: Citroën C4 HDi 150 خاص

مون کي Citroën C4 ٽيسٽ جي چابيون ايڊيٽوريل آفيس مان مليون ، جيئن اسان جي فوٽوگرافرن againيهر منهنجي پ coveredي coveredڪي ان وقت جڏهن ميگزين ختم ٿيڻ وارو هو ، تنهن ڪري اهي ان کي آسانيءَ سان منهنجي آفيس جي گيراج تي کڻي آيا. توهان جي مهرباني boyوڪرو! اسان جو گيراج ٽئين تہه خاني ۾ واقع آھي ، ايترو deepرتيءَ جي مرڪز تائين ، ۽ ان ڏانھن رستو تمام گھميل آھي. توھان کي خبر آھي ، Ljubljana جي مرڪز ۾ گھڻي جھ ناھي. تنهن ڪري ، اهڙين حالتن ۾ ، اهو ٿئي ٿو ته مان ڪار کي ڏسڻ کان ا feel محسوس ڪريان ۽ ان کي سونگهيان. ۽ جڏھن توھان خراب ڏسندا آھيو (يا بلڪل نه ڏسندا آھيو) ، feelingsيا جذبات جاندا آھن. ر onlyو ان theن جو سوچيو.

C4 س goodي خوشبو پئي ل maybeي ، شايد ا theين پائلٽن مان هڪ کي به ياد هجي ۽ پيش ڪيو هجي هن کي هڪ خوشبودار اسپرس سان. جڏھن مان عام طور تي ليور lookedوليندو ھئس جنھن سان مان ڊرائيور جي سيٽ کي ايڊجسٽ ڪرڻ چاھيان ٿو ، مون واضح طور تي مساج جو بٽڻ دedايو ، جئين اھو ر feelsو پنھنجي گردن جي چو aroundاري ڊگھو ھجڻ س feelsو لندو آھي. ھو ھو ، مون سوچيو ، اھو اسان جي تعاون لاءِ سي شروعات آھي ، becauseاڪاڻتہ اھو سدائين پنھنجو پاڻ کي خوش ڪرڻ ۾ سو ھوندو آھي. مون ڊرائيونگ دوران پنھنجي پوزيشن کي آسانيءَ سان ايڊجسٽ ڪيو ، جيتوڻيڪ بعد ۾ مالڪ دوسان شڪايت ڪئي ته اھو ڊگھي ڊرائيورن لاءِ بلڪل موزون ناھي ، sinceو ته طولاني حرڪت ڪو رڪارڊ ناھي. ايستائين جو منھنجي سراسري اوچائي 180 سينٽي ميٽر ، مون کي فوري طور تي خبر پئي ته سائٽروئنز جي ٿڙ ۾ ڪجھ اضافي انچ ھئا: پوئين سيٽن ۾. منهنجا ،ار ، جيڪي ، يقينا، خاموش وي sitا آهن childارن جي سيٽن تي (۽ اهي سيٽون و takeن ٿا ٿورو و spaceيڪ ج )هه) ، مشڪل سان پيرن کي منتقل ڪري سگھن ٿا 27 ۽ 33. تنهن ڪري ، هڪ ابتدائي لاءِ پهريون سنگين نقصان ، backو ته پوئين بينچ مشروط طور استعمال لائق آهي. .

پر مون فوري طور ان کي محسوس ڪيو ، ۽ لانچ ۾ پڻ ڏ thatو ته اسٽيرنگ ويل ھڪڙو غير معمولي طور تي C4 يا C5 کان بھتر آھي. چابيون ۽ روٽري ڪنٽرول ختم ڪيا ويا آھن ، ۽ جيڪڏھن مون کي ر rememberو آخري C5 ياد آھي ، توھان کي پڻ خوشگوار احساس آھي ته اسٽيئرنگ ويل جو مرڪز ھاڻي و cheapيڪ سستي مواد مان نه ھيل آھي. ۽ س important کان اھم ، وچ وارو حصو spinيھر ري رھيو آھي ، جيڪو ، شايد ، قسم کڻندڙ Citroens کي پسند نه ڪندو. پر اھو ٿيندو ھر ڪنھن لاءِ. مون کي خبر هئي ته مان ڊيش بورڊ کي رنگ ڪري سگهان ٿو هڪ خاموش grayورو ۽ ا whiteو ڪمبو يا هڪ وائلڊ نيرو ، تنهنڪري مون فوري طور تبديل ڪيو نيري کان ... um ، پراڻو ورزن. مڪمل طور تي ڪارا بٽڻ انسٹرمينٽ پينل تي (سواءِ آرڪ جي رفتار ڏيکارڻ جي) مون کي ياد ڪيو SAABs جو ھن علائقي ۾ چمڪيو ، جيتوڻيڪ مون کي ھن فيصلي ۾ ڪا وڏي ڊيزائين فتح نظر نٿي اچي. youا توھان چئي رھيا آھيو ته ھي مددگار آھي؟ alreadyو ا already ۾ ئي اندران کي اونداهو ڪرڻ ۽ بهتر ننڊ ڪرڻ؟ مون ڪڏهن به ان کي استعمال ناهي ڪيو ، ۽ guysيا دوست ادارتي آفيس مان هن فيصلي تي بيهوش نه ٿيا.

شفاف ۽ منطقي ڊيش بورڊ ۾ ر oneو ھڪڙي خامي آھي: اينالاگ اسپيڊ ڊسپلي لاءِ ا mentioned بيان ڪيل آرڪ ، جيڪو مڪمل طور تي مبھم آھي. مان تسليم ڪريان ٿو ، جيڪڏھن اھو نه ھجي ھا موجوده ڊجيٽل پرنٽ آئوٽ جي ، مان ڪريان ھا ته منسوب ڪريان anotherيو وڏو نقصان انھيءَ لاءِ ، تنھنڪري مان ر amazو حيران ٿي ويس ته انھن وٽ نقل ڊيٽا آھي. ھائو ، شايد انھيءَ ڪري و ته مٿي بيان ڪيل ڊيمنگ آپشن؟ تنھنڪري toالھائڻ. قابل تعريف آھي gearرپور گيئر جو ڊسپلي ، وڏي پيماني تي ظاھر ڪيو ويو ٽيچ ميٽر جي اندر ، چابين جو سائز (بزرگ لاءِ بام) ۽ بورڊ تي ڪمپيوٽر تائين آسان رسائي. ڪا به قسم جي شيءِ ، اسٽيرنگ ويل ، گڏوگڏ ڊيش بورڊ ۽ ڊيش بورڊ Citroen تي تقريبن مثالي هئا.

مٿي بيان ڪيل گيراج مان نڪرڻ تمام تنگ ۽ مبهم آهي، اهو ئي سبب آهي ته اسان جا پاڙيسري Cosmopolitan، Ella ۽ Nova کان تقريباً ڊڄن ٿا. اهو به صحيح ثابت ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن اسان fenders ۽ بمپرن جو تعداد شامل ڪريون جيڪي ڀرسان ڀت تي ڪجهه رنگ ڇڏي ويا. انهن کي شايد C4 سان ڪو مسئلو نه هوندو ڇو ته ٽرننگ ريڊيس ننڍو آهي ۽ اسٽيرنگ ويل کي موڙڻ ڪو ڏکيو ڪم ناهي. ڇا مون کي سڀ کان وڌيڪ حيران ڪيو ويو ٽريڪ ٿيل bi-xenon headlights جي شاندار ڪارڪردگي. هيٺاهين ۽ ڊگھي سفيد روشني نه رڳو سفر جي رخ ۾ هلندي آهي، پر ڪوهيڙي جون بتيون به بچاءُ لاءِ اينديون آهن جڏهن تيز موڙ ٺاهيندي. ڪپڙا ٻنهي گيراج ۾ تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، جڏهن فوگ لائٽون مدھم روشنيءَ ۾ مدد ڪن ٿيون، ۽ مکيه رستن تي، جڏهن بيم، تمام وفادار ڪتي وانگر، فرمانبرداري سان اسٽيرنگ ويل ذريعي توهان جي حڪمن تي عمل ڪري ٿو. موثر، رفتار کان سواء. تنهن ڪري، سٺي صلاح: Xsenon حفاظتي پيڪيج (ڊبل زينون هيڊ لائٽس کان علاوه، بلائنڊ اسپاٽ ڊڪشن ۽ پريشر گيج)، جنهن جي قيمت 1.050 يورو آهي، حقيقت ۾ هر يورو جي قيمت آهي، يقيناً ان کان اڳ ۾، چئو، 17 انچ مصر واري ويلز 650 يورو لاءِ.

جڏهن مون پهريون itيرو سوئچ ڪيو جڏهن شهر جي چو drivingاري ڊرائيونگ ڪئي ، مون ا rememberئين C4 يا Xsara جي احساس کي ياد ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. Whatا هڪ ترقي! gearي دنيا جو گيئر بڪس ، جيڪڏھن توھان کي ياد آھي سلاد (اظهار لاءِ معذرت ، پر مون کي ياد ڪونھي ڪو kindئي قسم جا لفظ ھاڻي) Xsara کان ۽ ا Cئين C4 کان نامڪمل. ٽرانسميشن کان ٽرانسميشن ۾ منتقل ٿيڻ نه ر pleasantو خوشگوار آھن ، پر جرمن کي اھو احساس به ڏياري ٿو ته اھو ھميشه رھندو. گھٽ ۾ گھٽ ھن گيئر بڪس سان ، جيڪو ، بدقسمتيءَ سان ، ر onlyو حاصل ڪري سگھجي ٿو تمام طاقتور ڊيزل سان. پوءِ مان گيس تي د pressايان ٿو ۽ findولھي خوش آھيان ته 150 هارس پاور ٽربوڊزل جو ٽوڪ نه ر feltو محسوس ڪيو ويو آھي ، پر خوشگوار پڻ آھي. حقيقت ۾ ، هڪ ڪار جنهن ۾ نرمي آهي معطلي ر simplyو پهرين ”گيري“ ۾ پهرين ٽن گيئرز ۾ جيئن اسان نه ڏ haven'tو آهي هڪ ٽيسٽ ڪار ان جي نڪ کي پوري ٿلهي تي ڊگهي عرصي ۾.

ٽارڪ ايترو وڏو آهي جو هڪ بيوقوف ڊرائيور لُبلجانا جي چست رستن تي ۽ پروموڊ ون ، ا wheين چئنلن کي اهڙي طرح اشتعال ڏئي سگھي ٿو ته اهي ٽارڪ کي مؤثر طريقي سان روڊ تي منتقل نٿا ڪري سگهن ۽ پهرين ، secondئي ۽ ٽئين گيئر ۾ به ري سگهن ٿا. اتي تمام گھڻي مينھن ۽ برف ھئي انھن ڏينھن ۾ جنھن اسان C4 کي آزمايو ، روڊ تي واريءَ جو ذڪر نه ڪرڻ ، پر ڪجھ گھٽ ڪارڪردگيءَ کي پڻ منسوب ڪري سگھجي ٿو نرم چيسس ۽ ساوا سياري جا ٽائر. پر اسان کي غلط نه سمجھو: C4 انھن گاڏين جي شين مان ھڪڙي ھئي جن کي اسان ھلايو ھو صرف انھيءَ ڪري جو اسان محسوس ڪيو چ theيءَ جي پ behindيان.

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي ڪري؟ يقينن. ٽربو ڊيزل ٽيڪو ميٽر تي 3.000 تائين بهترين ڪم ڪري ٿو، پر سٺي ڇهن اسپيڊ ٽرانسميشن جي مهرباني، ڪم واري علائقي کي وڌ ۾ وڌ ٽارڪ سان ”پڪڙڻ“ واقعي تمام سٺو آهي، تنهن ڪري تيز رفتار تي زور ڏيڻ مدد نٿو ڪري. حقيقي معنيٰ آهي. پر پڻ بيٺو چيسس جي ڪري؛ اهو اسپورٽي نه آهي، پر ڊرائيور کي صحيح معلومات ڏئي ٿو اسٽيرنگ وهيل ذريعي ۽ پوئتي ذريعي. نيم-سخت، سڌي-لائن وارو پٺيءَ تي سلپيءَ جي پٺيان آهي، جنهن کي صرف جزوي طور تي ختم ٿيل ESP اسٽيبلائيزيشن سسٽم ڏانهن منسوب ڪري سگهجي ٿو (جڏهن اهو خودڪار طور تي شهر جي حدن ۾ واپس هليو ويندو آهي)، ۽ Citroens کي ڦيٿي جي پويان ڪجهه ڪم آهي. جڏهن bumps مٿان ڊرائيونگ، خاص طور تي جڏهن فرش ۾ هڪ غدار سوراخ آهي، چيسس جي سامهون کان اثر پڻ اسٽيرنگ ويل ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي ۽ ان ڪري ڊرائيور جي هٿن ڏانهن، جيڪو گهڻو خوشگوار ناهي. جڏهن اهي انهي کي درست ڪن ٿا، ڊرائيونگ جو تجربو نه رڳو واقعي سٺو، پر عظيم هوندو.

مون کي هڪ قسم کڻڻ واري Citroën سان بحث ڪرڻ ڏاڍو دلچسپ لڳو جيڪو هر روز اڳوڻو C4 هلائي ٿو. ٺيڪ آهي، هن وٽ ڪوپ آهي، ۽ اهو مسئلو ناهي. هڪ خدمت ڪندڙ ساٿي فوري طور تي سيلون جي ساراهه ڪئي، خاص طور تي مواد جي معيار. ”جيڪڏهن مون وٽ ايئر گيپ راؤٽرز ۾ اهڙي سخت پلاسٽڪ هجي ها،“ هن ڳالهه کي ختم ڪندي چيو، ساڳئي وقت پنهنجي نڪ کي ٿورو مٿي ڪيو ته هن کي اهو احساس به نه هو ته هو ڪنهن سيٽروئن ۾ ويٺو آهي. جيئن ته ٽيسٽ پيس جي معيار جي باري ۾، اسان اهو ڏسي سگهون ٿا ته اهو صرف ڊرائيور جي سيٽ بيلٽ جي پن سان خراب رابطو هو، ڇاڪاڻ ته توهان کي سيٽ بيلٽ کي مضبوط ڪرڻ جي سڃاڻپ ڪرڻ لاء ان کي ڪيترائي ڀيرا ڪٽ ڪرڻو پوندو، تنهنڪري خوفزده ٿيڻ بند ڪيو، ٻي صورت ۾ نئين C4. ثابت ٿيو. جيئن ته اهو ٿي سگهي ٿو، اندر جو احساس تمام جرمن آهي.

۽ اهو اهو آهي ته جرمن احساس، هڪ وڌيڪ قدامت پسند ڊزائن سان گڏ، اهو ڪار جو بنيادي مسئلو آهي. اهو وسيع عوام لاءِ وڌيڪ لذيذ ٿي سگهي ٿو (جيڪڏهن اسان ڳولڻ چاهيون ٿا ته اهو مقصد پڻ آهي)، پر شايد Citroën فريڪز ان کي پنهنجو نه سمجهندا. يا DS4 جو انتظار ڪريو.

ٽيڪسٽ: اليوشا مارڪ فوٽو: Aleš Pavletič

آمهون سامهون: دوسن لوڪڪ

ٻاهران، هي C4 اڳئين هڪ کان وڌيڪ Citroën آهي، پر اندر، اهو بلڪل سامهون آهي. اهو صحيح آهي ته نوان گيجز وڌيڪ عملي ۽ شفاف آهن، پر اڳئين ورزن ۾ شفاف گيجز Citroën کان وڏيون هيون. ۽ اهو ڪيبن ۾ صرف تفصيل کان پري آهي جيڪو نئين نسل ڏانهن منتقلي سان "ڪجهه خاص" وڃائي ڇڏيو آهي. اهو هڪ افسوس جي ڳالهه آهي، ڇاڪاڻ ته جڏهن ته نئون C4 انتهائي مقابلي ۾ آهي مجموعي طور تي پنهنجي طبقي ۾، ڪجهه اضافي تفصيل پڻ ان کي خريد ڪرڻ جا وڌيڪ سبب ڏين ٿا.

Citroën C4 HDi 150 خاص

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Citroën سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	22.990 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	25.140 €
پاور:	110kW (150 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,6 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	207 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	5,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل ۽ موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سال مخالف زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	30.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	599 €
تيل:	10.762 €
ٽائر (1)	1.055 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	7.412 €
لازمي انشورنس:	3.280 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.120 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 27.228 0,27 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ-مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 85 × 88 مليم- ڊسپسمينٽ 1.997 cm³ - ڪمپريشن ريشو 16,0: 1 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 3.750 تي سراسري 11,0 پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 55,1 m/s - مخصوص پاور 74,9 kW/l (340 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 2.000 Nm 2.750-2 rpm تي - 4 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (ٽوٿڊ بيلٽ) - XNUMX والوز في سلنڈر - عام ريل جي ٻارڻ ۾ - نڪرڻ وارو ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل موٽر ڊرائيو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,42؛ II. 1,78 ڪلاڪ؛ III. 1,12 ڪلاڪ؛ IV. 0,80؛ V. 0,65؛ VI. 0,54 - فرق 4,500 - ويلز 7 J × 17 - ٽائر 225/45 R 17، رولنگ فريم 1,91 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 207 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 130 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - اڳيان اڪيلو معطل، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، ٽورسن بار، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (جبري کولنگ) , ريئر ABS ڊسڪ، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ (سيٽن جي وچ ۾ سوئچنگ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.320 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.885 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.500 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 695 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.789 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.526 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.519 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,5 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.490 ملي ايم، پوئين 1.470 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 530 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 380 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 60 ايل.
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ سامهون مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردي ايئر بيگز - ISOFIX مائونٽ - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشن - پاور ونڊوز اڳيان ۽ پوئتي - اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ وارا ۽ گرم پٺتي-ڏسڻ وارا آئينا - سي ڊي پليئر ۽ MP3 پليئر سان ريڊيو - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل- سينٽرل لاڪنگ ريموٽ ڪنٽرول سان- اسٽيئرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان- مينهن سينسر- اڳيان ۽ پوئين پارڪنگ جي مدد- اوچائي- ايڊجسٽبل ڊرائيور جي سيٽ- ورهايل ريئر سيٽ- ٽرپ ڪمپيوٽر- کروز ڪنٽرول.

اسان جي ماپ

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65٪ / ٽائر: ساوا اسڪيمو HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer اسٽيٽس: 6.719 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,2s
شهر کان 402m:	16,7 سال ( 137 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	6,7،100 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	8,3،11,2 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	207 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	6,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	9,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	8,7 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	80,1m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	41,9m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
گھٽ شور:	40dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (330/420)

• Citroën C4 ا already ۾ ئي خطرناڪ طور تي پنھنجي جرمن مقابلن جي ويجھو ھو. شايد نتيجي طور ، اھو و hasائي چڪو آھي ڪجھ پنھنجي مخصوص شڪل ۽ ٽيڪنالاجي ، ۽ ان سان گڏ ان جي فرانسيسي دلڪشي ، پر تنھنڪري اھو و moreيڪ پرڪشش آھي عام عوام لاءِ. هي نڪتو آهي. توجه ، اسان ا evenا تائين انھن جي رعايتن بابت نه سوچيو آھي ...

• (اهران (11/15)

  نئين C4 هڪ سهڻي ۽ همٿ واري ڪار آهي، پر شايد اصل نه آهي ايتري قدر جو Citroen جي مداحن لاءِ قدر ڪرڻ لاءِ.

• گهرو (97/140)

  اسان جي ماپ ڏيکاري ٿي ته اندروني جاءِ ويڪر ۾ وڏي ۽ ٿوري ڊيگھ ۾ نني آھي. ھڪڙو وڏو بوٽ ۽ ھڪڙو وڏو قدم ا forwardتي ergonomics ۾.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (51
  
  
  /40)

  غير منظم انجڻ ۽ س gearو گيئر باڪس ، اسان وٽ ر hadو ڊرائيو بابت ڪجھ رايا ھئا.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (60
  
  
  /95)

  محفوظ پوزيشن جيتوڻيڪ متحرڪ ڊرائيورن لاءِ ، س braي برڪنگ سينسنگ.

• ڪارڪردگي (27/35)

  هي ، تمام طاقتور ٽربو ڊيزل ۽ -هن اسپيڊ ٽرانسميشن سان ، توهان غلط نٿا ٿي سگهو.

• سيڪيورٽي (40/45)

  ٽريڪ ٿيل بائي زينون ، ان blindي ج spotهه وارننگ ، خودڪار وائپر موڊ ، 5 اسٽار يورو NCAP ، ESP ، airهه ايئر بيگز ...

• معيشت (44/50)

  مقابلي جي slightlyيٽ ۾ ٿورو و fuelيڪ ايندھن جي استعمال سان ، توھان ر getو حاصل ڪندا betterھ اسپيڊ انجن بھتر سامان سان.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

وڏو انجن

коробка передач

اسٽيئرنگ ويل تي بٽڻ جو هن

سامان

رنگ جو انتخاب ڊيش بورڊ تي q

traceable bi-xenon headlights

بٽڻ کي استعمال ڪندي fuelارڻ جي ٽانڪي تائين رسائي

بينچ جي پ onي تي جاءِ (گوڏا!)

ٽائر شور

ٿلھي سيٽ جا ڪپڙا

اسٽيرنگ ويل تائين وائبريشن جي منتقلي

طريقو (مقدار!) ھيڊ لائيٽز کي tingوئڻ جو