تاريخ جو ٿورو - ٽويوٽا جي هائبرڊ ڊرائيو ڪيئن ترقي ڪئي؟
اسان ھاڻي ڪجھ وقت تائين نيوز روم ۾ C-HR ھلائي رھيا آھيون. هر روز اسان شهر ۾ هائبرڊ ڊرائيو جي فائدن جي ساراهه ڪندا آهيون، پر ڪجهه دير تائين اسان حيران ٿي رهيا هئاسين ته هائبرڊ سنرجي ڊرائيو جديد ماڊل جي اچڻ کان اڳ ڪيتري حد تائين هلي وئي؟ جيڪڏهن توهان پڻ دلچسپي وٺندا آهيو، پڙهو.
ڇا توهان ڪڏهن حيران ڪيو آهي ته هائبرڊ ڊرائيو جي تاريخ ڪيتري حد تائين آئي آهي؟ ظاهر ٿيڻ جي برعڪس، هن قسم جي ايجاد گذريل ڏهاڪن جي ڊومين نه آهي. اندروني ڪمبشن انجڻ ۽ اليڪٽرڪ موٽر استعمال ڪندي ڊرائيو سسٽم لاءِ پهريون پيٽنٽ وليم ايڇ پيٽن جو هو، ۽ اهو ظاهر ٿيو ... 128 سال اڳ! هن پيٽرن پيٽن موٽر ڪار ٺاهي، هڪ هائبرڊ پاور ٽرين جيڪا اسٽريٽ ڪارن ۽ ننڍن لوڪوموٽوز کي طاقت ڏيڻ لاء استعمال ڪئي وئي هئي. 1889 ع ۾، هڪ prototype پيدا ڪيو ويو، ۽ اٺن سالن کان پوء انجڻ جي سيريل نسخو ريلوي ڪمپني کي وڪرو ڪيو ويو.
هڪ سال اڳ، فوٽن کي پيٽن جي ڪيبل ڪار جي پيداوار کان اڳ روڊن تي ڪڍيو ويو. نه، نه هي وولڪس ويگن-بينٽلي. آرمسٽرانگ فوٽن. شايد تاريخ ۾ پهرين هائبرڊ ڪار، يا بلڪه هڪ ويل چيئر. بورڊ تي هڪ 6,5-ليٽر 2-سلينڊر اندروني combustion انجڻ، گڏو گڏ هڪ برقي موٽر هو. Flywheel پڻ هڪ ڊائنامو طور ڪم ڪيو جيڪو بيٽري کي چارج ڪيو. آرم اسٽرانگ فيٽن اڳ ۾ ئي بريڪنگ مان توانائي حاصل ڪئي، پر اڄ جي هائبرڊز کان ٿورو مختلف انداز ۾. اليڪٽرڪ موٽر کي بجليءَ جي روشنيءَ لاءِ استعمال ڪيو ويندو هو ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪيو ويندو هو، ۽ شايد اها حيرت جي ڳالهه نه هجي ها جيڪڏهن اها حقيقت نه هجي ها ته اها ڪيڊيلڪ جي خودڪار اسٽارٽر کي 16 سالن کان اڳتي وڌائي ڇڏي.
دلچسپي؟ 3-رفتار نيم خودڪار ٽرانسميشن بابت ڪيئن؟ گيئرز کي مڪمل طور تي هٿ سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت نه هئي. سنڪرونائيزر ايجاد ٿيڻ کان گهڻو اڳ ۽ ڊبل ڪلچ ٽيڪنڪ کي وساريو ويو، هڪ اليڪٽرڪ موٽر ڪلچ کي خودڪار طريقي سان ڪم ڪري ٿي جڏهن گيئر تبديل ڪيو. بهرحال، آرم اسٽرانگ فيٽن انجڻ هئي... ڏاڍو طاقتور. هن مسلسل ڪاٺ جي ڦيٿين کي نقصان پهچايو، جنهن کي بعد ۾ ڦيٿن ۾ مضبوطي شامل ڪري ختم ڪيو ويو.
Ferdinand Porsche پڻ ڪارن جي تاريخ ۾ سندس قابليت هئي. Lohner-Porsche Mixte Hybrid هڪ گاڏي هئي، جيڪا، بعد جي نسخن ۾، برقي موٽرن سان هلائي وئي، هر هڪ ڦيٿي لاءِ هڪ. اهي موٽر بيٽرين ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي ٽوڪ ذريعي هلائيندا هئا. هيءَ گاڏي چار ماڻهو کڻي سگهي ٿي ۽ صرف بجليءَ جي طاقت ذريعي يا صرف اندروني ڪمبشن انجڻ استعمال ڪندي هلي سگهي ٿي.
ٻڌڻ ۾ سٺو ٿو لڳي؟ مڪمل طور تي نه. Mixte بيٽريون 44 80-وولٽ سيلن تي مشتمل هونديون آهن ۽ 1,8 ٹن وزن هونديون آهن. ڳنڍيون ڏاڍا مضبوط نه هيون، تنهنڪري انهن کي مناسب صورت ۾ بند ڪيو ويو ۽ چشمن تي ٽنگيو ويو. بهرحال، اها بيٽري پاڻ آهي، ۽ اچو ته ان ۾ ڪيترائي برقي موٽر شامل ڪريو. لوهنر ۽ پورش جي ايجاد جو وزن 4 ٽن کان وڌيڪ هو. جيتوڻيڪ اڄ جي نقطي نظر کان اهو هڪ مڪمل غلط فائر وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو، Mixte ڪيترن ئي انجنيئرن کي سوچڻ لڳو. مثال طور، اهي بوئنگ ۽ ناسا کان، جن هن ڊوائيس کي تمام احتياط سان اڀياس ڪيو. اثرات سان، ڇاڪاڻ ته LRV جيڪي اپولو 15، 16، ۽ 17 مشن چنڊ جي چوڌاري حاصل ڪرڻ لاء استعمال ڪيا ويا آھن، لوھنر-پورش ميڪسٽ هائبرڊ مان ڪيترائي حل ڪيا ويا آھن.
هائيبرڊ جي تاريخ ڪافي ڊگھي آھي، تنھنڪري اچو ته سڌو سنئون موجوده دور ڏانھن وڃون شروع کان. هائبرڊ جيئن اسان ڄاڻون ٿا اهي صرف 90 جي ڏهاڪي ۾ مشهور ٿيا جڏهن ٽويوٽا پريس جاپاني مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو. ان کان پوءِ پهريون ڀيرو - 1997 ۾ - "ٽويوٽا هائبرڊ سسٽم" جو نالو استعمال ڪيو ويو، جيڪو بعد ۾ "هائبرڊ Synergy ڊرائيو" بڻجي ويو. انفرادي نسلن کي ڇا نظر آيو؟
پهريون ٽويوٽا Prius - ٽويوٽا هائبرڊ سسٽم
اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا ته هڪ هائبرڊ ڪار جو خيال نئون ناهي. بهرحال، هن تصور کي واقعي مقبول ٿيڻ ۾ 100 سالن کان وڌيڪ وقت ورتو. ٽويوٽا پريس پهرين وڏي پيماني تي تيار ڪيل هائبرڊ ڪار بڻجي وئي. شايد اهو ئي سبب آهي ته سڀئي هائبرڊ واضح طور پرائيس سان لاڳاپيل آهن. پر اچو ته ٽيڪنيڪل حل تي نظر رکون.
جيتوڻيڪ Prius جي پيداوار 1997 ۾ شروع ٿي، سيلز جو هي حصو صرف جاپاني مارڪيٽ لاء هو. ٻين مارڪيٽن ڏانهن برآمد، خاص طور تي آمريڪا، صرف 2000 ۾ شروع ٿيو. بهرحال، ايڪسپورٽ ماڊل NHW11 کي ان جي اڳوڻي (NHW10) کان ٿورو اڳتي وڌايو ويو آهي.
جاپاني هائبرڊ جي هود جي هيٺان هڪ 1.5 VVT-i انجڻ هئي جنهن ۾ متغير والو ٽائمنگ، Atkinson سائيڪل تي ڪم ڪندي. مفروضا گهٽ يا وڌ ساڳيا هئا جيئن اهي هاڻي آهن - گئسولين انجڻ کي ٻن برقي موٽرن جي مدد ڪئي وئي - هڪ جنريٽر طور ڪم ڪري رهيو هو، ۽ ٻيو سائيڪل هلائي رهيو هو. سيارو گيئر، جيڪو مسلسل متغير CVT ٽرانسميشن جي طور تي ڪم ڪيو، انجڻ جي ڪم جي صحيح تقسيم لاء ذميوار هو.
اها هڪ تمام تيز ڪار نه هئي، 58 hp جي پاور آئوٽ سان. ۽ 102 rpm تي 4000 Nm. تنهن ڪري، تيز رفتار بلڪل معمولي هئي، جيئن وڌ ۾ وڌ رفتار 160 ڪلوميٽر / ايڇ هئي. ڇا مون کي خوش ٿيو گھٽ ايندھن جو استعمال، جيڪو سراسري طور تي 5 l / 100 ڪلوميٽر کان گھٽ ٿي سگھي ٿو.
NHW11 ورزن ۾، اڪثر اجزاء کي بهتر ڪارڪردگي مهيا ڪرڻ لاء بهتر ڪيو ويو آهي. اليڪٽرڪ موٽر جي طاقت 3 ڪلوواٽ ۽ ٽوڪ 45 اين ايم جي وڌائي وئي آهي. مشيني نقصان گھٽجي ويو آھي ۽ شور گھٽجي ويو آھي. وڌ ۾ وڌ انجڻ جي رفتار پڻ وڌي وئي آهي 500 rpm.
پهرين پرائيس، جيتوڻيڪ، خامين کان سواء نه هئي - اهو اڄ جي ماڊل وانگر قابل اعتماد نه هو، بيٽرين جي گرمي سان مسئلا هئا، ۽ ڪجهه برقي اجزاء (جهڙوڪ برقي موٽر) تمام گهڻو شور هئا.
Prius II، يا هائبرڊ سنرجي ڊرائيو
2003 ۾، ٻيو پرائيس ٻي نسل جي THS انجڻ سان ظاهر ٿيو. ان کي پهريون ڀيرو Hybrid Synergy Drive سڏيو ويو. ان کان اڳ جو اسان ڊرائيو ۾ وڃون، ان جي قابل ذڪر شڪل جو ذڪر ڪيو وڃي. اهو شروع کان پيدا نه ٿيو آهي ۽ ان جو پنهنجو نالو پڻ آهي - "ڪمبڪ". اهو 30 جي ڏهاڪي ۾ ايروڊائينامڪ انجنيئر وونيبالڊ ڪمم پاران تيار ڪيو ويو. جسم هڪ مٿاهون، ڪٽ پٺي سان وڌيڪ سڌريل آهي، ڪار جي پويان ڪو به ٽڪر نه آهي.
ٻئين نسل جي پرائيس تي ڪم ڪرڻ دوران، ٽويوٽا 530 پيٽرن کي رجسٽرڊ ڪيو. جيتوڻيڪ اهو تصور THS ڊرائيو سان ملندڙ جلندڙ هو، اهو صرف HSD ۾ هو ته ڊسڪ سسٽم جون صلاحيتون صحيح طور تي استعمال ڪيون ويون آهن. اليڪٽرڪ موٽر ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي صلاحيت برابر ڪئي وئي، اڳئين خيال جي برعڪس، جيڪا پيداوار کي وڌائڻ لاءِ اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ لاءِ هئي. ٻيو Prius هڪ برقي موٽر جي مدد سان جزوي طور تي شروع ڪيو ۽ تيز ڪيو. ڊرائيو جي برقي حصي جي طاقت 50 سيڪڙو تائين وڌي وئي آهي.
هن نسل هڪ اليڪٽرڪ ايئر ڪنڊيشننگ ڪمپريسر جو تعارف پڻ ڏٺو جنهن کي مسافر خاني کي ٿڌي يا گرم ڪرڻ لاءِ اندروني ڪمبشن انجڻ جي ضرورت نه هئي. اڄ ڏينهن تائين ائين ئي رهيو آهي. Prius کي 2003 ۾ لائٽر NiMH بيٽريون پڻ مليون. سيلز جو تعداد گھٽجي ويو آھي ۽ اليڪٽرولائٽ جي کثافت وڌي وئي آھي. انهي سان گڏ، اهو هن ماڊل ۾ هو ته EV موڊ پهريون ڀيرو متعارف ڪرايو ويو، جيڪو توهان کي صرف برقي موٽر تي هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
ليڪسس هن نسل جي پاور ٽرين جي پنهنجي مختلف قسمن کي ترقي ڪئي. 2005 ۾، هن هڪ ٻي برقي موٽر کي پوئين محور تي لاڳو ڪيو ۽ اهڙيء طرح هڪ آل ويل ڊرائيو هائبرڊ ٺاهيو. ٽيون انجڻ آزاديءَ سان ڪمانڊ کان فرنٽ محور ڏانهن ڪم ڪيو - جيتوڻيڪ، يقينا، اهو هڪ ڪنٽرولر طرفان ڪنٽرول ڪيو ويو جيڪو ٽوڪ ۽ رفتار جي فرق کي منظم ڪري ٿو.
پهرين Lexus GS 450h ۽ LS 600h ڏيکاريو ته ڪيئن HSD طاقتور انجڻ ۽ ريئر ويل ڊرائيو سان گڏجي ڪم ڪري سگھي ٿي. اهو نظام اڃا به وڌيڪ پيچيده هو - خاص طور تي ٽرانسميشن جي ميدان ۾. Ravigneaux Planetary gearbox سان چار شافٽ، ٻه ڪلچ جيڪي ٻي انجڻ جي گيئر تناسب کي تبديل ڪن ٿا سائيڪلن جي نسبت - تفصيل ۾ وڃڻ واضح ناهي. اهو ميڪيڪل انجنيئر طرفان وضاحت ڪرڻ گهرجي.
هائبرڊ سنرجي ڊرائيو III
اسان هائبرڊ ڊرائيو جي آخري نسل تائين پهچون ٿا. هي اهو آهي جتي هڪ حقيقي انقلاب ٿيو. 90 سيڪڙو حصن کي تبديل ڪيو ويو. اندروني combustion انجڻ 1.8 ليٽر تائين ڪم ڪندڙ مقدار وڌائي، پر برقي موٽر گهٽجي ويا. پاور 136 hp تائين وڌي وئي، جڏهن ته ايندھن جو استعمال 9٪ گھٽجي ويو. هن نسل ۾، اسان هڪ ڊرائيونگ موڊ چونڊڻ جي قابل هئا - عام، ايڪو ۽ متحرڪ.
HSD جو هڪ مقرر ٿيل گيئر تناسب آهي، تنهنڪري سيارو گيئر، جڏهن ته CVT سان ملندڙ جلندڙ آهي، ڪجهه مڪمل طور تي مختلف آهي. گيئرنگ جي ٻاهرئين انگوزي MG2 موٽر آهي، سج گيئر MG1 موٽر آهي، ۽ ICE "سيارو" سان ڳنڍيل آهي. ڊرائيور ڪنهن به صورت ۾ اندروني combustion انجڻ ۽ برقي موٽر جي آپريشن کي متاثر ڪري سگهي ٿو، پر accelerator pedal صرف ڪمپيوٽر سان ڳالھ ٻولھ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. اسان چئون ٿا ته اسان ڪيئن تيز ڪرڻ چاهيون ٿا، ۽ ڪمپيوٽر حساب ڪندو ته روڊ جون حالتون ڪهڙيون آهن ۽ سڀ کان وڌيڪ مؤثر طريقي سان برقي موٽر ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪم کي ڪيئن گڏ ڪجي.
ٽويوٽا C-HR يا HSD IV
ڊرائيو جو چوٿون نسل ظاهر ٿيو ... پرائيس جي چوٿين نسل ۾. تنهن هوندي، هن اڳ ۾ ئي ٻين ماڊلز ۾ روٽ وٺڻ لاء منظم ڪيو آهي - مثال طور، C-HR ۾. Quartet HSD III تي تمام گھڻو جھلي ٿو، پر گھٽ ايندھن جي استعمال سان ان مان اڃا به وڌيڪ نچوض ڪري ٿو. بهرحال، "وڌيڪ" جو مطلب طاقت نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو 122 hp تائين گهٽجي ويو آهي.
سڀ کان پهريان، بيٽرين جي چارجنگ خاصيتن کي بهتر ڪيو ويو آهي - نئين هائبرڊز ٿوري وقت ۾ توانائي جي وڏي مقدار کي جذب ڪرڻ جي قابل آهن. انورٽر وٽ هڪ الڳ کولنگ سسٽم آهي ۽ 30 سيڪڙو گهٽ جاءِ وٺندو آهي. سياري جي گيئر کي هڪ سلنڊر سان تبديل ڪيو ويو آهي. سڄو گيئر باڪس کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي ان ڪري اهو 20 سيڪڙو گهٽ ضايع ڪري ٿو.
خلاصو
اسان ٽويوٽا جي ڪارن جي سفر جا حصا ڏٺا آهن جيڪي اليڪٽرڪ موٽرز جي فائدن کي گڏ ڪن ٿا ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي استقامت سان. بهرحال، اهو ڊسڪ نه آهي جيڪو پاڻ کي تبديل ڪري ٿو. هڪ هائبرڊ ڪار جو تصور پڻ تبديل ٿي رهيو آهي. هي هڪ ڊگهي عرصي کان پريئس ٿيڻ بند ڪري چڪو آهي ۽ ڪارن ۾ پنهنجو رستو ٺاهي رهيو آهي جيڪي ٿورو وڌيڪ روايتي نظر اچن ٿا. هائبرڊز آهستي آهستي روزمره جي زندگيءَ جو حصو بڻجي رهيا آهن. اسان انهن کي هر هنڌ وڏن شهرن ۾ ڏسندا آهيون.
انهن مان هڪ ٽويوٽا C-HR آهي، جيڪو انهن ماڻهن کي اپيل ڪندو جيڪي شهر جي چوڌاري هڪ دلچسپ ڪراس اوور ۾ گهمڻ چاهيندا آهن، پر گهٽ ايندھن جي استعمال ۽ شور جي ساراهه ڪن ٿا. آلودگي کي گهٽائڻ جي ضرورت جي باري ۾ وڌندڙ شعور پڻ آهي - ۽ جڏهن ته ڪارون هتي سڀني برائي جو ذريعو نه آهن، اهي ان جو حصو آهن، تنهنڪري ان بابت ڪجهه ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٽويوٽا سال بہ سال ھائبرڊ گاڏين جي وڪرو ۾ نمايان واڌ رڪارڊ ڪري ٿي. نه پرائيس جي مهرباني - ڪارن جي مهرباني جهڙوڪ Auris يا C-HR - اڃا به والٽ تي سستي آهي، هڪ روايتي پيڪيج ۾، پر هڪ ترقي يافته ڊرائيو ٽرين سان، جنهن جي اضافي قيمت ثابت ٿئي ٿي.
ايندڙ نسل ڪڏهن ٿيندو؟ اسان کي خبر ناهي. اسان شايد ڪجهه سال وڌيڪ انتظار ڪنداسين. بهرحال، جديد ٽويوٽا هائبرڊز جي پاور ٽرين اڳ ۾ ئي هڪ ناقابل اعتماد حد تائين اعلي سطحي نفيس تائين پهچي رهي آهي.
