آڊيو اي-ٽرون جائزو: مڪمل ڊرائيونگ، اعلي آرام، اوسط رينج ۽ ڪو به آئينو = ناڪامي [Autogefuehl]

جرمن چينل Autogefuehl، ڪار جي جاچ لاءِ ان جي پيڊنٽڪ انداز جي لاءِ سڃاتي وڃي ٿي، آڊي اي ٽرون 55 ڪواٽرو جو هڪ وسيع جائزو شايع ڪيو آهي. ٻئي گاڏي جي ظاهري ۽ آڊيو برقي SUV جي ڊرائيونگ ڪارڪردگي کي حساب ۾ ورتو ويو. ڪار کي ڊرائيونگ لاءِ ايوارڊ مليا، پر ان جي حد کي Tesla جي مقابلي ۾ ڪمزور سمجهيو ويو. اهو نسخو خريد ڪرڻ جي سخت حوصلہ افزائي ڪئي وئي آهي آئيني جي بدران ڪئميرا سان.

www.elektrowoz.pl جي ايڊيٽرن کان ابتدائي نوٽ: آڊيو هڪ سبب لاءِ دبئي کي ٽيسٽ سائيٽ طور چونڊيو. موسم سازگار هئي (اٽڪل ويهه درجا سينس)، ڏينهن گرم ۽ سڪل هئا، تنهنڪري حاصل ڪيل حدن کي وڌ ۾ وڌ قدر سمجهيو وڃي. EPA ٽيسٽ ۾، قدر گهٽ ٿي سگهن ٿا، سرد ڏينهن يا سياري ۾ ڊرائيونگ جو ذڪر نه ڪرڻ.

ڊرائيونگ جو تجربو

Audi e-tron plus جي تيز رفتار بحالي سان

عام ڊرائيونگ موڊ ۾ e-tron 100 سيڪنڊن ۾ 6,6 کان XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان. اوور ڪلڪنگ واري قسم ۾ (اضافي مختصر مدت جي تڪليف سان) - 5,7 سيڪنڊ. تيزيءَ کي هموار، طاقتور ۽ ”دلچسپ“ طور بيان ڪيو ويو. وقت Audi e-tron 55 quattro کي Audi SQ7 جي وچ ۾ 4.0 TDI انجڻ سان رکي ٿو (e-tron سست آهي) ۽ Audi Q7 3.0 TDI.

> آهي هڪ! پولينڊ ۾ برقي ڪارن کي ايڪسائيز ٽيڪس کان معافي ڏني ويندي! [تازه ڪريو]

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ڊفالٽ طور، آٽو ريڪوري وارو انداز هڪ موڊ ۾ ڊرائيونگ ڪري ٿو جيڪو هڪ اندروني ڪمبشن ڪار وانگر آهي. ڊرائيونگ موڊ کي شروع ڪرڻ لاءِ هڪ پيڊل ۽ هڪ طاقتور ريڪپريٽر سان، جيڪو عام آهي برقي گاڏين ۾، ڪار کي پنهنجي سيٽنگ (دستي) ۾ تبديل ڪرڻ ضروري آهي. توهان وري ڊرائيونگ دوران توانائي جي بحالي واري طاقت کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا.

حد

ٽسلا جي لائن اپ جي مقابلي ۾ آڊيو جي اي-ٽرون لائن اپ - ۽ آمريڪي ڪاريگر جي مقابلي ۾، ان جي بيٽري جي ظرفيت سان 95 kWh جي باوجود، ان جي ناقص ڪارڪردگي.

جڏهن Autogefuehl ڊرائيور جاچ شروع ڪئي، ڪار ٻڌايو باقي 361 ڪلوميٽر بيٽري سان 98 سيڪڙو چارج ٿيل... ان دوران، پهريون سيڪشن تمام سست هو، اهو شهر جي وچ ۾ هلندو هو، اتي به روڊ تي غير معمولي بي ترتيبيون (جمپ) هيون.

جڏهن 80 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي ڊرائيونگ، ڪار اٽڪل 24 ڪلوواٽ / 100 ڪلوميٽر استعمال ڪيو.... جڏهن موٽر وي تي تيزيءَ سان سفر ڪيو (120-140 ڪلوميٽر / ايڇ)، سراسري رفتار وڌي 57 ڪلوميٽر / ايڇ، پر توانائي واپرائڻ وڌي 27,1 ڪلوواٽ / 100 ڪلوميٽر. 140 ڪلوميٽر / ايڇ تي، اهو اڳ ۾ ئي 29 kWh / 100 ڪلوميٽر هو. هن جو مطلب آهي ته Audi e-tron جي حقيقي حد عام ڊرائيونگ جي حالتن ۾ 330-350 ڪلوميٽر (www.elektrowoz.pl حساب ڪتاب) يا 360 ڪلوميٽر (Autogefuehl) هجڻ گهرجي.

جرمن ٽيسٽرز واضح طور تي اسان جي ابتدائي موسم جي مشاهدي کي حساب ۾ ورتو جڏهن حد جو تعين ڪيو ويو، جيتوڻيڪ اهو وڊيو ۾ ڪٿي به ذڪر نه ڪيو ويو آهي.

> پولش برقي ڪار اڃا تائين ان جي ابتدائي مرحلي ۾ آهي. ڇا ڪمپنيون شرمسار آهن شڪست تسليم ڪرڻ ۾؟

آرامده ڊرائيونگ

جيتوڻيڪ حد کي ڪمزور سمجهيو ويندو هو، تنهنڪري برقي آڊيو جي ڊرائيونگ آرام ۽ ڪنٽرول جو احساس شاندار هئا.... هوائي معطلي تمام نرم نه آهي، اهو هڪ روشني روڊ جو احساس ڏئي ٿو، پر ڪار مستحڪم ۽ صحيح طور تي ڪنٽرول آهي. پڻ ڪيبن ۾ 140 ڪلوميٽر / ايڇ تي VW Phaeton وانگر خاموش [اسان جا احساس - ايڊ. www.elektrowoz.pl يقيني طور تي ٽسلا کان وڌيڪ خاموش Autogefuehl جو ذڪر.

ميزبان هڪ عام آواز ۾ ڳالهائيندو آهي ۽ جيڪو توهان پس منظر ۾ ٻڌو ٿا اهو ٽائر ۽ هوا جو آواز آهي.

پيچرو ۽ وزن

Audi e-tron جو وزن 2 ٽن کان وڌيڪ آهي، جنهن ۾ 700 ڪلوگرام جي بيٽري آهي. گاڏي جي وزن جي تقسيم 50:50 آهي، ۽ چيسس ۾ موجود بيٽري ڪشش ثقل جي مرڪز کي گهٽائي ٿي ۽ محفوظ ڊرائيونگ جو احساس ڏئي ٿي. اليڪٽرڪ آڊي 1,8 ٽن وزني هڪ ٽريلر کي ٽوڙي سگهي ٿي، اها هن صلاحيت سان يورپ ۾ ٻي هلڪي برقي گاڏي ٺاهي ٿي.

ڊيزائن، اندروني ۽ لوڊشيڊنگ

آڊيو اي ٽرون: طول و عرض ۽ ظاهر

نظرثاني ڪندڙ نوٽ ڪيو ته ڪار ڪافي کلاسک ڏسڻ ۾ اچي ٿي - ۽ اهو هڪ مفروضو هو. اهو اڳ ۾ ئي تسليم ڪيو ويو آهي Andreas Mindt، آڊي لاء باڊي ڊزائينر، جنهن زور ڏنو ته برقي گاڏين کي هر ڪنهن کي خوش ڪرڻ لاء کلاسک ۽ ورسٽائل هجڻ جي ضرورت آهي. Tesla ساڳئي رستي تي عمل ڪري رهيو آهي، جڏهن ته BMW ڪجهه سال اڳ مڪمل طور تي مختلف حڪمت عملي اختيار ڪئي، جيئن BMW i3 ۾ ڏسي سگهجي ٿو.

Audi e-tron جي ڊيگهه 4,9 ميٽر آهي، هڪ Autogefuehl نمائندي لاء ڪار صرف هڪ "اليڪٽرڪ آڊيو Q8" آهي.. اسان اهو پڻ ڄاڻون ٿا ته مخصوص نيري اي-ٽرون ڪيترن ئي پوئين تصويرن مان سڃاتل آهي Antiqua Blue. ٻيا رنگ جا اختيار پڻ پيش ڪيا ويا آهن.

ڪنجي ٻين آڊيو ڪنجين وانگر آهيفرق صرف اهو آهي ته پٺيءَ تي ”اي-ٽرون“ لفظ آهي. دروازو بند ٿئي ٿو هڪ خاص وڏي دستڪ سان - مضبوطيءَ سان.

گهرو

ڪيبن ۾ پلاسٽڪ نرم آهي، ڪجهه اضافي حجماتي ڊيزائن آهن. ڪجهه عناصر Alcantara ۾ upholstered آهن. ٺاهيندڙ اڃا تائين سيٽن تي چمڙي جي بغير ڪو اختيار پيش نٿو ڪري - ۽ اهو هميشه حقيقي چمڙي آهي، ممڪن آهي ته Alcantara ٽڪرن سان. سيٽن کي بيان ڪيو ويو آهي ته پريميئم ڀاڱي ۾ سڀ کان وڌيڪ آرامده آهن.

ڊرائيور 1,86 ميٽر ڊگهو هو ۽ سيٽن جي ٻنهي قطارن ۾ ڪافي جڳهه هئي. مرڪزي سرنگ جي پڇاڙي خراب ٿي وئي، ڇاڪاڻ ته اهو عجيب طور تي پوئتي کان ٻاهر نڪري ويو.

چيٽيون

سامهون، ان جاءِ تي جتي انجڻ جو ڍڪ عام طور تي واقع هوندو آهي، ٽرنڪ آهي، جنهن ۾ چارجنگ ڪيبل رکيل آهن. موڙ ۾، پوئين بوٽ فلور (600 ليٽر) ڪافي بلند آهي، پر فليٽ سامان لاء اضافي جاء آهي.

لينڊ

CCS ڪمبو 2 فاسٽ چارج پورٽ کاٻي پاسي آهي، جڏهن ته سست/سيمي فاسٽ چارج ٽائپ 2 پورٽ کاٻي ۽ ساڄي پاسي موجود آهي. ڪار تقريباً 150 ڪلوواٽ جي چارجنگ پاور استعمال ڪري سگهي ٿي، جيڪا هن وقت مسافر گاڏين لاءِ هڪ عالمي رڪارڊ آهي.

فانوس

آئيني جي بدران، ڪئميرا توهان کي اهو احساس ڏي ٿو ته توهان پنهنجي چوڌاري ڪنٽرول ۾ آهيو. بهرحال، ڊرائيونگ دوران صحيح ڪئميرا کي ترتيب ڏيڻ آئيني کي ترتيب ڏيڻ کان وڌيڪ پريشان ڪندڙ ثابت ٿيو. مسئلو اهو آهي ته جڏهن معياري آئيني کي ترتيب ڏيو، روڊ نظر ۾ رهي ٿو. ان دوران، اسڪرين کاٻي پاسي دروازي ۾ گهٽ آهي، ۽ توهان کي ان تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي - توهان جي نظر ڪار جي سامهون روڊ کي ڪنٽرول نه ڪري سگهي.

انهي سان گڏ چمڪندڙ سج جي روشني ۾ ڊسپلي جي روشني تمام گهڻو گهربل آهي. اهو ئي سبب آهي ته آئيني جي بدران ڪئميرا سڀ کان وڏي ٽيڪنالاجي ناڪامين مان هڪ سمجهي رهيا هئا، جيڪا ايڊيٽوريل اسٽاف کي آٽو موٽر سيڪشن ۾ منهن ڏيڻو پيو. انهن کي خريد ڪرڻ جي سختي سان حوصلا افزائي ڪئي وئي آهي..

Audi e-tron 2019 کان پولينڊ ۾ دستياب هوندي، پر اتي موجود آهن ته پهرين ترسيل 2020 تائين شروع نه ٿي سگھي. ڪار جي قيمت لڳ ڀڳ PLN 350 جي توقع ڪئي وئي آهي.

ڏسڻ جي لائق (انگريزي ۾):

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: