ٽيسٽ ڊرائيو نيو مرسڊيز انجڻ: حصو III - پيٽرول

اسان يونٽن جي رينج ۾ ترقي يافته فني حل لاءِ سلسلو جاري رکو

نئين 256 سلنڈر پيٽرول انجڻ ايم XNUMX

M256 پڻ نشان لايو مرسڊيز بينز جي واپسي برانڊ جي اصل قطار ۾ sixهن سلنرز سان. ڪيترائي سال ا، ، M272 KE35 -ھ سلنڈر ماحول وارو يونٽ انجيڪشن ميٽيفولڊز (KE-kanaleinspritzung) ۾ سا injectionئي وقت تبديل ڪيو ويو 90 درجن جي سلينڊر قطارن ۽ M276 DE 35 جي وچ ۾ ھڪڙي زاويه سان س injectionو انجيڪشن سان (DE-direkteinspritzung ) 60 جي هڪ زاويه سان ڪرسلر جي پينٽا اسٽار انجن کان قرض ورتو ويو. naturallyن قدرتي طور تي متوقع يونٽن جو جانشين آھي M276 DELA30 V6 فن تعمير سان ، ٽن ليٽر جي بي گھرڻ سان ۽ forcedن ٽربو چارجرن سان چارج ڪرڻ تي. پوئين جي نسبتا youth نوجوانن جي باوجود ، مرسڊيز ان کي تبديل ڪندو ان لائن sixھ سلنڈر M 256 انجن سان ، اصل ۾ ليس آھي 48 وولٽ جي برقي نظام سان. پوئين جو بنيادي ڪم آهي اليڪٽرڪ ميڪيڪل ڪمپريسر کي هلائڻ جيڪو مڪمل ڪري ٿو ٽرببوچارجر (سا similarي طرح آڊيو جي 4.0 TDI انجن) - پيٽرول سيڪشن ۾ پهريون اهڙو حل. پاور سپلائي آهي انٽيگريٽيڊ اسٽارٽر جنريٽر (ISG) ، جيڪا بدلائي ٿي فلائي ويل ۽ ليتيم آئن بيٽري. سائي وقت ، ISG پڻ ڪردار ادا ڪري ٿو ھڪڙي عنصر جو ھائبرڊ سسٽم ، پر ا lowerئين سا similarين حلن جي muchيٽ ۾ تمام گھٽ وولٽيج سان.

حقيقت ۾، اهو خود انجڻ جو هڪ لازمي عنصر آهي ۽ سائيڪل تي ترقياتي ڪم جي شروعات کان وٺي ان جي هڪ حصي طور ٺهيل هو. ان جي 15kW پاور ۽ 220Nm ٽارڪ سان، ISG مدد ڪري ٿي متحرڪ تيز رفتار ۽ ابتدائي چوٽي ٽوڪ، مٿي بيان ڪيل اليڪٽرڪ سپر چارجر سان گڏ، 70rpm تائين 000ms ۾. ان کان علاوه، سسٽم بريڪنگ دوران توانائي بحال ڪري ٿو، صرف برقي طاقت سان مسلسل رفتار جي حرڪت جي اجازت ڏئي ٿو ۽ انجڻ جي آپريشن کي وڌيڪ موثر زون ۾ وڌيڪ لوڊ سان، ترتيب سان هڪ وسيع تھروٽل کولڻ يا بيٽري کي چارجنگ بفر طور استعمال ڪندي. هڪ 300 وولٽ پاور سپلائي سان پڻ وڏا صارف آهن جهڙوڪ واٽر پمپ ۽ ايئر ڪنڊيشنر جو ڪمپريسر. هن سڀني جي مهرباني، ايم 48 کي جنريٽر هلائڻ لاءِ پردي جي ضرورت نه آهي، نه ئي هڪ اسٽارٽر، اهڙيءَ طرح ان جي ٻاهرئين حصي کي خالي ڪري. جنهنڪري انجڻ جي چوڌاري ايئر ڊڪٽس جي پيچيده سسٽم سان زبردستي ڀرڻ واري نظام تي قبضو ڪيو ويو آهي. نئون M256 سرڪاري طور تي ايندڙ سال نئين S-ڪلاس ۾ متعارف ڪرايو ويندو.

ISG جي مهرباني، خارجي اسٽارٽر ۽ جنريٽر بچايو ويو آهي، جيڪو انجڻ جي ڊيگهه گھٽائي ٿو. انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري نظام جي علحدگيءَ سان بهترين ترتيب پڻ ڪيٽالسٽ جي ويجھي ترتيب ۽ سڪل ذرات کي صاف ڪرڻ لاءِ نئين سسٽم جي اجازت ڏئي ٿي (اڃا تائين صرف ڊيزل انجڻين ۾ استعمال ٿيل آهي). ان جي شروعاتي ورزن ۾، نئين مشين کي طاقت ۽ ٽوڪ آهي جيڪو موجوده اٺ سلنڈر انجڻ جي سطح تائين پهچي ٿو ان جي 408 hp سان. ۽ 500 Nm، موجوده M15 DELA 276 جي مقابلي ۾ ايندھن جي استعمال ۽ اخراج ۾ 30 سيڪڙو گھٽتائي سان. 500 cc في سلنڊر جي بي گھرڻ سان، نئون يونٽ ساڳيو ئي بھتر آھي، ۽ BMW انجنيئرن جي مطابق، بي گھرڻ جيتري آھي. ٻه ليٽر ڊيزل انجڻ گذريل سال متعارف ڪرايو ۽ نئين ٻه ليٽر چار سلنڊر پيٽرول انجڻ.

نئون ، نن butو پر وڌيڪ طاقتور 4.0 ليٽر وي 8 انجڻ

جڏهن پنهنجي ٽيم جي تخليق کي نئين ايم 176 جي صورت ۾ پيش ڪندي ، اٺ سلنڈر انجڻ ڊولپمينٽ ڊپارٽمينٽ جو سربراهه ٿامس رام اسٽائنر فخر جي چوٽي سان ڳالهايو. ”اسان جي نوڪري ڏا isي ڏکيائي آهي. اسان کي هڪ اٺ سلنڈر انجڻ ٺاهڻ جي ضرورت آهي جيڪا سي ڪلاس جي ڇنڊ هيٺ اچي سگهي. مسئلو اهو آهي ته ساٿي چئن ۽ ڇلن ڪئنرن وارا انجڻ ٺاهڻ جي تمام گهڻي جڳهه آهي جيتري مقدار ۾ اهڙن عناصر جو ڊزائن ڪرڻ ۽ نڪرڻ واري نظام ۽ هوا جي کولنگ. اسان کي هر ڪعبي سينٽي ميٽر سان وڙهڻو آهي. اسان ٽرائيبوزر رکي چڪا آهن سلينڊر جي اندر ۽ اندر وارا ايئر کولر انهن جي اڳيان. گرمي جي جمع جي حساب سان ، اسان ٿڌي جي گردش جاري رکون ٿا ۽ انجڻ کي بند ٿيڻ جي باوجود مداحن کي جاري رکون ٿا. انجڻ جي اجزا کي بچائڻ لاءِ ، نڪرڻ واري ذخيرو ۽ ٽربو چارجر حرارتي حرڪت وارا آهن.

M 176 ان جي اڳئين M 278 (4,6 ليٽر) جي ڀيٽ ۾ ننڍي بي گھرڻ آهي ۽ AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) ۽ M 178 (AMG GT) يونٽن مان نڪتل آهي 462 hp جي حد ۾ پيداوار سان. 612 hp تائين بعد ۾ ان جي برعڪس، جيڪي Affalterbach ۾ هڪ-انسان-ون-انجن جي بنياد تي گڏ ڪيا ويا آهن، M 176 وڌيڪ وسيع ٿيندو، Stuttgart-Untertürkheim ۾ گڏ ڪيو ويندو ۽ شروعاتي طور تي 476 hp جي پاور آئوٽ، 700 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ۽. 10 سيڪڙو گھٽ ٻارڻ استعمال ڪندو. ڪابه ننڍڙي ماپ ۾، اهو جزوي انجڻ جي لوڊ تي اٺن مان چار سلنڈر بند ڪرڻ جي صلاحيت جي ڪري آهي. بعد ۾ CAMTRONIC variable والو ٽائمنگ سسٽم جي مدد سان ڪيو ويندو آهي، جنهن ۾ چار سلنرز جي آپريشن کي وڌيڪ لوڊ موڊ تي سوئچ ڪري ٿو هڪ وسيع تختي جي افتتاح سان. اٺ عمل ڪندڙ عناصر کي محوري طور تي ڪيم سان ڦيرائيندا آهن ته جيئن انهن مان چئن والوز کولڻ بند ٿي وڃن. چار-سلينڊر آپريشن موڊ 900 کان 3250 rpm تائين ريو موڊس ۾ ٿئي ٿو، پر جڏھن وڌيڪ طاقت جي ضرورت آھي، اھو مليس سيڪنڊن ۾ بند ٿي وڃي ٿو.

فلائي ويل ۾ هڪ خاص سينٽريفيوگل پينڊولم کي 8-سلينڊر آپريشن ۾ چوٿين آرڊر وائبريشن فورسز ۽ 4-سلينڊر آپريشن ۾ سيڪنڊ آرڊر وائبريشن فورسز کي گهٽائڻ جو ڪم آهي. Thermodynamic ڪارڪردگي پڻ بهتر ڪئي وئي آهي biturbo چارجنگ ۽ سڌو انجيڪشن جي ميلاپ سان مرڪزي طور تي واقع انجيڪٽر (ڏسو باڪس) ۽ NANOSLIDE ڪوٽنگ. اهو بهتر ميلاپ لاء ڪيترن ئي انجڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ۽ بند ڊيڪ انجڻ ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي ۽ 140 بار جي دٻاء کي برداشت ڪري ٿو.

چار سلنڈر پيٽرول ايم 264 ملر چڪر سان

نئون چار سلنڈر پيٽرول ٽربوچارجر ساڳيو ماڊل جنريشن انجڻ کان M 256 وانگر آھي ۽ ساڳيو سلنڈر فن تعمير آھي. چار سلنڈر انجڻ واري کاتي مان نيڪو رامسپرجر جي مطابق ، اهو نسبتاً نئين ايم 274 تي مبني آهي ، جنهن بابت اسان اڳ ۾ ئي ڳالهائي چڪا آهيون. انجڻ جي تيز رد عمل جي نالي ۾ هڪ ٻيڙو ٻيڙو ٽربو چارجر استعمال ڪيو ويندو آهي ، جيئن ايم ايم جي ايم 133 ۾ ، ۽ ليٽر پاور 136 هپي / ايل کان مٿي آهي. ايم ايم 256 وانگر ، اهو 48 وولٽ پاور سپلائي سسٽم استعمال ڪري ٿو ، پر ان جي برعڪس ، اهو خارجي آهي ، بيلٽ تي هلندڙ ۽ اسٽارٽر جنريٽر طور ڪم ڪري ٿو ، ڪار کي شروعاتي ۽ تيز ڪرڻ ۾ مدد ۽ آپريٽنگ پوائنٽ جي لچڪدار تبديلي جي اجازت ڏي ٿو. متغير گئس ورهائڻ وارو نظام اسان جي ملير چڪر تي آپريشن فراهم ڪري ٿو.

متن: جورگي ڪوليف