انجڻ جي مرمت. ڪڏهن، ڇو ۽ ڪيئن
Contents
دنيا ۾ ڪا به شيءِ سدائين نه رهي آهي. اهو ضرور ڪار جي انجڻ تي لاڳو ٿئي ٿو. ان جو وسيلو تمام ڊگهو ٿي سگهي ٿو، پر لامحدود نه. پاور يونٽ آپريشن دوران تمام اهم لوڊ ڪرڻ جي تابع آهي، تنهن ڪري، ان جي باري ۾ هڪ محتاط رويي سان، جلدي يا بعد ۾ اتي هڪ لمحو اچي ٿو جڏهن اهو ممڪن ناهي ته بغير ڪنهن سنگين مرمت کان سواء. موٽر جي اوور هال هڪ پيچيده ۽ وقت کڻڻ وارو ڪم آهي جيڪو صرف تربيت يافته ماهر ئي ڪري سگهن ٿا. ان کان سواء، خاص سامان ۽ اوزار جي ضرورت آهي. نااهل مداخلت جي ڪوشش گهڻو ڪري صرف صورتحال کي خراب ڪندي ۽ اضافي مالي خرچن جو سبب بڻجندي.
ڇا انجڻ جي زندگي ۾ گهٽتائي جي ڪري ٿي
غلط آپريشن ۽ ٺاهيندڙن جي سفارشن کي نظرانداز ڪرڻ يونٽ جي لباس کي تيز ڪري ٿو ۽ ان کي ختم ڪرڻ جي ويجهو آڻيندو.
انجڻ جي حصن ۽ اسيمبلين جي لباس ۽ تباهي ۾ حصو وٺندڙ منفي عنصرن مان، هيٺيان فرق ڪري سگهجي ٿو.
- انجڻ جي لوبريڪنٽ ۽ آئل فلٽر جي بدلي جي تعدد جي غير تعميل. انجڻ جي تيل جو استعمال خاص طور تي آپريشن دوران ڪم ڪندڙ حصن جي خرابي کي گھٽائي ٿو. لوبريڪيشن سسٽم ۾ گردش ڪندڙ تيل اضافي گرمي کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ موٽر جي وڌيڪ گرم ٿيڻ کان بچڻ ۾ مدد ڪري ٿو. اهو پڻ رگنگ جي شين ۽ ملبي کي ختم ڪري ٿو رگنگ حصن جي وچ ۾ خلا مان.
- وقت سان گڏ، موٽر آئل جي ڪارڪردگي خاصيتون خراب ٿي وينديون آهن ۽ اهو مڪمل طور تي پنهنجي ڪم کي انجام ڏيڻ لاء نا مناسب آهي. ان ڪري، ان کي بروقت تجويز ڪيل وقفن تي تبديل ڪيو وڃي. باقاعده متبادل تيل کي صاف ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ لوبريڪيشن سسٽم ۾ غير ملڪي ذرات جي داخل ٿيڻ کان بچي ٿو، جنهن جي ڪري رگڻ واري حصن جي تيز لباس جو سبب بڻجن ٿا.
- نامناسب تيل جو استعمال يا قابل اعتراض معيار جو سستو لبريڪينٽ، هر انجڻ جون پنهنجون خاصيتون هونديون آهن ۽ ان کي عام ڪم ڪرڻ لاءِ مناسب خاصيتن جي ضرورت هوندي آهي. هڪ غير مناسب يا گهٽ معيار جي سڻڪ جو استعمال شايد ڪافي اثر نه ڏئي سگهي، ۽ ڪجهه حالتن ۾ منفي نتيجا پڻ آڻيندي.
- ڏڪاريل.
- معمول جي ڪم کي انجام ڏيڻ لاء آخري حدن جي ڀڃڪڙي. ڪيترن ئي ڪيسن ۾ بروقت سار سنڀال توهان کي مسئلن جي نشاندهي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ان کان اڳ ته اهي سنگين نقصان جي ڪري.
- جارحانه ڊرائيونگ انداز، تيز رفتار تي انجڻ جو بار بار آپريشن، ٽريفڪ بتين تي بند ٿيڻ کان پوء اوچتو شروع ٿئي ٿو.
- تيل جي وڌندڙ ويسڪوسيٽي جي ڪري، سياري ۾ سردي جي شروعات دوران انجڻ جي حصن کي تيل جي کوٽ محسوس ڪري سگھي ٿي. جيڪڏهن اهو اڪثر ٿئي ٿو، ته اهو پڻ انجڻ جي وسيلن کي متاثر ڪندو.
- گھٽ معيار جو ٻارڻ. خراب ايندھن سلنڈر جي ڀتين تي ڪاربان جي ذخيري جي ٺاھڻ ۾ مدد ڪري ٿي، جيڪا آخرڪار پسٽن جي قبضي جي ڪري سگھي ٿي. انهي حالت ۾، پلاسٽڪ جا حصا ۽ ربر مهر پڻ شدت سان پائڻ وارا آهن.
- يونٽ جي آپريشن ۾ خرابين جي نشانين کي نظر انداز ڪرڻ.
جيڪڏهن موٽر خراب ٿيڻ جون علامتون آهن، پر توهان مسئلي جي حل ۾ دير ڪري رهيا آهيو، ته پوء هڪ ننڍڙو مسئلو هڪ وڏي ۾ ترقي ڪري سگهي ٿو.
غلط طور تي چونڊيل اسپارڪ پلگ، ٽائمنگ جي غلط ٽائمنگ، ۽ ناقص فيول انجيڪشن سسٽم پڻ انجڻ جي وقت کان اڳ واري لباس ۾ حصو وٺن ٿا.
ڪهڙيون علامتون توهان کي ٻڌائين ٿيون ته هڪ انجڻ جي اوور هال صرف ڪنڊ جي چوڌاري آهي
عام آپريشن دوران، جديد ڪار جي انجڻ جي وڏي مرمت کان سواء 200-300 هزار ڪلوميٽرن جي سراسري خدمت ڪندو آهي، گهٽ اڪثر - 500 هزار تائين. ڪجهه سٺي معيار جي ڊيزل يونٽ 600-700 هزار، ۽ ڪڏهن ڪڏهن به ڊگهي ٿي سگهي ٿو.
موٽر جي رويي ۾ ڪجهه نشانيون شايد اهو مشورو ڏئي سگھن ٿيون ته اهو ناپسنديده لمحو اچي رهيو آهي جڏهن مرمت جي هڪ تڪڙي ضرورت بڻجي ويندي.
- خاص طور تي سڻڀ لاءِ انجڻ جي اپت ۾ اضافو. جيڪڏهن توهان کي هاڻي ۽ پوء انجڻ جو تيل شامل ڪرڻو پوندو، پوء هڪ تمام وڏو امڪان آهي ته پاور يونٽ جي مرمت جي ضرورت آهي. لوبريڪنٽ جي وڌندڙ واپرائڻ جا سبب تيل جي رسي، ناقص والو اسٽيم سيل ۽ پڻ ٿي سگهن ٿا.
- ايندھن جي استعمال ۾ اضافو.
- يونٽ پاور ۾ اهم گهٽتائي.
- سلنرز ۾ گھٽتائي.
- انجڻ شروع ڪرڻ سان مسلسل مسئلا.
- موٽر گرم ٿي رهي آهي.
- يونٽ جي آپريشن ۾ رڪاوٽ، ٽرپلنگ، ڌماڪو، ڇڪڻ ۽ ٻين واضح طور تي ٻاهرئين آواز.
- غير مستحڪم بيڪار.
- تماڪ جي خارج ٿيڻ.
جيڪڏهن انجڻ گرم نه آهي، ته گهٽ محيطي گرمي پد يا تيز نمي تي اڇي ٻاڦ نڪرڻ واري پائپ مان نڪرڻ عام ڳالهه آهي. تنهن هوندي به، هڪ گرم انجڻ مان هڪ سفيد نڪرندو ظاهر ڪري ٿو ته اينٽي فريز combustion چيمبر ۾ داخل ٿي چڪو آهي. سبب ٿي سگهي ٿو خراب ٿيل گيسڪيٽ يا سلنڈر سر ۾ هڪ شگاف.
هڪ ڪارو خارج ٿيڻ اشارو ڪري ٿو مرکب جي نامڪمل جلن ۽ سوٽ جي ٺهڻ، جنهن جو مطلب آهي انجيڪشن يا اگنيشن سسٽم ۾ مسئلا آهن. نڪرندڙ پائپ مان نيرو دونھون تيل جي جلن ۾ اضافو ۽ ڳنڍيندڙ راڊ ۽ پسٽن گروپ سان ممڪن مسئلا ظاهر ڪري ٿو. مٿين نشانين مان هڪ هڪ سبب نه آهي وڏي انجڻ جي اوور هال شروع ڪرڻ جو.
شايد اهو مسئلو هڪ قيمتي ۽ مشڪل "سرمائي" کان سواء حل ٿي سگهي ٿو. پر هڪ ئي وقت ڪيترن ئي خطرناڪ علامتن جي موجودگي ظاهر ڪري ٿي ته اهو وقت آهي توهان جي انجڻ کي وڏي اوور هال لاءِ موڪلڻ جو. بس پهريان پڪ ڪريو ته خرابيون ڪنهن ٻئي سبب جي ڪري نه آهن، ٻي صورت ۾ سنگين مالي خرچ بيڪار ٿي سگهي ٿو.
انجڻ جي اوور هال ۾ ڇا شامل آهي؟
اوور هال کي پاور يونٽ جي اصل ڪارڪردگي بحال ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي وڌ کان وڌ حد تائين حاصل ڪرڻ. ساڳئي وقت، اوور هال کي بلڪ هيڊ سان پريشان نه ٿيڻ گهرجي، جڏهن يونٽ کي جدا ڪيو وڃي، معائنو ڪيو وڃي ۽ روڪيو وڃي، ۽ ڪجهه سڀ کان وڌيڪ مشڪلاتي حصن کي تبديل ڪيو وڃي. "Kapitalka" بحالي جي ڪم جو هڪ مڪمل سلسلو آهي، جيڪو مڪمل تشخيص ۽ حصن جي وڏي تعداد جي متبادل لاء مهيا ڪري ٿو.
اوور هالز کي انتهائي ماهر آٽو ميڪيڪڪس جي ضرورت هوندي آهي ۽ عام طور تي ڪافي قيمتي هوندا آهن. اهو ٿي سگهي ٿو سستا اختيار ڳولڻ، پر اهڙين حالتن ۾ ڪم جي معيار کي شڪ ۾ ٿي سگهي ٿو. اهو ممڪن آهي ته تمام گهڻو پئسو واء ڏانهن اڇلايو ويندو. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان جي انجڻ کي "سرمائي" جي ضرورت آهي، توهان کي هڪ ڏکيو انتخاب ڪرڻو پوندو، اهو اڳ ۾ چوڻ ناممڪن آهي ته اوور هال جي قيمت ڇا هوندي.
هر شي جو دارومدار ان يونٽ جي مخصوص حالت تي هوندو ۽ ڪهڙن حصن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي. ”ڪيپيٽالڪا“ انجڻ جي ختم ڪرڻ ۽ ڌار ڪرڻ سان شروع ٿئي ٿو. يونٽ کي خاص سامان استعمال ڪندي تيل، سيلانٽ، سوٽ ۽ ٻين ذخيرو مان صاف ڪيو ويندو آهي. ان کان پوء هڪ مڪمل معائنو ڪيو ويندو آهي، مسئلا حل ڪرڻ، ضروري ماپون ڪيون وينديون آهن.
پسٽن ۽ سلنڈر جي ڀت جي وچ ۾ ڪليئرنس 0,15 ملي ميٽر جي اندر هجڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، کاسٽ آئرن سلنرز کي بور ڪيو ويندو آهي ۽ ديوار کي نام نهاد هوننگ هيڊ استعمال ڪندي پالش ڪيو ويندو آهي (اهڙي پالش کي هوننگ سڏيو ويندو آهي). اهڙيء طرح، سلنڈر نئين پسٽن جي نصب ڪرڻ لاء تيار ڪيا ويا آهن ۽ وڌايل (مرمت) سائيز جي انگن اکرن کي.
جيڪڏهن سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مان ٺهيل آهي، بورنگ کي کاسٽ لوهه جي بشنگ (آستين) جي تنصيب لاء ٺهيل آهي. Crankshaft جي خرابي جي حل ۾ مکيه ۽ ڳنڍڻ واري راڊ جرنلز جي قطر کي ماپڻ شامل آهي. حالت تي منحصر ڪري، ڪرانڪ شافٽ کي بحال يا تبديل ڪيو ويندو آهي. اوور هال ۾ سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر هيڊ جي دٻاء جي جانچ جو طريقو پڻ شامل آهي، جنهن ۾ کولنگ سسٽم جي چينلن جي تنگي کي جانچيو ويندو آهي.
درگاهن کي ختم ڪيو وڃي ٿو، سلنڈر بلاڪ ۽ هيڊ جي ملندڙ سطحن کي چيڪ ڪيو وڃي ٿو ۽ پالش ڪيو وڃي ٿو. آئل پمپ کي جدا ڪيو وڃي ٿو ۽ چيڪ ڪيو وڃي ٿو، جيڪڏهن ضروري هجي ته تبديل ڪيو وڃي. نوزلز کي چيڪ ۽ صاف ڪيو وڃي. سڀئي گاسڪ، لائنر، سيل ۽ انگوزي کي تبديل ڪيو وڃي. والوز ۽ انهن جي گائيڊ بشنگ تبديل ٿي رهيا آهن.
لباس جي درجي ۽ برقرار رکڻ جي لحاظ کان، ٻيا حصا تبديل يا مرمت ڪيا ويندا آهن. ان لاءِ ته پرزو هڪ ٻئي سان استعمال ٿئي، موٽر کي گڏ ڪرڻ کان پوءِ، ان کي هڪ ڪلاڪ لاءِ خاص اسٽينڊ تي ٿڌو ڪيو وڃي ٿو. ان کان پوء، يونٽ ڪار تي نصب ڪيو ويو آهي، تازو انجڻ ۽ ٽرانسميشن تيل، گڏو گڏ نئين کولنٽ. ۽ نيٺ، ضروري ترميمون ڪيون ويون آهن (انجنشن، بيدل، نڪرڻ واري زهر).
گرم ڊوڙ
وڏي مرمت کان پوء، انجڻ کي گهٽ ۾ گهٽ 3-5 هزار ڪلوميٽرن تائين هلائڻ گهرجي. هن عرصي دوران، تيز رفتار، انجڻ جي برڪنگ کان بچڻ گهرجي، تيز رفتار کي غلط استعمال نه ڪيو وڃي، ۽ عام طور تي، آپريشن جي هڪ اسپئرنگ موڊ کي ڏسڻ گهرجي. ڊرائيونگ شروع ڪرڻ کان اڳ انجڻ کي گرم ڪرڻ نه وساريو.
انجڻ جي تيل ۽ آئل فلٽر جي غير معمولي متبادل تمام مفيد ثابت ٿيندي، ڇاڪاڻ ته حصن کي لپڻ جي عمل ۾، معمول کان وڌيڪ چپس ۽ ٻيو ملبو هوندو. پهرين متبادل جي سفارش ڪئي وئي آهي 1 هزار ڪلوميٽرن جي ڊوڙ کان پوء، پوء ٻيو 4-5 هزار کان پوء.
