جيٽ فائٽر Messerschmitt Me 163 Komet حصو 1
مون 163 B-1a، W.Nr. 191095؛ آمريڪي نيشنل ايئر فورس ميوزيم رائٽ پيٽرسن AFB تي ڊيٽن، اوهائيو جي ويجهو.
مي 163 ٻي عالمي جنگ دوران پهريون جنگي ميزائل سان هلندڙ فائٽر هو. آمريڪي چار انجڻ وارن وڏن بمبارن پاران روزانه حملا منظم طريقي سان ٻنهي جرمن صنعتي مرڪزن کي 1943ع جي وچ ڌاري تباهه ڪري ڇڏيو، ان سان گڏ، دهشتگرد حملن جي حصي طور، انهن ريخ جي شهرن کي تباهه ڪري ڇڏيو، جنهن ۾ هزارين شهري مارجي ويا، جن کي ٽوڙڻو هو. قوم جو حوصلو. آمريڪي هوائي جهاز جو مادي فائدو ايترو وڏو هو ته Luftwaffe ڪمانڊ بحران کي ختم ڪرڻ ۽ دفاع جي غير روايتي طريقن کي استعمال ڪندي هوائي حملن کي روڪڻ جو واحد موقعو ڏٺو. مقدار کي معيار سان مقابلو ڪرڻو پوندو. تنهن ڪري فائٽر يونٽن کي جيٽ ۽ ميزائل جهازن ۾ تبديل ڪرڻ جا خيال، جيڪي، اعلي ڪارڪردگي جي مهرباني، انهن جي گهر واري علائقي تي Luftwaffe جي هوائي ڪنٽرول کي بحال ڪرڻ لاء هئا.
مون 163 فائٽر جي پيدائش 20s ڏانهن واپس وڃي ٿي. هڪ نوجوان تعميرڪار، اليگزينڊر مارٽن لپيچ، 2 نومبر 1898ع تي ميونخ (ميونخ) ۾ پيدا ٿيو، 1925ع ۾ رون-روسيٽن-گيسلسچافٽ (RRG، Rhön-Rositten Society) جو ٽيڪنيڪل انتظام سنڀالي ورتو، جيڪو Wasserkuppe تي ٻڌل هو ۽ ترقيءَ تي ڪم شروع ڪيو. tailless gliders جي.
پهرين AM Lippisch gliders Storch series (stork) مان ٺهيل هيون، Storch I 1927 کان، ٽيسٽ دوران، 1929 ۾، DKW انجڻ 8 HP جي طاقت سان حاصل ڪئي وئي. هڪ ٻيو گلائڊر، اسٽرچ II Storch I جو اسڪيلڊ ورڊ هو، جڏهن ته Storch III ٻن سيٽن وارو هو، جيڪو 125ع ۾ اڏيو ويو، اسٽرچ IV ان جي اڳئين دور جو موٽر وارو نسخو هو، ۽ اسٽرچ V جو هڪ بهتر ورزن هو. سنگل سيٽر جنهن 125 ۾ پنهنجي پهرين اڏام ڪئي.
ان کان علاوه، 20s جي ٻئي اڌ ۾، جرمني ۾ راکٽ پروپولين ۾ دلچسپي وڌي وئي. نئين طاقت جي ذريعن جي علمبردارن مان هڪ مشهور آٽو موٽو صنعتڪار فرتز وون اوپيل هو، جنهن Verein für Raumschifffahrt (VfR، سوسائٽي فار اسپيس ڪرافٽ ٽريول) جي حمايت ڪرڻ شروع ڪئي. وي ايف آر جو سربراهه ميڪس ويلر هو، ۽ سوسائٽي جو باني هرمن اوبرٿ هو. شروعات ۾، سماج جي ميمبرن جو يقين هو ته مائع ايندھن راڪيٽ انجڻ لاء سڀ کان وڌيڪ مناسب پروپولين هوندو، ٻين ڪيترن ئي محققن جي برعڪس، جن کي استعمال ڪرڻ آسان بڻائي ٿو. ان کان علاوه، ميڪس ويلئر فيصلو ڪيو ته، پروپيگنڊا جي مقصدن لاء، هڪ هوائي جهاز، ڪار، يا ٽرانسپورٽ جي ٻين ذريعن جي ڊزائن ۾ شامل ٿيڻ گهرجي، جيڪو مضبوط ايندھن جي راڪيٽ انجڻ سان طاقتور هوندو.
ڊيلٽا 1 جهاز جي ڪامياب شروعات 1931 ع جي اونهاري ۾ ٿي گذريو.
ميڪس ويلئر ۽ اليگزينڊر سينڊر، وارنمنڊ جي هڪ پائرو ٽيڪنيشن، ٻن قسمن جا گن پاؤڊر راڪيٽ ٺاهيا، جن ۾ پهريون تيز رفتار سان گڏ هو جنهن کي ٽيڪ آف لاءِ ضروري ابتدائي رفتار ڏني وئي هئي، ۽ ٻيو گهڻي دير تائين اڏامڻ لاءِ سست جلندڙ ڪافي زور سان.
جيئن ته، اڪثر ماهرن جي مطابق، بهترين ايئر فريم جيڪو راڪيٽ پروپلشن حاصل ڪري سگهي ٿو، هڪ دم کان سواءِ هو، مئي 1928 ۾ ميڪس ويلر ۽ فرٽز وون اوپيل، اليگزينڊر لپيچ سان واسرڪپ ۾ ڳجهي طور تي ملاقات ڪئي ته جيئن هڪ انقلابي نئين جهاز جي اڏام جي اندر جاچ جي امڪان تي بحث ڪيو وڃي. پروپولين طاقت جو ذريعو. لِپِسچ تجويز ڪئي ته راڪيٽ موٽرز کي پنهنجي tailless Ente (duck) گلائيڊر ۾ نصب ڪيو وڃي، جنهن کي هو اسٽورچ گلائيڊر سان گڏ ترقي ڪري رهيو هو.
11 جون، 1928 تي، فرٽز اسٽيمر اينٽي گلائڊر جي ڪنٽرول تي پهرين اڏام ڪئي، هر هڪ 20 ڪلوگرام جي ٻن سينڊر راڪيٽ سان ليس. گلائڊر رٻڙ جي رسيءَ سان ليس ٿيل ڪيٽپلٽ سان روانو ٿيو. پهرين گلائيڊر جي اڏام صرف 35 سيڪنڊن تائين هلي، ٻي اڏام ۾، راڪيٽ لانچ ڪرڻ کان پوءِ، اسٽيمر 180 ° موڙ ڏنو ۽ 1200 سيڪنڊن ۾ 70 ميٽر جو فاصلو طئي ڪيو ۽ ٽيڪ آف سائيٽ تي محفوظ طور تي لينڊ ڪيو. ٽين اڏام دوران، هڪ راڪيٽ ڌماڪو ٿيو ۽ ايئر فريم جي پوئين حصي کي باهه لڳي وئي، ٽيسٽ ختم ٿي وئي.
ان دوران، جرمن پائلٽ، ائٽلانٽڪ فاتح، Hermann Köhl، Lippisch جي ڊيزائن ۾ دلچسپي ڏيکاري ۽ ڊيلٽا I موٽر گلائڊر کي آرڊر ڏنو، ان جي خريداري جي قيمت RM 4200 جي اڳواٽ ادائيگي سان. ڊيلٽا I کي برٽش برسٽول چيروب 30 HP انجڻ جي طاقت ڏني وئي ۽ 145 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي پهچي ويو. موٽر سيل جهاز هڪ فري اسٽينڊنگ tailless پنن سان گڏ ڊيلٽا ترتيب ۾ ڪاٺ جي ڍانچي سان گڏ ٻه ماڻهون ڪيبن ۽ هڪ دٻائڻ وارو پروپيلر هو. ان جي پهرين گلائڊر اڏام 1930 جي اونهاري ۾ ٿي، ۽ ان جي موٽر اڏام مئي 1931 ۾ ٿي. ڊيلٽا II جو ڊولپمينٽ ورزن ڊرائنگ بورڊ تي رهيو، جيڪو 20 HP انجڻ سان هلڻو هو. 1932 ۾، ڊيلٽا III Fieseler پلانٽ تي تعمير ڪيو ويو، Fieseler F 3 Wespe (wasp) جي نالي سان نقل ۾ ٺاھيو ويو. ايئر فريم کي اڏامڻ ڏکيو هو ۽ 23 جولاءِ 1932 تي هڪ ٽيسٽ فلائيٽ دوران ڪري تباهه ٿي ويو. پائلٽ، گنٽر گرون هاف، موقعي تي مارجي ويو.
1933/34 جي موڙ تي، آر آر جي هيڊ ڪوارٽر ڊرمسٽڊٽ-گريشيم ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جتي ڪمپني Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) جو حصو بڻجي وئي، يعني جرمن ريسرچ انسٽيٽيوٽ فار شافٽ فلائيٽ. اڳ ۾ ئي DFS تي، هڪ ٻيو ايئر فريم ٺاهيو ويو، جنهن کي ڊيلٽا IV a نامزد ڪيو ويو، ۽ پوءِ ان جو تبديل ٿيل ڊيلٽا IV b ويريئنٽ. آخري ويريئنٽ ڊيلٽا IV c هو، جنهن ۾ 75 hp Pobjoy اسٽار انجڻ هڪ پلنگ پروپيلر سان هئي. ڊيپل-انگ. فريٿجوف ارسينس، جوزف هوبرٽ ۽ فرتز ڪرمر. 1936 ۾، جهاز کي هوائي اڏي جي اجازت ڏيڻ جي سند ملي ۽ ٻه سيٽن واري راندين واري جهاز جي طور تي رجسٽرڊ ڪيو ويو.
