ڪم ڪرڻ جو اصول ۽ ڪم ڪندڙ اصول آڊي ڪوئٽرو جو

مشهور 4X4 Quattro مشين ... ڪير نٿو thisاڻي ھن نالي کي ، ايترو مشھور آھي خوبصورت ڪارن جي شوقينن ۾؟ بهرحال ، جيڪڏهن اهو نالو تقريبا almost هڪ ڏند ڪٿا بڻجي ويو آهي ، توهان کي ويجهي نظر وجهڻ جي ضرورت آهي ته ان ۾ includesا شامل آهي ، becauseو ته ڪڏهن ڪڏهن آهي ڪوواٽرو ۽ ڪوئٽرو جي وچ ۾ س niceو فرق.

تنھنڪري اسان ڏسڻ وارا آھيون مختلف Quattro سسٽم جيڪي موجود آھن وولڪس ويگن گروپ جي گاڏين تي ، yesاڪاڻ ته ھائو ، ڪجھ وولڪس ويگن انھن مان به فائدو ون ٿيون. اهڙيء طرح، اتي ٽي مکيه سسٽم آهن: هڪ سامهون ڊگهي انجڻ لاء، ٻيو پوئين ڊگهي انجڻ لاء (شايد، R8، Gallardo، Huracan ...) ۽ آخري سڀ کان وڌيڪ عام گاڏين لاء (transverse انجڻ).

ڪئين مختلف قسم جا Quattro ڪم ڪن ٿا

ھاڻي اچو ته ويجھي نظر وجهون فن تعمير ۽ آپريشن جي مختلف قسمن جي Quattro جي.

ڊگهي انجڻ لاء Quattro TORSEN (1987-2010)

A6 ڊگھي موٽر سان

Torsen symmetrically محدود ڪري ٿو رفتار جي فرق کي axن محورن جي وچ ۾ (جيڪڏھن اھو محدود آھي 70٪ پوءِ اسان وٽ ٿي سگھي ٿو ٽوڪ جي ور distribution 30٪ / 70٪ يا 70٪ / 30٪).

واپار: غير فعال / مستقل

تقسيم пара Avant / پٺ : 50٪ - 50٪

(اڳيون ۽ پوئين محور جي وچ ۾ برابر ڪشش سان)

ماڊلول : 33٪ / 67٪ (يا ان ڪري 67٪ / 33٪) کان وٺي 20٪ / 80٪ (يا 80٪ / 20٪) Torsen ورزن تي منحصر آهي (انحصار دانت ۽ گيئر جي شڪل تي Torsen اڀياس ڪيو ويو)

چئلينج: ا slيان ۽ پوئتي جي وچ ۾ سلائيڊنگ کي محدود ڪريو ته جيئن توھان ppاٽل علائقن مان اھر نڪري سگھو.

هتي تورسن جي داخلي جو ٿورو حصو آهي، ان جو ميکانيزم ٻنهي پاسن مان هڪ کي روڪي ٿو بغير ڪنهن ٻئي کي حرڪت ڪرڻ کان سواء، هڪ روايتي فرق جي برعڪس. ھتي ، موٽر گھمائي ٿي س differentي تفاوت واري گھر کي (grayاڙھي رنگ ۾ نمايان ٿيل) ، جنھن ۾ twoه شافٽ (ا andيان ۽ پويان elsيٿا) ھڪ toئي سان connectedنيل آھن گيئرز جي وچ ۾ رفتار جي فرق کي محدود ڪرڻ لاءِ (مشهور محدود پرچي).

ھي منتقلي آھي مسلسل جنهن ڪري محور تي ٽوڪ منتقل ڪري ٿو

ا forwardتي ۽ پوئتي مستحڪم

.

ٽوڪ انجڻ کان شروع ٿئي ٿو ، باڪس ڏانھن منتقل ڪيو وي ٿو ، ۽ پوءِ اھو س all و goesي ٿو پھريون تورسن محدود پرچي فرق (تارسيپٽمبر لاء تارته سيپٽمبرڳائڻ). ھن فرق کان ، اسان پوئتي و forthون ٿا 50/50 جي تقسيم ۾. هتي مڪمل طور تي پوئين يا سامهون واري محور کي ختم ڪرڻ ناممڪن آهي، چار سائيڪل هميشه ٽوڪ وصول ڪن ٿا، جيتوڻيڪ هڪ ننڍڙو. تورسن فرق هوندو (مان هن وقت تصديق نه ٿو ڪري سگهان) لگزري ايس يو ويز جي لائين کان ٿورو مختلف (ڪراسنگ لاءِ ٿورو وڌيڪ موزون): Touareg، Q7، Cayenne.

theئي ا andيان ۽ پويان محور آهن هڪ معياري فرق (ڪا پرچي جي حد ناهي) جيڪا ٽوڪ کي ورهائي ٿي کا theي ۽ سا rightي elsيٿن جي وچ ۾. پر ڪواٽرو جا ٿورا وڌيڪ جديد نسخا آهن جيڪي راندين واري ورزن لاءِ ٺهيل آهن.

آخرڪار، ٽورڪ ویکٹرنگ صرف هتي لاڳو ڪري سگهجي ٿي ESP ذريعي برڪس تي راند ڪندي، تنهنڪري اهو تمام گهٽ ترقي يافته آهي ٽوڪ ویکٹرنگ جي ٽوڪ ویکٹرنگ کان Quattro Sport ريئر فرق.

Quattro CROWN GEAR (pinion / flat gear) ڊگھي موٽر لاءِ (2010 -…)

Q7 ڊگھي موٽر سان

هي نسخو (2010 کان وٺي) مختلف قسم جي منتقلي ڪيس استعمال ڪري ٿو. ھي اجازت ڏئي ٿو موٽر صلاحيتن کي ماڊول ٿيڻ جي. غير متناسب مختلف محور جي وچ ۾ ويسڪس ڪلچ جي وڌيڪ يا گهٽ اهم بلاڪنگ جي ڪري.

ڪنهن به صورت ۾ ، هي هڪ مستقل ٽرانسميشن آهي جيڪا مسلسل torque کي ا andيان ۽ پويان منتقل ڪندي (جيتوڻيڪ يقيني طور تي torque modulation کي تبديل ڪري سگھجي ٿو محور جي وچ ۾ ڪلچ جي لحاظ کان ، پر اتي هميشه هڪ جوڙو هوندو جيڪو واقع ٿيندو هر هڪ تي. اهي) ...

واپار: غير فعال / مستقل

تقسيم пара Avant / پٺ : 60٪ - 40٪

(اڳيون ۽ پوئين محور جي وچ ۾ برابر ڪشش سان)

ماڊلول : 15 / / 85 to کان 70 / / 30 depending تي منحصر آھي فرق جي فرق ۾ فرق جي وچ ۾ ۽ پوئين محور جي وچ ۾. هي غير متناسب آهي، جيئن توهان اڳتي ۽ پوئتي جي وچ ۾ ممڪن تقسيم جي سطح کان ڏسي سگهو ٿا.

چيلنج: BMW خريد ڪندڙن سان فلرٽ ڪريو وضاحت ڪندي ته اهي ڪري سگهن ٿا

в

85٪ پاور پوئتي ۾ (BMW ۾ اسان ھميشه 100٪ ھئاسين)

گھنٽي (هائوسنگ) فرق جي (ڪارو مستطيل جيڪو ھر شيءِ جي چوndsاري آھي) axن aيل آھي ھڪڙي مرڪزي محور سان ليس پلانٽ گيئرز سان (”نن grayا سرمائي رنگ جا roڙا“ جيڪي andنين ٿا ا frontيان ۽ پوئتي شافٽ ، اھڙي طرح ا leadingيان ۽ پوئين محور ڏانھن و )ن ٿا).

سائو شافٽ جيڪو پ axئين محور ڏانھن و leadingي ٿو ان کي گھنٽي سان ملائي سگھجي ٿو ملٽي پليٽ ڪلچز ذريعي جيڪو نارنگي علائقي ۾ نظر اچي ٿو. هي هڪ viscometer آهي (اهو توهان کي محدود سلپ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ٻي صورت ۾ هڪ بنيادي فرق جيڪو slippage کي روڪي نٿو سگهي): سائي ۽ گرين ڪلچن جي وچ ۾ رابطو ٿئي ٿو جيڪڏهن رفتار ۾ فرق هجي (اهو هڪ ويسڪس ڪلچ جو اصول آهي، ڪيبن ۾ تيل وڌندو آهي جڏهن گرم ڪيو ويندو آهي، جيڪا اجازت ڏئي ٿي. ڪلچ گڏ ڪرڻ لاءِ ڇو ته سلڪون وڌي ٿو جڏهن گرم ٿئي ٿو، ۽ ڪلچن جي وچ ۾ رفتار جي فرق سبب حرڪت پيدا ٿئي ٿي جيڪا سلڪون تيل کي گرم ڪري ٿي). اهو سبب ٿئي ٿو ته فرق واري بيل کي پوئين محوري شافٽ ڏانهن جوڙيو وڃي ٿو جيڪڏهن ٻنهي جي وچ ۾ رفتار ۾ فرق آهي.

ابتدائي ور 60 آھي 40 (پوئتي) / 40 (ا frontيون) becauseاڪاڻ ته سينٽرل ايڪسل گيئرز (واpleڻائي) ساimsي جاءِ تي ريمز (نيرو ۽ سائو) کي نه ھٿ ڪن ٿا (و blueيڪ اندروني نيري = 60). ٪ يا وڌيڪ ٻاهران سائي لاءِ = XNUMX٪). ٽوڪ بنيادي کان مختلف آهي becauseو ته اتي مختلف ليوريج اثر آهي.

سموري طاقت ڪارو شافٽ ذريعي وڃي ٿي جيڪا نيري شافٽ کي پار ڪري ٿي (اڳوڻي محور ڏانهن). ھي محور گھمائيندو آھي connectedنيل ڊفرنشل ھائوسنگ سان ، ۽ تنھنڪري سج گيئرز. ھي سج گيئر flatنيل آھن فليٽ گيئرز (نيرو ۽ سائو ”فلائي ويلز“).

جيڪڏهن ريئر شافٽ ۽ ڊفرنشل هائوسنگ جي وچ ۾ رفتار ٿلهي ٿئي ٿي، سلڪون: ڪپلنگ هڪ ٻئي سان جڙيل آهن، ۽ نتيجي طور، موٽر شافٽ سڌو سنئون محور سان ڳنڍيل هوندو (هڪ بيل ذريعي جيڪو انجڻ سان ڳنڍيل آهي، پر اهو پڻ پوئين محور ڏانهن اشارو ڪندو جيڪڏهن ويسڪس ڪوپلنگ مشغول ٿي وڃي ته ان صورت ۾، اسان وٽ 85٪ پوئين محور لاءِ ۽ 15٪ اڳين محور لاءِ (صورتحال = سامهون واري محور تي ڇڪڻ جو نقصان).

نظريو مٿي ۽ عمل هيٺ.

Differential Crown Gear - Audi Emotion Club AUDIclopedia

کواٽرو الٽرا (2016 -…)

واپار: فعال / مستقل نه

تقسيم пара Avant / پٺ : 100٪ - 0%

(اڳيون ۽ پوئين محور جي وچ ۾ برابر ڪشش سان)

ماڊلول : 100٪ / 0٪ کان 50٪ / 50٪ تائين

ھدف؛ پيش ڪريو آل ويل ويل ڊرائيو جيڪا و consumption ۾ و consumption استعمال کي محدود ڪري ٿي ، جيتوڻيڪ ان جو مطلب آهي ماضي جي ڊوائيسز جي شرافت کي قربان ڪرڻ.

ٽريڪشن موڊ، اڪثر وقت (جهڙوڪ هيلڊيڪس وانگر)، بنيادي مقصد آهي واپرائڻ کي گهٽائڻ ۽، وڌيڪ اهم طور تي، ڪنهن به علائقي ۾ بي عيب هجڻ.

هي نسخو هن لکڻ جي وقت ۾ سڀ کان تازو آهي، اهو هڪ ڊسڪنيڪٽ ڊوائيس سان ڪرو ويل کي تبديل ڪرڻ بابت آهي. بعد ۾ واقعي پوئتي شافٽ کي ڊڪپل ڪري سگھي ٿو ته جيئن ٽريڪٽي ڪوشش تي سوئچ ڪري سگھجي ، ۽ تنھنڪري اھو ھاڻي مستقل ٽرانسميشن ناھي ... تنھنڪري سسٽم ھالڊڪس وانگر گھڻو آھي ، پر آڊيو اھو س doing ڪجھ ڪري رھيو آھي ته جيئن اسان ان بابت سوچيون. جيترو ٿي سگهي ٿورڙو. جيترو ممڪن ٿي سگھي (ھڪڙو برانڊ جيڪو چ awareيءَ طرح awareاڻي ٿو ھالڊڪس جي تمام گھٽ ساک کي Torsen ۽ Crown Gear جي مقابلي ۾). سينٽر شافٽ کي ڌار ڪرڻ لاءِ پوئين محور جي ٻنهي پاسن تي ٻه ڪلچ پڻ آهن، ڇاڪاڻ ته ان کي گھمائڻ (خلا ۾ به) توانائي جي ضرورت آهي. وڏو فرق اهو آهي ته ٽورسن / ڪرائون گيئر پاڻ کي سن sustainاليندڙ ۽ تمام پائيدار آهن ، جڏهن ته هن سسٽم کي ڪنٽرول ڪرڻ جي ضرورت آهي ڪمپيوٽر ذريعي مختلف سينسرز سان نيل. تنهن ڪري، اهو ممڪن طور تي گهٽ قابل اعتماد آهي، پر اهو پڻ گهٽ پائيدار آهي جيئن ڊسڪ گرم ٿي سگهي ٿو (اهو پڻ 500 Nm ٽورڪ تائين محدود آهي، ٽورسن سان کلاسي Quattro جي برعڪس).

ھي ڊيوائس حيرت انگيز طور تي ميڪان تي موجود پورش سسٽم جي ويجھو آھي ، جيتوڻيڪ برانڊ پاڻيءَ کي گندي ڪرڻ لاءِ ھر شيءِ preاھيندا آھن ۽ ظاھر ڪندا آھن ته انھن ۾ ڪا به شيءِ مشترڪ ناھي (حقيقت ۾ ، اھو سچ نه آھي ، ڪيترن ئي عنصرن لاءِ مواد سا sameيو آھي ، ۽ اڪثر ZF. جيڪو هر شيءِ کي ڊزائين ڪري ٿو) ... ان کان علاوه، اهو تقريباً ساڳيو اصول آهي، سواءِ ان جي ته پورش ڊفرنشل ڪشش يا ڪشش جي استعمال جي اجازت ڏئي ٿو (صرف ٽريڪشن يا 4X4 Quattro Ultra تي سوئچبل ملٽي ڊسڪ فرق سان) .

ان جي ڪم ڪرڻ جي طريقي ۾، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اهو مڪمل طور تي XDrive جي سامهون آهي، جيئن ته BMW ڊوائيس مسلسل انجڻ کي پٺتي سان ڳنڍيندو آهي ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته، سامهون واري محور کي ٽرانسميشن سان ڳنڍي. هتي اڳيان محور هميشه ڳنڍيل آهي ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، پوئين محور ٽرانسميشن زنجير سان ڳنڍيل آهي ۽ 50٪ ٽوڪ جذب ڪري ٿو.

جڏهن پوئين محور تي ڪشش جو نقصان معلوم ٿئي ٿو، پوئين محور شافٽ ٽرانسميشن زنجير سان ڳنڍيل آهي.

هتي مشهور آهي switchable "differential" (ڳاڙهو - کلچ)؟ بدقسمتي سان، اهو 500 Nm ٽورڪ تائين محدود آهي، جيڪو تورسن سان سٺي پراڻي Quattro جي مقابلي ۾ ان جي گهٽ ڇڪڻ کي ثابت ڪري ٿو.

2018 Audi Q5 quattro الٽرا ڪيئن نئون سينٽرل لاڪ ڪم - آڊيو [پراڻو ٽورسن] فرق AWD

ٽرانسورس موٽر لاءِ Quattro

Q3 ٽرانسورس موٽر

واپار: فعال / مستقل نه

تقسيم пара Avant / پٺ : 100٪ - 0%(اڳيون ۽ پوئين محور جي وچ ۾ برابر ڪشش سان)

ماڊلول : 100٪ / 0٪ کان 50٪ / 50٪ تائين

مقصد: گروپ جي ننڍڙي گاڏين تي چار ڦيٿي ڊرائيو پيش ڪرڻ جي قابل ٿيڻ لاء سامان ٺاهيندڙ Haldex / Borgwarner جي مهرباني.

ھتي آھي ھڪڙو آڊيو TT ، پر اھو س everyoneني لاءِ سايو آھي.

هيلڊيڪس 5. نسل - اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو

هتي هر شيء بلڪل مختلف آهي، ڇاڪاڻ ته اسان هڪ مڪمل طور تي مختلف فن تعمير سان ڪم ڪري رهيا آهيون. ٽرانسورس انتظام گاڏيءَ ۾ موجود ج spaceھ کي بھتر بڻائي ٿو گاڏيءَ جي توازن جي خرچ تي (ياد رکو ته ھتي اسان وساري رھيا آھيون وڏي بلاڪ ۽ وڏي ، تمام مضبوط ٽرانسميشن بابت!).

مختصر ۾، هر شيء، هميشه وانگر، اندروني combustion انجڻ / gearbox سان شروع ٿئي ٿو. ٻاھر نڪرڻ تي، اسان وٽ ھڪڙو فرق آھي جيڪو مڪمل طور تي گھمندو آھي ۽ ٽرانسميشن جي مرڪزي شافٽ کي گيئر ذريعي ھلائي ٿو جيڪو جامني رنگ ۾ ڊراگرام ۾ ڏيکاريل آھي. اهڙيءَ طرح، سامهون واري فرق جي اندر کي کاٻي ۽ ساڄي ويلن لاءِ ٻن حصن ۾ ورهايو ويو آهي.

ٽرانسميشن شافٽ جي پ Atاڙيءَ ۾ جيڪو ا andيان ۽ پ connectingئين سان نيل آھي اھو آھي مشھور ھالڊڪس ، سو متنازع ماڻھن لاءِ. درحقيقت ، هرڪو (يا بلڪه ، ماڻهو جيڪي ڪارن جا خواهشمند آهن) knowاڻن ٿا هالڊڪس / ٽورسن وارث چ wellي طرح ...

حقيقت ۾، Torsen ۽ Haldex ان ڳالهه جي پرواهه نه ڪندا آهن ته هڪ هڪ محدود پرچي فرق آهي ۽ ٻيو هڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪم ڪندڙ ملٽي پليٽ ڪلچ سسٽم (هائيڊرو اليڪٽرڪ) آهي، جنهن جي ڪري هڪ فرق جو ڪردار ادا ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو.

ھن تشڪيل ۾ ، ڪار حاصل نٿي ڪري سگھي 50 سيڪڙو کان و axيڪ ريئر ايڪسل ٽوڪ ۽ اھو سمجھڻ ۾ آسان آھي مٿي ڏنل تصوير کي ڏسي.

ان کان علاوه ، ڪم بنيادي طور تي ڪيو ويو آھي ڪشن موڊ ۾ ، ۽ پوئتي مڪمل طور تي بند ڪري سگھجي ٿو بغير و moreيڪ ٽوڪ حاصل ڪرڻ جي: ھالڊڪس ھٽايو ويو آھي ۽ ھاڻي مرڪز شافٽ ۽ پوئين فرق جي وچ ۾ ڪنيڪشن ڪونھي.

هيلڊيڪس / تورسن فرق؟

انهن جي وچ ۾ اختلاف اهم آهن. تورسن هڪ غير فعال فرق آهي جيڪو ميڪانياتي ۽ خودمختيار طور ڪم ڪري ٿو. اهو ٻنهي محور تي مسلسل torque مهيا ڪري ٿو (ٽارک مختلف آهي پر قوت هميشه سڀني ڦيڪن ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي). هلڊڪس کي هلائڻ لاءِ ڪمپيوٽر ۽ ايڪٽيويٽرز جي ضرورت آهي، ۽ ان جو بنيادي ڪم جواب ۾ ڪم ڪرڻ آهي.

جڏهن ته ٽورسن هر وقت ڊوڙندو رهي ٿو ، هالڊڪس مشغول ٿيڻ کان ا tra ٽريڪشن جي نقصان جو انتظار ڪري ٿو ، ٿوري وقت جو ٽائم ٽائيم ڪري ٿو جيڪو ان جي ڪارڪردگي گھٽائي ٿو.

ان کان علاوه ، ٽورسن جي برعڪس ، ھي سسٽم ڊسڪ جي رگڙ جي ڪري تمام گھڻو تيز ٿي و :ي ٿو: تنھنڪري ، نظريي ۾ ، اھو گھٽ پائيدار آھي.

Quattro Sport / ویکٹر گرافڪس / Torque vector

چئلينج: ڪار جي ڪنڊن کي بھتر ڪرڻ ۽ آڊيو جي ڪري قدرتي انڊر اسٽير کي محدود ڪرڻ (جنھن جو انجن تمام گھڻو اتي آھي).

هتي يا ته هڪ Torsen يا Crown Gear فرق آهي هتي.

کواٽرو اسپورٽس تي مشتمل آهي هڪ تمام و refيڪ س sportsريل راندين جو فرق پ rearئين پاسي. درحقيقت ، بعد ۾ اسان کي اجازت ڏئي ٿو پيش ڪرڻ جي مشهور ویکٹر جوڙو (جنهن کي اسان عام طور تي انگريزيءَ ۾ :اڻون ٿا: Torque Vectoring. ھتي ڪلڪ ڪريو آپريشن بابت و learnيڪ سکڻ لاءِ).

بعد ۾ مشتمل آهي ملٽي پليٽ ڪلچز ۽ گرهن گيئرز هڪ سرپل ۾ بندوبست ٿيل.

وڌيڪ معلوم ڪرڻ لاءِ هتي ڪلڪ ڪريو

Quattro ارتقاء: synthesis

ڊگھائي Quattro ارتقاء: en bref

سواءِ ٽرانسورس يا ريئر انجن ٿيل گاڏين جي ، Quattro سسٽم ھاڻي پنھنجي sixthھين نسل ۾ آھي. ان ڪري ، ان ۾ شامل آھي ڪار جي س allني سائيڪلن کي بحال ڪرڻ ۾ مدد ٽرانسميشن شافٽ ۽ ڪيترن ئي فرق جي مدد سان.

پهرين نسل 80 جي شروعات ۾ ظاهر ٿيو (بلڪل 81)، 3 فرق هئا: هڪ کلاسک فرنٽ ۾، ٻه مرڪز ۾ ۽ پوئين پاسي، جنهن کي بند ڪري سگهجي ٿو (بغير سلائيڊنگ يا ماڊل جي، اهو بند ٿيل آهي).

اهو ٻئي نسل ۾ هو جڏهن مرڪز جي فرق کي ٽورسن پاران مجسم ڪيو ويو، هڪ محدود پرچي فرق ۽ هاڻي صرف فرق وارو تالا نه رهيو. هي پوءِ اجازت ڏئي ٿو ا frontيان / پوئتي طاقت ماڊول ٿيل ٿيڻ جي وچ ۾ 25٪ / 75٪ يا ان جي برعڪس (75٪ / 25٪) بدران 50/50 کي بلاڪ ڪرڻ جي پهرين نسل وانگر.

پوءِ ٽورسن کي به دعوت ڏني وئي هئي پوئين محور جي ٽئين نسل کان ، knowingاڻڻ ته بعد ۾ استعمال ڪيو ويو صرف 8 آڊيو V1988 تي (هي آهي مستقبل A8 ، پر ان کي ا nameا تائين نالو نه مليو آهي).

چوٿين نسل ٿورو وڌيڪ ڪفائتي آهي (نه صرف آڊي V8 وانگر لگزري ليموزين جي فراهمي) هڪ کلاسک ريئر ڊفرنشل سان (جنهن کي اليڪٽرانڪ طور تي بند ڪري سگهجي ٿو، تنهن ڪري ESP ذريعي برڪس).

سسٽم اهڙيءَ طرح ترقي ڪئي آهي، مرڪزي ٽورسن جي اڳين ۽ پوئين محور جي وچ ۾ منتقل ٿيل ٽورڪ کي مسلسل مختلف ڪرڻ جي صلاحيت کي بهتر ڪندي اڄ تائين ساڳيو فلسفو برقرار رکيو آهي (هاڻي 85% تائين ميڪانياتي طور تي محور تي ۽ اڃا تائين 100٪ تائين ESP ادا ڪرڻ جي مهرباني. بريڪن تي. ان کي سسٽم هلائڻ لاءِ لڳ ڀڳ ايترو ئي خوشگوار بڻائي ٿو جيترو اهو صاف پاور پلانٽ سان هوندو).

پوءِ آيو هڪ اسپورٽس ڊفرنشل (محور تي سوار ، اھو ا frontيان / پوئتي فرق نه آھي ، پر کا aو / سا rightو آھي) اختياري پوئين محور تي يا ڪجھ اسپورٽس ڪارن تي (S5 ، وغيره). ھي آھي مشھور ٽوڪ ويڪٽرنگ ٽيڪنالاجي جيڪا تمام پريميئم manufacturersاھيندڙن ۾ ڪافي مقبول آھي ، اھو ر onlyو Quattro سان لااپيل ناھي.

پوءِ آيو ڪوئٽرو الٽرا (اسان هميشه longالهايون ٿا ڊگھي انجينيئر ڪارن جي باري ۾) ، designedاهيل fuelارڻ جو استعمال گھٽائڻ لاءِ. و moreيڪ مستقل ٽرانسميشن ناهي ، ان کي مڪمل طور تي ال separated ڪري سگھجي ٿو (ريئر ايڪسل واضح طور تي) توانائي بچائڻ لاءِ.

تنھنڪري ، جيڪڏھن اسان ان کي گڏ ڪريون (thatاڻون ٿا ته تاريخن جي حد بندي ھميشه پ obviousري ناھي ، theاڪاڻ ته ان عرصي ۾ گاڏيون شامل ٿي سگھن ٿيون جن ۾ کواٽرو جون ڪيتريون ئي نسلون آھن. مثال طور: 1995 ۾ ، آڊي کواٽرو 2 ، 3 يا 4 سان وڪڻي وئي ھئي ...) :

• نسل 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2nd نسل تورسن: 1987 - 1997
• نسل 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (صرف A8 ابن ڏاڏن تي: آڊيو V8)
• Quattro 4nd نسل تورسن: 1994 - 2005
• Quattro 5nd نسل تورسن: 2005 - 2010
• Quattro 6th نسل تاج گيئر: 2011 کان
• Quattro نسل 7 الٽرا (متوازي نسل 6): 2016 کان

ارتقاء du Quattro Transversal: en bref

آڊيو / وولڪس ويگن گروپ پڻ ڪيترن ئي مشهور ڪراس انجڻ گاڏيون وڪرو ڪري ٿو (A3، TT، گولف، Tiguan، Touran، وغيره)، انهن ماڊلز لاء چار ڦيٿي ڊرائيو پيش ڪرڻ ضروري هو.

۽ هي اهو آهي جتي Quattro وولڪس ويگن، سيٽ ۽ اسڪوڊا لاءِ پيش ڪيو پيو وڃي، ڇاڪاڻ ته اهو هاڻي حقيقي ڪواٽرو ناهي رهيو جنهن کي خالص پرست پسند ڪندا آهن.

جيڪڏهن ڊيوائس بلڪه سست هئي جواب ڏيڻ ۾ ان جي شروعات (ريئر ايڪسل کي چالو ڪرڻ) ، تڏهن کان و itي ا significantlyتي و significantlyي چڪي آهي ا today's جي پنجين نسل سان. بهرحال، اهو منطقي طور تي گهٽ پيچيده آهي ۽ Quattro جي ڀيٽ ۾ calibrated هڪ ڊگھي انجڻ جي لاء ٺهيل آهي تمام شاندار ڪارن لاء. ھي ڊيوائس ايجاد ڪئي وئي آھي سويڊن پاران ، نه آڊي پاران.

پورش ڪنيڪشن؟

جيتوڻيڪ پورش ان کي دٻائڻ لاءِ بهترين ڪم ڪري ٿو، Quattro drivetrains تمام گهڻي رعايت آهي، جيڪڏهن سڃاڻپ ناهي. ڪيلين جي ڳالهائيندي، اسان ضرور Quattro بابت ڳالهائي سگهون ٿا. ميڪن صرف سينٽر هيلڊيڪس کي هڪ سسٽم سان تبديل ڪيو جيڪو تقريبا هڪجهڙائي Quattro الٽرا (هٽائي سگهجي ٿو Torsen). هتي فرق اهو آهي ته اسان 100٪ اڳتي يا پوئتي موڪلي سگهون ٿا، Quattro الٽرا سان ڪار کي ڪشش ۾ تبديل ڪرڻ تائين محدود آهي. اها ٻي صورت ۾ هڪجهڙائي آهي اختياري ویکٹرنگ ريئر فرق ۽ PDK گيرو باڪس، جيڪو اصل ۾ هڪ S-Tronic آهي (اضافي طور تي ZF پاران فراهم ڪيل). پر شش، مون کي ڊاهيو ويندو جيڪڏهن اهو نڪتو ...