ٽيسٽ ڊرائيو Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Children

ڇا نئون ڪورين ماڊل برصغير ​​جي ڪلاس ۾ لائق جاءِ لاءِ مقابلو ڪري سگهندو؟

سستي قيمتون، سٺو سامان ۽ هڪ ڊگهي وارنٽي مدت Kia جا مشهور فائدا آهن. بهرحال، نئين ريو کان وڌيڪ توقع ڪئي وئي آهي: ان کي پنهنجي طبقي ۾ بهترين جي برابر هجڻ گهرجي. پهرين تقابلي ٽيسٽ ۾، ماڊل مائيڪرا، فابيا ۽ سوئفٽ سان مقابلو ڪيو.

پهرين اتي فخر هو، پوء ريو - Kia جي ننڍي لائين اپ جي تاريخ يورو جي تاريخ کان وڌيڪ نه آهي. 2000 ۾ پهرين ريو جي سڀ کان وڌيڪ شاندار معيار اها هئي ته اها آمريڪي مارڪيٽ تي سستي نئين ڪار هئي. ۽ هاڻي، ٽن نسلن کان پوء، ماڊل يورپ ۽ جاپان جي مقابلي سان مقابلو ڪرڻ لاء تيار آهي. اچو ته ڏسو ته اهو ڪم ڪري ٿو. هن مقابلي جي امتحان ۾، ننڍو Kia پڻ ڪافي تازو سان مقابلو ڪندو. نسان مائڪرا ۽ سوزوڪي سوفٽ، گڏوگڏ تمام مشهور اسڪوڊا فابيا.

گئسولين انجڻ 90 کان 100 hp تائين هن درجي ۾ لڳ ڀڳ معياري ٿي چڪا آهن - سڀ کان وڌيڪ تازو ٽي سلنڈر هيٺيون ٽربو چارج ٿيل ڪارون، جيئن Kia ۽ Nissan ۾، پر ان سان گڏ چار-سلينڊر مجبور (Skoda) يا قدرتي طور تي aspirated (Suzuki) فلنگ. تنهن هوندي به، Fabia جي صورت ۾، اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هتي ماڊل هڪ 1.2 TSI انجڻ سان ملوث آهي. اڳ ۾ ئي هن سال، هي پاور يونٽ 95 hp سان هڪ ليٽر ٽن سلنڈر انجڻ سان تبديل ڪيو ويندو. (جرمني ۾ 17 يورو کان). جيئن ته نئين انجڻ اڃا تائين دستياب نه هئي ٽيسٽ جي وقت، حصو وٺڻ جو حق ٻيهر ان جي چار-سلينڊر هم منصب کي ڏنو ويو.

اقتصادي سوزوڪي سوفٹ

انهي کي بغير ڪنهن به رڪاوٽ نه هئڻ گهرجي ، جئين سوفٹ ثابت. هن ٽيسٽ ۾ ، اها هڪ چار-سلنڈر پڻ قدرتي طور تي چمڪيل ايجاد ٿيل آهي ، انهي کي گهٽائڻ وارن ڏينهن ۾ ڌار ڌار ٺاهڻ. قدرتي طور تي ، 90 ايڇ پي سوزوڪي انجڻ. هن جي ظاهري طور تي پراڻي طريقي تي نظر نٿي اچي. مثال طور ، اهو فقط 120 rpm تي ٿڪيل 4400 Nm تورڪ سان ڪرڙي شافٽ هلائيندو آهي ۽ موضوع کي ٿورو ڀريل ۽ شور محسوس ڪندو آهي. پر جيڪو واقعي اهميت رکي ٿو اهو مقصد جو نتيجو آهي.

سوئفٽ ۾ هڪ چار سلنڈر ڊبلجٽ انجڻ سان، هي نتيجو ترجمو ڪري ٿو قابل قبول متحرڪ ڪارڪردگي، ۽ پڻ - ڌيان! - امتحان ۾ گھٽ ۾ گھٽ ايندھن جو استعمال. سچ، اختلاف تمام وڏا نه آهن، پر روزانه ڊرائيونگ ۾ 0,4-0,5 ليٽر ڪارن جي هن طبقي ۾ هڪ دليل ٿي سگهي ٿو. 10 ڪلوميٽر جي سالياني مائليج سان، جرمني ۾ اڄ جي ٻارڻ جي قيمتن بابت 000 يورو بچائي ٿو. يا، ٻين لفظن ۾، 70 ڪلوگرام CO117، جيڪو پڻ ڪجهه لاء اهم آهي.

جيتوڻيڪ ، هي تقريبن مڪمل طور تي سوزوڪي جي قابليتن جو بيان بيان ڪري ٿو. هڪ مڪمل پليٽ فارم تي مڪمل طور تي نئين انداز جي باوجود ، سوئفٽ جون ڪجهه شاندار خاصيتون آهن. تمام هلڪو آهي ، پر هٿ ڪرڻ ۾ مشڪل سان. ڪار رخ بدلائڻ کان لاتعلق آهي ، ۽ عجيب طريقي سان بيٺل اسٽيئرنگ سسٽم اڳتي وڌڻ سان ڊرائيونگ جي خوشي حاصل ڪري ٿو. علائقي جي لحاظ سان ، سوفٽ پنهنجي ماحول ۾ انجام ڏيڻ وارن ۾ شامل ناهي ، جيتوڻيڪ اتي بهتريون آهن.

سامان ۽ قيمت ساڳي رهي ڇاڪاڻ ته (جرمني ۾) سوزوڪي ماڊل هن ٽيسٽ ۾ سستي ڪار آهي. بنيادي انجڻ سان، اهو شروع ٿئي ٿو €13 ۽ مٿي، جڏهن ته هتي ڏيکاريل آرام واري قسم €790 تي درج ٿيل آهي. Metallic lacquer هڪ اختيار جي طور تي موجود آهي، ريڊيو ۽ ايئر ڪنڊيشن معياري آهن. نيويگيشن ۽ لين ڪيپنگ اسسٽ صرف قيمتي ڪمفرٽ پلس ٽرم ليول تي موجود آهي، جنهن کي صرف ٽربو چارج ٿيل ٽي سلنڈر انجڻ سان آرڊر ڪري سگهجي ٿو. مقابلي جي مقابلي ۾، هي حد بلڪل معمولي آهي.

وڌندڙ مائرا

مقابلي ۾ غور هيٺ شامل آهن نسان مائڪرا، جنهن 1982 کان وٺي XNUMX ملين يونٽ پيدا ڪيا آهن. پهريون نالو Datsun. هن سال جي ماڊل جي پنجين نسل اچي ٿو، جنهن جي پهرين نظر ۾ هڪ بلڪه extroverted ڊيزائن سان متاثر. سڀ کان پهريان، تيزيءَ سان اڀرندڙ پوئين ونڊو لائين، گڏوگڏ ڇت واري ڇت ۽ مجسمي واريون بتيون، ڏيکارين ٿيون ته فارم هميشه هتي ڪم نه ڪندو آهي.

حقيقت ۾، ڊيزائن جي تنقيد هڪ مقابلي جي امتحان جو حصو نه ٿي سگهي ٿي، پر مائڪرا حقيقي ڪارڪردگي جي گهٽتائي جو شڪار آهي، جهڙوڪ خراب نمائش، انهي سان گڏ پوئين سيٽن ۽ ٽرڪن ۾ محدود جڳهه. ٻي صورت ۾، گهرو سٺي معيار، سٺي فرنيچر ۽ هڪ دوستانه ماحول سان متاثر ڪري ٿو. خاص طور تي جڏهن، اسان جي ٽيسٽ ڪار وانگر، ان ۾ خاص طور تي مالدار N-Connecta سامان آهي - پوءِ 16 انچ الائي ويلز، هڪ نيويگيشن سسٽم، ڪي لیس اسٽارٽ، ۽ هڪ چمڙي جي اسٽيئرنگ ويل مينهن سينسر سڀ فيڪٽري پيڪيج جو حصو آهن - تنهنڪري بنيادي 18 يورو جي قيمت ڪافي حساب سان لڳي ٿي.

ڊرائيو هڪ 0,9-ليٽر ٽن سلنڊر انجڻ پاران مهيا ڪيل آهي، جيڪا هن آزمائش ۾ هڪ مخلوط تاثر ڇڏي ٿي. اهو نسبتاً ڪمزور لڳي ٿو، اڻ برابريءَ سان ۽ شور سان هلندو آهي، ۽ سڀ کان وڌيڪ ٻارڻ استعمال ڪندو آهي، جيتوڻيڪ فابيا ۽ ريو انجڻين ۾ فرق گهٽ ۾ گهٽ آهن. اهو چيسس سان پڻ مشڪل آهي - اهو سختي سان ترتيب ڏنو ويو آهي، مائڪرا کي هٿ ڪرڻ لاء گهڻو ذائقو نه ڏئي، مبهم جوابي اسٽيئرنگ طرفان رڪاوٽ. اهڙيء طرح، نسان ماڊل هڪ حقيقي مثبت پروفائل ٺاهي نٿو سگهي.

سخت اسڪوڊا

ڪنهن نه ڪنهن طرح اسان کي عادت پئجي وئي ته بي-سيڪشن ۾ تقابلي ٽيسٽن ۾ فابيا اعزازي ڏاڪڻ جي چوٽي تي آهي. اهو معاملو هن ڀيري نه آهي - ۽ نه ڇو ته ٽيسٽ ڪار تمام خراب هلندي آهي يا هڪ انجڻ استعمال ڪري ٿي، جيئن اسان ذڪر ڪيو، ماڊل سال دوران تبديل ڪيو ويندو.

پر اچو ته لائن جاري رکون: هڪ 90 hp چار سلنڈر انجڻ. EA 211 ماڊلر انجڻ جي خاندان مان اچي ٿو، انهي سان گڏ 95 hp ٽي سلنڈر انجڻ جيڪو جلد ئي ان کي تبديل ڪندو. هن امتحان ۾، هو سٺو آداب، هڪ هموار چال ۽ شور جي لحاظ سان تحمل سان متاثر ڪري ٿو. پر هو هڪ اسپرنٽر نه آهي، تنهنڪري فابيا وڌيڪ ٿڪل شرڪت ڪندڙن مان آهي، صرف نسان ماڊل هن کان وڌيڪ بيڪار آهي. ۽ 1.2 TSI جي قيمت تي، اهو سراسري نتيجا ڏيکاري ٿو - اهو تقريبن مقابلي جي برابر آهي.

ٻئي طرف، Fabia ڊرائيونگ جي آرام ۽ اندروني جاء جي لحاظ کان اڳواڻ ٿيڻ جاري آهي. ان کان سواء، ان جا ڪم تمام آسان ۽ سڀ کان وڌيڪ غير معمولي هلائڻ لاء آهن، ۽ معيار جي سطح تمام اعلي آهي. ماڊل حفاظتي سامان ۾ معمولي خاميون برداشت ڪري ٿو، جتي اهو ريو ۽ ميڪرا جي مقابلي ۾ ڪجهه پوائنٽ وڃائي ٿو. مثال طور، اهي ڪئميرا تي ٻڌل لين رکڻ ۽ ايمرجنسي اسٽاپ اسسٽنٽ سان ليس آهن. هتي توهان ڏسي سگهو ٿا ته 2014 ۾ فابيا جي پيشڪش کان ڪيترائي سال گذري ويا آهن. جرمني ۾، اهو خاص طور تي سستو ناهي. جيتوڻيڪ ريو ۽ مائڪرا وڌيڪ قيمتي آهن، اهي قيمت لاء خاص طور تي مالدار سامان پيش ڪن ٿا. هينئر تائين، ٻين حصن ۾ اڳواٽ هميشه ڪافي ٿي چڪو آهي، پر هاڻي اهو نه آهي - اسڪوڊا ڪييا کان ڪجهه پوائنٽن کي ختم ڪري ٿو.

حرامي ڪويا

سبب ناهي رويو جي سراسري برتري. اهو وڌيڪ مضبوط تاثر پيدا ڪري ٿو ، همعصر پيڪيج جي مهرباني ۽ ، مٿين سڀني کان ، اهو عزم جنهن سان ڪايا ڊزائنرز گذريل ماڊل جي خامين سان مقابلو ڪيو. ڪم جو آسان آپريشن ۽ هڪ سجيل ، سٺي نموني انجام ڏيڻ واري پوئين پوئين نسل جي طاقتن مان هئي. جڏهن ته ، اسٽيئرنگ سسٽم لاءِ ساڳي ڳالهه نٿي چئي سگهجي ، جيڪا هن وقت تائين بي انتها بي اعتباري ۽ بي خوف راءِ ظاهر ڪئي.

بهرحال، نئين ريو ۾، هن کي فوري جواب ۽ مهذب رابطي جي معلومات سان سٺو تاثر ڏئي ٿو. ساڳيو ئي معطلي آرام لاءِ وڃي ٿو. مڪمل طور تي اسڪوڊا جي سطح تي نه هجڻ - سڀ کان پهريان، اتي اڃا به بهتري جي گنجائش آهي bumps جي جواب ۾ - ۽ هتي هن طبقي ۾ بهترين کان فاصلو تقريبا مڪمل طور تي غائب ٿي چڪو آهي. ۽ جيئن ته ريو هاڻي ڪافي آرام سان آهي، جيتوڻيڪ ڪجهه ڪمزور، پاسي واري سپورٽ سيٽون، اهو آرام جي لحاظ کان فابيا جي ويجهو آهي.

هن آزمائش ۾، Kia ماڊل هڪ نئين ٽي سلنڈر ٽربو انجڻ سان 100 hp سان ظاهر ٿيو. ۽ پنج-رفتار مينوئل ٽرانسميشن سان جوڙيو ويو. نئين انجڻ پنهنجو ڪم چڱيءَ طرح ڪري ٿي، بهترين متحرڪ ڪارڪردگي ۽ سڀ کان وڌيڪ اعتماد وارو ڊرائيونگ تجربو پيش ڪري ٿي. قيمت جي لحاظ کان، اها مقابلي جي سطح تي آهي، جيڪا حقيقت جي ڪري ٿي سگهي ٿي ته ريو ٿورو ٿلهي آهي - تقريبن چار ميٽر ڊگهو ۽ تقريبا 50 ڪلوگرام فابيا کان وڌيڪ. تنهن هوندي به، هن پنهنجي مخالفن کي شڪست ڏئي ٿو - هن Kia اڄ صحيح طور تي فخر ٻيهر سڏيو وڃي ٿو.

متن: هينريچ لنگرر

فوٽو: ڊنو ايسلي

اوسر

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - 406 پوائنٽون

رييو صرف انهي ڪري جیتجي ٿو ڇاڪاڻ ته اها ٽيسٽ ۾ تمام گهڻي ھلندڙ ڪار آهي ، بهترين سامان ۽ ڊگهي وارنٽي سان.

2. اسڪوڊا فابيا 1.2 TSI - 397 پوائنٽون

بهترين معيار، خلا ۽ سڌريل آرام ڪافي نه آهن - اسڪوڊا ماڊل هاڻي ڪافي جوان ناهي.

3. نسان مائڪرا 0.9 IG-T - 382 پوائنٽون

نئين ڪار لاءِ اھو ماڊل ڪجھ قدر مايوس ڪندڙ ھو. سٺي حالت ۾ سيڪيورٽي ۽ مواصلاتي سامان.

4. سوزوڪي سوِفٽ 1.2 Dualjet - 365 پوائنٽون

سوفٽ هڪ انتها پسند آهي - ننڍڙو، روشني ۽ اقتصادي. پر ٽيسٽ کٽڻ لاءِ ڪافي خاصيتون نه آهن.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. ڪيو ريو 1.0 T-GDI	2. اسڪوده فيبيا 1.2 ٽي ايس	3. نسان مائرا 0.9 IG-T	4. سوزوڪي سوفٹ 1.2 دوئيجٽ
ڪم ڪندڙ حجم	998 سي سي	1197 سي سي	898 سي سي	1242 سي سي
بجلي جو واڌو	100 ڪلو. (74 ڪلوواٽ) 4500 rpm تي	90 ڪلو. (66 ڪلوواٽ) 4400 rpm تي	90 ڪلو. (66 ڪلوواٽ) 5500 rpm تي	90 ڪلو. (66 ڪلوواٽ) 6000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	172 Nm 1500 rpm تي	160 Nm 1400 rpm تي	150 Nm 2250 rpm تي	120 Nm 4400 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	10,4 سي	11,6 سي	12,3 سي	10,5 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	37,0 م	36,1 م	35,4 م	36,8 م
وڌ واري رفتار	186 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	182 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	175 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	180 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	6,5 ايل / 100 ڪلوميٽر	6,5 ايل / 100 ڪلوميٽر	6,6 ايل / 100 ڪلوميٽر	6,1 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	18 590 يورو (جرمني ۾)	17 280 يورو (جرمني ۾)	18 590 يورو (جرمني ۾)	15 740 يورو (جرمني ۾)