موٽر 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA، CHYB، CPGA)

گاڏين جي دنيا ۾ گھٽتائي جو راڄ آهي، ۽ گھٽ واپرائڻ جو رجحان ڪار ٺاهيندڙن کي اڳتي وڌائڻ لاءِ زور ڏئي رهيو آهي ۽ ان کان پوءِ انجڻ يونٽ پيدا ڪري ٿو جيڪي وڌيڪ ماحول دوست ۽ پيداوار لاءِ گهٽ اقتصادي آهن. انهن مان هڪ ٽي سلنڈر 1,0 MPI پڻ آهي، جيڪا مني ڪارن (VW Up!، Škoda CitiGo، Seat Mii) ۾ نصب ٿيل آهي، انهي سان گڏ Fabia نمبر 3 ۾، جتي اها بنيادي انجڻ آهي. اهڙيء طرح، پراڻو دوست 1,2 HTP سست آهي پر يقيني طور تي هڪ وڌيڪ يا گهٽ مستحق آرام لاءِ وڃي رهيو آهي.

گھٽ ڪرڻ جي جذبي ۾ ، س MPو تصور 1,0 MPI موٽر يونٽ (EA211) جو آھي. 1,2 HTP جي مقابلي ۾ ، اهو آسان ، هلڪو ۽ و compيڪ actهيل آهي ، پر سا sameئي وقت اهو جديد جديد ٽيڪنالاجي کان خالي ناهي. اھي ر usedو استعمال ڪيا ويندا آھن جتي اھي واقعي گھرجن ھڪڙي فنڪشنل نقطي نظر کان. ڪيترائي غير ضروري حصا مڪمل طور تي هٽايا ويا آهن يا هڪ آسان ۽ و reliableيڪ قابل اعتماد آپشن سان تبديل ڪيا ويا آهن ، sinceو ته انجن کي لازمي طور تي شهر جي ٽرئفڪ جي دstandاءَ کي برداشت ڪرڻو پوندو ، اهو آهي ، بار بار شروع ٿيڻ ۽ برڪ ڪرڻ يا سياري يا اونهاري ۾ روزانو ڪيترائي شروع. پيداوار جي دوران ، تمام گھڻو paidيان ڏنو ويو گھٽ ۾ گھٽ پيداوار جي خرچن تي ، ان سان گڏوگڏ سادي ۽ سستي انجن جي سار سنال گاڏيءَ جي س lifeي زندگيءَ ۾.

1,2 HTP ۽ 1,0 MPI جي وچ ۾ اهم فرق

1,2 HTP تي پسٽن وٽ 76,5 بور ۽ نسبتا ڊگھو اسٽروڪ آھي 86,9 ملي ميٽر ، جڏھن 1,0 ايم پي آئي تي پسٽن وٽ آھي بُور ۽ اسٽروڪ صرف 74,5 x 76,4 ملي ميٽر. 1,2 HTP جي صورت ۾ ، پسٹن اھڙيءَ طرح حاصل ڪري و significantlyيڪ تيز رفتار ، جنھن جو مطلب آھي گھڻو ڪري و vibيڪ وائبريشن ۽ وائبريشن امپليڊس. اھڙيءَ طرح ، ناپسنديده کمپن ۽ وئبريشن کي ختم ڪرڻ لاءِ ، ڪريڪ شافٽ تي مشتمل آھي وڏا ڪائونٽر ويٽ جيڪي ھر ڪنڪريشافٽ ٽرنيون تي واقع آھن. Balancer shaft پڻ مدد ڪري ٿو کمپن ۽ وئبريشن کي گھٽ ڪرڻ ۾.

1,0 MPI تي ، پسٽن جي رفتار گھٽ آھي ، تنھنڪري لائٽر ڪائونٽر ويٽ استعمال ڪيا ون ٿا ، جيڪي اضافي طور تي ر locatedو ڪنڪرشافٽ جي آخري پنن تي واقع آھن. ان کان علاوه ، ڪائونٽر ويٽ جو ماس گھمڻ جي ڪريئنڪ شافٽ محور کان پري واقع آھي ، انھيءَ ڪري ته سا sameيو جڙتو ھلڪو ڪريڪ ميکانيزم سان حاصل ٿئي ٿو. انهن خاصيتن ان کي ممڪن بڻائي abandڏيو توازن واري شافٽ کي ڏڻ. هي نمائندگي ڪري ٿو هڪ اهم گهٽتائي رگڙ جي نقصانن ۾ ، جيڪو هڪ اهم قدم آهي ٽن سلنڊر انجڻ جي صورت ۾ حاصل ڪرڻ لاءِ اعليٰ ميخانياتي ڪارڪردگي ۽ ان ڪري گھٽ استعمال گھٽ ۾ گھٽ چار سلينڊر واري انجن جي مقابلي ۾. يقينا ، عدم توازن (فرسٽ آرڊر کمپن) مڪمل طور تي رد نٿو ڪري سگھجي ٽن سلنڈر ڊيزائين اصول کان. انهن وائبريشنز ۽ ويبريشنز جو بهترين نمونو مهيا ڪيو ويو آهي انجن جي هڪ پيچيده تيز رفتار سان ڪار جي جسم کي.

انھن خصوصيتن سان ، 1,0 MPI انجن وٽ آھي بھترين ڪارڪردگي ، گھٽ شور ۽ 1,2 HTP جي مقابلي ۾ آسان ڊائلنگ. نئين انجن ۾ ٿingي نڪرڻ وارو پائپ آھي ، تنھنڪري و catيڪ مشڪل عملن دوران مرکب کي مالا مال ڪري ڪٽاليٽڪ ڪنورٽر کي بچائڻ جي ضرورت ناھي (مثال طور ، جڏھن موٽر وي تي ڊرائيونگ). wordsين لفظن ۾ ، اجازت ڏنل 130 تي ڊرائيونگ ڪرڻ جو مطلب هاڻي 9-10 ليٽر جي قيمتن ۾ وا jump جو مطلب ناهي ، پر اٽڪل 7 ليٽر آهي. وقت جي زنجير جي بدران ، ٽائيم ميڪانيزم ڊرائيو ڪري ٿو هڪ لچڪدار دانت وارو پٽو جيڪو بهتر طور تي ٽن سلنڈر انجڻ جي ساخت جي مشعل وائبريشن سان مقابلو ڪري ٿو.

موٽر

سادگي سڀني کان مٿي آهي. انجڻ بلاڪ پاڻ هن روح ۾ ٺهيل آهي. نئين 999 cc ٽن سلنڊر انجڻ کي مضبوط، هلڪو وزن ايلومينيم مصر مان ٺاهيو ويو آهي ته جيئن يونٽ جي مجموعي وزن کي گھٽائي سگهجي. انجڻ جا سلنڈر خاص گرين ڪاسٽ آئرن انسرٽس سان لڳل آهن ۽ سڌو سنئون ايلومينيم بلاڪ ۾ اڇلايا ويندا آهن. ڪارخانو اهو يقين ڏياريو ته سلنڈر مواد پائيدار هو ۽ اڃا به گهٽ معيار جي ٻارڻ کي ساڙي سگهي ٿو. مختلف وينٽس يا تيل جا سوراخ اڳ ۾ ئي بلاڪ ۾ ٺهيل آهن، ٻين پائپنگ جي ضرورت کي ختم ڪندي جيئن ٻين انجڻين سان عام آهي. بلاڪ کي قدرتي پاڻي جي کولنگ ذريعي ٿڌو ڪيو ويندو آهي، جنهن کي اوپن ڊيڪ سڏيو ويندو آهي، جنهن ۾ سلنڈرن جو مٿيون حصو مڪمل طور تي کولنٽ جي وهڪري لاءِ کليل هوندو آهي، ۽ اهڙيءَ طرح سلنڈرن جي چوڌاري جاءِ کي وڌيڪ موثر طريقي سان ٿڌو ڪيو ويندو آهي. هن خلا ۽ سر جي وچ ۾ واحد ورهاڱي سر جي هيٺان مهر آهي.

س cable ڪيبل ڪلپس ، مختلف پلاسٽڪ يا حوز رکيا ويا آھن ۽ س attachedو انجن بلاڪ سان materialنيل آھن اضافي مواد ۽ وزن جي بچت لاءِ. سلنڈر بلاڪ جي ھيئين حصي کي بند ڪيو ويو آھي ايلومينيم مصر واري ڪريڪ شافٽ ھائوسنگ ۽ ھڪڙي سادي شيٽ ميٽيل آئل پين. چار سادا بيئرنگ لائيٽ ويٽ ڪاسٽ آئرن ڪريڪ شافٽ سان لايا ويا آهن ، هڪ نئين سر engineاهيل انجن جي مهرباني ، کمپن کي ختم ڪرڻ لاءِ بيلنسنگ شافٽ جي ضرورت ناهي. هڪ چ thoughtي طرح designهيل ڊيزائن خاص خاموش بلاڪن سان يقيني بنائي ٿو ته ناپسنديده کمپن ۽ کمپن انجن کان جسم تائين خارج ٿيل آهن.

سلنڈر هيڊ پڻ لائيٽ مصر جو madeهيل آهي ، ۽ ان جي پيداوار دوران ، خيال رکيو ويو ته يقيني بڻايو و theي ته انجن آپريٽنگ جي درجه حرارت کي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ وقت ۾ گرم ڪري. ڊيزائنرز فيصلو ڪيو ته نڪرڻ واري پائپ جو حصو س directlyو سنئون مائع کولنگ سرڪٽ ۾. اھڙيءَ طرح ، شھر جي ٽرئفڪ ۾ ، س unitو يونٽ گرم ٿي و operatingي ٿو آپريٽنگ گرمي پد تي تمام گھڻو تيزيءَ سان. ھي گھٽ ڪري ٿو apنor جي ڪنڊن کي سلنڈر جي سر جي coverڪ تي ، fuelارڻ جي گاڏين کي سلنڈر جي wallsتين تي ، ۽ پڻ گھٽائي ٿو گھٽائي ٿو انجڻ جي لباس ۽ fuelارڻ جي استعمال کي.

طلاقون

ڪيمشافٽ کي تبديل نٿو ڪري سگھجي ھڪڙي نئين سان جيڪڏھن خراب ٿي ويو آھي يا گھڻو nڪيو ويو آھي. اهو د eايو ويو آهي والو جي پپوءَ ۾ هڪ خاص طريقو استعمال ڪندي. idڪ هڪ و temperatureيڪ گرمي تائين گرم ڪري ٿو ۽ بنيادي ٿ belowي هي below منجمد ڪري ٿي. شافٽ ٿledو ڪيو ويو ھن طريقي سان داخل ٿيل گرم ليڊ جي بيئرنگ سوراخن ۾. جڏهن مواد جو گرمي پد برابر ٿئي ٿو ، هڪ مضبوط ۽ مستقل ڪنيڪشن cهي ٿي فلڪرم تي. هي createsاهي ٿو هڪ تمام سخت ا yetا تائين هلڪو وزن وارو تعميراتي يونٽ.

Twoه ڪئمشافٽ ڊرائيو ڪن ٿا مجموعي طور تي 12 والوز (intakeه انٽيڪٽ ۽ exhaustه ايگزاسٽ والوز في سلنڈر) ، انھيءَ فائدي سان ته انجڻ والوز ٽيپٽس کي برقرار رکي ٿي. ھي حل متبادل elsارڻ (LPG / CNG) کي ساڙڻ لاءِ پڻ ويڪ موزون آھي. انٽيڪ والوز جو ٽائيم سایڊست آھي تنھنڪري انجن بھتر استعمال ڪري ٿو وسيع اسپيڊ رينج جو. انجن جو و powerfulيڪ طاقتور 55 ڪلوواٽ ورجن آھي ان جي اسپيڊ رينج 2000،6000 کان XNUMX،XNUMX rpm آھي ، جيڪا ان جي حرڪت و increasesائي ٿي.

ٽائيمنگ بيلٽ لڪيل آھي پلاسٽڪ جي underڪ ھي under کا onي پاسي (ھاڻي ”نارمل“) انجڻ جي پاسي ۾. دلچسپ ،الهه اها آهي ته ان جي مٽيءَ جو coverڪ ۽ سادي ٽائيم ڊيزائن انهي thatالهه کي يقيني بڻائي ٿي ته انجڻ جي س throughoutي زندگي ۾ بيلٽ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت ناهي. خاص ٽائيفلون علاج ٽائيمنگ بيلٽ جي اندر تي گھٽ رگڙ مزاحمت جي ضمانت ڏئي ٿو.

انجيڪشن سسٽم ۽ انٽيفيڪ ڪيترائي يرا

uelارڻ داخل ڪيو ويندو آهي usرندڙ چيمبر ۾ ٽن انجيڪٽرز ذريعي صرف 3 بار جي د pressureاءَ تي. اھڙيءَ طرح ، مجموعي طور تي fuelارڻ پمپ گھٽ زور وارو آھي. انجيڪشن جي د pressureاءَ ۾ ھن گھٽتائيءَ جو مثبت اثر آھي پمپ جي سروس لائف تي. ھي قدر حاصل ڪيو ويو ھڪڙي 550 ملي ميٽر ڊگھي مقدار جي استعمال جي ذريعي ، حاصل ڪيو ويو چار حصن تي مشتمل ، ۽ اعليٰ معيار جي موصليت ۽ oldارڻ جي ريل انجن مان نڪرندڙ گرمي مان. fuelارڻ وheيڪ گرم نٿو ٿئي ، ۽ گئسولين جو ”فومنگ“ گھٽجي وي ٿو ، ان ڪري انجيڪشن سسٽم ۾ بلبلن کي ختم ڪري ٿو.

ٿڌو

انجڻ جي کولنگ مهيا ڪئي وئي آهي مڪمل طور تي غير معمولي طريقي سان. هلڪو وزن وارو ايلومينيم مصر پاڻي وارو پمپ واقع آهي انجن جي غير روايتي سا rightي پاسي (ٽرانسميشن پاسي). واٽر پمپ ۾ تھرماسٽٽ ماڊيول پڻ شامل آھي ، تنھنڪري وا waterو پاڻي ٿingو ڪندڙ حوضن جو تعداد ۽ ڊيگھ مڪمل طور تي گھٽ ۾ گھٽ رکي وئي آھي. پاڻي جو پمپ هليو ويو آهي ان جي پنهنجي بيلٽ سان ، مهرباني ڪري انجن جي س comp کان وactيڪ ترتيب وار ترتيب جي. ھي س setو سيٽ (واٽر پمپ + ٿرماسٽٽ) خراب ڪيو ويو آھي س directlyو انجن بلاڪ تي ۽ اھڙيءَ طرح ھڪڙي يونٽ ingاھي ٿو کولنگ سرڪٽ ۾.

44 يا 55 ڪلوواٽ؟

ٽي سلنڈر انجن powerن پاور ريٽنگز ۾ موجود آھي: 44 kW (60 hp) 5500 rpm تي ۽ 55 kW (75 hp) 6200 rpm تي ، bothئي achieveڻا 95 Rpm جي حد ۾ 3000 Nm جو و maximum ۾ و tor ٽوڪ حاصل ڪن ٿا. -4300 rpm. تنهن هوندي ، ڪجهه ڊرائيونگ موڊ ۾ ، versionsه نسخو مختلف آهن ڪارڪردگيءَ کان و suggestsيڪ پهرين نظر ۾.

عملي طور تي، ٻن نسخن جي وچ ۾ شهر جي ٽرئفڪ ۾ فرق گهٽ ۾ گهٽ آهي، جيئن ٻنهي انجڻين جي طاقت ۽ ٽورڪ گرافس تي هڪ نظر سان ثبوت آهي. گھٽ ۾ گھٽ فرق جو ذڪر ڪيو ويو آھي مضبوط ورزن جي ٿورڙي ڊگھي سنگت جي ڪري. هڪ تمام وڏو فرق ٿئي ٿو جڏهن تيز ڊرائيونگ. ڪمزور ورزن 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 3700 rpm تي گھمندو آهي، مضبوط ورزن 3900 rpm تي (Citigo تي لاڳو ٿئي ٿو). 4000 rpm کان مٿي جي ڪمزور سطح تي، ٽوڪ ۾ وڌيڪ اهم گهٽتائي شروع ٿئي ٿي ۽ پاور وکر خاص طور تي اڀري نه ٿو. مضبوط ورزن جي صورت ۾، پاور وکر خاص طور تي وڌي ٿو ۽ 6200 rpm تائين ان جي پکيڙ جو اعلان ڪري ٿو. اهڙي طرح، torque قدر وڌيڪ اهم طور تي گهٽجڻ شروع ٿئي ٿو.

مٿي ڏنل ڊيٽا ظاھر ڪري ٿي ته ڪمزور ورجن و drivingيڪ موزون آھي ڊرائيونگ لاءِ شھر ۽ surroundingرپاسي واري علائقي ۾ ، جڏھن رفتار تقريبا approximately 115 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان و notيڪ نه ھجي. انجڻ. جڏھن ھلائيندو ھن طريقي سان ، ڪمزور ورجن به آھي ڪجھ و moreيڪ اقتصادي طور تي جئين ان ۾ ھجي ڊگھو گيئر.

ئي طرف ، و powerfulيڪ طاقتور نسخو بهتر آهي تيز رفتار موٽر وي جي سفر کي سن handlingالڻ ۾ ۽ تيز رفتار تي تيز رفتاري ، يا ته پنجين گيئر ۾ يا هيshين شفٽ ڪرڻ ۽ پوءِ انجن کي موڙڻ. بهتر ڊائنامڪس جي باوجود ، ا evenا به و powerfulيڪ طاقتور نسخو موزون نه آهي بار بار ۽ و highwayايل هاءِ وي ڊرائيونگ لاءِ ، هي نظم و ضبط تمام گهڻو بهتر آهي وڏن / و powerfulيڪ طاقتور انجنن سان sixهن يا و gيڪ گيئرز سان.

ٽيڪنالاجي پيٽرولن

انجڻ جو قسم	ٽي سلنڈر پيٽرول انجن
ڪنٽرولر	بوش مون 17.5.20
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
تعصب	999 سي
کوٽڻ / کڻڻ	74,5/76,4 ايم ايم
اوسط پسٹن جي رفتار	15,79،6200 m/s (pri n = 1 XNUMX/منٽ)
سلنڈر جو فاصلو	82 мм
انفيڪشن جي منتقلي	MQ-5F

1.0 ايم پي آءِ

نسخ	MPI 44 ڪلوواٽ	MPI 55 ڪلوواٽ	EcoFuel 50 ڪلوواٽ
کمپريشن جو تناسب	10,5	10,5	11,5
وimum ۾ و product پيداوار	44 ڪلوواٽ 5500 rpm تي	55 ڪلوواٽ 6200 rpm تي	50 ڪلوواٽ 6200 rpm تي
وڌ کان وڌ ٽوڪ	95 Nm 3000-4300 rpm تي	95 Nm 3000-4300 rpm تي	90 Nm 3000-4300 rpm تي
مستقل ترجمو	3,895	4,167	4,167
تيل	بي.اي 95	بي.اي 95	سي اين جي / بي اي 95