MQ-25A اسڪيٽ
جڏهن MQ-25A آخرڪار خدمت ۾ داخل ٿئي ٿي، اها دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته غير پائلٽ فضائي گاڏي هوندي. گهٽ ۾ گهٽ انهن مان جيڪي راز نه آهن. لڳ ڀڳ سڀ ڊرون هن وقت استعمال ۾ آهن ريموٽ ڪنٽرول انسان طرفان. MQ-25A کي ايندڙ نسل جي خودمختيار غير پائلٽ فضائي گاڏين جي نمائندگي ڪرڻ گهرجي جيڪي صرف انساني نگراني هيٺ رهن ٿيون. يو ايس نيوي فوٽو
هڪ ڏهاڪي جي تحقيق، جاچ ۽ ترقي کان پوء، يو ايس نيوي آخرڪار هڪ منصوبو تيار ڪري ورتو آهي جيڪو سروس ۾ غير پائلٽ فضائي گاڏين کي متعارف ڪرايو. پليٽ فارم، جنهن کي MQ-25A Stingray سڏيو ويندو آهي، 2022 ۾ خدمت ۾ داخل ٿيڻ لاء مقرر ڪيل آهي. بهرحال، اهو هڪ جاسوسي-هڙتال وارو جهاز نه هوندو، ۽ ان ۾ اڻ ڄاتل خاصيتون نه هونديون، جيئن اصل ۾ ارادو ڪيو ويو آهي. ان جو ڪردار فضائي ريفيولنگ جهاز جي ڪمن کي انجام ڏيڻ تائين محدود هو. ثانوي ڪم سرفهرست هدفن (STR) جي جاسوسي، تحقيق ۽ ٽريڪنگ ڪرڻ هوندو.
2003 صدي جي شروعات ۾، يو ايس ڊفينس ايڊوانسڊ پروجيڪٽ ايجنسي (DARPA) ٻه تجرباتي پروگرام شروع ڪيا ته جيئن جنگي بي پائلٽ فضائي گاڏيون ٺاهي. يو ايس ايئر فورس جي طرفان ڪيل پروگرام کي UCAV (UCAV-Unmanned Combat Air Vehicle) نامزد ڪيو ويو، ۽ يو ايس نيوي جي سرپرستي هيٺ ڪيل پروگرام کي UCAV-N (UCAV-Naval) نامزد ڪيو ويو. XNUMX ۾، پينٽاگون ٻنهي پروگرامن کي هڪ پروگرام ۾ ضم ڪيو ته "گڏيل اڻڄاتل جنگي نظام" يا J-UCAS (گڏيل اڻڄاتل جنگي ايئر سسٽم).
UCAV پروگرام جي حصي جي طور تي، بوئنگ X-45A پروٽوٽائپ جهاز تيار ڪيو، جنهن 22 مئي 2002 تي اڏام ڪيو. ٻئي X-45A ساڳئي سال نومبر ۾ اڏام ورتو. UCAV-N پروگرام جي حصي جي طور تي، Northrop Grumman هڪ پروٽوٽائپ غير پائلٽ فضائي گاڏي تيار ڪئي، جنهن کي X-47A Pegasus نامزد ڪيو ويو، جنهن کي 23 فيبروري 2003 تي آزمايو ويو. ٻنهي ۾ ريڊار جي نشاني گهٽ هئي، انجڻين کي fuselage ۾ لڪايو ويو هو. انجڻ جي هوائي intakes اپر سامهون حصو fuselage ۾ واقع هئا. ٻنهي ۾ هول بم چيمبر پڻ هئا.
هوائي تجربن جي هڪ سيريز کان پوء، بوئنگ هڪ ٻيو پروٽوٽائپ ٺاهي، جنهن کي X-45C نامزد ڪيو ويو. تجرباتي X-45A جي برعڪس، اهو هڪ وڏو ۽ وڌيڪ مرڪوز ڊيزائن هوندو، جيڪو B-2A روح بمبار جي ياد ڏياريندو. 2005 ۾ ٽي پروٽوٽائپ تعمير ڪرڻ جي منصوبابندي ڪئي وئي، پر آخرڪار ڪو به تعمير نه ڪيو ويو. هيٺيون لائين مارچ 2006 ۾ J-UCAS پروگرام مان هوائي فوج جي واپسي هئي. نيوي پڻ ان کي ڇڏي ڏنو، پنهنجو پروگرام شروع ڪيو.
UCAS-D پروگرام
2006 ۾، ٻيهر DARPA جي تعاون سان، يو ايس نيوي UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) پروگرام شروع ڪيو، يعني. هڪ غير پائلٽ فضائي جنگي نظام جي مظاهرين جي تعمير. Northrop Grumman هڪ پروٽو ٽائپ سان پروگرام ۾ داخل ٿيو، X-47B کي نامزد ڪيو، ۽ بوئنگ X-45C جي هوائي ورجن سان، X-45N کي نامزد ڪيو.
نيوي آخرڪار نارٿروپ گرومن ڊيزائن کي چونڊيو، جيڪو غير پائلٽ فضائي گاڏي جي مظاهرين جي تعمير لاء معاهدو ڪيو ويو، X-47B نامزد ڪيو ويو. هيٺين ڪمپنين پروگرام ۾ ذيلي ٺيڪيدارن جي طور تي حصو ورتو: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace and Rockwell Collins.
ٻه فلائنگ پروٽوٽائپ ٺاهيا ويا: AV-1 (ايئر گاڏي) ۽ AV-2. پهرين ڊسمبر 16، 2008 تي مڪمل ڪيو ويو، پر 4 فيبروري 2011 تائين آزمائشي نه ڪيو ويو، پروگرام جي دير جي سبب ۽ ايويونڪس ٽيسٽ جي هڪ سيريز کي منظم ڪرڻ جي ضرورت آهي. AV-2 پروٽوٽائپ 22 نومبر 2011 تي اڏامي ويو. ٻئي اڏامون ڪيليفورنيا ۾ ايڊورڊ ايئر فورس بيس تي ٿيون.
مئي 2012 ۾، AV-1 پروٽوٽائپ ميري لينڊ ۾ NAS Patuxent River تي ٽيسٽ جو هڪ سلسلو شروع ڪيو. 2 جون ۾، AB-2012 ساڻس شامل ٿيو. تجربن ۾ شامل هئا، پر انهن تائين محدود نه هئا، برقياتي مقناطيسي اسپيڪٽرم ٽيسٽنگ، ٽيڪسينگ، ڪيٽپلٽ ٽيڪ آف ۽ ڊريگ لائن لينڊنگ هڪ گرائونڊ ليبارٽري ۾ جهاز جي ڪيريئر جي ڊيڪ کي ٺاهيندي. ڪئٽپلٽ جي پهرين ٽيڪ آف 29 نومبر 2012 تي ٿي. Patuxent درياهه ۾ پهرين رسي لينڊنگ 4 مئي 2013 تي ٿي.
نومبر 2012 جي آخر ۾، جهاز ڪيريئر يو ايس ايس هيري ايس ٽرومين (CVN-75) تي پھريون ٽيسٽون شروع ٿيون، جنھن کي ورجينيا جي نارفوڪ ۾ بحري ايئر اسٽيشن تي لنگر انداز ڪيو ويو. ڊسمبر 18، 2012 تي، X-47B جهاز ڪيريئر يو ايس ايس هيري ايس ٽرومين تي تيز سمنڊ جي جاچ مڪمل ڪئي. سفر دوران، جهاز جي هينگرز، لفٽ ۽ جهاز جي ڪيريئر جي آن بورڊ سسٽم سان جهاز جي مطابقت جو جائزو ورتو ويو. اهو پڻ چيڪ ڪيو ويو ته جهاز ڪيئن هلندي آهي جڏهن جهاز تي چڙهائي ڪندي. X-47B زمين تان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي يا جهاز ڪيريئر جي ڊيڪ مان هڪ خاص ريموٽ ڪنٽرول ٽرمينل CDU (ڪنٽرول ڊسپلي يونٽ) ذريعي. جهاز جو "آپريٽر" ان کي پنهنجي بازو سان ڳنڍيندو آهي، ۽ هڪ خاص جوائس اسٽڪ جي مهرباني، ريڊيو ذريعي جهاز کي ڪار وانگر ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو. هوا ۾، X-47B ڪمن کي خودمختيار يا نيم خودمختيار طور تي انجام ڏئي ٿو. اهو پائلٽ طرفان ڪنٽرول نه آهي، جيئن ته دور دراز پائلٽ جهاز جهڙوڪ MQ-1 پريڊٽر يا MQ-9 ريپر جو معاملو آهي. جهاز آپريٽر X-47B کي صرف عام ڪمن کي تفويض ڪري ٿو، جهڙوڪ هڪ چونڊيل رستو پرواز ڪرڻ، منزل چونڊڻ، يا ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ انجام ڏيڻ. ان کان پوء جهاز آزاد طور تي مقرر ڪيل ڪمن کي انجام ڏئي ٿو. بهرحال، جيڪڏهن ضروري هجي ته، توهان ان کي سڌو سنئون ڪنٽرول وٺي سگهو ٿا.
مئي 14، 2013 تي، X-47B آمريڪي هوائي جهازن جي تاريخ ۾ هڪ نئون باب کوليو. جهاز، جهاز ڪيريئر يو ايس ايس جارج ايڇ ڊبليو بش (CVN-77) جي ڊيڪ مان ڪاميابيءَ سان نڪرڻ کان پوءِ، 65 منٽن جي اڏام مڪمل ڪئي ۽ پيٽڪسينٽ درياهه جي بيس تي لينڊ ڪيو. ان سال جي 10 جولاءِ تي، X-47B جهاز ڪيريئر يو ايس ايس جارج ايڇ ڊبليو بش تي ٻه ڊريگ لائن لينڊنگ ڪئي. X-47B پاڻ نيويگيشن ڪمپيوٽر ۾ خود بخود هڪ انمولي کي ڳولڻ کان پوءِ پنهنجو ٽيون شيڊول لينڊنگ منسوخ ڪري ڇڏيو. اهو وري ناسا جي والپس ٻيٽ، ورجينيا ڏانهن ويو، جتي اهو بغير ڪنهن مسئلي جي لينڊ ڪيو.
نومبر 9-19، 2013 تي، ٻنهي X-47Bs جهاز ڪيريئر يو ايس ايس ٿيوڊور روزويلٽ (CVN-71) تي اضافي تجربن جو هڪ سلسلو گذريو. اهي ٻه پروٽوٽائپ جا پهريان تجربا هئا. 45 منٽن جي اڏام کان پوءِ، جهازن ڊيڪ ويلز کي ٽچ ڪرڻ (ٽچ-اينڊ-گو) سان ٽيسٽ اپروچ مينيوورس انجام ڏنو. انهن جي رويي جو جائزو ورتو ويو تمام گهڻو مضبوط هوائن ۾ ۽ ٻين طرفن کان وهندڙ اڳئين تجربن جي ڀيٽ ۾. هڪ ٻي ٽيسٽ ۾، جهاز مان هڪ جهاز جهاز جي ڪيريئر جي چوڌاري ڦري ٿو جڏهن ته ٻيو جهاز ۽ لينڊ بيس جي وچ ۾ پرواز ڪيو.
18 سيپٽمبر 2013 تائين، X-47B 100 فلائيٽ ڪلاڪ گڏ ڪري چڪو هو. جهاز ڪيريئر يو ايس ايس ٿيوڊور روزويلٽ تي ايندڙ ٽيسٽ نومبر 10، 2013 تي ٿي. ڪيريئر فلائيٽ اٽينڊنٽ ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ جي وسيع رينج ۾ شامل هئا.
