ٽويوٽا ايڪو چيلنج، يا فطرت ۾ Prius
مان عام طور تي ڊراپ ريليون نه کيڏندو آهيان ڇو ته نه رڳو مون کي ڳري ٽنگ آهي، پر هن معاملي ۾ وزن هميشه وڏي اهميت رکي ٿو. بهرحال، ٽويوٽا جي دعوت ۾، هر ڪنهن لاءِ هڪ اطمينان وارو انعام شامل هو، جيئن مسوريا جي هڪ خوبصورت ڍنڍ تي آرام واري ڏينهن جي صورت ۾، تنهنڪري مون گهڻي دير تائين نه جهڪيو. باهه جهنم ڏانهن سڙي رهي آهي - هڪ ٽين چونڊيو!
اسان ٽويوٽا هيڊ ڪوارٽر کان روانا ٿياسين وارسا ۾ Konstruktorska ۾. مون کي پهرين اسٽيج پسند نه آئي ڇاڪاڻ ته اهو عام طور تي اسٽريٽ لائيٽن جي وچ ۾ جمپنگ يا ٽرئفڪ ۾ ريلنگ آهي. ٻئي طرف، هي انهن ڪارڪنن جو قدرتي ماحول آهي. اهو ئي سبب آهي ته انهن وٽ هڪ اليڪٽرڪ موٽر آهي جيڪا آزاديءَ سان ڪم ڪري ٿي گهٽ رفتار ۽ بريڪنگ لاءِ توانائي جي بحالي واري نظام تي.
جڏهن اسان شروع ڪريون ٿا، ڪار اليڪٽرڪ موٽر استعمال ڪندي آهي، گهٽ ۾ گهٽ جيستائين اسان ايڪسيليٽر پيڊل کي ايترو زور سان دٻائي نه ته ڪار کي متحرڪ تيزيءَ ڏانهن تيز ڪري سگهون جيستائين اسان 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کان وڌيڪ نه ٿي وڃون (عملي طور تي، اندروني ڪمبشن انجڻ تڏهن هلندي آهي جڏهن. اسپيڊوميٽر ڪجهه وڌيڪ ڪلوميٽرن کان پنجاهه کن ڪلوميٽر هو) ۽ آخرڪار، جيستائين اسان وٽ بيٽرين ۾ ڪافي توانائي آهي. عام طور تي، آخري صورتحال مون کي سڀ کان وڌيڪ حيران ڪيو، ڇاڪاڻ ته، شاھدي جي مطابق، اسان اڪثر ڪري بيٽرين کي تقريبا اڌ ڊسچارج ڪيو، ۽ ڪار نه چاھيو ته برقي ڊرائيو موڊ تي ڦيرايو. Prius جي هن نسل جو نقصان اهو آهي ته اهو صرف هڪ برقي موٽر تي ٻه ڪلوميٽر سفر ڪري سگهي ٿو. اليڪٽرڪ ڊرائيو سان شهر مان نڪرڻ جو واحد رستو سان فرانسسڪو جي مشهور ٽڪريءَ تان ڊگھي نزول جي صورت ۾ آهي، جنهن کانپوءِ اسٽيو ميڪ ڪوئن فلم بلٽ ۾ ٺڳن جو تعاقب ڪري رهيو هو. ڪنهن به صورت ۾، ڪيليفورنيا هن وقت هائبرڊس لاءِ بهترين بازار آهي ڇاڪاڻ ته آتش پابندي جا معيار هن قسم جي گاڏي کي پسند ڪن ٿا.
بهرحال، وارسا پاڻ رستي جو فقط هڪ ننڍڙو حصو هو، جنهن جي ڊيگهه 200 ڪلوميٽر کان مٿي هئي. اسان خاص طور تي روڊ نمبر 7 سان گڏ اتر طرف ڊورٽووو وڃڻ لاءِ پلونسک، ملاوا ۽ اولزٽينيڪ ذريعي پهتاسين. بهرحال، هن ڀيري اهو صرف رستي بابت نه هو - وقت جون حدون مقرر ڪيون ويون آهن. اسان وٽ روڊ تي 2 ڪلاڪ 50 منٽ هئا. اتي پڻ ”شاگردن جا ڪلاڪ ڪلاڪ“ هئا، ۽ 15 منٽن کان وڌيڪ شرڪت ڪرڻ تي ڏنڊ لڳايو ويو. عام طور تي، وارسا ۾ گهمڻ کان پوءِ، اسان کي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي ويجهو رکڻو پيو ته جيئن ٽن ڪلاڪن تائين ڪو به موقعو ملي سگهي، خاص ڪري جڏهن اسان کي اڃا رستي جي آخر ۾ روڊ جي مرمت ڪرڻي هئي. تنگ ڪرڻ ۽ سيڪشن سان گڏ متغير ٽرئفڪ سان. منهنجو ساٿي ووجيچ ميجوسڪي هو، جيڪو هڪ ٽي وي صحافي هو، جيڪو تيزيءَ سان گاڏي هلائڻ ڄاڻي ٿو. اسان ڪوشش ڪئي ته سواري کي هموار رکيو وڃي ته جيئن انجڻ جي تيز رفتار سان هلندي وقت گھٽجي. آبادي کان ٻاهر، Prius جي ڊرائيو هڪ اندروني آتش انجڻ تي ٻڌل آهي - 99 hp جي گنجائش سان هڪ گئسولين يونٽ. ۽ وڌ ۾ وڌ torque 142 Nm. هڪ اٺين هارس پاور برقي موٽر هن کي تيز ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي، ۽ ٻه يونٽ گڏجي 136 hp جي گنجائش سان هڪ يونٽ ٺاهيندا آهن. فيڪٽري ڊيٽا جي مطابق، هي 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ 100 سيڪنڊن جي 10,4-3,9 ميل في ڪلاڪ جي اجازت ڏئي ٿو. ٽيڪنيڪل ڊيٽا سيريز ۾ آخري اهم نمبر 100 l/XNUMX ڪلوميٽر جي سراسري ٻارڻ واپرائڻ آهي. اسان پهرين عملدار سان ڊورٽووو ۾ پهتاسين، بمشکل مقرر ٿيل وقت ملڻ. تنهن هوندي، اسان ڪارخاني جي ڪمبشن کي ٿورو مس ڪيو.
ڍنڍ تي، اسان هڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ ڏانهن رخ ڪيو - پهرين اهو هڪ ڪيڪ هو، ۽ پوء هڪ پريس پي ايڇ وي. اسان اهو چئي سگهون ٿا ته هي "ساڍا چار" نسل آهي، ڇاڪاڻ ته ٻاهرئين طور تي اهو لڳ ڀڳ هڪجهڙائي آهي موجوده هڪ، پر ان ۾ هڪ اپڊيٽ ٿيل ڊرائيو ۽ نيٽ ورڪ کان بيٽري کي ري چارج ڪرڻ جي صلاحيت آهي.
ٻئي ڏينهن اسان جو سلسلو ڊگهو هو. اهو رستو، اٽڪل 250 ڪلوميٽر ڊگهو، Olsztyn، Szczytno، Ciechanów ۽ Płońsk ذريعي وارسا ڏانهن ويو. گذريل ڏينهن جي ڀيٽ ۾ گهٽ ٽريفڪ، رستو وڌيڪ خوبصورت آهي، پر اهو رستو تنگ، وڌيڪ هوائن وارو ۽ اڪثر ٽڪريءَ وارو آهي، ان ڪري ريليون ڪڍڻ لاءِ به سازگار نه آهي. جيتوڻيڪ اسان کان اڳ وارسا هو، جنهن جو اسان کي شروع کان ئي خوف هو- اتي نه رڳو يورپي صدرن جو هڪ اجلاس هو، پر بارڪ اوباما به منجھند جو پهتو، جنهن جو مطلب هو گهٽين جي بندش ۽ وڏو ٽريفڪ جام. هڪ لمحي لاءِ، ٽويوٽا ڊرائيونگ اڪيڊمي جي استادن جيڪي ايڪو چيليگن کي هلائيندا آهن انهن خوفناڪ ٽريفڪ جام ۾ ڊرائيونگ ڪرڻ کان اڳ ڪجهه گئس اسٽيشن تي شارٽ ڪٽ وٺڻ ۽ ريلي کي ختم ڪرڻ بابت سوچيو.
عملي طور تي، بهرحال، اهو ظاهر ٿيو ته هرڪو اوباما کان ڊڄي ويو هو ۽ يا ته پنهنجي ڪار کي هلائڻ کان انڪار ڪيو يا دوپڙي جي شروعات ۾ مرڪز کان ڀڄي ويو. سو وارسا اسان سان آچر جي صبح تقريبن آرام سان مليو.
ختم ٿيڻ واري لائن تي اهو ظاهر ٿيو ته اسان وٽ بهترين وقت آهي، پر بهترين ايندھن جو استعمال پڻ. مجموعي طور تي، جيتوڻيڪ، اهو سڀ ڪجهه خراب نه هو. ستن شروعاتي ٽيمن مان، اسان چوٿين جاء ورتي - اسان 0,3 پوائنٽن جي فرق سان ٽيون وڃائي ڇڏيو! ٻنهي ڏينهن تي اسان جو سراسري ٻارڻ جو استعمال 4,3 l/100 ڪلوميٽر هو. مٿين عملدار 3,6 ليٽر حاصل ڪيا، پر دير ٿيڻ جي سزا ايتري وڌيڪ هئي ته اهي ميز جي هيٺان ختم ٿي ويا. فاتح 3,7 l/100 ڪلوميٽر تائين پهچي ويا ۽ وقت جي حد کان وڌيڪ ڏنڊ کان پاسو ڪيو. عام شهري ٽرئفڪ ۾ 550 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ جي مائليج تي غور ڪندي، مان سمجهان ٿو ته نتيجا ڪافي اطمينان بخش آهن- مان چاهيان ٿو ته پنهنجي خاندان کي موڪلن تي وٺي وڃڻ سان هن جلندڙ جي ويجهو وڃڻ جي قابل ٿي.
