڻ بهتر آهي (چونڊيندڙ "D" تي پوزيشن).

اهڙي ٽرانسميشن سان ڪار جي حرڪت جون خاصيتون

CVT-قسم جي ٽرانسميشن تي ڪار جي حرڪت جي خاصيتن تي غور ڪريو. اهڙي ڪار جي مالڪ کي ياد رکڻ گهرجي:

1. هڪ variator سان، ان کي شروع ۾ پرچي ڪرڻ لاء ڪم نه ڪندو. ان جو سبب اهو آهي ته اليڪٽرانڪس مسلسل انجڻ جي رفتار ۽ ان تي لوڊ جي لحاظ کان سڀ کان وڌيڪ موثر گيئر تناسب کي ڪنٽرول ڪري ٿو.
2. ويريٽر ڊرائيور جي مدد ڪندو ته لانچ جي وقت ڪهڙي روڊ تي. ڪشش ۾ آساني سان وڌڻ جي ڪري، جيڪڏهن ڊرائيور گيس پيڊل تي ڪوشش جو حساب نه ٿو ڏئي ته سائيڪلن کي سلپ نه ٿيندو.
3. CVT سان ڪار کي اوورٽيڪ ڪرڻ وقت، توهان کي گيس کي زور سان دٻائڻو پوندو نه ته مشيني وقت تي، جيئن ميڪينڪ يا خودڪار طريقي سان، پر ان کان پهريان، ڇاڪاڻ ته ٽرانسميشن ٿوري دير سان ڪم ڪري ٿي.
4. ويريٽر تي، گيس کي دٻائڻ لاءِ دٻي جي ساڳي ”دير ٿيل“ رد عمل جي ڪري ڪنٽرول ٿيل اسڪڊ کي ماسٽر ڪرڻ وڌيڪ مشڪل آهي. جيڪڏهن اسڪائيڊنگ لاء ميڪيڪل تي ضروري آهي ته اسٽيرنگ ويل کي ڦيرائڻ کان پوء گئس کي تيزيء سان دٻايو وڃي، پوء ويريٽر جي صورت ۾ اهو سڌو سنئون ٿيڻ گهرجي جڏهن اسٽيرنگ ويل ڦيرايو وڃي.
5. جيئن ته هن قسم جي ٽرانسميشن مسلسل انجڻ جي رفتار جي مطابق بهترين گيئر تناسب کي چونڊيندو آهي، اهو نتيجو ڪشش ۽ گهٽ ايندھن جي استعمال جي وچ ۾ مثالي ميلاپ ۾. هي سسٽم موٽر کي اهڙي موڊ ۾ ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ڄڻ ته ڪار شهر کان ٻاهر فليٽ هاءِ وي تي هلي رهي آهي. جيڪڏهن ڪار ڪروز ڪنٽرول سان ليس آهي، ٻارڻ جي معيشت وڌيڪ قابل ذڪر ٿيندو.

ڪار تي variator جي آپريشن جا قسم ۽ اصول

CVT سان ليس جديد ڪارون ٻن قسمن جي ٽرانسميشن مان حاصل ڪري سگھن ٿيون:

• وي-پٽي؛
• ٽورائڊ.

انهن جا اختلاف ڊزائن جي خاصيتن ۾ آهن، جيتوڻيڪ آپريشن جو اصول ساڳيو رهي ٿو. اچو ته انهن قسمن جي ڊرائيو کي الڳ الڳ سمجهيو.

وي-پٽي

CVT سان گهڻيون ڪارٽون هن قسم جي گيرو باڪس حاصل ڪن ٿيون. گهڻو ڪري اهڙي ٽرانسميشن ۾ هڪ بيلٽ ڊرائيو استعمال ڪيو ويندو آهي (ڪڏهن ڪڏهن ٻه گيئر سان تبديليون آهن). هي ميکانيزم استعمال ڪري ٿو ٻن پللين سان گڏ پچر جي شڪل واري انگن سان. انهن تي هڪ بيلٽ هڪجهڙائي جي شڪل واري پروفائل سان رکيل آهي. شروعات ۾، ٺاهيندڙن کي مضبوط ربر استعمال ڪيو. جديد ٽرانسميشن فولاد جي هم منصبن کي استعمال ڪن ٿا.

ھر پللي (ڊرائيو ۽ ھلندڙ شافٽ تي واقع آھي) 70 درجا شافٽ جي محور جي نسبت سان جھڪڻ جي ھڪڙي زاوي سان گڏ ٻاھران مائل ڀت آھن. گيئر جي تناسب کي تبديل ڪرڻ جي عمل ۾، پللي جي ڀتين کي منتقل يا ڦيرايو ويندو آهي، ان ڪري پللي جي قطر کي تبديل ڪندي. پلن جي ڀتين چشمن، مرڪزي قوت يا سرووس ذريعي هلائي رهيا آهن.

V-belt variators ۾ يونٽ جو هي حصو سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ آهي، ڇاڪاڻ ته اهو سڀ کان وڌيڪ لوڊ سان ظاهر ٿئي ٿو. انهي سبب لاء، هن قسم جي جديد ٽرانسميشن کي پيچيده شڪل جي پليٽ سان اسٽيل جي جوڙجڪ استعمال ڪن ٿا.

پچر جي شڪل واري ڊرائيو ۾، اتي مختلف قسم جي زنجير سان ليس هوندا آهن. ان ۾ ڳنڍين جو تعداد تمام وڏو آهي، جنهن جي ڪري اهو پللي جي ديوارن سان ٺهڪي اچي ٿو. هن قسم جي ويريٽر کي ٻين اينالاگ جي مقابلي ۾ اعلي ڪارڪردگي سان منسوب ڪيو ويو آهي، پر اعلي رگڙ قوت جي ڪري، ان کي تمام گهڻي پائيدار مواد استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي، جيڪا اهڙي قسم جي زنجير کي تمام قيمتي بڻائي ٿي.

توروئل

اهي وڌيڪ پيچيده جوڙجڪ آهن. اهڙيون سي وي ٽي اڪثر ڪري هڪ طاقتور پاور يونٽ سان گڏ ريئر-ويل ڊرائيو ڪارن سان ليس هوندا آهن. تيز رفتار تي torque جي سڀ کان وڌيڪ موثر ٽرانسميشن لاء، هڪ گھٽتائي وارو گرين گيرو باڪس استعمال ڪيو ويندو آهي، جيڪو سڌو سنئون منتقل ڪري ٿو. فرنٽ-ويل ڊرائيو گاڏين ۾، اهڙي قسم جي مختلف قسم جي مکيه گيئر ۽ فرق سان ڳنڍيل آهي.

ٽورائڊل ويريٽر جي ڊيزائن ۾ پڻ ٻه ڊسڪ آهن، صرف انهن جا محور هڪجهڙائي رکن ٿا. ڪراس سيڪشن ۾، اهي ڊسڪ آئوسسلس ٽڪنڊيز وانگر نظر اچن ٿا (هڪ گولائي شڪل آهي). رولر انهن ڊسڪ جي پاسي واري حصن جي وچ ۾ نصب ٿيل آهن، جيڪي ڪم ڪندڙ ڊسڪ کي دٻائيندي انهن جي پوزيشن کي تبديل ڪن ٿا.

جڏهن ڊرائيو ڊسڪ رولر کي هلائيندڙ هڪ جي خلاف دٻائي ٿو، وڌيڪ ٽوڪ منتقل ڪيو ويندو آهي ۽ هلندڙ ڊسڪ تيزيء سان گھمندو آهي. جڏهن قوت گھٽجي ويندي آهي، هلندڙ ڊسڪ وڌيڪ سست رفتار سان گھمندو آهي.

وي بيلٽ ويئرٽرس جا قسم

ويئرٽر قسم ٽرانسميشن جي اچڻ کان پوءِ ، هن پنهنجي ڪارڪردگي وڌائڻ جي شعبي ۾ ترقي ڪرڻ شروع ڪيو. انهي جي مهرباني سان ، ا carڪلهه ڪار مالڪن کي تمام گهڻي هلائڻ واري ترميمي پيش ڪئي وئي آهي ، جيڪو اينالاگس جي وچ ۾ پنهنجو پاڻ کي تمام گهڻو ڪارائتو ثابت ڪيو آهي - وي بيلٽ ويريئرن

هر manufacturerاهيندڙ سڏي ٿو گيئر بڪس جي هن ترميم کي الly ال. مثال طور ، فورڊ وٽ آھي Transmatic ، Ecotronic يا Durashift. ٽويوٽا فڪرمندي پنهنجي ڪارن کي هڪ اهڙي ئي ٽرانسميشن سان ليس ڪري ٿي ، ر Multو Multidrive نالي سان. نسان ڪارن وٽ پڻ آھي V-belt variator ، پر نالو آھي Xtronic يا Hyper. س analني ذڪر ڪيل مختلف قسمن جو ھڪڙو اينالاگ آھي Autotronic ، جيڪو ملي ٿو ڪيترن مرسڊيز ماڊلز ۾.

اهڙين مختلف تبديلين ۾ ، بنيادي عنصر هڪجهڙا رهيا آهن ، صرف موٽر جي ڪلچ جو بنيادي اصول ۽ بنيادي gearير بلڪل مختلف آهي. اڪثر بجيٽ ماڊل سي وي ٽي وي استعمال ڪندا آهن جهڙوڪ ايڪسٽرونڪ ، ملٽي ڊرائيو ۽ ٻيا. انهن تبديلين جي دل ۾ تورڪ ڪنورٽر آهي.

وڌيڪ قيمتي قيمتون آهن.

• مشيني عمل جي برقي مقناطيسي عمل جي بنياد تي برقي ڪلچ. انهن ڏي وٺن کي هائپر چيو ويندو آهي ؛
• هڪ ٻيو پاڻمرادو ڪلچ اختيار Transmatic آهي. اهو هائيڊولڪ سيال جي مرڪزي طاقت استعمال ڪندو آهي ؛
• جيڪڏھن ٽرانسميشن جو نالو پريفڪس ملائي تي مشتمل آھي ، ته ھاڻي اڪثر اھڙين ترميمن ۾ اھو ڪيترائي گيلا ڪلچ ڊس استعمال ڪيا ويندا آھن.

جڏهن هڪ نئين ڪار خريد ڪئي وئي ۽ هن جو فني دستاويز اهو ظاهر ڪري ٿو ته اها ٽرانسميشن CVT آهي ، اهو هميشه طور تي تورڪ ڪنورٽر جي موجودگي جو مطلب ناهي. پر اڪثر ڪيسن ۾ ، دٻي کي صرف هن ميزانين سان ليس ڪيو ويندو.

CVT جا فائدا ۽ نقصان

هر قسم جي نشريات جا پنهنجا مفڪر هوندا آهن ، تنهن ڪري ، اڪثر صورتن ۾ ، هڪ جي مطابق ، ڪجھ فنڪشن هڪ فائدي سمجهيو ويندو آهي ، ۽ ٻيو - ٻيو ، بضد ، هڪ نقصان. جيڪڏهن اسان اعتبار تي ڌيان ڏين ، ته ويرائيٽر باڪس ڪنهن خاص سار سنڀال جي ضرورت نه آهي - بس وقت تي تيل بدليو ۽ ٺاهيندڙن جي سفارشن مطابق عمل ڪريو.

هتي ڪجهه وڌيڪ فائدا آهن:

• ٽرانسپورٽ جي هلڪي رٿا تبديل ڪندي هڪ همٿ حرڪت آهي ، جيڪا ممڪن حد تائين ڪار هلائڻ لاءِ آرامده آهي.
• تڪڙو تڪڙو چونڊڻ لاءِ ، توهان کي صرف گئس پيڊل کٽڻ جي ضرورت آهي.
• ڊرائيور رفتار کي تبديل ڪرڻ ۾ هٻڪي نٿو ، نن beginپڻ کان ئي خاص طور تي آسان سهولت.
• ڪم ڪندڙ ميڪانيزم سان ، اهو خاموشي سان ڪم ڪندو ؛
• موٽر آف پاور لِپِٽ بهتر رينج ۾ آهي ، جيڪا موٽر کي گهڻي اوورنگ يا وڌ کان وڌ رفتار تائين پهچڻ کان روڪي ٿي.
• جيڪڏهن مشيني جلدي هڪ گيئر منتقل ڪيو ، موٽر هڪ وڌندڙ لوڊ جو تجربو ڪري ٿو. ان جي تلافيءَ لاءِ ٿولٽ والو وڌيڪ کلي ٿو ، ۽ وڌيڪ ایندھن سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو ، پر هن موڊ ۾ اهو گهٽ موثر جلن. نتيجي طور ، وڌيڪ نه جڙي وڃڻ وارا ماديت خارج ڪندڙ نظام ۾ داخل ٿي ويندا آهن. جيڪڏهن ڪار ڪئي آهي عملدار، پوءِ ياداشتون ان ۾ ساڙينديون ، جيڪي حصو جو ڪم ڪرڻ وارو وسيلو گهٽائي ڇڏيندو.

ڪارريوٽر سان ليس ڪارن جا پڻ ڪيترائي اهم نقصان آهن:

• جيڪڏهن هلڪي slipلون ٿيون ، گيئر باڪس صحيح طور تي لوڊ ورهائي نٿو سگهي. مثال طور ، اهو اڪثر برف تي ٿيندو آهي.
• هو تيز ريوز پسند نٿو ڪري ، تنهن ڪري ڊرائيور کي محتاط هجڻ گهرجي ڪهڙي وقت ٽرانسميشن جيئر جو تناسب وڌي نه ٿو.
• فعال ٻلي جي قدرتي لباس ؛
• ميکانيزم ۾ موجود لبنان changingيرائڻ جو شيڊول سخت محدود آهي - صنعتڪار جي تجويزن تي ڀاڙڻ جي دوران ، هي دور 20 هزار ٿي سگھي ٿو ، ۽ شايد 30 000 ڪلوميٽر ؛
• دستياب ٽرانسميشن کان ٽوٽي ري آسان آهي ؛
• انهي جي مرمت ڪرڻ تمام مهانگو آهي ڇاڪاڻ ته رڳو اهو ماهر جيڪو پنهنجي سهولتن جي مهذب فيس وٺندو نوڪري صحيح طريقي سان ڪري سگهي.

مکيه خرابيون

ويريئر باڪس جو ٽوڙڻ هڪ موٽر سائيڪل هلائڻ واري حقيقي مسئلو آهي. تنهن هوندي ، ٺاهيندڙن جي سفارشن تي عمل ڪرڻ سان ، اهو ڪافي مستحڪم ڪم ڪندو آهي. هتي انهي ۾ ڇا ناڪام ٿي سگهي ٿو:

• ڳن bodyيل جسم جنهن ذريعي قوتون ڊرائيونگ پلي کان منتقل ٿيل ٿولي تي منتقل ٿيل آهن. ڪجهه حالتن ۾ اهو هڪ بيلٽ آهي ۽ ٻين ۾ اهو هڪ زنجير آهي ؛
• اليڪٽرانڪس جي ڀڃڪڙي - رابطي جو نقصان ، سينسر جي ناڪامي ؛
• سيالڊ ڪڻڪ جي ميڪانياتي خرابي ؛
• چونڊيندڙ عناصر جي ناڪامي ؛
• تيل پمپ جي دٻاء کي گهٽائڻ واري والو جي ڀڃڪڙي ؛
• ڪنٽرول يونٽ ۾ نقص. اهو مسئلو ٽيسٽ بينچ تي مڪمل گاڏي جي تشخيص جي نتيجي ۾ آساني سان سڃاتو وڃي ٿو.

اليڪٽرانڪس جو تعلق آهي ته ڪمپيوٽر کي فوري طور تي ظاهر ڪري سگهندو ته غلطي ڇا آهي. پر مشيني خرابين سان ، تشخيص وڌيڪ پيچيده ٿي ويندو آهي. ھتي آھي جيڪو شايد تڪرار سان مسئلو ڏيکاري ٿو:

• گاڏي جي غير مستحڪم حرڪت ، جٺن سان گڏ ؛
• جڏهن غير جانبدار رفتار چونڊيو ويندو آهي ، ڪار هلائڻ جاري رهي ٿي ؛
• مشڪل يا ناممڪن دستي گيئر شفٽنگ (جيڪڏهن اهڙو اختيار ٽرانسميشن ۾ موجود آهي).

CVT خراب ٿيڻ جا سبب

ڪنهن به ميکانيزم کي جلدي يا دير سان ناڪام ٿئي ٿي ڇاڪاڻ ته ان جي حصن جي قدرتي لباس ۽ ڳوڙها. ساڳيو ئي variator تي لاڳو ٿئي ٿو. جيتوڻيڪ هن قسم جي باڪس کي ڪافي سخت سمجهيو ويندو آهي، موٽرسائيڪل اڃا تائين ان جي خرابين سان منهن ڏئي رهيا آهن.

هڪ اهم عنصر جيڪو يونٽ جي زندگي کي متاثر ڪري ٿو، ٽرانسميشن جي بروقت سار سنڀال آهي. مقرر ڪيل سار سنڀال جو شيڊول گاڏي ٺاهيندڙ طرفان بيان ڪيو ويو آهي. اهو پڻ ضروري آهي ته هن قسم جي ٽرانسميشن کي هلائڻ لاء سفارشون وٺڻ لاء. variator جي صحيح سار سنڀال جي فهرست ۾ شامل آهن:

• ٽرانسميشن تيل ۽ سڀني گيرو باڪس استعمال ٿيندڙ سامان جي بروقت متبادل؛
• دٻي جي ناڪام حصن جي بروقت مرمت يا متبادل؛
• صحيح ڊرائيونگ جو انداز (سي وي ٽي تي ڊريفٽنگ استعمال ڪرڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي، راندين جي ڊرائيونگ بار بار تيز رفتار سان ۽ اوچتو اسٽاپ سان، متحرڪ ڊرائيونگ هڪ غير گرم باڪس تي).

مختلف قسم جي ناڪامي جا ٻيا سبب آهن قدرتي لباس يا خرابيون حصن جي پيداوار دوران يا سڄي يونٽ جي. ٻيو تمام ناياب آهي، ۽ اهو وڌيڪ لاڳو ٿئي ٿو بجيٽ ڪار ماڊلز تي.

گهڻو ڪري، خراب تيل جي استعمال جي ڪري variator ناڪام ٿي. اهڙي ٽرانسميشن جي آپريشن ۾، هڪ اهم ڪردار سڻڪ جي معيار کي مقرر ڪيو ويو آهي، تنهنڪري ڪار جي مالڪ کي ٽرانسميشن سيال متبادل جي طريقيڪار کي سنجيدگي سان وٺڻ جي ضرورت آهي.

جيڪڏهن ڪار ۾ هڪ پراڻي طرز CVT نصب آهي، پوء اڪثر ان ۾ تيل هر 30-50 هزار ڪلوميٽر تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن گاڏي وڌيڪ جديد ٽرانسميشن استعمال ڪري ٿي، ته پوء 60-80 هزار ڪلوميٽر کان پوء تيل جي تبديلي جي ضرورت پوندي. ان کان علاوه، اھو مائليج آھي جيڪو ھن وقفي کي متاثر ڪري ٿو، ۽ ڪلاڪ نه، جيئن اندروني ڪمبشن انجڻ جي صورت ۾ آھي.

ويئرڪيولر جو آپريشن

سي وي ٽي باڪس موقوف آهي ، پر جيڪڏهن توهان هن سان مطابقت رکو ، اهو گهڻي وقت تائين جاري رهندو. ھتي آھي جيڪو توھان کي ھڪڙي موٽر سائيڪل بابت toاڻڻ جي ضرورت آھي جنھن جي گاڏي ٽرانسميشن ذريعي ھلندي آھي:

• دٻي جارح ڊرائيونگ کي پسند نه ڪندو آهي. بلڪه ، ”رٽائرمينٽ“ طرز يا وچولي حرڪت سان ماپيل حرڪت هن لاءِ موزون آهي.
• هن قسم جي ٽرانسميشن هاءِ ريورسز کي برداشت نه ڪندي آهي ، تنهن ڪري جيڪڏهن ڊرائيور کي ڊگهي رستي تي شاهراهه تي ”ويسر“ ڪرڻ جي عادت هوندي آهي ، اهو بهتر آهي ته ميڙيڪنن تي بيهي رهو. گهٽ ۾ گهٽ ان کي مرمت ڪرڻ وڌيڪ سستو آهي.
• ويئرٽر تي ، توهان کي بيهي شروع نه ڪرڻ گهرجي ۽ ڊرائيو سائيڪل کي toلڻ جي اجازت ڏيڻ گهرجي ؛
• اها ٽرانسميشن يوٽيلٽي گاڏي لاءِ مناسب ناهي جيڪا گهڻو ڪري ڳري بار کڻندي هجي يا ٽريلر کڻي ويندو آهي.

جڏهن هڪ گاڏي سي وي ٽي سان مٽي ۾ پئجي وڃي ٿي ۽ stuckاسي پوي ٿي ، توهان کي پنهنجو پاڻ تي هلڻ جي ڪوشش نه ڪرڻ گهرجي. اجنبي جي مدد استعمال ڪرڻ بهتر آهي ، جيئن هن صورت ۾ ، ويڻ جي سلپ کان بچڻ ناممڪن آهي.

ڪهڙو بهتر آهي: ويريٽر يا هڪ خودڪار مشين؟

جيڪڏهن توهان هنن ٻن قسمن جي خانن جو موازنہ ڪريو ٿا ، ته پوءِ توهان کي فوري طور تي حقيقت تي ڌيان ڏيڻ گهرجي ته پاڻمرادو اينالاگ ويٽري کان تمام گهڻو مٿانهون آهي. انهي سبب ، ڪافي تعداد ۾ ميڪيڪينس اڳ ۾ ئي ڊوائيس ۾ ماهر آهن ۽ خودڪار ٽرانسميشن جي پيچيده. پر متغيرن سان ، صورتحال تمام خراب آهي- حقيقي ماهر ڳولڻ ڏا muchو ڏکيو آهي.

هتي خودڪار ٽرانسميشن جا ڪجهه وڌيڪ فائدا آهن:

• ان جو بندوبست سي وي ٽي کان وڌيڪ آسان آهي ۽ ڪار ڊيلرشپ جي اضافي اسپيئر پارٽس آهن.
• جيئن گاڏي هلائڻ لاءِ ، باڪس ميڪنز جي اصول تي ڪم ڪندو آهي ـ گيئر واضح هوندا آهن ، پر اي سي يو انهن کي مٽائڻ جي ذميواري هوندي آهي؛
• هڪ خودڪار مشين لاءِ فلو ڪم ڪرڻ ويرايٽر کان وڌيڪ سستو آهي. توهان تمام گهٽ قيمت اختيار ڪندي پئسو بچائي سگهو ٿا ، ڇو ته مارڪيٽ تي خودڪار مشينن لاءِ مختلف قسم جا تيل موجود آهن ؛
• اليڪٽرانڪس بهتر رفتار جي چونڊ ڪندو آهي جنهن تي توهان هڪ اوور ڊرائيو شفٽ ڪري سگهو ٿا.
• مشين وقفي کان گھٽ گھٽ ، خاص طور تي برقي ناڪامي جي حوالي سان. اهو انهي حقيقت جي ڪري آهي ته ڪنٽرول يونٽ ٽرانسميشن آپريشن جي صرف هڪ چوٿين تي ڪنٽرول ڪري ٿو. باقي مڪانياتي طرفان ڪيل آهي ؛
• مشين وٽ هڪ تمام وڏو ڪم ڪندڙ وسيلا آهي. جيڪڏهن ڊرائيور احتياط سان يونٽ هلائي ٿو (تيل کي بروقت طريقي سان بدلائي ٿو ۽ مسلسل جارحاڻي ڊرائيونگ کان پاسو ڪري ٿو) ، ته پوءِ اهو ميڪانيزم گهٽ ۾ گهٽ 400،XNUMX هلندو ۽ وڏي مرمت جي ضرورت نه پوندي.

بهرحال ، ان جي فائدن جي باوجود ، مشين کي پڻ ڪيترائي عارضي خاميون آهن.

• منتقلي جي ڪارڪردگي گهٽ آهي ، ڇاڪاڻ ته اڪثر گهڻائي torque ڪنورٽر کي ختم ڪرڻ تي خرچ ڪيو ويندو آهي.
• گيئر شفٽنگ ايترو هموار نه آهي - ڊرائيور کي تڏهن به محسوس ٿيندو آهي جڏهن گاڏي هڪ ٻئي گيئر ۾ تبديل ٿي وئي آهي.
• گاڏي جي تڪڙ ۾ ڪيفيت جو اشارو موجود ڪونھي ، جيئن ويريٽري ھجي.
• مشينن ۾ سڀ کان وڏو تيل کنٽينر آهي. رواجي ميزيڪن جي ضرورت آهي اٽڪل ٽي ليٽر لبنان ، هڪ ويئرائيٽر - اٺ کان مٿي ، پر هڪ خودڪار مشين - تقريبا 10 ليٽر.

جيڪڏهن معياري طور تي مقابلو ڪيو وڃي ، ته اهي خاميون وڌيڪ يونٽ جي برداشت ۽ اعتبار سان reliabilityڪيل آهن. بهرحال ، اهو سڀ ان تي منحصر آهي ته مالڪ پنهنجي ڪار جي ڪهڙي توقع ڪري ٿو.

تنهنڪري ، وائيريٽر باڪس سان لهي هڪ ڪار خاموش شهري تحريڪ لاءِ تيار ڪئي وئي آهي. اهڙي ٽرانسميشن سان ، ڊرائيور هڪ گاڏي ڪار پائليٽ جي بدران زمين جي يوچ کي هلائڻ وانگر محسوس ڪري سگهي ٿو.

آخر ۾ ، اهو طئي ڪرڻ ته ڪئين خانه ڪٿي آهي:

ڪئين ڪار چونڊيو وڃي ، ڪهڙو باڪس بهتر آهي: پاڻمرادو ، سي وي ٽي ، روبوٽ ، ميڪينڪس

ثانوي مارڪيٽ ۾ ڪار خريد ڪرڻ وقت variator کي ڪيئن چيڪ ڪجي

جڏهن ثانوي مارڪيٽ ۾ ڪار خريد ڪري، توهان کي گاڏي جي سڀني اهم سسٽم ۽ اسيمبلين جي ڪارڪردگي کي جانچڻ گهرجي. variator کي خاص ڌيان ڏيڻ گهرجي جيڪڏهن اهڙي ٽرانسميشن ڪار ۾ استعمال ٿئي ٿي. سبب اهو آهي ته هن يونٽ جي مرمت ڪرڻ مهانگو آهي.

هتي آهي توهان کي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي جڏهن اهڙي ڪار خريد ڪرڻ.

ڪار جي ميليج

هي پيٽرول سڌو سنئون گيئر باڪس جي حالت سان لاڳاپيل آهي. يقينا، بيوقوف وڪرو ڪندڙ عمدي طور تي اوڊوميٽر تي مائلج کي موڙيندا آهن، پر نئين ڪار، وڌيڪ ڏکيو آهي ته هن آپريشن جي سڀني نشانين کي مڪمل طور تي ختم ڪرڻ.

2007 يا 2010 کان ٺاهيل ڪارن تي CVTs (منڊل تي منحصر)، ٽرانسميشن لاء انفرادي ڪنٽرول يونٽ نصب ٿيل آهن. مکيه ڪنٽرول يونٽ پاران رڪارڊ ڪيل ڪجهه غلطيون شايد ٽرانسميشن ECU ۾ ڏيکاري سگهجن ٿيون.

تيل جي حالت

ڪار جي مائليج کان علاوه، ٽرانسميشن آئل به توهان کي variator جي حالت بابت ٻڌائيندو. هتي اهو آهي ته غور ڪيو وڃي جڏهن ڪار جي معائنو ڪرڻ وقت سڻڪ کي ڏسڻ ۾:

• تيل جي سطح جي جانچ ڪئي وئي آهي. ان کان علاوه، اهو ٿيڻ گهرجي ٻنهي کي ٿڌو ٽرانسميشن تي ۽ گرم ٿيڻ کان پوء.
• لوڻ جي معيار کي جانچيو ويندو آهي. تيل ڳاڙهو نه هجڻ گهرجي. جيڪڏهن تيل جي تبديلي اڃا پري آهي، ۽ اهو اڳ ۾ ئي اونداهو آهي، ته پوء يا ته مشين صحيح طريقي سان استعمال نه ڪيو وڃي، يا وڪرو ڪندڙ آخري ٽرانسميشن سروس جي تاريخ سان ٺڳي رهيو آهي.
• تيل جي صفائي جي جانچ ڪئي وئي آهي. ان ۾ ڌاتو جي چپس، ڪلٽون ۽ ٻيون نجاست شامل نه هجڻ گهرجي. هن کي ڪرڻ لاء، ڪاغذ جي صاف شيٽ تي تيل جا ٻه ڦڙا وجهي. جيڪڏهن ڪاغذ تي تيل جي داغ کان علاوه غير ملڪي ذرات موجود آهن، اهو ظاهر ڪري ٿو ته ويريٽر خراب طور تي ڳريل آهي.
• تيل بوء لاء چيڪ ڪيو ويو آهي. اهو سڙي بوء نه هجڻ گهرجي، جيڪو ڪار جي غلط آپريشن کي ظاهر ڪري ٿو.

جبل

انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ٽرانسميشن جي مرمت نه ڪئي وئي آهي، مشين کي لفٽ تي اٿارڻ يا کڏ ۾ وجهڻ گهرجي، ۽ چڙهندڙ بولٽس کي جانچڻ گهرجي ته ڪنارن کي نقصان پهچي ويو آهي. جيڪڏهن اتي اسڪف، چپس يا سيرف آهن، پوء يونٽ کي جدا ڪيو ويو، ۽ وڪرو ڪندڙ کي ٻڌائڻ گهرجي ته دٻي ۾ ڪهڙي مرمت ڪئي وئي هئي.

جيڪڏهن وڪرو ڪندڙ انڪار ڪري ٿو ته مرمت ڪئي وئي هئي، ۽ يونٽ واضح طور تي جدا ٿي وئي، اهڙي ڪار جي خريداري کي ختم ڪيو وڃي. جڏهن ٻڌايو ويو ته ڪهڙو ڪم ڪيو ويو، وڪرو ڪندڙ کي ان لاء پنهنجو لفظ وٺڻو پوندو.

ڪار تاريخ

اهڙي قسم جي تصديق ٿي سگهي ٿي جيڪڏهن وڪرو ڪندڙ ڪار جو پهريون مالڪ آهي. جڏهن ڪار ڪيترن ئي مالڪن کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي، ان جي ڪار جي تاريخ چيڪ ڪرڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي. پيٽرول جيڪي ماضي ڪار سان لاڳاپيل آهن شامل آهن:

1. VIN نمبر چيڪ ڪرڻ؛
2. جيڪڏهن ڪار خاص طور تي هڪ بااختيار ڊيلر طرفان خدمت ڪئي وئي هئي، ته پوء سڀ ڪم رپورٽ ۾ ظاهر ڪيو ويندو. ساڳئي وقت، ان کي چيڪ ڪرڻ ناممڪن آهي ته ڇا ٽرانسميشن گيراج سروس اسٽيشنن ۾ مرمت ڪئي وئي هئي؛
3. جڏهن ٻاهرين ملڪ مان هڪ درآمد ٿيل گاڏي خريد ڪري، اهو ضروري آهي ته ڪسٽم دستاويز (مائليج ۽ ڪار جي ٻين ٽيڪنيڪل حالت) جي جانچ ڪرڻ لاء.

اهڙي چيڪ variator جي حالت جي باري ۾ اضافي اڻ سڌي معلومات مهيا ڪندو.

حرڪت ۾ چيڪ ڪريو

اهو ضروري آهي ته variator جي ڪارڪردگي کي چيڪ ڪرڻ لاء. اهو مختلف طريقن ۾ ٽيسٽ ڊرائيو دوران ڪيو ويندو آهي ته جيئن ٽرانسميشن جي فطرت کي ٻڌڻ يا مشاهدو ڪرڻ لاء. variator جي حالت جي لحاظ کان اهڙي چيڪ سڀ کان وڌيڪ معلوماتي آهي.

هڪ قابل خدمت ٽرانسميشن بغير جھٽڪن ۽ ​​گيئر تناسب ۾ قابل ذڪر قدم تبديلين جي بغير گاڏين جي متحرڪ متحرڪ فراهم ڪري ٿي. ٻي صورت ۾، جھٽڪا ۽ جھٽڪا ويريٽر ڊرائيو بيلٽ کي نقصان جي نشاندهي ڪن ٿا.

CVT آواز

آواز پڻ ڪار جي ٽرانسميشن جي حالت جو اندازو لڳائي سگھي ٿو. مثال طور، اندروني ڪمبشن انجڻ جي بيڪار رفتار تي هڪ قابل خدمت ويريٽر بلڪل به ٻڌڻ لائق نه آهي. ڊرائيونگ دوران، باڪس جو آواز ٻڌي سگهجي ٿو، پر جسم جي خراب آواز جي موصليت سان.

ڪلڪ، هوم، سيٽي، سخت شور ۽ ٻيا آواز ڪم ڪندڙ ويريٽر لاءِ عام نه آهن. جيئن ته اهو انتهائي مشڪل آهي ته هڪ غير تجربيڪار موٽرسائيڪل لاء آواز ذريعي ٽرانسميشن جي خرابي کي طئي ڪرڻ لاء، اهو بهتر آهي ته هڪ ماهر کي دعوت ڏيڻ لاء ڪار جي معائنو ڪرڻ لاء، خاص طور تي اهي جيڪي CVT گيرو باڪس جي آپريشن کي سمجهندا آهن.

موضوع تي وڊيو

هتي پنج عنصر آهن جيڪي ويريٽر جي زندگي کي وڌائڻ ۾ مدد ڏين ٿيون:

5 شيون جيڪي توهان CVT تي نٿا ڪري سگهو

سوال ۽ جواب:

ڇا خراب variator يا خودڪار مشين آهي؟ جيڪڏهن اسان تيز رفتار جي متحرڪ ۽ نرمي کان شروع ڪريون ٿا، ته پوء ويريٽر کي خودڪار ٽرانسميشن تي وڌيڪ فائدا آهن.

ڪار تي ويريٽر سان ڇا غلط آهي؟ ويريٽر ڪار جي ماس لاءِ حساس هوندو آهي (گاڏي جو وزن جيترو وڏو هوندو، ويريٽر جي حصن تي اوترو لوڊ)، تيز ۽ نراسائي لوڊ ۽ تيز ٽوڪ.

CVT خراب ڇو آهي؟ اهڙي دٻي کي ڊرائيونگ سائيڪلن جي ڦلڻ کان ڊپ آهي، رفتار جي سيٽ ۽ موٽر جي آپريشن کي گيئر جي تناسب ۾ تبديلي جي نرمي جي ڪري تمام بي نياز آهي. اهو برقرار رکڻ مهانگو آهي.