ڊيزائن خاصيتون ۽ VAZ 2101 انجڻ جي مرمت

Contents

ڪهڙي انجڻين پهرين VAZs سان ليس هئا
- ٽيبل: VAZ 2101 ۽ VAZ 21011 انجڻ جي مکيه خاصيتون
ڪهڙي موٽر کي باقاعده هڪ بدران "پيني" تي نصب ڪري سگهجي ٿو
VAZ 2101 انجڻ جي خرابين ۽ انهن جي علامات
VAZ 2101 انجڻ جي مرمت

VAZ 2101 انجڻ نه رڳو انهن جي سادي، سمجھڻ واري ڊيزائن جي ڪري، پر انهن جي استحڪام جي لحاظ کان پڻ. حيرت انگيز طور تي، سوويت ڊولپرز انجڻ کي ڊزائين ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا جيڪي دنيا جي سڀ کان وڌيڪ مشهور گاڏين جي غير ملڪي "ملينئر" کي تڪليف ڏئي سگھن ٿا. انهن پاور پلانٽس جي قابل اعتماد ۽ برقرار رکڻ جي مهرباني، "پيني" ۽ اڄ اسان جي روڊن تي گھمڻ، ۽ ڪافي تيزيء سان.

ڪهڙي انجڻين پهرين VAZs سان ليس هئا

"Kopecks" پاور يونٽ جي ٻن قسمن سان ليس هئا: 2101 ۽ 21011. پهرين جي جوڙجڪ اطالوي Fiat-124 کان قرض ورتو ويو. پر اها ڪاپي نه هئي، پر هڪ حقيقي بهتر نسخو، جيتوڻيڪ ڪيمشافٽ کي اپڊيٽ ڪيو ويو. Fiat جي برعڪس، جنهن ۾ اهو سلنڈر سر جي تري ۾ واقع هو، VAZ 2101 ۾ شافٽ کي مٿئين جڳهه ملي. هن انجڻ جي ڪم جو مقدار 1,2 ليٽر هو. هو 64 hp جي برابر طاقت پيدا ڪرڻ جي قابل هو. s.، جيڪو ان وقت ڪافي هو.

"پيني" انجڻ جي ڊيزائن پڻ Fiat طرفان قرض ورتو ويو

VAZ 2101 انجڻ جي مقدار ۾ اڳئين کان مختلف هئي، جيڪا 1,3 ليٽر تائين وڌي وئي، ۽ مطابق، سلنڈر جي سائيز ۾. اهو طاقت جي خاصيتن ۾ هڪ خاص سڌارو نه آيو، جڏهن ته، اهو ئي يونٽ هو جيڪو ايندڙ تبديلين لاء پروٽوٽائپ بڻجي ويو، يعني 2103 ۽ 2105.

VAZ 2101 انجڻ هڪ قطار ۾ چار سلنڈر رکيا آهن

ٽيبل: VAZ 2101 ۽ VAZ 21011 انجڻ جي مکيه خاصيتون

پوزيشنون	اشارو
VAZ 2101	VAZ 21011
ايندھن جو قسم	گئسولين A-76، AI-92	گئسولين اي اين 93
انجڻ جي ڊوائس	ڪاروبارٽر
سلنڈر بلاڪ مواد	کاڌو لوهه
سلنڈر سر جو مواد	ايلومينيم مصر
وزن ڪلو	114
سلنڈر جي انتظام	رو: جو
سلنڈر جو تعداد، پي سي	4
پسٽن قطر، ايم ايم	76	79
پسٽن جي حرڪت جي ماپ، ايم ايم	66
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	76	79
ڪم ڪندڙ حجم، سي ايم³	1198	1294
وڌ ۾ وڌ طاقت، ايل. سان.	64	69
تورڪ ، اين ايم	87,3	94
انسپريشن جو تناسب	8,5	8,8
مخلوط ٻارڻ جو استعمال، ايل	9,2	9,5
اعلان ٿيل انجڻ جو وسيلو، هزار ڪلوميٽر.	200000	125000
عملي وسيلو، هزار ڪلوميٽر.	500000	200000
ڪيمشافٽ
جڳهه	مٿي
گئس جي ورڇ واري مرحلي جي چوٽي، ⁰	232
exhaust والو اڳواٽ زاويه، ⁰	42
intake والو دير ⁰	40
غدود جو قطر، ايم ايم	56 ۽ 40
غدود جي ويڪر، mm	7
ڪرين ڪرافٽ
گردن جو قطر، ايم ايم	50,795
بيئرنگ جو تعداد، پي سي	5
مکهڙي
ٻاهرين قطر، mm	277,5
لينڊنگ قطر، ايم ايم	256,795
تاج جي ڏندن جو تعداد، پي سي	129
وزن، جي	620
تجويز ڪيل انجڻ جو تيل	5W30 ، 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
انجڻ جي تيل جي مقدار، ايل	3,75
سفارش ٿيل ٿڌو	ڇڪ
کولنٽ جي مقدار، ايل	9,75
ٽائيم ڊرائيو	زنجير ، ٻٽي قطار
سلنڈر جي ترتيب	1-3-4-2

ڪهڙي موٽر کي باقاعده هڪ بدران "پيني" تي نصب ڪري سگهجي ٿو

ڪار جي ترتيب جي مکيه قسمن مان هڪ آهي ڪار انجڻ جي بهتري. VAZ 2101 موٽر هن معنى ۾ هڪ unploved ميدان آهن. ڪجهه ڪاريگر طاقت ۽ ڪشش جي خاصيتن کي وڌائڻ لاءِ انهن تي ٽربائنون لڳائيندا آهن، ٻيا ڪنڪريڪ شافٽ کي تبديل ڪندا آهن ۽ سلنڈرن کي بور ڪندا آهن، ۽ ٻيا صرف انجڻ کي وڌيڪ طاقتور ۾ تبديل ڪندا آهن. پر هتي اهو ضروري آهي ته ان کي وڌيڪ نه ڪرڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ڪار جي جسم کي ڪجهه لوڊ ڪرڻ لاء ٺهيل آهي، جنهن کان وڌيڪ تمام ڪار کي نقصان پهچائي سگھي ٿو.

متبادل لاء مشهور اختيارن مان، اهو صرف پاور يونٽ تي غور ڪرڻ جي قابل آهي جيڪي ڊزائن ۽ ڪارڪردگي ۾ ساڳيا آهن. ڪنهن به مسئلي کان سواء "پني" تي، توهان ساڳئي Fiat Argent يا Polonaise کان 1,6 يا 2,0 ليٽر جي مقدار سان هڪ گئسولين انجڻ نصب ڪري سگهو ٿا.

Fiat-Argenta کان انجڻ ڪنهن به کلاسک VAZ تي نصب ڪري سگهجي ٿو بغير ڪنهن خاص ڦيرڦار جي

توھان ڪوشش ڪري سگھوٿا ساڳي انجڻ Renault Logan يا Mitsubishi Galant مان جيڪڏھن توھان انھن کي گڏ ڪريو گيئر باڪس سان. پر بهترين اختيار VAZs جي ايندڙ ترميمن مان هڪ پاور يونٽ آهي. اهي VAZ 2106، 2107، 2112 ۽ 2170 به ٿي سگهن ٿا. انهن مشينن جا انجڻ سائيز ۾ ۽ گيئر باڪس سان جڙيل هوندا.

VAZ 2101 گيرو باڪس بابت وڌيڪ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 انجڻ جي خرابين ۽ انهن جي علامات

ڪابه ڳالهه نه آهي ته "پيني" پاور يونٽ ڪيترو قابل اعتماد آهي، اهو پڻ ڪڏهن ڪڏهن موهيندڙ ٿي سگهي ٿو. ان جي خرابيء جي مکيه نشانيون آهن:

شروع ڪرڻ ۾ ناڪامي؛
غير مستحڪم سست، ٽي ڀيرا؛
ڪشش ۽ طاقت جي خاصيتن جي گھٽتائي؛
وheيڪ گرم ڪرڻ
غير معمولي شور (گھٽڻ، کلڻ)؛
هڪ اڇو (گرين) نڪرڻ جي ظاهر.

قدرتي طور تي، ڪنهن به فهرست ڏنل علامتون واضح طور تي هڪ خاص خرابي جي نشاندهي نه ڪري سگھن ٿيون، تنهنڪري اچو ته انهن کي وڌيڪ تفصيل سان ممڪن ڀڃڪڙي جي حوالي سان ڏسو.

انجڻ بلڪل شروع نه ٿيندو

جيڪڏهن، جڏهن اگنيشن آن ڪيو وڃي ۽ چاٻي ان پوزيشن ڏانهن ڦيرايو وڃي جنهن تي اسٽارٽر آن ڪيو ويو آهي، پوئين ڪم ڪري ٿو، ۽ پاور يونٽ زندگي جي ڪا به نشاني نه ڏيکاري، اهو ٿي سگهي ٿو ناڪامي جو ثبوت:

انديشن ڪويل؛
تقسيم ڪندڙ؛
مداخلت ڪندڙ
ignition circuits؛
ٻارڻ جو پمپ
ڪاربوريٽر.

جيڪڏهن اهڙي علامت ملي ٿي، توهان کي فوري طور تي ڪنهن به ignition سسٽم جي اجزاء کي تبديل نه ڪرڻ گهرجي، يا ڪاربوريٽر کي الڳ ڪرڻ گهرجي. پهرين، پڪ ڪريو ته بيٽري مان وولٹیج ڪوئل، تقسيم ڪندڙ، تقسيم ڪندڙ، اسپارڪ پلگ کي فراهم ڪيو ويو آهي. ان کان پوء، توهان اڳ ۾ ئي ٻارڻ پمپ ۽ ڪاربوريٽر جي تشخيص شروع ڪري سگهو ٿا.

غير مستحڪم بيڪار

انهي صورت ۾، خرابي پڻ ٻن سسٽم ۾ مسئلن جي ڪري ٿي سگهي ٿي: طاقت ۽ ignition. هن علامت سان گڏ عام ڀڃڪڙي شامل آهن:

carburetor solenoid والو جي ناڪامي؛
ڪاربوريٽر ۾ داخل ٿيڻ تي ايندھن جي فلٽر کي بند ڪرڻ؛
ٻارڻ يا هوائي جهازن کي بند ڪرڻ؛
ٻارڻ-ايئر مرکب جي معيار ۽ مقدار جي ضابطي جي ڀڃڪڙي؛
هڪ يا وڌيڪ اسپارڪ پلگ جي ناڪامي؛
ignition distributor جي رابطن کي ساڙڻ، تقسيم ڪندڙ ڍڪ، سلائڊر؛
هڪ يا وڌيڪ هاءِ وولٽيج تارن جي موجوده کڻڻ واري ڪور (موصلي جي ڀڃڪڙي) جي ڀڃڪڙي.

هتي، جيئن اڳئين صورت ۾، اهو بهتر آهي ته ignition سسٽم جي جانچ ڪندي هڪ مسئلو ڳولڻ شروع ڪرڻ.

گھٽ انجڻ جي طاقت

پاور يونٽ شايد پنهنجي طاقت جي خاصيتن کي وڃائي سگھي ٿو:

ٻارڻ پمپ جي خرابي؛
ايندھن جي فلٽر يا ايندھن جي لائن کي بند ڪرڻ؛
ٻارڻ-ايئر مرکب جي معيار جي ضابطي جي ڀڃڪڙي؛
برڪر جي رابطن جي وچ ۾ فرق وڌائڻ؛
والو جي وقت يا اگنيشن ٽائيم جي غلط ترتيب؛
پسٽن گروپ جي عناصر جو لباس.

جيڪڏهن پاور يونٽ جي طاقت ۽ ڪشش جي خاصيتن ۾ گهٽتائي معلوم ٿئي ٿي، سڀ کان پهريان اهو چيڪ ڪريو ته ڇا گيس جي تقسيم ميڪانيزم ڊرائيو جا نشان ملن ٿا، ۽ اهو پڻ آهي ته ڇا انجڻ جو وقت صحيح طور تي مقرر ڪيو ويو آهي. اڳيون، توهان کي پڪ ڪرڻ گهرجي ته ورهائيندڙ جي رابطن جي وچ ۾ فرق صحيح طور تي ترتيب ڏنل آهي. ان کان پوء، توهان اڳ ۾ ئي ايندھن پمپ، فلٽر ۽ ڪاربوريٽر کي جانچڻ شروع ڪري سگھو ٿا. جيڪڏهن انجڻ جي طاقت ۾ گھٽتائي سان گڏ نڪرندڙ پائپ مان ٿلهي سفيد دونھون، ايئر فلٽر هائوسنگ ۾ آئل ايمولشن جي ظاهر ٿيڻ سان، اهو پسٽن گروپ جي حصن کي لباس يا نقصان جي واضح نشاني آهي.

تمام گهڻو

ڪار جي اوزار پينل تي واقع درجه حرارت گيج تي تير جي رويي کي مشاهدو ڪندي عام درجه حرارت جي راڄ جي خلاف ورزي کي ڳولي سگهجي ٿو. جڏهن وڌيڪ گرم ٿئي ٿي، اهو اسڪيل جي ڳاڙهي شعبي ڏانهن هلندو آهي. وڌيڪ پيچيده ڪيسن ۾، ٿلهي کي آسان بڻائي ٿو. ڪنهن به حالت ۾ توهان کي اهڙي خرابي سان ڊرائيونگ جاري رکڻ گهرجي. اهو ناگزير طور تي، گهٽ ۾ گهٽ، سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ کي ساڙيندو.

انجڻ جي گرم ٿيڻ سبب ٿي سگهي ٿي:

thermostat جي خرابي (کولنگ ريڊيٽر ذريعي سيال جي حرڪت کي روڪڻ)؛
پاڻي جي پمپ جي ڀڃڪڙي (پمپ)؛
سسٽم ۾ ٿڌي جي گھٽ سطح (ڊپريسرائيزيشن، کولنٽ جي رسي)؛
ريڊيٽر جي غير موثر آپريشن (ٽيوب جي بند ٿيڻ، ٻاهرين لاميلاس)؛
ٽٽل ريڊيٽر فين ڊرائيو بيلٽ.

اهو معلوم ٿئي ٿو ته ڪار جي انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ شروع ڪيو ويو آهي، پهريون قدم وڌائڻ واري ٽانڪي ۾ کولنٽ جي سطح کي جانچڻ آهي. اڳيون، توهان کي اهو طئي ڪرڻو پوندو ته ڇا thermostat هڪ وڏي دائري ڏانهن کليل آهي. هن کي ڪرڻ لاء، صرف ريڊيٽر پائپ کي ڇڪيو. هڪ گرم انجڻ سان، انهن ٻنهي کي گرم هجڻ گهرجي. جيڪڏهن مٿي گرم آهي ۽ هيٺيون ٿڌو آهي، ٿرموسٽٽ خراب آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ان کي ختم ڪرڻ کان سواء پمپ جي خرابي جو تعين ڪرڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي، تنهن ڪري هي اختيار آخري لاء بهترين آهي. پر فين جي ڪارڪردگي جو اندازو لڳائڻ آسان آهي. "پني" تي ان کي مستقل ڊرائيو آهي. ان جو امپيلر هڪ وي-بيلٽ ذريعي هلائي ٿو ڪرينڪ شافٽ پللي مان. رستي ۾، هي بيلٽ پڻ پاڻي جي پمپ جي آپريشن کي يقيني بڻائي ٿو، تنهنڪري جيڪڏهن اهو ڀڃي، کولنگ سسٽم جا ٻه نوڊ هڪ ڀيرو ناڪام ٿي ويندا.

انجڻ ۾ اضافي شور

ڪار انجڻ پاڻ هڪ پيچيده ميڪانيزم آهي، جيڪو آپريشن دوران ڪيترن ئي مختلف آوازن کي ڏئي ٿو. هڪ اڻڄاتل شخص لاء اهو ناممڪن آهي ته ڪن کان بجليء جي يونٽ جي خرابي جو اندازو لڳايو، پر هڪ ماهر، جيتوڻيڪ اضافي سامان کان سواء، توهان کي ٻڌائي سگهي ٿو ته ڪهڙي قسم جو آواز غير ضروري آهي ۽ ڪهڙي قسم جي خرابي جو اشارو آهي. VAZ 2101 لاء، هيٺ ڏنل ٻاهرين آوازن کي فرق ڪري سگهجي ٿو:

والوز جي ڇڪ؛
مکيه يا ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ کي ڇڪڻ؛
پسٽن جي پنن جو ٽڪر؛
وقت جي زنجير جو زوردار آواز.

والو کي ڇڪڻ سبب ٿي سگھي ٿو والو جي ميڪانيزم ۾ ڪليئرنس وڌڻ جي ڪري، ويل والو اسپرنگس، ڪپڙا ڪيمشافٽ ڪيم. ساڳيو مسئلو والوز کي ترتيب ڏيڻ، چشمن کي تبديل ڪرڻ، ڪيمشافٽ کي بحال ڪرڻ يا تبديل ڪرڻ سان حل ڪيو ويو آهي.

ڪرينڪ شافٽ مين ۽ ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ پڻ ڇڪڻ جو آواز ٺاهي سگھن ٿا. اهڙي خرابي شايد سسٽم ۾ گهٽ تيل جي دٻاء جي نشاندهي ڪري سگهي ٿي، لائنرز ۽ ڳنڍيندڙ راڊ جرنلز جي وچ ۾ ڪليئرنس وڌائي، ۽ پاڻ کي بيئرنگ جي سخت لباس.

پسٽن جي پنن کي عام طور تي هڪ سبب لاء ڇڪايو ويندو آهي - هڪ غلط طور تي مقرر ڪيل ignition زاوي. انهن جي ڇڪڻ مان ظاهر ٿئي ٿو ته هوائي ايندھن جو مرکب تمام جلدي جلدي ڪري ٿو، جيڪو دفن ٿيل چيمبرن ۾ ڌماڪي جي عمل جو سبب بڻائيندو آهي. اهو ڪافي آهي ته "تاخير" کي ٿوري دير سان ورهائيندڙ گھڙي طرف ڦيرايو، ۽ مسئلو غائب ٿي ويندو.

ڊرائيونگ دوران ٽائمنگ زنجير رڳو سرسري نه ٿي سگهي، پر هڪ تمام وڏو آواز ڊمپر جي ڇڪڻ يا خراب ٿيڻ جي نشاني آهي. اهڙي خرابي damper يا tensioner جوتن کي تبديل ڪندي ختم ڪيو ويندو آهي.

VAZ 2101 اگنيشن سسٽم بابت وڌيڪ ڄاڻو: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

ٿلهو اڇو نڪرڻ

خشڪ موسم ۾ هڪ قابل خدمت انجڻ عملي طور تي تماڪ نه ڪندو آهي. ٿڌ يا مينهن ۾، نڪرندڙ ڪنڊينسيٽ جي ڪري خاص طور تي گھڻا ٿي ويندا آهن. اهو بلڪل عام آهي. پر جيڪڏهن ٿلهو اڇو (ڪجهه حالتن ۾ نيري) دونھون نڪرڻ واري پائپ مان نڪرندو آهي، موسم جي حالتن جي پرواهه ڪرڻ کان سواء، گهڻو ڪري اتي پسٽن جي ڇت تي لباس هوندو آهي، ۽ شايد پسٽن پاڻ کي سلنڈر جي ڀتين سان. انهي حالت ۾، تيل سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ سڙي ٿو، ۽ جيڪو نه سڙي ٿو اهو ڪاربورٽر ذريعي ايئر فلٽر هائوس ۾ ڪڍيو ويندو آهي. اهو سڙيل چکن آهي جيڪو ساڳيو اڇو دونھون ٺاهيندو آهي. ان کان علاوه، جڏهن پسٽن گروپ جا حصا پائڻ وارا آهن، نڪرندڙ گيس لوبريڪيشن سسٽم ۾ داخل ڪري سگھن ٿا، اتي اضافي دٻاء پيدا ڪري ٿي. نتيجي طور، تيل به ڊپسٽڪ سوراخ ذريعي ٻاهر نڪري سگهي ٿو. اتي رڳو ھڪڙو رستو آھي - انجڻ جي مرمت.

پر اهو سڀ ڪجهه ناهي. سفيد نڪرندڙ سلنڈر هيڊ گيسڪٽ جي نقصان جي نشاني پڻ آهي، جنهن ۾ کولنگ جيڪٽ ۾ گردش ڪندڙ ڪولنٽ ڪومبشن چيمبرز ۾ داخل ٿئي ٿو. هي خرابي لڳ ڀڳ هميشه exhaust گيس جي توسيع ٽانڪي ۾ داخل ٿيڻ سان گڏ آهي. تنهن ڪري، جڏهن توهان اڇو دونھون ڏسندا، ٽينڪ ۾ ڏسڻ لاء تمام سست نه ٿيو. نڪرندڙ ۽ هوا جي بلبلن جي بوءِ توهان کي بريڪ ڊائون ڳولڻ ۾ صحيح طرف اشارو ڪندي.

VAZ 2101 انجڻ جي مرمت

"پيني" پاور يونٽ جي مرمت، جيڪو پسٽن گروپ جي عناصر جي متبادل سان لاڳاپيل آهي، انهي سان گڏ ڪنڪ شافٽ جي حصن کي ڪار مان هٽائڻ کان پوء ڪيو ويندو آهي. جيئن gearbox لاء، ان کي ختم نه ٿو ڪري سگهجي. گيئر بڪس کان سواء موٽر کي ختم ڪرڻ جو آسان طريقو تي غور ڪريو.

VAZ 2101 انجڻ کي هٽائڻ

VAZ 2101 انجڻ کي ختم ڪرڻ لاء، توھان کي ضرورت پوندي:

ڏسڻ واري سوراخ سان گيراج ۽ هڪ لفٽ (اٿڻ وارو اوزار)؛
wrenches ۽ screwdrivers جو هڪ سيٽ؛
گهٽ ۾ گهٽ 5 ليٽر جي مقدار سان کولنٽ گڏ ڪرڻ لاء هڪ ڪنٽينر؛
مارڪر يا چاڪ جو ٽڪرو؛
ٻه پراڻا ڪمبل (ڪور) ڪار جي سامهون واري ڀاڻ کي بچائڻ لاءِ جڏهن انجڻ کي انجڻ جي ڊٻ مان ڪڍيو وڃي.

ڪم جي ترتيب هن ريت آهي:

اسان ڪار کي انسپيڪشن سوراخ ڏانهن وڌايو.
اسان هڊ کي ڪار جي جسم کان ڌار ڪري ڇڏيون ٿا ان جي بندن جي نٽ کي ڇنڊ ڇاڻ سان. انهي لاءِ ته هوڊ جي خال کي ترتيب ڏيڻ سان بعد ۾ ڏک نه ٿئي، ان کي هٽائڻ کان اڳ، اسان هڪ مارڪر سان ڪنڊن سان گڏ ڪنڊن کي گول ڪريون ٿا. اهي نشان توهان کي هود کي نصب ڪرڻ ۾ مدد ڪندي انهي پوزيشن ۾ جيڪا اها اڳ هئي.
اسان ڪار جي سامهون واري ڀتين کي ڪپڙي سان ڍڪيندا آهيون.
اسان ڊرين پلگ کي کولڻ ۽ ان جي هيٺان اڳ ۾ تيار ٿيل خشڪ ڪنٽينر کي متبادل ڪندي سلنڈر بلاڪ مان کولنٽ کي خارج ڪريون ٿا.
انجڻ کي هٽائڻ کان اڳ، ٿڌي کي صاف ڪرڻ جي پڪ ڪريو
اسان ٻنهي پاسن تي ريڊيٽر ڏانهن وڃڻ واري پائپن تي ڪلپس کي ڇڏي ڏيو. اسان نوزز کي هٽائي ڇڏيو، انهن کي پاسي ڏانهن هٽايو.
پائپ کي هٽائڻ لاء، توهان کي انهن جي تيز رفتار جي ڪلپس کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
اسان تارن کي اسپارڪ پلگ، ورهائيندڙ، آئل پريشر سينسر کان ڌار ڪريون، انهن کي هٽايو.
ايندھن جي لائينن تي ڪلپس کوليو. اسان هاء وي کان ايندھن جي پمپ، فلٽر ۽ ڪاربوريٽر ڏانھن وڃڻ واري ھوز کي ھٽايو.
ايندھن جون لائينون ڪلپس سان محفوظ آھن
اسان اسٽڊس تي ٻن نٽن کي ختم ڪري انٽيڪ پائپ کي ايگزاسٽ مينيفولڊ کان ڌار ڪريون ٿا.
انٽيڪ پائپ کي ختم ڪرڻ لاء، ٻن گرين کي ختم ڪريو
بيٽري مان ٽرمينل کي ڌار ڪريو ۽ ان کي هٽايو.
اسٽارٽر کي محفوظ ڪندي ٽن نٽن کي خالي ڪريو. اسان اسٽارٽر کي هٽايو، ان کي هٽايو.
اسٽارٽر ٽن نٽ سان ڳنڍيل آهي.
اسان ٻن مٿئين بولٽن کي ان اسڪرو ڪيو، انجڻ کي گيرو باڪس کي محفوظ ڪندي.
گيرو باڪس جي مٿئين حصي کي ٻن بولٽن سان مقرر ڪيو ويو آهي
هيٽر ريڊيٽر جي پائپن جي ڪلپس کي کوليو. پائپ ختم ڪريو.
اسٽو پائپ پڻ ڪلپس سان جڙيل آهن.
اسان ڪاربوريٽر تي ٿلهي ۽ ايئر ڊمپر ڊرائيو کي ختم ڪري ڇڏيندا آهيون.
اسان انسپيڪشن سوراخ ۾ هيٺ وڃو ۽ ڪلچ غلام سلنڈر کي ختم ڪري ڇڏيو. هن کي ڪرڻ لاء، ڪپلنگ اسپرنگ کي هٽايو ۽ ان جي جڙيل ٻن بولٽن کي ختم ڪريو. سلنڈر کي الڳ ڪريو.
ھٽايو ٻن ھيٺئين گيرو باڪس تي چڙھندڙ بولٽ.
گيئر باڪس پڻ ٻن بولٽن سان تري سان ڳنڍيل آهي.
اسان حفاظتي ڍڪ کي محفوظ ڪندي چار اسڪرو کي ختم ڪيو.
ڪپڙا چار بولٽ تي رکيل آهن.
اسان انجڻ کي ان جي ٻنهي سپورٽن تي محفوظ ڪرڻ لاءِ گريبان کي ختم ڪيو.
انجڻ ٻن سپورٽ تي نصب ٿيل آهي
اسان پاور يونٽ تي لوڻ جي بيلٽ (زنجيرن) اڇليندا آهيون. اسان پڪڙڻ جي اعتبار جي جانچ ڪريون ٿا.
اسان پهرين گيئر کي ڦيرايو ۽ احتياط سان موٽر کي بلند ڪرڻ شروع ڪيو، ان کي ٿورڙي ڇڪڻ جي ڪوشش ڪري، ان کي هدايتن کان هٽائي ڇڏيو.
انجڻ کي کڻڻ جو آسان طريقو هڪ برقي هوسٽ سان آهي.
انجڻ کي احتياط سان وڌايو ۽ ان کي فرش تي ھيٺ ڪريو. وڌيڪ سهولت لاء، ان کي ميز تي نصب ڪري سگهجي ٿو، workbench يا ٻئي اسٽينڊ.

وڊيو: ڪيئن VAZ 2101 انجڻ کي ختم ڪرڻ

VAZ-2101 انجڻ ختم ڪرڻ.

يوٽيوب تي هي وڊيو ڏسو

earbuds کي تبديل ڪرڻ

لينر کي تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي رنچ ۽ اسڪرو ڊرائيور جي هڪ سيٽ جي ضرورت پوندي، انهي سان گڏ هڪ ٽورڪ رينچ.

انگن کي تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي لازمي آهي:

انجڻ کي گندگي، تيل جي ڦڦڙن کان صاف ڪريو.
12 هيڪس رينچ سان ڊرين پلگ کي ختم ڪندي آئل پين مان تيل ڪڍيو.
سمپ مان تيل ڪڍڻ لاء، توهان کي 12 هيڪس رنچ سان پلگ ان کي کولڻ جي ضرورت آهي.
10 رينچ سان ان جي چوڌاري سڀني ٻارهن بولٽس کي ختم ڪندي پين کي ڌار ڪريو.
انجڻ مان ڪاربوريٽر ۽ اگنيشن ورهائيندڙ کي هٽايو.
10mm ساکٽ رينچ استعمال ڪندي، سلنڈر هيڊ ڍڪ کي محفوظ ڪندي سڀني اٺن نٽ کي ختم ڪريو.
ڪپڙا اٺ بولٽ سان ڳنڍيل آهي.
پنن مان ڪپڙا هٽايو.
ڪپڙا گاسڪيٽ کي هٽايو.
سر ۽ ڍڪ جي وچ ۾ هڪ گيسڪ نصب ٿيل آهي
هڪ وڏي سلاٽ ٿيل اسڪرو ڊرايور يا چيزل استعمال ڪندي، ڪيمشافٽ اسپراڪٽ بولٽ جي لاڪ واشر کي موڙيو.
اسٽار کي فولڊنگ واشر سان بولٽ سان مقرر ڪيو ويو آهي
17 رنچ سان بولٽ کي کوليو ۽ ان کي واشرن سان هٽايو.
فاسٽننگ بولٽ کي 17 جي چاٻي سان اڻڄاڻ ڪيو ويو آهي
ٽائمنگ چين ٽينشنر کي هٽائي ڇڏيو ٻن نٽن کي 10 رينچ سان کوليو.
ٽينشنر ٻن نٽن تي رکيل آهي.
زنجير سان گڏ اسٽار کي ڌار ڪريو.
13 ساکٽ رينچ استعمال ڪندي، ڪيمشافٽ بيئرنگ هائوسنگ (9 پي سيز) کي محفوظ ڪرڻ واري نٽ کي ختم ڪريو.
بيئرنگ هائوسنگ نو بولٽس سان محفوظ ڪئي وئي آهي.
camshaft سان گڏ studs مان هائوسنگ کي هٽايو.
14 رنچ استعمال ڪندي، ڳنڍيندڙ راڊ ڪيپ نٽ کي ختم ڪريو.
هر ڍير تي ٻه نٽ رکيل آهن.
داخل ڪرڻ سان ڪپڙا هٽايو.
جھنڊا ڳنڍيندڙ راڊ ڪيپس جي ھيٺان واقع آھن.
سڀني ڳنڍيندڙ روڊن کي ڪنڪ شافٽ کان ڌار ڪريو، سڀني لائينرن کي هٽايو.
17 رنچ استعمال ڪندي، مين بيئرنگ ڪيپس جي بولٽ کي ختم ڪريو.
بيئرنگ ڪيپس کي هٽائي ڇڏيو ۽ زور واري انگوزي کي ڪڍيو (اڳيون حصو اسٽيل ۽ ايلومينيم جي مصر جو ٺهيل آهي، ۽ پويون هڪ sintered ڌاتو جو ٺهيل آهي).
A - اسٽيل-ايلومينيم، B - cermet
اوور ۽ سلنڈر بلاڪ مان مکيه بيئرنگ شيل کي هٽايو.
مکيه بيئرنگ شيل سلنڈر بلاڪ ۾ واقع آهن
ڪرينڪ ڪيس مان ڪرنڪ شافٽ کي هٽايو، ان کي مٽي جي تيل ۾ ڌوء، ان کي سڪل، صاف ڪپڙي سان مسح ڪريو.
نئين بيئرنگ ۽ زور واشر نصب ڪريو.
A - مکيه، B - ڳنڍڻ وارو راڊ
انجڻ جي تيل سان ڪرينڪ شافٽ جي مکيه ۽ ڳنڍيندڙ راڊ جرنلز کي لوبريڪيٽ ڪريو، سلنڈر بلاڪ ۾ ڪرانڪ شافٽ کي انسٽال ڪريو.
مکيه بيئرنگ ڪيپس کي نصب ڪريو، انهن جي بولٽس کي ٽورڪ رنچ سان مضبوط ڪريو، 68,4-84,3 Nm تي سخت ٽوڪ جو مشاهدو ڪريو.
ڪنيڪشن روڊن کي انسٽال ڪريو لينرز سان ڪرانڪ شافٽ تي. 43,4 - 53,4 Nm تائين گرين کي ڇڪيو ۽ مضبوط ڪريو.
انجڻ کي ريورس آرڊر ۾ ٻيهر گڏ ڪريو.

VAZ 2101 ڪاربوريٽر بابت وڌيڪ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

پسٽن جي رڳن کي مٽائڻ

انگن کي تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي ساڳيو اوزار جي ضرورت پوندي، هڪ ڪم بينچ سان گڏ هڪ وائيس، ۽ انهي سان گڏ هڪ خاص مينڊرل نصب ڪرڻ دوران پسٽن کي دٻائڻ لاء.