هاء ويز تي برقي گاڏين جو اسٽاڪ ڪيئن گهٽجي رهيو آهي [DIAGRAM]

Horst Luening، هڪ جرمن يوٽيوبر ۽ اليڪٽريشن، گڏ ڪيو آهي هڪ تمام ايماندار جائزو سان گڏ هاء وي تي برقي گاڏين جي رينج جو. تجربي ۾، هن نه رڳو رفتار ۽ معطلي جي اوچائي کي حساب ۾ ورتو، پر ان جي رفتار جي لحاظ کان ڦيٿي جي فريم ۾ اختلافن تي به بحث ڪيو.

لوئننگ اٽڪل 38 ڪلوميٽرن جي هاءِ وي تي گاڏين کي آزمايو. هن هيٺ ڏنل ڪار ماڊلز جي آزمائش ڪئي:

Hyundai Ioniq اليڪٽرڪ،
ٽسلا ماڊل S 75D،
ٽسلا ماڊل S 100D،
ٽسلا ماڊل S P85D،
ٽسلا ماڊل X 90D.

ٻين شين جي وچ ۾، هن رينج بمقابله معطلي جي اوچائي کي جانچيو ۽ ڏٺائين ته تيز رفتار تي، معطلي کي گھٽائڻ سان بجلي جو استعمال گھٽجي ٿو (= حد وڌائي ٿو) 3,4-6,5 سيڪڙو تائين. هن ٽسلا ماڊل ايس جي پڻ تعريف ڪئي ان جي صحيح اسپيڊوميٽر ڪارڪردگي لاءِ، جنهن رفتار جي پڙهائي کي نه ڇڪيو جيئن اڪثر ڪارون ڪندا آهن.

> ٿڌي موسم ۾ برقي گاڏي جي حد کي ڪيئن وڌايو؟

تجربن مان نتيجا؟ 90 ڪلوميٽر / ايڇ تي ڊرائيونگ، سڀئي گاڏيون EPA جي گهربل حد کان وڏي حد تائين پهچي ويا آهن. بهرحال هاء وي جي رفتار تي (150 ڪلوميٽر / ايڇ) ٽسلا جي حد هڪ سٺي 25-35 سيڪڙو گهٽجي وئييعني لڳ ڀڳ 120-140 ڪلوميٽرن کي اصل قيمت مان ڪٽيو وڃي.

ساڳئي رفتار تي، Hyundai Ioniq هڪ واحد چارج تي 120 ڪلوميٽرن جي بدران صرف 200 ڪلوميٽرن جو احاطو ڪيو.

Luening تجربن جا نتيجا: هڪ برقي گاڏي جي حد ڊرائيونگ جي رفتار تي منحصر آهي (c) Horst Luening، مرتب ڪيل www.elektrowoz.pl

200 ڪلوميٽر / ايڇ تي ان کان به وڌيڪ خراب هو... هن رفتار تي ڊرائيونگ جي نتيجي ۾ ٽسلا پنهنجي EPA جي اڌ کان وڌيڪ وڃائي ڇڏيو. ٻين لفظن ۾: جڏهن ته 150 ڪلوميٽر / ڪلاڪ اڃا تائين هڪ واحد چارج تي هڪ مناسب فاصلي جي ضمانت ڏئي ٿو، تقريبا 200 ڪلوميٽر کان وڌيڪ فاصلي تي 200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جو مطلب اهو ٿيندو ته اسان 50 ڪلوميٽر تيز ڪرڻ کان پوء حاصل ڪرڻ کان وڌيڪ وقت چارج اسٽيشن تي وڃائي ڇڏينداسين. .. / ايڇ (150 -> 200 ڪلوميٽر / ايڇ).

ڏسڻ جي لائق (جرمن ۾):

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: