مختصر ٽيسٽ: ھونڊي ٽڪسن 2,0 CRDi HP تاثر // تعصب؟
بهرحال ، هي گهٽ ۾ گهٽ ڏسڻ ۾ اچي ٿو ٽيسٽ ٽڪسن وانگر ، صحيح ٽڪسن جي قيمت جي حد جي چوٽي تي. بھتر آھي پھريائين واضح ڪرڻ ته ڪيئن حاصل ڪجي ان قيمت (رعايت کان ا)) سان ھن وچولي SUV سان.
اهو سڀ کان وڌيڪ طاقتور انجڻ سان ماڊل چونڊڻ سان شروع ٿئي ٿو، جنهن جو مطلب آهي 136 ڪلواٽ يا 185 "هارس پاور" سان ٻه ليٽر ٽربوڊيزل (اهو خودڪار طور تي آل ويل ڊرائيو تي ڦرندو آهي) ۽ يقينا، اعلي سطحي امپريشن سامان. هتي هڪ صلاح آهي: سنجيدگي سان غور ڪريو ته ڇا توهان ڊيزل چاهيو ٿا - ساڳي ڪارڪردگي، پر 177 "گھوڙن" سان وڌيڪ ترقي يافته پيٽرول توهان کي لڳ ڀڳ ٽي هزار گهٽ ملن ٿا، ۽ توهان کلاسک جي بدران ست رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن لاء اضافي ادا ڪري سگهو ٿا. اٺ-رفتار خودڪار، جيڪو Tucson ٽيسٽ ۾ هڪ سرچارج هو، جيئن ڊيزل ۾ کلاسک خودڪار شامل آهن. ڪهڙو gearbox بهتر آهي؟ اهو چوڻ ڏکيو آهي، پر اهو سچ آهي ته Tucson ۾ اٺ اسپيڊ خودڪار هڪ تمام سٺو مثال آهي.
حقيقت ۾، Tucson ٽيسٽ مان صرف ٻه اضافي غائب هئا. سڀ کان پهريان هڪ هلڪو هائبرڊ سسٽم (48 وولٽ) لاءِ، جنهن جو استعمال ٿورڙو گھٽجي ويندو (پر هي هڪ معياري سرڪٽ تي اڳ ۾ ئي 5,8 ليٽر آهي، ڪارڪردگي جي لحاظ کان، خودڪار ٽرانسميشن ۽ آل ويل ڊرائيو، ننڍو آهي) ۽ رادار کروز ڪنٽرول لاء ٻيو. 900 ۽ 320 يورو انهن سرچارجز جي قيمت وڌائيندو 42 هزار. پر: Tucson، جيئن توھان ھيٺ پڙھي سگھوٿا، ھاڻي ھڪڙي SUV بڻجي چڪي آھي جيڪا ھن قيمت جي لائق آھي، نه رڳو سامان جي لحاظ کان، پر ٻين خاصيتن جي لحاظ کان پڻ.
Tucson هڪ SUV ٿيڻ کان هليو ويو آهي بنيادي طور تي انهن لاءِ جيڪي هڪ مناسب قيمت تي وڌيڪ جاءِ ۽ سامان چاهين ٿا - جڏهن ته چيسس، شور، مواد، اسسٽنٽ سسٽم ۽ وڌيڪ جي گهٽتائي کي منهن ڏيڻ لاءِ پڻ تيار آهي - هڪ SUV ڏانهن. هڪ سنجيده مقابلو ڪندڙ، جيڪو پنهنجي ٽيڪنالاجي سان، تقريبا ڪنهن به مقابلي سان سٽون گڏ ڪري سگهي ٿو. انفوٽينمينٽ سسٽم، مثال طور (اسان هن کي ٻين Hyundai ۽ Kia ماڊلز مان استعمال ڪيو آهي، يقينا) تمام سٺو، سٺو ڳنڍيل، سادو ۽ هلائڻ لاءِ وجداني آهي، صرف هڪ قابل ذڪر نقصان سان: ريڊيو FM ۽ DAB چينلن کي گڏ ڪري ٿو، ۽ اتي جتي اسٽيشن واقع آهي (اسان مان اڪثر ٻنهي نسخن ۾ موجود آهن)، اهو خودڪار طريقي سان DAB ڏانهن سوئچ ڪري ٿو. اهو سچ آهي ته آواز گهڻو بهتر آهي، پر اسان وٽ توهان کي ٽرئفڪ جي معلومات کان سواءِ ڇڏيو ويو آهي، ۽ ڪجهه اسٽيشنن کي ڊجيٽل سگنل بابت ٽيڪسٽ ڄاڻ نه آهي (مثال طور، گيت بابت اهي هن وقت هلن ٿا). جيڪڏهن توهان ٻنهي سان ڳنڍيل آهيو، اهو ٿورڙو پريشان ٿي سگهي ٿو. انفوٽينمينٽ اسڪرين تمام گهڻي ليس ٿيل ورزن ۾ اڃا به وڏي ٿي سگهي ٿي (۽ شايد ان لاءِ ڪجهه وڌيڪ وقف هجي ها ته هڪ وچولي سائيز جي LCD کان وڌيڪ اينالاگ گيجز ۾)، پر ڏور اوڀر جي گاڏين لاءِ اٺ انچ (پريميئم برانڊن کان سواءِ) واقعي تمام سٺي سائيز. .
ٺيڪ، چيسس، يقينا، پريميئم برانڊز جي سطح تي نه آهي، پر، ٻئي طرف، اهو هڪ غير پريميئم ڪلاس کان وڌيڪ خراب ناهي. اهو وڌيڪ آرامده هوندو آهي، تنهن ڪري جسم اڃا به ڪنڊن ۾ ٻڏل ٿي سگهي ٿو، خاص ڪري خراب رستن تي (پر خراب روڊ کان ٽمپ اڃا به ڪيبن ۾ اچي ٿو)، پر مجموعي طور تي اهو هڪ خوشگوار سمجهوتو آهي، جيڪو پڻ تمام گهڻو پائيدار ثابت ٿئي ٿو. ملبے تي. هي اهو آهي جتي آل-ويل ڊرائيو HTRAC راند ۾ اچي ٿي، جيڪا بنيادي طور تي استعمال جي آسانيءَ لاءِ ٺهيل آهي، نه ڊرائيونگ جي خوشي لاءِ (اڪثر ڪري انجڻ جو ٽارڪ اڳين ڦيڻن ڏانهن موڪليو ويندو آهي، ۽ جڏهن اهو ڪشش وڃائي ويهندو آهي، ته اهو ٿي سگهي ٿو. ان کي 50 سيڪڙو تائين پوئين ڦيٿين تي موڪليو) - ۽ اهڙي ڪار ۾ توهان هن کي الزام به نٿا ڏئي سگهو.
سا categoryئي ڪيٽيگري ۾ آھي نئون نسل ا eight اسپيڊ (ڪلاسڪ) آٽوميٽڪ ، جيڪو smoothاھر نڪري ٿو بلڪل ھلڪو ۽ تيز. مختصر ۾ ، ھي اھو آھي جتي ٽڪسن ختم ٿي وي ٿي ، ۽ سا sameيو ئي داخلي لاءِ به. سيٽون ڪافي آرامده آھن (جيتوڻيڪ ڊگھن ڊرائيورن لاءِ به) ، نن roomين شين لاءِ ڪافي ڪمرو ، ۽ پ inئين پاسي ڊگھي ج spaceھ. جسم جي شڪل ۽ آل ويل ويل ڊرائيو يقيني بڻائي ٿي ته ٽرنڪ رڪارڊ نٿو ٽوڙي ، پر ان جي 513 ليٽر سان ، اهو ا bigا تائين ڪافي آهي روزمره ۽ خانداني استعمال لاءِ. اھو قابل تعريف آھي ته پrestئين پاسي جو تنگ حصو ، جيڪو thirdاھي ٿو ٽئين ڏانھن ، کا leftي پاسي آھي ، ۽ آسان تفصيل ٽرنڪ ۾ نه وساريا ويا آھن.
هي Tucson پڻ معاون سسٽم جي مڪمل پيڪيج کان ڌار آهي. انهن مان گهڻا Hyundai SmartSense برانڊ تحت Hyundai ۾ ضم ڪيا ويا آهن. ٻئي فعال ڪروز ڪنٽرول ۽ لين رکڻ وارو نظام سٺو ڪم ڪن ٿا (پر بعد ۾ تمام گهڻو بيپ)، پر يقيناً انڌي جڳهه جي نگراني جي ڪا به کوٽ ناهي، پيادلن جي سڃاڻپ سان خودڪار بريڪنگ ۽ وڌيڪ - ڪٽ هن طبقي لاءِ تقريبن مڪمل آهي ۽ سٺو ڪم ڪري ٿو. .
۽ آخرڪار ڪڏھن ڪنداسين قطار؟ اھڙو ٽڪسن ھاڻي و cheapيڪ ”سستو“ درجي ۾ نٿو اچي ، پر جڏھن کان اھو پڻ ”سستو“ درجي ۾ نٿو اچي ، بل ادا ڪيو وي ٿو. بھرحال ، انھن لاءِ جيڪي گھٽائڻ چاھين ٿا (گھڻو) گھٽ ڪار لاءِ ، اھو پڻ دستياب آھي ا half پئسن لاءِ. توھان کي ر shouldو برانڊ بابت تعصب نه ھجڻ گھرجي ، پر ھي مسئلو ھوندي لاءِ ا lessي جي muchيٽ ۾ تمام گھٽ عام آھي.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP تاثر
ماسٽر ڊيٽا
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 40.750 € |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان: | 30.280 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت: | 40.750 € |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - بي گھرڻ 1.995 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 136 kW (185 hp) 4.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 400 Nm 1.750-2.750 rpm تي |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | آل ويل ڊرائيو - 8-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - ٽائر 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5) |
| گنجائش: | 201 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ رفتار - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 9,5 s - گڏيل سراسري ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,0 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 157 g/km |
| ماس: | خالي گاڏي 1.718 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.250 ڪلو |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4.480 ملي ايم - ويڪر 1.850 ملي ايم - اوچائي 1.645 ملي ايم - ويل بيس 2.670 ملي ايم - ٽرڪن 513-1.503 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 62 ايل |
اسان جي ماپ
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 1.406 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 10,9s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 17,9 سال ( 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق: | 5,8 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 41,0m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
коробка передач
مدد سسٽم پيڪيج
LED headlights
ريڊيو آپريشن (خودڪار - بغير DAB تي سوئچ ڪرڻ جي)
ميٽر
