Opel Astra GTC - توهان حيران ٿي ويندا ...
نظرياتي طور، هن خاندان جي hatchback جي صرف هڪ ٽي-دروازو نسخو آهي، پر عملي طور ڪار تمام گهڻو تبديل ٿي چڪو آهي، ۽ هي نه رڳو جسم تي لاڳو ٿئي ٿو.
پهرين نظر ۾، اهو واضح ٿئي ٿو ته ٽي ۽ پنج دروازن جا لاش ڀائر آهن، پر جڙيل نه آهن. ٻاهرئين طرح سان ملندڙ جلندڙ، پر Astra GTC هڪ مختلف ليڪ ڊرائنگ ۽ جسماني مجسمو آهي. مجموعي طور تي، صرف اينٽينا ۽ ٻاهرئين آئيني هائوسنگ ساڳيو رهي ٿو. ساڳئي خارجي طول و عرض سان، GTC وٽ 10 ملي ميٽر ڊگهو ويل بيس ۽ هڪ وسيع ٽريڪ آهي. مجموعي طور تي، ڪار جي اوچائي 10-15 ملي ميٽر پڻ گهٽجي وئي آهي، پر اهو وڌيڪ ممڪن آهي ته سخت ۽ گهٽ راندين جي معطلي کي استعمال ڪرڻ جو نتيجو آهي. سامهون، HiPerStrut حل جو هڪ قسم، جيڪو Insignia OPC کان سڃاتل آهي، استعمال ڪيو ويو آهي، جيڪو خاص طور تي، بهتر ڪنڊنگ رويي مهيا ڪري ٿو.
ڪيتريون ئي ٺاهيندڙن جي باري ۾ هڪ "رفتار جو احساس" پيدا ڪرڻ جي باري ۾ ڳالهائي جيتوڻيڪ جڏهن ڪار اسٽيشنري آهي. مون کي اهو تاثر آهي ته اوپيل ڪامياب ٿي چڪو آهي، خاص طور تي ايسٽرا GTC جي متحرڪ لائنن ۾ تيزابي پيلو شامل ڪرڻ سان، جيڪو واقعي ڪار کي محسوس ڪري ٿو ته اهو صرف لمحي طور تي ڊرائيور کي کڻڻ لاءِ روڪيو ويو آهي ۽ انتظار نٿو ڪري سگهي. منتقل ڪرڻ جي قابل ٿيڻ. مون کيس گهڻو انتظار ڪرڻ نه ڏنو.
درحقيقت، ڊرائيور جي سيٽ کان، اندروني واقف محسوس ٿئي ٿي - سٺيون لائينون جيڪي مهذب ergonomics ۽ ڪافي عملي اسٽوريج حصن سان گڏ آهن. مون واقعي پسند ڪيو سينٽر ڪنسول جي استر - موتي-اڇو چمڪندڙ پلاسٽڪ هڪ نازڪ سرمائي نموني سان نشان لڳل آهي. منهنجو گهٽ ۾ گهٽ پسنديده نيويگيشن نقشو گرافڪس هو، پر جيستائين سسٽم آساني سان هلندو آهي، مان ڪنهن به طرح معاف ڪري سگهان ٿو.
بيف سيٽون آرام فراهم ڪن ٿيون جڏهن ته راندين جون لائينون واضح پاسي واري بولسٽرن سان. مون کي اميد هئي ته اهو اسپورٽس لائونج ۾ تمام گهڻو هوندو، تنهن ڪري پهريون ڪم جيڪو مون ڪيو اهو سيٽ کي جيترو پري ٿي سگهي دٻايو ۽ ... مان پيڊلن تائين پهچي نه سگهيس. ”اهو ضرور پٺيءَ ۾ تنگ هوندو،“ مون چيو. ”توهان کي حيرت ٿيندي،“ گليوس ۾ اوپل پلانٽ جي ملازم، جيڪو مون سان گڏ هو، يقين ڏياريو. مان حيران ٿي ويس. 180 سينٽي ڊرائيور جي پوئين سيٽ ۾ ڪافي گھڙي ڪمرو ھو. بهرحال، اهو ظاهر ٿيو ته منهنجون ٽنگون ڊرائيور جي سيٽ جي هيٺان نه ٿيون، تنهنڪري مون محسوس ڪيو ته منهنجي پيشه ورانه فخر متاثر نه ٿيو - ڪجهه طريقن سان آئون صحيح هو.
جيئن ئي اسان پارڪنگ لاٽ کان ٻاهر نڪتاسين، مون معطلي ۾ تبديلي محسوس ڪئي، جيڪا هاڻي ”محسوس“ ڪري ٿي جيتوڻيڪ ٻن اسفالٽ سطحن جي جوڑوں ۾ ننڍا ننڍا فرق. خوش قسمت، بيف ڊرائيور جي سيٽن جي مهرباني، اهو نقصان نه ٿو اچي.
هود جي هيٺان هڪ ٻه-ليٽر CDTI ٽربوڊيزل هو، عام ريل سڌو انجيڪشن سان. انجڻ جي طاقت 165 hp تائين وڌي وئي آهي، ۽ اوور بوسٽ فنڪشن توهان کي 380 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ڪار جي وڌ ۾ وڌ رفتار 210 ڪلوميٽر / ايڇ آهي، 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار 8,9 سيڪنڊن ۾ وٺندو آهي. مون کي خبر آهي ته اهو تمام گهڻو اسپورٽ نه ٿو لڳي، پر ڪار حرڪت ۾ ڪافي متحرڪ هئي. هڪ ڇهه-رفتار مينوئل ٽرانسميشن ان کي اطمينان بخش تيز رفتار حاصل ڪرڻ ممڪن ڪيو. تنهن هوندي به، گئس اسٽيشن تي، هن نسخي ۾ وڏي ڪاميابي آهي - ان جي سراسري ٻارڻ واپرائڻ صرف 4,9 ليٽر / 100 ڪلوميٽر آهي. انهي کي يقيني بڻايو ويو آهي، ٻين شين جي وچ ۾، موثر ۽ تيز شروع/اسٽاپ سسٽم، انهي سان گڏ وڌيڪ اقتصادي ايڪو ڊرائيونگ موڊ، سينٽر ڪنسول تي هڪ بٽڻ ذريعي چالو ڪيو ويو آهي. اتي ٻيا بٽڻ آھن جيڪي ٿورڙي ڪار جي ڪردار کي تبديل ڪن ٿا.
راندين ۽ ٽور بٽڻ FlexRide فعال معطلي موڊ کي تبديل ڪن ٿا، انهي سان گڏ انجڻ جي ردعمل جي حساسيت کي تيز ڪندڙ پيڊل کي دٻائڻ لاء. ٽور موڊ وڌيڪ آرام لاءِ معياري معطلي آهي، جڏهن ته اسپورٽ موڊ کي چالو ڪرڻ سان تيز ڊرائيونگ دوران استحڪام ۽ ڪارننگ ڪرڻ وقت ڪار جي جواب ۾ واڌارو ٿئي ٿو. کٽ ۾ EPS برقي اسٽيرنگ سسٽم پڻ شامل آهي جيڪو رفتار جي لحاظ سان مدد جي سطح کي تبديل ڪري ٿو. جڏهن سست رفتاري سان ڊرائيونگ ڪندي، مدد مضبوط ٿئي ٿي ۽ رفتار سان گهٽجي ٿي ته ڊرائيور کي مشينن لاءِ وڌيڪ سڌو ۽ صحيح احساس ڏي.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
