روبوٽ ڊي ايس جي گيرو بوڪس: ڊوائيس، غلطي جي تشخيص، فائدن ۽ نقصانات
Contents
آٽو موبائيل جي ايجاد کان وٺي، ڊزائنر مسلسل گيرو باڪس کي بهتر ۽ خودڪار ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي آهي. انفرادي خودڪار ٺاهيندڙن خودڪار ٽرانسميشن لاءِ پنهنجا اختيار پيش ڪيا. تنهن ڪري، جرمن تشويش وولڪس ويگن ترقي ڪئي ۽ مارڪيٽ ۾ آندو آهي هڪ روبوٽ باڪس DSG.
ڊيوائس جون خاصيتون ۽ ڊي ايس جي باڪس جي آپريشن
DSG (Direct Shift Gearbox) لفظي طور تي ترجمو ڪري ٿو سڌو شفٽ گيرو باڪس ۽ لفظ جي سخت معنى ۾ خودڪار نه سمجهيو ويندو آهي. اهو وڌيڪ صحيح ٿيندو ته ان کي ڊبل ڪلچ اڳوڻو گيرو باڪس يا روبوٽ سڏيو وڃي. اهڙي دٻي ۾ ساڳين عناصر تي مشتمل آهي جهڙوڪ ميڪيڪل هڪ، پر گيئر شفٽنگ ۽ ڪلچ ڪنٽرول جا ڪم اليڪٽرانڪس ڏانهن منتقل ڪيا ويا آهن. DSG ڊرائيور جي نقطي نظر کان، باڪس خودڪار طريقي سان دستي موڊ تي سوئچ ڪرڻ جي صلاحيت سان. پوئين صورت ۾، گيئر تبديلي هڪ خاص اسٽيرنگ ڪالمن سوئچ يا ساڳئي گيرو باڪس ليور جي ذريعي ڪئي وئي آهي.
پهريون ڀيرو، DSG باڪس گذريل صديء جي 80s ۾ پورش ريسنگ ڪارن تي ظاهر ٿيو. پهريون ڀيرو ڪامياب ٿي ويو - گيئر شفٽ ڪرڻ جي رفتار جي لحاظ کان، اهو روايتي ميڪيڪل کي وڌايو. مکيه نقصانات، جهڙوڪ اعلي قيمت ۽ ناقابل اعتبار، وقت تي غالب ٿي ويا، ۽ ڊي ايس جي باڪس وڏي پيماني تي پيدا ٿيندڙ ڪارن تي نصب ٿيڻ شروع ڪيو.
وولڪس ويگن روبوٽ گيرو باڪسز جو بنيادي پروموٽر هو، جنهن 2003 ۾ VW گولف 4 تي اهڙو گيرو باڪس انسٽال ڪيو. روبوٽ جي پهرين ورزن کي DSG-6 سڏيو ويندو آهي گيئر مرحلن جي تعداد جي لحاظ کان.
ڊيوائس ۽ خاصيتون DSG-6 باڪس جي
DSG باڪس ۽ ميڪيڪل هڪ جي وچ ۾ بنيادي فرق هڪ خاص يونٽ جي موجودگي آهي (ميچاترونڪس) جيڪو ڊرائيور لاء گيئر منتقل ڪرڻ جو ڪم انجام ڏئي ٿو.
Mechatronics شامل آهن:
- اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ؛
- electrohydraulic ميڪانيزم.
اليڪٽرانڪ يونٽ سينسرز کان معلومات پڙهي ۽ پروسيس ڪري ٿو ۽ ڪمانڊر ڏانهن موڪلي ٿو، جيڪو اليڪٽررو هائيڊرولڪ يونٽ آهي.
هڪ هائيڊولڪ سيال جي طور تي، خاص تيل استعمال ڪيو ويندو آهي، جنهن جي دٻي ۾ حجم 7 ليٽر تائين پهچي ٿو. اهو ئي تيل لوڻ ۽ ٿڌي ڪلچ، گيئر، شافٽ، بيئرنگ ۽ هم وقت سازي لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. آپريشن دوران، تيل 135 جي گرمي پد تي گرم آهيоسي، تنهنڪري هڪ کولنگ ريڊيٽر ڊي ايس جي آئل سرڪٽ ۾ ضم ٿي ويو آهي.
هائيڊولڪ ميڪانيزم، برقياتي مقناطيسي والوز ۽ هائيڊولڪ سلنرز جي مدد سان، گيرو باڪس جي ميڪيڪل حصي جي عناصر کي حرڪت ۾ سيٽ ڪري ٿو. DSG جي مشيني اسڪيم ڊبل ڪلچ ۽ ٻه گيئر شافٽ استعمال ڪندي لاڳو ڪئي وئي آهي.
ڊبل ڪلچ ٽيڪنيڪل طور تي ٻن ملٽي پليٽ ڪلچ جي ھڪڙي بلاڪ جي طور تي لاڳو ڪيو ويو آھي. ٻاهرئين ڪلچ اوڊ گيئرز جي ان پٽ شافٽ سان ڳنڍيل آهي، ۽ اندروني ڪلچ ايون گيئرز جي ان پٽ شافٽ سان ڳنڍيل آهي. پرائمري شافٽ هڪ طرفي طور تي نصب ٿيل آهن، هڪ جزوي طور تي ٻئي اندر واقع آهي.
ڊبل ماس فلائي ويل انجڻ جي ٽوڪ کي ڪلچ ڏانهن منتقل ڪري ٿو، جنهن سان هن وقت کرينڪ شافٽ جي رفتار سان لاڳاپيل گيئر ڳنڍيل آهي. انهي حالت ۾، ميچٽروڪ فوري طور تي ايندڙ گيئر کي ٻئي ڪلچ تي چونڊيندو آهي. sensors کان معلومات حاصل ڪرڻ کان پوء، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ٻئي گيئر کي سوئچ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ھن نقطي تي، ٻيو ڪلچ ڊبل-ماس فلائي ويھيل تي بند ٿئي ٿو ۽ ھڪڙي فوري رفتار جي تبديلي ٿئي ٿي.
ڊي ايس جي باڪس جو بنيادي فائدو هائڊروميڪيڪل مشين مٿان گئر شفٽ جي رفتار آهي. هي ڪار کي اجازت ڏئي ٿو ته دستي ٽرانسميشن استعمال ڪرڻ کان به وڌيڪ تيز. ساڳئي وقت، اليڪٽرانڪس طرفان صحيح ٽرانسميشن طريقن جي چونڊ جي ڪري، ٻارڻ جو استعمال گھٽجي ويو آهي. خدشات جي نمائندن جي مطابق، ٻارڻ جي بچت 10 سيڪڙو تائين پهچي ٿي.
DSG-7 باڪس جون خاصيتون
DSG-6 جي آپريشن دوران، ان کي معلوم ٿئي ٿو ته ان انجڻين لاء مناسب نه آهي torque کان گهٽ 250 Nm. ضعيف انجڻين سان اهڙي دٻي جي استعمال کي طاقت جي نقصان جي نتيجي ۾ جڏهن گيئر کي ڦيرائڻ ۽ ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ٿيو. تنهن ڪري، 2007 کان وٺي، وولڪس ويگن بجيٽ ڪارن تي ست-رفتار گيرو باڪس اختيار کي نصب ڪرڻ شروع ڪيو.
DSG باڪس جي نئين نسخي جي آپريشن جو اصول تبديل نه ڪيو آهي. DSG-6 کان ان جو بنيادي فرق خشڪ کلچ آهي. نتيجي طور، دٻي ۾ تيل ٽي ڀيرا گهٽ ٿي ويو، جنهن جي نتيجي ۾، ان جي وزن ۽ سائيز ۾ گهٽتائي ٿي. جيڪڏهن DSG-6 جو وزن 93 ڪلوگرام آهي، ته پوءِ DSG-7 جو وزن 77 ڪلوگرام آهي.
DSG-7 کان علاوه خشڪ ڪلچ سان، 350 Nm کان وڌيڪ ٽورڪ سان انجڻين لاءِ، وولڪس ويگن هڪ آئل سرڪٽ سان ست اسپيڊ گيرو باڪس تيار ڪيو آهي. هي باڪس VW ٽرانسپورٽر ۽ VW Tiguan 2 خاندان جي ڪارن تي استعمال ٿيندو آهي.
DSG باڪس جي خرابين جي تشخيص
ڊي ايس جي باڪس جي آپريشن ۾ مسئلن جي ظاهر ٿيڻ جو بنيادي سبب ڊزائن جي نواڻ آهي. ماهرن ان جي خرابي جي هيٺين نشانين جي نشاندهي ڪن ٿا:
- ڇڪڻ جڏهن حرڪت؛
- ايمرجنسي موڊ تي سوئچنگ (اشارو ڊسپلي تي روشني، توهان صرف هڪ يا ٻه گيئر ۾ ڊرائيونگ جاري رکي سگهو ٿا)؛
- گيرو باڪس واري علائقي ۾ غير معمولي شور؛
- گيئر ليور جي اوچتو بلاڪ؛
- دٻي مان تيل نڪرڻ.
ساڳيون علامتون مختلف مسئلن جي نشاندهي ڪري سگھن ٿيون. تنهن ڪري، ڊرائيونگ دوران جھٽڪو ٻنهي ميڪٽرينڪس ۽ ڪلچ جي خرابين جي ڪري ٿي سگهي ٿو. ايمرجنسي موڊ جو اشارو هميشه گيرو باڪس جي آپريشن ۾ پابنديون نه ٿو ڏئي. ڪڏهن ڪڏهن انجڻ کي ٻيهر شروع ڪرڻ يا بيٽري کي ختم ڪرڻ کان پوء غائب ٿي ويندو آهي. بهرحال، هن جو مطلب اهو ناهي ته مسئلو غائب ٿي ويو آهي. چونڊيندڙ ليور کي بلاڪ ڪرڻ سبب ٿي سگهي ٿو ڊرائيو ڪيبل جي منجمد ٿيڻ، ڪنهن به ميخانياتي نقصان يا ڀڃڪڙي.
DSG باڪس جا سڀ کان وڌيڪ مشڪلاتي عنصر آهن:
- mechatronics؛
- ٻٽي ماس flywheel؛
- گھڻن پليٽ ڪلچ؛
- مشيني shaft بيرنگ.
ڪنهن به صورت ۾، جيڪڏهن توهان کي شڪ آهي ته DSG باڪس جي خرابي، توهان کي فوري طور تي وولڪس ويگن سروس سينٽر سان رابطو ڪرڻ گهرجي.
خود خدمت DSG باڪس
DSG باڪس جي خود سار سنڀال ۽ مرمت جي امڪان جي مسئلي تي، تاريخ تائين، ڪو اتفاق نه ڪيو ويو آهي. ڪجهه ڪار مالڪن کي يقين آهي ته جڏهن مسئلا پيدا ٿئي ٿي، ان کي اسيمبليء کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي. ٻيا دٻي کي ڌار ڪرڻ جي ڪوشش ڪن ٿا ۽ پنهنجي هٿن سان مسئلو حل ڪن ٿا. هن رويي جي وضاحت ڪئي وئي آهي DSG باڪس جي مرمت جي خدمتن جي اعلي قيمت. ان کان علاوه، اڪثر ماهرن جي جوڙجڪ خاصيتن جي خرابين کي منسوب ڪن ٿا ۽ ڪم کان بچڻ جي ڪوشش ڪن ٿا، خاص طور تي جيڪڏهن ڪار وارنٽي هيٺ آهي.
DSG باڪس ۾ پاڻمرادو حل ڪرڻ لاءِ اعليٰ قابليت ۽ ڪمپيوٽر جي تشخيصي اوزارن جي دستيابي جي ضرورت آهي. اسيمبلي جو وڏو وزن گهٽ ۾ گهٽ ٻن ماڻهن جي شموليت جي ضرورت آهي ۽ حفاظت جي ضابطن جي سخت تعميل جي ضرورت آهي.
هڪ نسبتا سادو ڊي ايس جي مرمت جي مثال جي طور تي، هڪ قدم-جي-قدم mechatronics متبادل الگورتھم تي غور ڪريو.
Mechatronics DSG باڪس کي تبديل ڪرڻ
ميچاترنڪس کي تبديل ڪرڻ کان پهريان، ضروري آهي ته ڇنڊن کي ختم ڪرڻ واري پوزيشن ڏانهن منتقل ڪيو وڃي. اهو عمل تمام گهڻي سهولت ڏيندو وڌيڪ ختم ڪرڻ واري عمل کي. اهو استعمال ڪري سگهجي ٿو Delphi DS150E تشخيصي اسڪينر.
ڪم ڪرڻ لاء، توھان کي ھيٺ ڏنل اوزار جي ضرورت آھي:
- torexes جو هڪ سيٽ؛
- hexagons جو سيٽ؛
- ڪلچ بليڊ کي درست ڪرڻ لاء اوزار؛
- کليل رنچ جو سيٽ.
Mechatronics جي خاتمي هيٺ ڏنل حڪم ۾ ڪيو ويندو آهي:
- ڪار کي لفٽ تي رکو (اوور پاس، کڏ).
- انجن جا ڪپڙا هٽايو.
- انجڻ جي ڪمري ۾، بيٽري، ايئر فلٽر، ضروري پائپ ۽ هارنس کي هٽايو.
- گيرو باڪس مان تيل ڪڍو.
- وائرنگ هارنس جي هولڊر کي ڪنيڪٽرن سان ڳنڍيو.
هولڊر تي ميچاترونڪس گروپن تي ٻه وائرنگ هارنس - ميچاترنڪس کي محفوظ ڪندي اسڪرو کي کوليو.ميچاترونڪ اٺ اسڪرو سان مقرر ٿيل آهي
- دٻي مان ڪلچ بلاڪ کي هٽايو.ڪلچ بليڊ کي واپس وٺڻ لاءِ هڪ خاص اوزار جي ضرورت آهي.
- ميچاترونڪس بورڊ کان ڪنيڪٽر کي ڌار ڪريو.ميچاترونڪس کنیکٹر هٿ سان هٽايو ويو آهي
- نرميءَ سان توهان ڏانهن ڇڪيو ۽ ميچاترنڪس کي هٽايو.ميچاترنڪس کي ختم ڪرڻ کان پوء، آزاد ٿيل مٿاڇري کي ڍڪڻ گهرجي ته باڪس ميڪانيزم کي گندگي ۽ غير ملڪي شين کان بچائڻ لاء.
نئين ميچاترنڪس جي تنصيب کي ريورس آرڊر ۾ ڪيو ويندو آهي.
هڪ DSG باڪس ۾ خود-تبديل تيل
DSG-6 ۽ DSG-7 باڪس باقاعده تيل تبديلين جي ضرورت آهي. تنهن هوندي به، DSG-7 لاء، ڪاريگر هن طريقيڪار لاء مهيا نه ڪندو آھي - هن نوڊ غير حاضر سمجهيو ويندو آهي. تنهن هوندي به، ماهرن جو تيل تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي گهٽ ۾ گهٽ هر 60 هزار ڪلوميٽر.
توھان پنھنجو تيل تبديل ڪري سگھو ٿا. اهو سار سنڀال جي خرچن تي 20-30٪ تائين بچائيندو. اهو هڪ لفٽ يا ڏسڻ جي سوراخ تي عمل ڪرڻ لاء تمام آسان آهي (فلائي اوور).
DSG-7 باڪس ۾ تيل تبديل ڪرڻ جو طريقو
DSG-7 باڪس ۾ تيل تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي ضرورت پوندي:
- اندروني هيڪس ڪي 10؛
- تيل ڀرڻ لاءِ ڪفن؛
- آخر ۾ هڪ نلي سان هڪ سرنج؛
- استعمال ٿيل تيل ڪڍڻ لاء ڪنٽينر؛
- ڊرين پلگ؛
- ٻه ليٽر گيئر آئل جيڪو معيار 052 529 A2 سان ملندو آهي.
گرم تيل گيئر باڪس مان تيزيءَ سان نڪرندو. تنهن ڪري، ڪم شروع ڪرڻ کان اڳ، ٽرانسميشن کي گرم ڪرڻ گهرجي (سڀ کان آسان طريقو هڪ مختصر سفر ڪرڻ آهي). پوءِ توھان کي انجڻ جي دٻي ۾ دٻي جي چوٽي تائين رسائي ڇڏڻ گھرجي. ماڊل تي مدار رکندي، توهان کي بيٽري، ايئر فلٽر ۽ ڪيترن ئي پائپ ۽ تارن کي هٽائڻ جي ضرورت پوندي.
DSG-7 باڪس ۾ تيل تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي گهرجي:
- ڪار کي لفٽ تي رکو (اوور پاس، سوراخ ڏسڻ).
- انجڻ کان تحفظ کي هٽايو.
- نالين جو پلگ هٽايو.ڊرين پلگ کي کولڻ کان اڳ، استعمال ٿيل تيل کي ڪڍڻ لاءِ ڪنٽينر کي متبادل بڻايو وڃي.
- تيل کي ختم ڪرڻ کان پوء، ان جي باقيات کي نلي سان سرنج سان پمپ ڪريو.
- نئين ڊرين پلگ ان ۾ ڇڪيو.
- ٽرانسميشن سانس ذريعي نئون تيل وجھو.سانس کي دٻي مان ڪڍيو ويندو آهي هڪ باقاعده ڪيپ وانگر.
- بيٽري، ايئر فلٽر، ضروري هارنس ۽ پائپ کي ٻيهر نصب ڪريو.
- انجڻ شروع ڪريو ۽ ڊيش بورڊ تي غلطيون چيڪ ڪريو.
- هڪ ٽيسٽ ڊرائيو وٺو ۽ ڏسو ته چيڪ پوائنٽ ڪيئن ڪم ڪري ٿي.
DSG-6 باڪس ۾ تيل تبديل ڪرڻ جو طريقو
اٽڪل 6 ليٽر ٽرانسميشن سيال DSG-6 باڪس ۾ وجھي رهيا آهن. تيل جي تبديلي هيٺين ترتيب ۾ ڪيو ويندو آهي:
- ڪار کي لفٽ، اوور پاس يا ڏسڻ واري سوراخ تي رکو.
- انجن جا ڪپڙا هٽايو.
- استعمال ٿيل تيل کي ڪڍڻ لاءِ ڊرين پلگ جي ھيٺان ھڪ ڪنٽينر رکو.
- ڊرين پلگ کي کوليو ۽ تيل جو پهريون حصو (اٽڪل 1 ليٽر) ڪڍيو.ڊرين پلگ هڪ مسدس 14 سان ختم ٿيل آهي
- ڪنٽرول ٽيوب کي ڊرين جي سوراخ مان ڪڍيو ۽ تيل جو مکيه حصو (اٽڪل 5 ليٽر) ڪڍيو.
- نئين ڊرين پلگ ان ۾ ڇڪيو.
- گيرو باڪس جي مٿئين حصي تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاءِ، بيٽري، ايئر فلٽر، ضروري هارنس ۽ پائپ هٽايو.
- آئل فلٽر کي هٽايو.
- ڀريندڙ گردن ذريعي 6 ليٽر گيئر آئل وجھو.ڳچيءَ ذريعي تيل ڀرڻ ۾ اٽڪل هڪ ڪلاڪ لڳندو
- نئين تيل فلٽر کي انسٽال ڪريو ۽ ڪيپ تي اسڪرو ڪريو.DSG-6 باڪس ۾ تيل تبديل ڪرڻ وقت، هڪ نئون تيل فلٽر نصب ٿيڻ گهرجي
- انجڻ شروع ڪريو ۽ ان کي 3-5 منٽن تائين هلائڻ ڏيو. هن وقت، گيئر ليور کي 3-5 سيڪنڊن لاء هر پوزيشن تي تبديل ڪريو.
- ڊرين پلگ ان کي کوليو ۽ چڪاس ڪريو ته تيل جي لڪير مان نڪرندڙ سوراخ مان.
- جيڪڏهن ڊرين جي سوراخ مان تيل جي رسي نه آهي، ڀرڻ جاري رکو.
- جيڪڏهن هڪ تيل ليڪ ٿئي ٿي، ڊيل پلگ کي مضبوط ڪريو ۽ انجڻ جي حفاظت کي نصب ڪريو.
- انجڻ شروع ڪريو، پڪ ڪريو ته ڊيش بورڊ تي ڪا به غلطيون نه آھن.
- تصديق ڪرڻ لاءِ ٽيسٽ ڊرائيو ڪريو ته ٽرانسميشن صحيح ڪم ڪري رهي آهي.
DSG باڪس جي باري ۾ motorists جي تبصرا
DSG باڪس جي اچڻ کان وٺي، ان جي جوڙجڪ کي مسلسل بهتر ڪيو ويو آهي. بهرحال، روبوٽڪ باڪس اڃا تائين نهايت موهيندڙ نوڊس آهن. وولڪس ويگن گروپ وقتي طور تي ڊي ايس جي ٽرانسميشن سان ڪارن جي وڏي پئماني تي ياد ڏياريندو آهي. دٻي تي ٺاهيندڙ جي وارنٽي يا ته 5 سالن تائين وڌائي ٿي، يا وري گھٽجي ٿي. هي سڀ DSG باڪس جي reliability ۾ ڪاريگر جي نامڪمل اعتماد جي گواهي ڏئي ٿو. تيل کي باهه ۾ شامل ڪيو ويو آهي ۽ مشڪلاتي باڪس سان ڪارن جي مالڪن کان منفي جائزو.
جائزو: وولڪس ويگن گولف 6 ڪار - هيچ بيڪ - ڪار خراب ناهي، پر DSG-7 مسلسل ڌيان جي ضرورت آهي
! پلس: تيز انجڻ، سٺو آواز ۽ موصليت، آرامده لائونج. ڪنس: ناقابل اعتماد خودڪار ٽرانسميشن. مون کي 2010 ۾ هن ڪار جي مالڪ جو اعزاز حاصل ٿيو، 1.6 انجڻ، DSG-7 باڪس. خوشيءَ سان خوش ٿيو واپرائڻ ... مخلوط موڊ ۾، شهر جو هاءِ وي 7l / 100km هو. شور جي اڪيلائي ۽ باقاعده آواز جي معيار سان پڻ خوش ٿيو. شهر ۾ ۽ شاهراهه تي سٺو throttle ردعمل. دٻي، جيڪڏهن ضروري هجي ته، تڪڙو تڪڙو، سست نه ٿيندو. پر ساڳئي وقت ساڳئي دٻي ۾ ۽ مکيه مسئلا !!! 80000 ڪلوميٽر جي ڊوڙ سان. ٽريفڪ جام ۾ 1 کان 2 تائين سوئچ ڪندي باڪس ٽچڻ شروع ڪيو ... جيئن ته ڪيترن ئي اڳ ۾ ئي چيو آهي ته، هن دٻي ۾ هڪ نقص آهي، اڳئين DSG-6 وانگر ... مان اڃا تائين خوش قسمت آهيان، ڪيترائي مسئلا ظاهر ٿيندا آهن. اڳي ... سو، حضرات ۽ عورتون، جڏهن هي برانڊ ڪار خريد ڪندا، ته هن لمحي تي ضرور ڌيان ڏيو !!! ۽ هميشه هڪ گرم انجڻ تي! ڇاڪاڻ ته اهو صرف ظاهر ٿئي ٿو جڏهن دٻي کي گرم ڪيو ويندو آهي !!! استعمال جو وقت: 8 مهينا ڪار جي ٺهڻ جو سال: 2010 انجڻ جو قسم: گيسولين انجيڪشن انجڻ جي ماپ: 1600 cm³ گيئر باڪس: خودڪار ڊرائيو جو قسم: فرنٽ گرائونڊ ڪليئرنس: 160 ايم ايم ايئر بيگز: گهٽ ۾ گهٽ 4 عام تاثر: ڪار خراب ناهي، پر DSG-7 مسلسل ڌيان جي ضرورت آهي! Otzovik تي وڌيڪ پڙهو: http://otzovik.com/review_2536376.html
جائزو وٺو: وولڪس ويگن پاسٽ B7 سيڊان - جرمن معيار بابت اميدن تي پورو نه ٿو رهي
فائدا: آرام سان. ٽربائن جي ڪري جلدي تيز ٿئي ٿي. ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان ڪافي اقتصادي
ڪنس: معيار نه، تمام قيمتي مرمت
اهو ائين ٿيو آهي ته 2012 کان وٺي، هڪ VW Passat B7 ڪار اسان جي خاندان جي اختيار ۾ آهي. خودڪار ٽرانسميشن (dsg 7)، اعلي ترين گريڊ. سو! يقينن، ڪار پهريون تاثر پيدا ڪيو، ۽ هڪ تمام سٺو، ڇاڪاڻ ته اڃا تائين خاندان ۾ هن طبقي جي ڪا به غير ملڪي ڪار نه هئي. پر اهو تاثر مختصر وقت لاءِ هو. پهريون قدم ٻين automakers سان ڪار جي مڪمل سيٽ compare ڪرڻ هو. مثال طور، ڪيمري جي ڊرائيور جي سيٽ برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري آهي، پر هتي هر شي کي هٿ سان ڪرڻو پوندو. ڪيبن جي معيار بابت وڌيڪ. فرينچ يا جاپاني جي مقابلي ۾ پلاسٽڪ خوفناڪ ۽ بدصورت آهي. اسٽيرنگ ويل تي چمڙو تمام جلدي رگندو آهي. اڳين سيٽن جو چمڙو (جيئن ته اهي اڪثر استعمال ڪيا ويندا آهن) پڻ تمام جلدي ڀڃندا آهن. ريڊيو اڪثر ڪري منجهيل آهي. ريئر ڏسڻ واري ڪئميرا شامل آهي، تصوير صرف منجهيل آهي. اهو سڀ کان پهرين اکين کي پڪڙي ٿو. ڪجھ سالن کان پوءِ دروازا سختي سان کولڻ شروع ڪيا ويا، ۽ ان کي عام افساني سان درست ڪرڻ ممڪن نه آهي. باڪس هڪ مختلف ڪهاڻي آهي. 40 هزار هلڻ کان پوءِ گاڏي ئي اُٿي! جڏهن هڪ بااختيار ڊيلر جو دورو ڪيو، اهو معلوم ٿيو ته باڪس مڪمل طور تي متبادل آهي. هڪ نئين باڪس جي قيمت 350 هزار جي باري ۾، گڏوگڏ مزدور جي قيمت. دٻي لاء هڪ مهينو انتظار ڪريو. پر اسان خوش قسمت هئاسين، ڪار اڃا تائين وارنٽي هيٺ هئي، تنهنڪري دٻي جي متبادل مڪمل طور تي مفت هئي. بهرحال، تعجب تمام خوشگوار نه آهي. دٻي کي تبديل ڪرڻ کان پوء اڃا به مسئلا هئا. 80 هزار ڪلوميٽرن تي، مون کي ڊبل ڪلچ ڊسڪ تبديل ڪرڻو پيو. ڪا به ضمانت نه هئي ۽ مون کي ادا ڪرڻو پيو. پڻ مصيبت کان ٻاهر - ٽانڪي ۾ مائع منجمد. ڪمپيوٽر هڪ غلطي ڏني ۽ شيشي کي مائع جي فراهمي کي بلاڪ ڪيو. اهو صرف خدمت جي سفر جي ذريعي مقرر ڪيو ويو. انهي سان گڏ، هيڊ لائٽس جو رهواسي تمام گهڻو مائع استعمال ڪري ٿو، توهان 5 ليٽر جي پوري بوتل ڀري سگهو ٿا، اهو خراب موسم ۾ شهر جي چوڌاري ڊرائيونگ جي ڏينهن لاء ڪافي هوندو. صرف هيڊ لائٽ واشر کي بند ڪندي ان کي درست ڪيو. ونڊ شيلڊ کي گرم ڪيو ويو. هڪ پٿر ڀڄي ويو، هڪ ٽڪر ٿي ويو. مان ان ڳالهه کان انڪار نٿو ڪريان ته ونڊ شيلڊ تمام گهڻو متاثر ٿئي ٿو ۽ استعمال لائق سمجهي سگهجي ٿو، پر سرڪاري ڊيلر ان جي بدلي لاءِ 80 هزار گهريو. جيتوڻيڪ استعمال لائق لاءِ قيمتي. ان سان گڏ، سج کان، دروازي تي پلاسٽڪ پگھلي ۽ هڪ accordion ۾ مٿي curled. انهي صورت ۾، سوال پيدا ٿئي ٿو - جرمن معيار ڪٿي آهي ۽ اهي پئسا ڇو وٺندا آهن؟ ڏاڍو مايوس ڪندڙ. استعمال جو وقت: 5 سال قيمت: 1650000 روبل. ڪار جي ٺاھڻ جو سال: 2012 انجڻ جو قسم: پيٽرول انجيڪشن انجڻ جي بي گھرڻ: 1798 cm³ گيئر باڪس: روبوٽ ڊرائيو جو قسم: فرنٽ گرائونڊ ڪليئرنس: 155 ايم ايم ايئر بيگز: گھٽ ۾ گھٽ 4 ٽرڪن جو حجم: 565 l مجموعي تاثر: اميدن تي پورو نه ٿو ھلي جرمن معيار
بهرحال، اهڙا مالڪ آهن جيڪي مڪمل طور تي مطمئن آهن انهن جي ڪار سان ڊي ايس جي گيرو باڪس سان.
عظيم !!
تجربو: هڪ سال يا وڌيڪ قيمت: 600000 روبل مون 2013 ۾ پنهنجو وفادار اسسٽنٽ "پلس" خريد ڪيو، vv passat b6 جي وڪري کان پوءِ. مون سوچيو ته مان مايوس ٿي ويندس، ڇاڪاڻ ته ڪار ٻه درجا هيٺ هئي. پر منهنجي تعجب ۾، آئون پلس ون ان کان به وڌيڪ پسند ڪيو .ڏاڍي غير معمولي هئي ڊرائيور جي وهيل جي پويان جڳهه. توهان هڪ ”بس“ وانگر ويٺا آهيو. معطلي تمام گهڻو ”گهٽجي وئي“ آهي، اهو ڪڏهن به ٽوڙي نه سگهيو آهي. مون کي وڏي تعداد ۾ ايئر بيگز (جيتري قدر 10 ٽڪرا) ۽ 8 تمام قابل آواز آواز وارا آڊيو اسپيڪر آهن. ڪار واقعي ڌاتوءَ جي ٺهيل آهي. جڏهن توهان دروازو بند ڪريو ٿا ته اهو محسوس ٿئي ٿو ”ٽينڪ هيچ“، جيڪو حفاظت لاءِ اضافي اعتماد ڏئي ٿو. 1.6 پيٽرول انجڻ کي 7 ڊي ايس جي مارٽرن سان جوڙيو ويو آهي. شهر ۾ سراسري استعمال 10 ليٽر آهي. . مون ڊي ايس جي باڪس جي ناقابل اعتبار بابت تمام گهڻو پڙهيو آهي، پر 5 سالن تائين ڪار خاندان ۾ آهي، ۽ دٻي جي آپريشن بابت ڪا به شڪايت نه آهي (شروع کان ئي روشني پوک موجود هئا). ڪنهن به پرڏيهي ڪار کان وڌيڪ قيمتي نه آهي (جيستائين توهان چريو نه ٿي وڃو، ۽ آفيسرن طرفان مرمت نه ڪيو وڃي). نقصانن ۾ شامل هوندو ڪافي سستي انجڻ نه (سڀ کان پوء، 1.80 ليٽر 10 لاء تمام گهڻو آهي) خير، مان هڪ وڏو واشر حوض چاهيان ٿو. عام طور تي، خلاصو، مان اهو چوڻ چاهيان ٿو ته هي هڪ وفادار ۽ قابل اعتماد دوست آهي، مان سڀني خاندانن کي سفارش ڪريان ٿو! پوسٽ ڪيو ويو 1.6 جنوري، 23 - 2018:16 جائزو طرفان ivan56 1977
اهڙيء طرح، روبوٽ ڊي ايس جي باڪس هڪ بلڪه سنسڪرت ڊيزائن آهي. ان جي مرمت ڪار جي مالڪ کي تمام مهانگو خرچ ٿيندو. اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي جڏهن ڪار خريد ڪري وولڪس ويگن شو روم ۽ سيڪنڊري مارڪيٽ ۾.
