VAZ 2106 تي تيل پمپ: آپريشن جي اصول، ترتيب، مرمت
Contents
VAZ 2106 ڪارون 1976 ع کان وٺي روس ۾ پيدا ڪيا ويا آهن. هن عرصي دوران، مشين جي ڊزائن ۾ گهڻو ڪجهه تبديل ٿي چڪو آهي، جڏهن ته، شروعاتي طور تي چڱي طرح چونڊيل ميڪانيزم اڄ تائين "ڇهه" لاء استعمال ڪيا ويا آهن. پاور يونٽ، جسم، معطلي - اهو سڀ ڪجهه تبديل نه ٿيو. اندروني combustion انجڻ جي آپريشن ۾ هڪ خاص ڪردار lubrication نظام، جنهن 1976 ع کان وٺي هڪ زنجير رهي ادا ڪيو آهي. جديد ڪارن تي عملي طور تي ڪو به اهڙي ميکانيزم نه آهي، تنهنڪري "ڇهه" جي مالڪن کي ڄاڻڻ گهرجي ته سڻڪ سسٽم ڪيئن ڪم ڪري ٿو ۽ خراب ٿيڻ جي صورت ۾ ڇا ڪرڻ جي ضرورت آهي.
انجڻ لوبريڪيشن سسٽم VAZ 2106
ڪنهن به انجڻ جي لوڻ وارو نظام مختلف عناصر ۽ حصن جو هڪ پيچيده آهي جيڪو پاور يونٽ جي اعلي معيار جي سار سنڀال جي اجازت ڏئي ٿو. جئين توهان ڄاڻو ٿا، موٽر جي ڪاميابي جي ڪنجي هڪ مڪمل سڻڪ آهي، انهي ڪري ته هلندڙ حصن کي ممڪن حد تائين ختم نه ٿئي.
VAZ 2106 گاڏين تي، لوڻ واري نظام کي گڏيل سمجهيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته موٽر جي رڱڻ واري حصن جي لوڻ کي ٻن طريقن سان ڪيو ويندو آهي:
- ڇڪڻ جي ذريعي؛
- دٻاءُ هيٺ.
انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد 85-90 درجا تي سسٽم ۾ گهٽ ۾ گهٽ تيل جو دٻاء 3,5 ڪلوگرام / سينٽ هجڻ گهرجي2، وڌ ۾ وڌ - 4,5 kgf / cm2.
سڄي نظام جي ڪل گنجائش 3,75 ليٽر آهي. "ڇهه" تي لوڻ وارو نظام هيٺين حصن تي مشتمل آهي، جن مان هر هڪ پنهنجي تيل جو حصو استعمال ڪري ٿو يا هلائي ٿو:
- مائع لاء crankcase؛
- سطح اشارو؛
- پمپنگ يونٽ؛
- انجڻ کي تيل سپلائي پائپ؛
- تيل فلٽر عنصر؛
- والو ؛
- تيل د pressureاء sensors
- هاءِ ويز
تيل پمپ سڄي لوڻ واري نظام جي آپريشن ۾ سڀ کان اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. هي ڊوائيس سسٽم جي سڀني حصن کي تيل جي مسلسل گردش مهيا ڪرڻ لاء ٺهيل آهي.
تيل جو پمپ
VAZ 2106 ڪارن تي، هڪ گيئر پمپ نصب ٿيل آهي، جنهن جي ڍڪ تي اڳ ۾ ئي هڪ تيل وصول ڪندڙ ۽ دٻاء کي گهٽائڻ وارو والو ميڪانيزم آهي. جسم جي جوڙجڪ هڪ سلنڈر آهي جنهن تي گيئرس لڳل آهن. انهن مان هڪ اڳوڻو (مکيه) آهي، ٻيو حرڪتي قوتن جي ڪري هلندو آهي ۽ ان کي هلائيندڙ سڏيو ويندو آهي.
خود پمپ جي ڊوائس ڪيترن ئي يونٽن جي هڪ سيريل ڪنيڪشن آهي:
- ڌاتو ڪيس؛
- تيل وصول ڪندڙ (هڪ حصو جنهن ذريعي تيل پمپ ۾ داخل ٿئي ٿو)؛
- ٻه گيئر (ڊرائيونگ ۽ هلندڙ)؛
- دٻاء گهٽائڻ والو؛
- ingرڻ وارو د boxو
- مختلف پياد.
VAZ 2106 تي تيل پمپ جي وسيلن جي لڳ ڀڳ 120-150 هزار ڪلوميٽر آهي. تنهن هوندي به، غدود ۽ gaskets گهڻو اڳ ناڪام ٿي سگهي ٿو، جنهن جي ڊوائس جي وقت کان اڳ متبادل ٿي ويندي.
تيل پمپ جو واحد ڪم انجڻ جي سڀني حصن کي تيل فراهم ڪرڻ آهي. اسان اهو چئي سگهون ٿا ته موٽر ۽ ان جي وسيلن جو ڪم پمپ جي ڪارڪردگي تي منحصر آهي. تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته مانيٽر ڪرڻ لاء ڪهڙي قسم جو تيل انجڻ ۾ وجھي ٿو، ۽ ڪهڙي موڊ ۾ تيل پمپ هلندي آهي.
ڪيئن اهو ڪم
"ڇهه" تي تيل پمپ هڪ زنجير ڊرائيو استعمال ڪندي شروع ڪيو ويو آهي. اهو هڪ بلڪه پيچيده شروعاتي نظام آهي، ۽ تنهن ڪري پمپ جي مرمت ۽ متبادل ڪجهه مشڪلاتن جو سبب بڻجي سگهي ٿو.
آپريشن جو اصول پمپ شروع ڪرڻ جي هيٺين مرحلن تي ٻڌل آهي:
- ignition کي چالو ٿيڻ کان پوء، پمپ جو پهريون گيئر شروع ٿئي ٿو.
- ان جي گردش کان، ٻيو (هلندڙ) گيئر گھمڻ شروع ٿئي ٿو.
- گھمڻ، گيئر بلڊز پمپ هائوس ۾ دٻاء گهٽائڻ واري والو ذريعي تيل ڪڍڻ شروع ڪن ٿا.
- inertia ذريعي، تيل پمپ کي ڇڏي ٿو ۽ ضروري دٻاء هيٺ لائين ذريعي موٽر ۾ داخل ٿئي ٿو.
جيڪڏهن، ڪيترن ئي سببن جي ڪري، تيل جو دٻاء معمول کان وڌيڪ آهي، جنهن لاء پمپ ٺهيل آهي، پوء مائع جو حصو خودڪار طريقي سان انجڻ جي ڪرينڪڪس ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي، جيڪو دٻاء کي معمول ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
اهڙيء طرح، تيل جي گردش ٻن گھمڻ واري گيئر جي ذريعي ڪئي ويندي آهي. ساڳئي وقت، اهو تمام ضروري آهي ته سڄو پمپ ڊوائيس مڪمل طور تي سيل ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته ٿوري تيل جي ليکي سسٽم ۾ آپريٽنگ پريشر کي گهٽائي سگهي ٿي ۽ موٽر لوڻ جي معيار کي خراب ڪري سگهي ٿي.
بائي پاس (گهٽائڻ) والو
ڊرائيونگ ۽ ھلندڙ گيئر تمام گھٽ ڀڃندا آھن، ڇاڪاڻ ته انھن وٽ تمام سادو ڊيزائن آھي. تيل جي سيل ۽ گاسڪٽ جي اضافي ۾، پمپ ڊوائيس ۾ هڪ ٻيو حصو آهي جيڪو ناڪام ٿي سگهي ٿو، جنهن جي انجن لاء تباهه ڪندڙ نتيجا هوندي.
اسان هڪ دٻاء گهٽائڻ واري والو بابت ڳالهائي رهيا آهيون، جنهن کي ڪڏهن ڪڏهن بائي پاس والو سڏيو ويندو آهي. اهو والو ضروري آهي ته سسٽم ۾ دٻاء کي برقرار رکڻ لاء جيڪو پمپ ٺاهي وئي هئي. سڀ کان پوء، دٻاء ۾ اضافو آساني سان موٽر جي حصن کي ٽوڙڻ جي ڪري سگھي ٿو، ۽ سسٽم ۾ گهٽ دٻاء کي رگڻ واري حصن جي اعلي معيار جي لوڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي.
VAZ 2106 تي دٻاء گهٽائڻ (بائي پاس) والو سسٽم ۾ تيل جي دٻاء کي ڪنٽرول ڪرڻ جو ذميوار آهي.. جيڪڏهن ضروري هجي ته، اهو والو آهي جيڪو ڪمزور يا دٻاء وڌائي سگهي ٿو ته جيئن اهو معمول سان ملن.
موجوده دٻاء ۾ واڌ يا گهٽتائي سادي عملن جي ذريعي ڪئي وئي آهي: يا ته والو بند ٿئي ٿو يا کليل آهي. والو کي بند ڪرڻ يا کولڻ ممڪن آهي بولٽ جي ڪري، جيڪو اسپرنگ تي دٻائي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾، والو کي بند ڪري ٿو يا ان کي کولي ٿو (جيڪڏهن بولٽ تي دٻاء نه هجي).
بائي پاس والو ميڪانيزم چار حصن تي مشتمل آهي:
- ننڍو جسم؛
- والو بال جي صورت ۾ (هي بال تيل جي فراهمي لاء پاسو بند ڪري ٿو، جيڪڏهن ضروري هجي)؛
- بهار؛
- بند بولٽ.
VAZ 2106 تي، بائي پاس والو سڌو سنئون تيل پمپ هائوس تي نصب ٿيل آهي.
تيل پمپ کي ڪيئن چيڪ ڪجي
هڪ هنگامي روشني ڊرائيور کي ڊيڄاريندو ته تيل پمپ جي آپريشن ۾ ڪجهه مسئلا آهن. حقيقت ۾، جيڪڏهن سسٽم ۾ ڪافي تيل آهي، ۽ چراغ اڃا تائين جلندو رهي ٿو، پوء ضرور ضرور تيل پمپ جي آپريشن ۾ خرابيون آهن.
پمپ جي خرابي کي سڃاڻڻ لاء، توهان ان کي ڪار مان هٽائي نٿا سگهو. اهو ڪافي آهي ته تيل جي دٻاء کي ماپڻ ۽ انهن کي عام سان مقابلو ڪرڻ لاء. تنهن هوندي به، ان کي مشين مان هٽائي ڊوائيس جي مڪمل چيڪ ڪرڻ لاء وڌيڪ مناسب آهي:
- VAZ 2106 کي اوور پاس يا ڏسڻ واري سوراخ تي ڊرائيو ڪريو.
- سڀ کان پهريان، ڪار کي پاور بند ڪريو (بيٽري مان تارن کي هٽايو).
- سسٽم مان تيل ڪڍيو (جيڪڏهن اهو نئون آهي، ته پوء توهان خشڪ سيال کي ٻيهر استعمال ڪري سگهو ٿا).
- ڪراس ميمبر تائين معطلي کي محفوظ ڪندي گرين کي کوليو.
- انجڻ جي ڪنڪريڪ کي هٽايو.
- تيل پمپ کي ختم ڪريو.
- پمپ ڊوائيس کي اجزاء ۾ ڌار ڪريو: والو، پائپ ۽ گيئر کي ختم ڪريو.
- سڀني ڌاتو حصن کي گئسولين ۾ ڌوئڻ گهرجي، گندگي کي صاف ڪيو وڃي ۽ خشڪ صاف ڪيو وڃي. اهو ڪمپريسر هوا سان صاف ڪرڻ لاء غير ضروري نه ٿيندو.
- ان کان پوء، توهان کي مشيني نقصان جي حصن جي معائنو ڪرڻ جي ضرورت پوندي (ڪرڪس، چپس، لباس جا نشان).
- پمپ جي وڌيڪ چڪاس جاچ ذريعي ڪيو ويندو آهي.
- گيئر ڏند ۽ پمپ جي ڀتين جي وچ ۾ خال 0,25 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. جيڪڏهن خال وڏو آهي، ته توهان کي گيئر تبديل ڪرڻو پوندو.
- پمپ هائوسنگ ۽ گيئر جي آخر واري پاسي جي وچ ۾ خال 0,25 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي.
- مکيه ۽ هلندڙ گيئر جي محور جي وچ ۾ خال 0,20 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي.
وڊيو: خدمت لاء تيل پمپ چيڪ ڪرڻ
تيل جي دٻاء جي جوڙجڪ
تيل جو دٻاء هميشه صحيح هجڻ گهرجي. وڌايل يا گهٽجي ويل دٻاءُ جون خاصيتون هميشه منفي طور تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن کي متاثر ڪن ٿيون. تنهن ڪري، مثال طور، دٻاء جي گهٽتائي شايد آئل پمپ جي سخت لباس يا آلودگي جي نشاندهي ڪري سگهي ٿي، ۽ تيل جو گهڻو دٻاء شايد دٻاء کي گهٽائڻ واري والو اسپرنگ جي جامنگ کي ظاهر ڪري سگھي ٿو.
ڪنهن به صورت ۾، توهان کي VAZ 2106 جي ڪيترن ئي بنيادي ميڪانيزم کي جانچڻ جي ضرورت پوندي ته جيئن اعلي / گهٽ دٻاء جو سبب ڳولڻ ۽ سڻڪ سسٽم جي آپريشن کي ترتيب ڏيڻ لاء:
- پڪ ڪريو ته انجڻ اعلي معيار جي تيل سان ڀريل آهي، جنهن جي سطح عام کان وڌيڪ نه آهي.
- سمپ تي آئل ڊرين پلگ جي حالت چيڪ ڪريو. پلگ کي مڪمل طور تي مضبوط ڪيو وڃي ۽ تيل جو هڪ قطرو نه لڪي وڃي.
- آئل پمپ جي آپريشن کي چيڪ ڪريو (اڪثر ڪري گيسڪٽ ناڪام ٿئي ٿو، جيڪو تبديل ڪرڻ آسان آهي).
- ٻن آئل پمپ بولٽس جي تنگي کي چيڪ ڪريو.
- ڏسو ته تيل فلٽر ڪيترو گندو آهي. جيڪڏهن آلودگي مضبوط آهي، توهان کي ان کي تبديل ڪرڻو پوندو.
- آئل پمپ رليف والو کي ترتيب ڏيو.
- تيل جي فراهمي جي هوز ۽ انهن جي ڪنيڪشن جو معائنو ڪريو.
ڦوٽو: ترتيب ڏيڻ جي مکيه مرحلن
-
- پلگ جي چوڌاري تيل جي لڪير نه هجڻ گهرجي.
-
- ميڪانيزم جي سڀني حصن کي عام طور تي ڪم ڪرڻ گهرجي.
-
- بهار ۽ والو جي ٻين حصن کي ڏسڻ ۾ نقصان نه هجڻ گهرجي.
تيل پمپ جي مرمت پاڻ ڪريو
تيل پمپ هڪ ميکانيزم سمجهيو ويندو آهي ته به هڪ اڻڄاتل ڊرائيور مرمت ڪري سگهو ٿا. اهو سڀ ڪجهه ڊزائن جي سادگي ۽ اجزاء جي گهٽ ۾ گهٽ تعداد بابت آهي. پمپ جي مرمت لاء توهان کي ضرورت پوندي:
- "10" لاء کليل-آخر wrenches - 2 پي سي.؛
- حڪمران - 1 پي سي؛
- جاچ - هڪ سيٽ؛
- نائب
تيل پمپ جي مرمت ڪرڻ لاء، توهان کي ڪار مان ان کي هٽائڻ ۽ ان کي جدا ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو بهتر آهي ته حصو کي ترتيب سان الڳ ڪرڻ لاء:
- پمپ هائوسنگ کان تيل جي فراهمي جي پائپ کي ختم ڪريو.
- ٽي چڙهندڙ بولٽ هٽايو.
- پريشر گهٽائڻ واري والو کي ڌار ڪريو.
- والو مان بهار کي هٽايو.
- پمپ مان ڪپڙا هٽايو.
- هاؤسنگ مان مکيه گيئر ۽ شافٽ کي هٽايو.
- اڳيون، ٻيو گيئر هٽايو.
ڦوٽو: مرمت جي ڪم جي مکيه مرحلن
-
- ڪنيڪشن ختم ٿيڻ کان پوء، تيل جي نوز مان نڪرجي سگهي ٿي، تنهنڪري اهو اڳواٽ تيار ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي
-
- پمپ صرف ٽن بولٽس سان مقرر ڪيو ويو آهي، تنهنڪري ان کي هٽائڻ آسان ٿيندو
-
- اهو بهتر آهي ته پمپ کي صاف ماحول ۾ ڌار ڪيو وڃي ته جيئن مٽي کي اندر داخل ٿيڻ کان روڪي سگهجي
هي تيل پمپ جي ڌار ڪرڻ کي مڪمل ڪري ٿو. سڀ ختم ٿيل حصن کي گئسولين ۾ ڌوئڻ گهرجي (ڪيروسين يا عام محلول)، خشڪ ۽ معائنو ڪيو وڃي. جيڪڏھن حصي ۾ ڪا شگاف آھي يا پائڻ جا نشان آھن، اھو بغير بغير تبديل ٿيڻ گھرجي.
مرمت جي ڪم جو ايندڙ مرحلو خالن کي ترتيب ڏيڻ آهي:
- محور ۽ ٻئي گيئر جي وچ ۾، خال 0,1 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي (حڪمران سان ماپ ٿيڻ گهرجي)، جيڪڏهن خال وڏو آهي، پوء ٻئي گيئر کي تبديل ڪيو وڃي.
- ٻن گيئر جي ڏندن جي وچ ۾ 0,25 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي؛
- گيئر جي مٿئين حصي ۽ ڍڪ جي وچ ۾ خال 0,2 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه آهي؛
- پمپ ڪيسنگ ۽ ڪنهن به گيئر جي ٻاهرئين حصي جي وچ ۾ خال 0,25 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه آهي.
پيٽرولر جي جانچ ڪرڻ کان پوء، توهان مرمت جي آخري مرحلي ڏانهن اڳتي وڌائي سگهو ٿا - والو تي چشمي جي جانچ ڪندي. اهو ضروري آهي ته چشمي جي ڊيگهه کي آزاد پوزيشن ۾ ماپڻ گهرجي - ان جي ڊيگهه 3,8 سينٽي کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. جيڪڏهن چشمي خراب ٿي وئي آهي، اهو ان کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.
وڊيو: ڪيئن صحيح انداز ۾ خلا کي ماپ ڪرڻ لاء
بغير ناڪامي، مرمت جي دوران، تيل جي مهر ۽ گاسڪٽ تبديل ٿي ويا آهن، جيتوڻيڪ اهي اطمينان واري حالت ۾ آهن.
سڀني ڳريل حصن کي تبديل ڪرڻ کان پوء، تيل پمپ کي ريورس آرڊر ۾ گڏ ڪيو وڃي.
وڊيو: VAZ 2106 تي تيل پمپ لڳائڻ
تيل پمپ ڊرائيو
تيل پمپ ڊرائيو اهو حصو آهي جنهن کي الڳ الڳ ذڪر ڪرڻ جي ضرورت آهي. حقيقت اها آهي ته سڄي موٽر جي مدت ان تي منحصر آهي. تيل پمپ جي ڊرائيو حصو پاڻ ڪيترن ئي حصن تي مشتمل آهي:
- parasitic shaft؛
- وچولي گيئر؛
- ننڍو شافٽ؛
- وڏو شافٽ.
تيل پمپ جي ناڪامي جا گهڻا ڪيس خاص طور تي ڊرائيو ناڪامي سان لاڳاپيل آهن، يا بلڪه، گيئر اسپلائن جي لباس سان.. گهڻو ڪري، سياري ۾ ڪار شروع ڪرڻ وقت اسپلائن "چٽڻ بند" آهي، انهي صورت ۾ انجڻ کي ٻيهر شروع ڪرڻ ناممڪن آهي.
مشين جي ڊگهي مدت جي آپريشن دوران گيئر لباس هڪ ناقابل واپسي عمل آهي. جيڪڏهن گيئر دانت سلپ ٿيڻ شروع ٿئي ٿي، ته پوء تيل سسٽم ۾ دٻاء ڪم ڪندڙ هڪ کان گهٽ ٿيندو. ان جي مطابق، انجڻ کي سڻڪ جي مقدار حاصل نه ٿيندي جيڪا ان کي باقاعده آپريشن لاء گهربل آهي.
پمپ ڊرائيو کي ڪيئن تبديل ڪجي
ڊرائيو گيئر کي تبديل ڪرڻ هڪ آسان طريقو ناهي، پر محتاط تيار ڪرڻ کان پوء، توهان ڊرائيو کي هٽائي سگھو ٿا ۽ ان کي مرمت ڪري سگھو ٿا:
- ignition distributor کي هٽايو.
- وچولي گيئر کي هٽائڻ لاء، توهان کي هڪ خاص ڇڪڻ جي ضرورت پوندي. تنهن هوندي، توهان هڪ سادي ڪاٺ جي لٺ سان حاصل ڪري سگهو ٿا جنهن جو قطر تقريبا 9-10 ملي ميٽر آهي. لٺ کي ھٿ سان گئر ۾ داخل ڪيو وڃي، پوءِ ان کي گھڙيءَ جي طرف اسڪرول ڪريو. گيئر پوء آساني سان ٻاهر اچي ٿو.
- ڪپڙي جي گيئر جي جاء تي، هڪ عام لٺ استعمال ڪندي هڪ نئون نصب ڪريو.
- ignition distributor انسٽال ڪريو.
وڊيو: تيل پمپ ڊرائيو ميڪانيزم کي تبديل ڪرڻ
هڪ "بوئر" ڇا آهي ۽ اهو ڪٿي واقع آهي
VAZ 2106 جي ميڪانيزم جي حصي جي طور تي، اتي ھڪڙو شافٽ آھي، جنھن کي "سؤر" (يا "سور") سڏيو ويندو آھي. شافٽ پاڻ گاڏي جي آئل پمپ کي هلائي ٿو، گڏوگڏ پيٽرول پمپ ۽ سينسرز. تنهن ڪري، جيڪڏهن "سؤر" اوچتو ناڪام ٿئي ٿي، پوء مشين کي عام طور تي ڪم ڪرڻ بند ڪري ٿو.
وچولي شافٽ VAZ 2106 جي انجڻ جي ڪمري ۾ سلنڈر بلاڪ جي سامهون واري پاسي تي واقع آهي. "ڇهه" تي، "سؤر" هڪ زنجير ڊرائيو استعمال ڪندي شروع ڪيو ويو آهي. هي شافٽ هڪ انتهائي سادي جوڙجڪ آهي - صرف ٻه ڳچيء ۾. تنهن هوندي به، جيڪڏهن ڳچيء تي ٻڪريون خراب ٿي ويا آهن، تيل پمپ ۽ ٻين ميڪانيزم جي آپريشن کي ڏکيو ٿيندو. تنهن ڪري، جڏهن پمپ چيڪ ڪرڻ، اهي عام طور تي "سؤر" جي آپريشن تي نظر اچن ٿا.
VAZ 2106 تي تيل پمپ سان ڪم توهان جي پنهنجي گراج ۾ ڪري سگهجي ٿو. گهريلو "ڇهه" جي بنيادي خصوصيت خاص طور تي سار سنڀال جي بي مثال ۽ ڊزائن جي سادگي ۾ آهي. ۽ اها اجازت آهي ته تيل جي پمپ کي مرمت ڪرڻ ۽ سسٽم ۾ دٻاء کي پنهنجي پاڻ تي ترتيب ڏيو، ڇو ته هن طريقيڪار لاء ڪا خاص ضرورت ناهي.
