Kia EV6، ٽيسٽ / جائزو. هي نظر توانائي ڏيندڙ آهي، هي سهولت آهي، هي هڪ وحي آهي! پر هي هڪ وڏو Kia e-Niro نه آهي

Kia Poland جي مهرباني، اسان گذريل هفتي جي آخر ۾ Kia EV6 (2022) پلس کي آزمايو، اهو نسخو آهي جيڪو بيس ويرينٽ ۽ GT-Line ايڊيشن جي وچ ۾ آهي. ڪار پنهنجي ظاهر، چارج جي رفتار، ڊرائيونگ آرام، موافقت واري هيڊ لائيٽس سان متوجه ٿي وئي، پر مون کي اهو چوڻ گهرجي ته توانائي جي استعمال جي لحاظ کان اهو Kia e-Niro ناهي. 

Kia EV6 (2022) وضاحتون:

ڀاڱو: ڊي / ڊي-SUV،

طول و عرض: 468 سينٽي ڊگهو، 188 سينٽي ويڪر، 155 سينٽي ڊگهو، 290 سينٽي ويل بيس،

بيٽري: 77,4 kWh (sachet سيل)،

استقبال: 528 پي سي. WLTP لاءِ 19 "ڊوائيسز 504 WLTP 20" ڊرائيو لاءِ،

ڊرائيو: پوئتي (RWD، 0 + 1)،

طاقت: 168 kW (229 hp)

ٽوڪ: 350 Nm ،

تيزي: 7,3 سيڪنڊ کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ (5,2 سيڪنڊن لاءِ AWD)

ڊسڪ: 20 انچ،

قيمت: PLN 215 کان؛ آزمائشي ورزن PLN 400 ۾، هڪ هيٽ پمپ ۽ سڀ آپشن شامل آهن سواءِ سن روف جي [ميٽنگن دوران مون ٿورو گهٽ ڏنو، صرف هاڻي مون سڀني اختيارن جو حساب ڪيو آهي، بشمول هيٽ پمپ]

ترتيب ڏيڻ وارو: هتي ڪارون ڪيترن ئي ڪار ڊيلرشپ ۾ نمائشون آهن،

مقابلو: Tesla Model 3، Tesla Model Y، Volkswagen ID.4، Hyundai Ioniq 5.

خلاصو

جيئن ته اسان توهان جو وقت بچائيندا آهيون، اسان ڪوشش ڪندا آهيون ته سڀني جائزي کي ٻيهر شروع ڪرڻ سان. توهان پڙهي سگهو ٿا باقي جيڪڏهن اهو واقعي توهان جي دلچسپي آهي.

جئين توهان کي ياد آهي، هن سال Kia EV6 جي ايڊيٽرن پاران چونڊيو ويو www.elektrowoz.pl. ڪار ۾ هفتي جي آخر کان پوء، اسان کي پرڪشش نظر، اندروني جي سٺي سائونڊ پروفنگ ۽ ڊرائيونگ آرام پسند ڪيو. اسان ساڙي ڇڏيو ڇاڪاڻ ته اندريون گهڻو بهتر نظر آيو ان کان وڌيڪ جيڪو اسان اڳ-پيداوار ورزن ۾ تجربو ڪيو - اهو شاندار هو. اسان پئسن جي قيمت کي پسند ڪيو، ڇاڪاڻ ته پلس ورزن ۾ بنيادي نسخو Tesla Model 3 SR + کان وڌيڪ مهانگو ناهي، ۽ بعد ۾ ڪجهه فائدا آهن (چارج، ٽرڪن).

ان جي بدران، اسان محسوس ڪيو حد ۽ بجلي واپرائڻ ۾ ٿوري مايوسيڇاڪاڻ ته اسان ان کي وڌيڪ وسيع Kia e-Niro لاءِ ترتيب ڏنو آهي. حقيقت ۾، 300-400 ڪلوميٽر ڪجهه درجن سينٽي گريڊ تي هڪ معقول نتيجو آهي، پر اسان مدد نه ڪري سگهيا پر اهو سوچيو ته "جيڪڏهن 77 kWh جي بيٽري آهي ۽ صرف ريئر ويل ڊرائيو آهي، پوء اتي وڌيڪ هجڻ گهرجي." Kia EV6 نه آهي "وڏي Kia e-Niro". هي هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪار آهي.

مجموعي تاثر سٺو / تمام سٺو آهي. Kia EV6 ٽسلا کي نه ماريندو، پر وولڪس ويگن ID.4 ۽ MEB پليٽ فارم تي ٻيا ماڊل هاڻي ڊڄي سگهن ٿا... Kia EV6 تقريبن هر طريقي سان انهن کان بهتر نظر اچي ٿو.

فائدا:

• وڏي بيٽري، ڊگھي رينج،
• لانگ رينج جي بنيادي ورزن جي قيمت 199 PLN کان،
• MEB پليٽ فارم تي گاڏين جي ڀيٽ ۾ بهتر قيمت / معيار جو تناسب،
• صحيح طريقي سان ڪم ڪندڙ موبائل ايپليڪيشن،
• دلچسپ نظارو،
• آئي-پيڊل (هڪ پيڊل سان ڊرائيونگ) ۽ ليول 0 (هڪ ڪمبشن انجڻ وانگر ڊرائيونگ) جي وچ ۾ چونڊڻ لاءِ ڪيترائي بحالي سطحون،
• دوستانه، آرامده، ويڪرو، سٺي آواز وارو سيلون،
• تيز چارجنگ جيڪڏهن انفراسٽرڪچر اجازت ڏئي،
• آسان رسائي سان 490 ليٽر جي پوئين ٽرڪن،
• سامهون ٽرڪن (AWD ورزن ۾ - علامتي)،
• واضح، اظهار ڪندڙ HUD،
• مڪمل طور تي فليٽ پوئين منزل
• اڳيان سيٽن کي ٽيڪ ڏيڻ جي صلاحيت سان (ڪيترائي ڀيرا استعمال ڪيو ويو)،
• پوئين سيٽ جي پٺيءَ کي جھڪائڻ جي صلاحيت،
• ڪيتريون ئي ننڍيون واڌايون جيڪي صرف ڪار ۾ ڊگهي رهڻ کان پوءِ ئي نظر اچن ٿيون (ڪنهن جي شڪل، فينڊر ۾ روشني، کيسي جو اپ هولسٽري، پوئين ٽرن کي کولڻ، انڊڪشن فون چارجر اهڙي طرح رکيل آهي جو ٻاهر نڪرڻ وقت ان کي وسارڻ ڏکيو آهي. ڪار، وغيره) وغيره)
• V2L، اڊاپٽر شامل آھي جيڪو توھان کي بيٽري ۾ ذخيرو ٿيل توانائي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو (3,6 ڪلوواٽ تائين، آزمائشي نه آھي).

وڌڻ:

• mileage، ساڳي بيٽرين سان ٻين مقابلي وانگر، Kia جي افسانوي توانائي جي ڪارڪردگي ڪٿي غائب ٿي وئي آهي،
• نيويگيشن پيش ڪري AC چارجنگ پوائنٽس رستي ۾،
• ڪجھ اڳين سيٽن جي پوزيشن ۾ ڪو به ڪمرو نه.

مجموعي درجه بندي: 8,5 / 10.

خاصيتون / قيمت: 8 / 10.

ٽيسٽ: Kia EV6 (2022) پلس 77,4 kWh

ظاهر

ڪار تمام سٺي لڳندي آهي. روڊن تي ڊرائيور ۽ مسافر کيس اکين سان ڏسندا رهيا، پاڙيسرين مون کان سندس باري ۾ پڇيو (”معاف ڪجو، سائين، هيءَ دلچسپ ڪار ڪهڙي آهي؟“)، زندگيءَ ۾ پهريون ڀيرو ٽن ڊرائيورن مون کي ڏيکاريو ته ڪار تمام سٺي آهي. (انگوٺو + مسڪراهٽ). اصل ۾ ڪو به زاويه ناهي جنهن کان Kia EV6 خراب يا عام نظر اچي... پرل سنو وائيٽ (SWP) دلڪش هئي، ڪاري وهيل آرچز ڪار کي وڌيڪ نسل پرست بڻائي ڇڏيو، پوئين ونگ ان کي هڪ اسپوري ڪردار ڏنو، ۽ پٺيءَ مان هلڪي پٽي اشارو ڪندي چيو ته ”مان بي خوف ۽ جرئتمند ٿيڻ کان نه ٿو ڊڄان.

ڪيترن ئي پڙهندڙن جن ڪار کي ويجهي کان ڏٺو، اصطلاح استعمال ڪيو "اهو اڃا به بهتر رهندو آهي". جوش جا آواز هئاڇاڪاڻ ته هن بلاڪ ۾ ڪجهه آهي. ڪار ڪنهن به پوئين Kia کي مناسب نه رکندو آھي. نئون لوگو (“مسٽر پاڙيسري، هي KN برانڊ ڇا آهي؟”) سڀ ڪجهه نئون آندو. اهو خاص طور تي آخري تصوير ۾ واضح آهي، ٽسلا ماڊل 3 اڃا تائين ڪنهن نه ڪنهن طرح اڳيان دفاع ڪيو ويو آهي، اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته هڪ ڪار جي پٺتي ۾ هڪ سوجن سان گڏ:

مسٽر نيبر، هي KN برانڊ ڇا آهي؟ چيني؟

Kia جو هي دلچسپ ظهور ڪيترن ئي عنصرن تي مشتمل آهي: ڪار ۾ ٽسلا ماڊل 3 جي ڀيٽ ۾ ويل بيس کان ڊگھائي نسبت ٿورو بهتر آهي (290 سينٽي کان 468 سينٽي ميٽر EV6 بمقابله 287,5 سينٽي ميٽر کان 469 سينٽي ماڊل 3 ۾)، رمز ... وڏي ۽ بصري طور تي وڌايل ڪارو ڦيٿي آرڪس. سلائيٽ ٽيسلا وانگر اوول نه آهي، پر هڪ trapezoid ۾ لکيل آهي.

اهو خاص طور تي پلس ويئرٽ ۾ قابل ذڪر آهي، جتي چانديء جي ٺهيل جسم جي تري ۾ ظاهر ٿيندا آهن ۽ پوء هيڊ لائٽس ۾ تبديل ٿي ويا آهن. سامهون، بونٽ ۽ ونگ جي وچ ۾ هڪ سرحد آهي جيڪا ونڊ شيلڊ ۾ ضم ٿي وڃي ٿي. چڱي طرح ٺهيل:

”هڪ نئون ڏينهن شروع ٿئي ٿو. اچو، مان توکي ٻي سواري تي وٺي ويندس. توکي افسوس نه ٿيندو“

هيڊ لائٽون موافقت، اهي انفرادي شعبن کي غير واضح ڪري سگهن ٿا، تنهنڪري توهان مسلسل ٽرئفڪ جي روشني تي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا. اسان ڊرائيو ڪيو، اسان کي هيڊ لائٽون تبديل ڪرڻ لاءِ ڪڏهن به ”تڪليف“ نه ڪيو ويو، جيڪو ڪارن ۾ ٿيو هو MEB پليٽ فارم تي موافق هيڊ لائيٽن سان. اڳيون ۽ پويون موڙ سگنل ترتيب وار (جائزو پئڪيج گهربل، PK03، + PLN 7) جيڪو واقعي تمام سٺو لڳندو آهي. پٺيءَ تي اهي چانديءَ جي تختن هيٺ لڪيل هئا، انهن جي ظاهر اسان کي ڪاغذ جي چمڪندڙ باهه جي ياد ڏياري ٿي. اسان ان کي ڪنهن به تصوير ۾ پڪڙڻ ۾ ناڪام ٿي ويا آهيون.

ڪار جو اندروني حصو پڻ سٺو لڳندو هو. مواد اڳ-پيداوار ورزن کان بهتر هئا (جنهن بعد ۾ اسان کي مايوس ڪيو)، Hyundai Ioniq 5 کان سڃاتل ٻه ڊسپلي برقرار رکيا ويا آهن، پر ڪاري فريم جي مهرباني، اهي 10 سال اڳ سامسنگ ٽيبليٽ وانگر نظر نٿا اچن. اسٽيرنگ ويل، جيڪو ٿورڙي تصويرن ۾ ڦيرايو ويو آهي، حقيقي زندگي ۾ مڪمل طور تي عام نظر آيو. ٽرم پلس ڪروم جي بناوت ۽ ايلومينيم جي پالش ٿيل مواد اهو تاثر ڏنو ته ڪاڪپٽ سان رابطو سٺي معيار جي خوشگوار پيداوار سان رابطو هو. ڪارو پيانو جي سطحن سان گڏوگڏ ڪارو پيانو، آڱر سان علاج ڪيو ويو آهي:

دروازن جون پاڙون نرم مواد سان ڀريل ۽ روشن ٿيل آهن. فرنيچر کي اندر جي شين کي ڀتين کي مارڻ کان روڪڻ گهرجي، پٺتي جي روشني جو ڪم واضح آهي. اسان اهو پسند ڪيو ته روشني جون لائينون نه رڳو اندروني ماحول ڏني، پر هڪ عملي ڪردار پڻ ادا ڪيو - مثال طور، اهي مرڪزي ايئر وينٽس تي هينڊلز کي روشن ڪيو، تنهنڪري توهان کي فوري طور تي معلوم ٿيو ته هوا جي وهڪري کي سڌو ڪرڻ لاء ڪٿي پڪڙڻ. ٻئي طرف. وچ واري سرنگ ۾ هڪ قطار پاسي واري مسافر کي ڏيکاري ٿي جتي ڊرائيور جي سيٽ وڌايو ويو. اهو لڳي ٿو هڪ معمولي، پر اهو واضح آهي ته ڪنهن شخص تفصيل تي ڪم ڪيو آهي:

Kia EV6 تي وسيع روشني. ڦوٽو ٿورڙو ختم ٿي ويو، روشني ڪمزور هئي.

عام کان راندين جي ڊرائيونگ تي سوئچ ڪرڻ کان پوء ساڳيو اندروني. يقينا، رنگ تبديل ڪري سگھجن ٿيون، اهو پڻ ڳڻپيوڪر ۾ پس منظر تي لاڳو ٿئي ٿو (اسان 6-18 جي ​​وچ ۾ روشن ۽ 18-6 جي وچ ۾ اونداهي مقرر ڪيو آهي).

ساڄي هٿ پوئين مسافر جي نقطه نظر کان ڪاڪپٽ. پٺاڻ جي روشني ڪمزور هئي، فون وڌيڪ روشني ۾ ورتو

گهرو ergonomically صحيح ڪيو ويو آهي، سڀ کان وڌيڪ اسان کي حيران ڪيو ويو ته ٻن ڏينهن ۾ 1 ڪلوميٽر هلڻ بعد، اسان کي سائيڪل جي پويان اسٽيشنري پوزيشن بابت ڪا به شڪايت نه هئي. ها، اسان اڪثر وقفي (پڙهندڙن سان ملاقات، مشق) وٺندا هئاسين، پر هر ڪار ۾ ايتري فاصلي کان پوء، اسان جي ڳچيء ۾ ٿڪيل، بٽ يا هپس ٿڪل هئا، ۽ اسان جي پوئتي لمبر واري علائقي ۾ ٿڪيل هئي. اسان ڪايا EV6 ۾ اهڙي ڪا به شيءِ محسوس نه ڪئي آهي.

ڊرائيونگ جو تجربو

Kia EV6 RWD 77,4 kWh جي متحرڪ اسان کي Tesla Model 3 SR + جي چيل موڊ ۾ ياد ڏياريو. ۽ وولڪس ويگن ID.3 ۽ ID.4 77 kWh جي بيٽري ۽ 150 kW (204 hp) انجڻ سان گڏ پوئين ڦيڻن کي هلائي ٿو. چشمي ڏيکاري ٿي وولڪس ويگن سست آهي (ID.3 ۾ 7,9 سيڪنڊ، ID.4 8,5 سيڪنڊن ۾ 100 ڪلوميٽر / ايڇ)، پر اسان محسوس نه ڪيو EV7,3 ۾ 6 سيڪنڊن کي بهتر لاءِ ڊرامائي تبديلي طور. ان ۾ کيس وڏي مهارت حاصل هئي ايڪسيليٽر پيڊل، جيڪو نارمل موڊ ۾ اليڪٽرڪ ڪار لاءِ تمام گهڻي ۽ بلڪه سستيءَ سان رد عمل ظاهر ڪيو... هيءَ شايد پهرين ڪار آهي جنهن لاءِ اسان تيار آهيون ڪيترن ڪلوميٽرن جي رينج کي قربان ڪرڻ لاءِ تيز ردعمل ۽ اسپورٽس موڊ ۾ ”ٿراٽل“ جي اعليٰ حساسيت لاءِ.

ڪو به ماڻهو جيڪو هلائي چڪو آهي متحرڪ برقي انجنيئرنگ اڳ ۾ ٿورڙي مايوس ٿي ويندي.... اهو خاص طور تي ڏکوئيندڙ هوندو انهن ماڻهن لاءِ جيڪي ٽسلا يا 200+ ڪلوواٽ اليڪٽرڪ جي جاچ ڪري رهيا آهن. اسان سفارش ڪريون ٿا ته اهي ماڻهو آل-ويل ڊرائيو ورزن ۾ دلچسپي وٺن (5,2 سيڪنڊ کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ)، پر اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته AWD نسخو هڪ ڪمزور رينج آهي.

اندروني خود ڪوبه آواز عام ناهياسفالٽ تي ڦرندڙ ٽائرن جو آواز ڊرائيور جي ڪنن ۾ Kia e-Niro يا e-Soul جي ڀيٽ ۾ گهٽ ٻڌڻ ۾ اچي ٿو. 120 ڪلوميٽر / ايڇ کان مٿي جي رفتار تي، هوا جو آواز ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، پر اهو مضبوط ناهي. معطلي مرڪز ۾ نظر اچي ٿي، هڪ آرامده سواري جي ضمانت ڏئي ٿي، جيتوڻيڪ ڪجهه معلومات ڊرائيور جي جسم ڏانهن منتقل ڪئي وئي آهي - هتي ٻيهر وولڪس ويگن سان اتحاد پيدا ٿيو، اصطلاح "سٺو"، "بس صحيح" ذهن ۾ آيو.

سيلون لاء هڪ اهم اضافو آهي HUD (پروجيڪشن اسڪرين، ويزيبلٽي پيڪيج، PK03، PLN +7). هي هڪ عجيب شفاف پليٽ نه آهي جيڪا اسٽيئرنگ ڪالمن تي هيٺ رکيل آهي، پر هڪ صاف تصوير آهي جيڪو روڊ جي نظر ڪندڙ اکين جي ڪنڊ تي واقع آهي. ڪوني اليڪٽرڪ، ڪييا، اي-نيرو يا اي-سول ۾ HUD تمام مفيد نه هئي، EV000 ۾ اهو صرف سٺو هو.

بجلي جو استعمال ۽ حد. ها، هي سلسلو

جيڪڏهن توهان ڪار خريد ڪرڻ بابت يقين رکو ٿا، مهرباني ڪري هن پيراگراف کي ڇڏي ڏيو. ان لاءِ هي آخري لمحو آهي. اهو توهان لاء ٿورو مايوس ٿي سگهي ٿو.

جيئن اسان ذڪر ڪيو آهي، اسان 20 انچ وارين کي وڌايو. ٽسلا ماڊل 3 ۾، 18 انچ ريم ننڍا ننڍا آهن، ۽ هر اضافي انچ رينج کي ڪجهه سيڪڙو کان گهٽائي ٿو. ان کان علاوه، اسان ڪار کي صفر جي ويجهو گرمي پد تي هلائي ڇڏيو آهي، چند ڏهن يا ان کان وڌيڪ درجا سينٽ. تنهنڪري اهو تمام ٿڌو هو (ڪڏهن ڪڏهن: ٿڌو) ۽ واء. ٺاهيندڙ اهو اعلان ڪري ٿو Kii EV6 رينج WLTP مطابق 504 يونٽ آهي، جيڪو حقيقي اصطلاحن ۾ مخلوط موڊ ۾ 431 ڪلوميٽر هجڻ گهرجي.

موثر مشين:

• в 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي خاموش ڊرائيونگ GPS (ڪروز ڪنٽرول) ۽ هڪ ننڍي کنڊ (سست رفتار)، اسان هڪ رڪارڊ قائم ڪيو: 16,5 kWh / 100 ڪلوميٽر، جيڪو برابر آهي 470 ڪلوميٽر جي حد.
• جڏهن شهر ۾ تمام سست ڊرائيونگ، EV6 استعمال ڪري ٿو 18-20 kWh / 100 km، عام طور تي 19,5-20 kWh / 100 km جي ويجهو، جيڪو ڏئي ٿو 400 ڪلوميٽرن جي حد تائين (شهر ۾!),
• ڊرائيونگ دوران ايڪسپريس وي تي کروز ڪنٽرول سان 123 ڪلوميٽر / ايڇ تي مقرر ڪيو ويو (GPS تي 120 ڪلوميٽر / ايڇ)، اهو 21,3 kWh / 100 ڪلوميٽر ورتو، جيڪو برابر آهي حد تائين 360 ڪلوميٽرن تائين,
• هاء وي تي جڏهن GPS ڊوائيسز کي 140 ڪلوميٽر / ايڇ تي رکڻ جي ڪوشش ڪئي وئي (اهو ممڪن نه هو؛ اوسط = 131 ڪلوميٽر / ايڇ) حد هئي 300-310 ڪلوميٽر.

موٽر وي جي 200 ڪلوميٽرن جي سفر کان پوءِ توانائي جو استعمال 21,3 kWh/100 km هو.

يقينن، اونهاري ۾ ۽ 19 انچ جي ڦيڪن کي تبديل ڪرڻ کان پوء، اهي قدر 5-7 سيڪڙو تائين وڌندا، پر اهو واضح طور تي زور ڏنو وڃي ٿو ته EV6 20-30 kWh / 100 km جي ڀيٽ ۾ 10-20 kWh / 100 km جي رينج ۾ لينڊ ڪرڻ جو تمام گهڻو امڪان آهي.ان دوران، Kia e-Soul ۽ Kia e-Niro کي 20+ kWh زون ۾ داخل ٿيڻ لاءِ سخت دٻائڻو پوندو. مخلوط موڊ ۾، ٻئي پراڻا ۽ ننڍا ماڊل ڪيترن ئي ڪلوواٽ ڪلاڪ في 100 ڪلوميٽر استعمال ڪري سگهن ٿا. ڪجھ لاء ڪجھ: يا ته خلا ۽ ظاهر (EV6) يا توانائي جي ڪارڪردگي.

تنهن ڪري جيڪڏهن توهان ڳولي رهيا آهيو هڪ e-Niro کان هڪ EV6 ڏانهن، توهان کي حيرت ٿي سگھي ٿي ته نئين ماڊل ۾ ساڳي يا بدترين رينج آهي، 21 سيڪڙو وڏي بيٽري هجڻ جي باوجود.. ھاڻي توھان ڏسو ٿا ته اسان ڇو چوندا رھيا آھيون ”EV6 is not bigger Kia e-Niro“؟ اسان اڳ ۾ ئي هڪ شخص کي ڄاڻون ٿا جنهن Ioniq 5 خريد ڪيو، ان کي "وڏي بيٽري سان هڪ برقي گهوڙي" سمجهيو. ۽ هوء ٿوري مايوس هئي.

اسان وٽ 6 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٽسلا ماڊل 3 سان Kia EV140 جو هڪ ٻيو ٽيسٽ آهي. ٽسلا جو فائدو خراب ٿي ويو - پر اسان ان بابت هڪ الڳ مضمون ۾ ڳالهائينداسين.

لوڊ ڪندي، واهه!

ڪار کي گرين وي پولسڪا ۽ ٽورون اسٽيشنن تي آزمايو ويو. ڊي سي فاسٽ چارجرز تي، ڪار حاصل ڪيو آهي:

• 47-49,6 ڪلوواٽ، جيڪڏهن چارجر حقيقي 50 ڪلوواٽ جو واعدو ڪيو،
• ٿوري دير لاءِ 77 kW، پوءِ 74 kW، پوءِ Luchmiža ۾ اٽڪل 68 kW - توهان محسوس ڪري سگهو ٿا Kia e-Niro سان،
• Kąty Wrocławskie ۾ 141 kW چارجر تي 150 kW تائين.

آخري امتحان اسان تي هڪ خاص تاثر ڪيو. جيئن اسان سائيٽ تي پهتاسين، اسان ڏٺو ته Volkswagen ID.4 اڳ ۾ ئي چارجر استعمال ڪري رهيو هو. چارجنگ اسٽيشن A4 موٽر وي تي واقع آهي، ڪار جرمني کان رجسٽر ڪئي وئي هئي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو هڪ ڊگهي وقت تائين ڊرائيونگ هو، بيٽري گرم هجڻ گهرجي. اهو نوٽ ڪريو 54٪ چارج سان، طاقت 74,7 ڪلوواٽ هئي، گڏوگڏ 24,7 ڪلوواٽ توانائي:

مون کي خبر ناهي ته وولڪس ويگن ڪيترو چارج ڪيو ويو هو، تنهنڪري مون EV6 ۾ چارج جي ساڳئي سطح حاصل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. اثر؟ 54 سيڪڙو بيٽريون 13:20 منٽن کانپوءِ چارج ٿيون، ان دوران 28,4 ڪلوواٽ توانائي لوڊ ڪئي وئي. جيئن ته ID.4 بمشکل 75kW سنڀالي سگهي ٿو، Kia EV6 کي 141kW تي مسلسل توانائي جي بحالي سان ڪو به مسئلو نه هو. (+89 سيڪڙو!).

هن جو مطلب اهو آهي ته ڪجهه حالتن ۾ وولڪس ويگن چارجنگ اسٽيشن ۾ بيهڻ ڪري سگهي ٿو 1 / 3-1 / 2 Kia EV6 کان وڌيڪ. EV6 اٽڪل 24,7 منٽن ۾ مٿي ڄاڻايل 11,7 kWh مڪمل ڪري ڇڏي ها جڏهن ته هي وولڪس ويگن اتي بيٺو آهي. گهٽ ۾ گهٽ 14 منٽ، ڇو ته مون وٽ صرف سرٽيفڪيٽ آهن. ڪيترو عرصو اهو اصل ۾ بيٺو هو؟ 18 منٽ؟ ويهه؟ اهو هڪ وڏو فرق پيدا ڪري ٿو جيڪڏهن اسان وٽ 20 kW چارجر، 150 kW چارجر تائين رسائي آهي، ذڪر ڪرڻ نه گهرجي:

نيويگيشن ۽ ملٽي ميڊيا سسٽم

اي. مون مختلف ڪارن ۾ نيويگيٽ ڪئي آهي، مون کي MEB ماڊلز ۾ QWERTZ ڪيبورڊ کان ناراض ڪيو ويو، پر Kia ۾ مان پاڻ کي نيويگيٽ ڪرڻ لاءِ قائل نه ٿو ڪري سگهان. هن ڀيري، نقشي وارا رستا ڪڏهن ڪڏهن گوگل ميپس جي رستن کان مختلف هوندا آهن، جيڪي پاڻ ۾ مون کي مشڪوڪ بڻائيندا آهن. ٻه ڪير اهو پتو لڳائڻ ناممڪن آهي (پولش سپورٽ نه آهي). ٽيون، هڪ pushpin داخل ڪرڻ جي ڪوشش اصل ۾ هڪ ڪراس هيئر کي ظاهر ڪرڻ ۽ نقشي کي پين ڪرڻ جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن وقتي طور تي ٿي سگهي ٿو. ۽ چار: لوڊ ڪرڻ.

جڏهن مان Wroclaw ۽ Warsaw جي وچ ۾ S8 رستي تي ڊرائيونگ ڪري رهيو هوس ۽ وارسا ڏانهن وڃڻ جي رٿابندي ڪئي، ڪار مون کي ٻڌايو ته مان اتي نه ويندس. هن هڪ چارجنگ پوائنٽ ڳولڻ جي صلاح ڏني. مون ان ڳالهه تي اتفاق ڪيو. مان هئم Syców Wschód جنڪشن کان گهڻو پري ناهي، تنهنڪري ڪار مون کي ڪيترائي GreenWay Polska چارجنگ اسٽيشنون ڏٺيون. مون کي خوشي ٿي، ڇاڪاڻ ته مون کان صرف 3 ڪلوميٽرن جي فاصلي تي، چونڪ ڏانهن نڪرڻ کان پوءِ، ٻه چارجر هئا- هڪ ساڄي ۽ ٻيو کاٻي پاسي. مون صحيح چونڊيو.

اهو ظاهر ٿيو ته BMW i3 استعمال ڪري رهيو آهي. مون فيصلو ڪيو ته جيئن ته مون وٽ اهڙو اختيار آهي، تنهن ڪري مان ٻئي طرف هلندس. آروما اسٽون هوٽل سپا جي چوڌاري هڪ ڊگهو دائرو هلڻ کان پوءِ، مون هن کي ڏٺو: اهو هو، اهو هو ... ڀت تي 2 ساکٽ ٽائپ ڪريو، هي جڳهه. رحم ڪيو، مون کي روڊ تي ڇو هجڻ جي ضرورت آهي جيڪڏهن آئون جلدي ري چارج ڪرڻ چاهيان ٿو، ٽائپ 2 ساڪٽ؟ ڇا اهو ممڪن ناهي ته مختلف قسمن جي چارجنگ پوائنٽس (تيز / سست، نارنگي / سائو، وڏو / ننڍو) جي وچ ۾ فرق ڪرڻ يا صرف ڊي سي چارجرز کي ڏيکاري؟

جڏهن ويجھي چارجرز کي ڳولي رهيا آهيو، Kii EV6 نيويگيشن سسٽم مون کي چارجنگ پوائنٽن جي مڪمل فهرست پيش ڪئي، بشمول 11 ڪلوواٽ وال ماونٽ ٿيل يونٽ. جيڪڏهن آئون انهن کي استعمال ڪريان ها، ته آئون انهن سڀني وقتن کان وڌيڪ وقت تائين ڦليندس جڏهن مان ڊرائيونگ ڪري رهيو هوس.

پلس اهو آهي ته ڪار نه رڳو GreenWay Polska اسٽيشن جو بنياد آهي، پر پڻ PKN Orlen ۽ ٻين آپريٽرن جا چارجر پڻ ڏيکاريل آھن, بشمول UPS, Galactico.pl. ٽريفڪ جي صورتحال بابت ڄاڻ حاصل ڪرڻ پڻ هڪ فائدو آهي، جيتوڻيڪ هتي وري متبادل رستن بابت ڪار جا فيصلا گوگل ميپس کان مختلف هوندا آهن. ڪنهن به صورت ۾، اهو سٺو آهي جڏهن ڪار ٽريفڪ جام جي باري ۾ ڄاڻي ٿو:

ملٽي ميڊيا سسٽم اهو آساني سان ڪم ڪري ٿو، عام طور تي، ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙي ڦيرڦار سان (Bjorn Ioniqu 5 تي ڇڪيل آهي، ٿي سگهي ٿو اهو مائليج آهي؟)، پر اها اها زبردستي ناهي جيڪا اسان سمارٽ فونز مان ڄاڻون ٿا. انٽرفيس جمالياتي طور تي خوشگوار ۽ جديد ٻنهي ڪارو ۽ هلڪي رنگن ۾ نظر اچي ٿو، جيڪو 2021 ۾ به ايترو واضح ناهي.

اختيارن جي تعداد سان مطمئن هئاجنهن سان توهان ڪار جي رويي کي ڪنٽرول ڪري سگهو ٿا. فليپ کولڻ جي رفتار، بريڪ موڊ، HUD عناصر، بحالي واري قوت، آرام سان داخل ٿيڻ / نڪرڻ واري موڊ ۾ ڪرسي ريل لائن. جيڪي اختيارن سان کيڏڻ پسند ڪندا آھن سي Kia EV6 ۾ مزو وٺندا..

پر ميڊيا ڪنٽرول اسڪرين پاڻ کي شايد وڌيڪ جامع سوچ جي ضرورت آهي: ريڊيو ٻئي هنڌ آهي، بلوٽوت ذريعي توهان جي فون مان موسيقي ٻئي هنڌ آهي. ٽچ ڪنٽرول پينل، ايئر ڪنڊيشنر سان گڏ استعمال ڪيو ويو، ergonomics جي ماسٽر وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو، پر اهو هميشه ناهي. جڏهن اسان حجم کي تبديل ڪرڻ چاهيون ٿا، اسان حرارت کي گهٽايو ڇو ته ايئر ڪنڊيشنر تي هو. جڏهن اسان ايندڙ ريڊيو اسٽيشن (SEEK) کي ڳولي رهيا هئاسين يا ايئر ڪنڊيشن کي بند ڪرڻ چاهيندا هئاسين (تير #1)، اسان ڪڏهن ڪڏهن پنهنجي هٿ جي ڪنڊ سان سيٽ وينٽيليشن يا گرم اسٽيئرنگ ويل کي آن ڪيو ڇو ته اسان ان کي آرام ڪري رهيا هئاسين. ٽچ بٽڻ جي اڳيان (تير نمبر 2):

خوشقسمتيء سان، اهي ننڍيون شيون آهن جيڪي اسان کي اميد آهي ته سکي سگهجي ٿو. اهو ڪهڙو معاملو آهي ملٽي ميڊيا سسٽم منجمد ۽ غير معمولي ريبوٽ لاء حساس ناهي... اهي MEB پليٽ فارم تي ڪارن ۾ خاص طور تي دردناڪ آهن جڏهن رات جو ڊرائيونگ، ڇو ته ڪار هڪ اڇو پس منظر ڏيکاري ٿو ۽ اسڪرين جي روشني کي وڌ ۾ وڌ سيٽ ڪري ٿو. اوچ.

سسٽم آڊيو ميريڊين؟ سب ووفر بوٽ فلور جي هيٺان هڪ جڳهه تي قبضو ڪري ٿو ۽ سسٽم سٺو لڳندو آهي. اهو الٽرا ڪليئر آواز ناهي، اهو باس ناهي جيڪو جسم کي لرزائي ٿو. اھو عام / صحيح آھي، تنھنڪري مان ٿورڙو ڊڄي ٿو سوچيان ته ھن کان سواءِ ڇا ٿئي ھا.

خودمختيار ڊرائيونگ = HDA2

Kia EV6 هڪ نيم خودمختار ڊرائيونگ سسٽم جي خاصيت آهي جنهن کي سڏيو ويندو آهي هاء وي اسسٽنٽ 2، HDA2... توھان ھن کي چالو ڪري سگھو ٿا کروز ڪنٽرول کان سواءجيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته ايڪليٽر پاڻ استعمال ڪريو. اهو HUD سان ڪم ڪري ٿو، تنهنڪري اسان اسان جي اکين جي اڳيان ونڊ شيلڊ تي رستي جي معلومات ڏسي سگهون ٿا.

Kia EV6 تي HUD. کاٻي ونڊ شيلڊ تي: پوئين طرف اچڻ واري گاڏي بابت معلومات، اسٽيئرنگ ويل سائي رنگ ۾ روشن ٿيل آهي، فعال HDA2 موڊ جي علامت آهي، HDA NAV نشاني جي اڳيان ۽ کروز ڪنٽرول 113 ڪلوميٽر / ايڇ (GPS 110 ڪلوميٽر / ايڇ) تي مقرر ڪيو ويو آهي. ). پڇاڙيءَ ۾ سامهون واري گاڏي جي مقرر فاصلي بابت معلومات آهي، آخري هڪ آهي موجوده رفتار ۽ موجوده رفتار جي حد.

اسان هن ميڪانيزم جي اڳوڻي (؟) ورزن سان ڪيو هڪ Kia e-Soul ۾، اسان ڊرائيو ڪيو HDA2 سان Kia EV6 ۾. ٻنهي صورتن ۾، اها ڊرائيور لاءِ وڏي سهولت آهي، جيڪو فون تي نظر رکي سگهي ٿو يا سينڊوچ کائڻ جو خيال رکي سگهي ٿو. جڏهن ڪار اڪيلي هلائي رهي هجي، هٿ ۽ ڳچيءَ ۾ ايتري تنگي نه هجي، ته اسين گهٽ ٿڪل پنهنجي منزل تي پهچون ٿا..

HDA2 Kii EV6 بابت ڇا دلچسپ هو اليڪٽرانڪس آزاديء سان لين تبديل ڪري سگهو ٿا... بدقسمتي سان، اهو صرف چونڊيل رستن تي لاڳو ٿئي ٿو ۽ مرسڊيز EQC جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ دير سان ڪم ڪري ٿو. ۽ توهان کي پنهنجي هٿن کي اسٽيرنگ ويل تي رکڻ جي ضرورت آهي، تنهنڪري هڪ مشين گن جو خيال ڪنهن هنڌ ڌار ٿي رهيو آهي. پر اسان لاءِ سڀ کان وڌيڪ حيرت انگيز ڳالهه اها هئي ته اسان ڪجهه ڪنارن تي مهارت حاصل ڪئي ڪار اڪثر ڪري ٽريڪ کي درست ڪري ٿو. انهي جي ڪري، اسٽيرنگ ويل مسلسل ڪم ڪري رهيو آهي، جيڪو هڪ شخص کي ڊرائيونگ دوران غير محفوظ محسوس ڪري سگهي ٿو - نوان ڊرائيور جا هٿ بلڪل ساڳئي طريقي سان ڪم ڪن ٿا. جڏهن رستو سڌو هوندو آهي يا تيز وکر هوندا آهن، Kii e-Soul ڪم ڪندو آهي جيئن ان کي گهرجي.

اهو بهتر طور تي وڊيو ۾ ڏٺو ويندو جيڪو اسان جلد شايع ڪنداسين.

موبائل ائپ: UVO Connect -> Kia Connect

ڪرپٽ نالو غائب UVO ڪنيڪٽظاهر ٿئي ٿو اچو ته ڳنڍيون (Android هتي، iOS هتي). ايپليڪيشن ۾ هر شي آهي جيڪا هن قسم جي سافٽ ويئر ۾ هجڻ گهرجي: ٽرئفڪ جي انگن اکرن کي جانچڻ جي صلاحيت، مقام، ايئر ڪنڊيشنر جي شروعات کي شيڊول، تالا، انلاڪ، شڪ ڪرڻ لاء توانائي استعمال ڪئي وئي هئي. اهو بغير ڪنهن تحفظات جي ڪم ڪيو، هڪ پل لاء هڪ ڀيرو لڪي ويو:

توهان جي خاندان سان گڏ سفر، i.e. پوئتي سيٽ ۽ ٽرڪن

پوئين ماپن ۾، اسان ڏٺو ته Kii EV6 سوفا 125 سينٽي ميٽر ويڪرو آهي ۽ سيٽ فرش کان 32 سينٽي ميٽر مٿي آهي. بالغن کي پٺيءَ ۾ بي آرامي محسوس ٿي رهي هئي ڇاڪاڻ ته انهن جي هپس کي سهڪار نه ڪيو ويندو:

پر توهان کي خبر آهي ڇا؟ هن پوئين سيٽ سان اصل ۾ صرف هڪ مسئلو آهي: جيڪڏهن ڪو ڊگهو ماڻهو سامهون ويهندو ۽ سيٽ کي هيٺ ڪري ته ان جي پٺيان ايندڙ مسافر پنهنجون ٽنگون نه لڪائي سگهندا. ڇاڪاڻ ته اهو ناممڪن آهي:

ٻيو سڀ ڪجھ ڪم ڪري ٿو سادو ماپن کان بهتر: 47 سينٽي ميٽر سيٽ جي ڊگھائي (ڪار جي محور سان) ۽ نرم پيڊنگ ان کي ٿورو ڦيرايو، تنهنڪري گوڏن کي بلند ٿيندو، ها، پر هپس کي ڪافي وڏي فاصلي تي سپورٽ ڪيو ويندو... اتي پڻ گھڻا ڪمرا آھن. ۽ جڏهن خواب ڏسي رهيا آهيو، توهان ٽيڪ ڏئي سگهو ٿا (سڄي، کاٻي ۽ وچ لاءِ الڳ الڳ) ۽ هڪ لمحي لاءِ هن دنيا مان ڀڄي وڃو. مون کي خبر آهي ڇاڪاڻ ته مون پڻ پهريون ڀيرو هڪ ليپ ٽاپ تي ڪم ڪندي ۽ پوءِ ٿورو آرام ڪندي آزمايو:

انهي ۾ شامل ڪريو ليپ ٽاپ سلاٽ پوئتي تي ۽ توهان وٽ سفر ۽ ڪم لاءِ ڀرپور گاڏي آهي. صرف هڪ 2 + 2 خاندان لاء، ڇاڪاڻ ته وچين سيٽ 24 سينٽي ميٽر ويڪر آهي. جيتوڻيڪ هڪ سيٽ کان سواء هڪ ٻار صرف ان تي "ٿي" ٿيندو.

ڪيو اي وي 6 ٽسلا ماڊل 3 جي خلاف يا ماڊل Y؟

متن ۾، اسان بار بار ٽسلا ماڊل 3 (ڊي-سيگمينٽ) جو حوالو ڏنو آهي، جيتوڻيڪ ٺاهيندڙ باقاعده زور ڏئي ٿو ته Kia EV6 هڪ ڪراس اوور آهي، تنهنڪري ان کي ٽسلا ماڊل Y (D-SUV ڀاڱو) سان مقابلو ڪرڻ گهرجي. اسان ھي ڪم آسانيءَ لاءِ ڪيو، ڇاڪاڻ ته گھڻا ماپون ڏيکارين ٿا ته Kia EV6 ٻن ڪارن جي وچ ۾ تقريبا اڌ ويھي ٿو. Y ماڊل جي ٿورو ويجھو. ھن ۾ اونچائي (1,45 - 1,55 - 1,62 م)، پوئين بوٽ جو مقدار (425 - 490 - 538 ليٽر)، ٽرڪن جي رسائي، پر پوئتي تي وڌيڪ ٽنگون شامل آھن.

ٽسلا ماڊل 3 وڌيڪ مشهور ڪار آهي، اسان هڪ ٽسلا ماڊل Y نه هلائي آهي تنهنڪري هي هڪ حوالو آهي. وڌيڪ توهان کي هڪ وڏي ٽرڪن ۽ هڪ ڊگهو جسم جي ضرورت آهي، وڌيڪ توهان کي ماڊل Y سان EV6 جوڙڻ جي ضرورت آهي.

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: