غير فعال حفاظت سسٽم SRS جي جوڙجڪ ۽ اصول

ڪار رڳو نه رڳو ٽرانسپورٽ جو عام طريقو آهي ، پر خطري جو هڪ ذريعو پڻ. روس ۽ دنيا جي روڊن تي گاڏين جو مسلسل وڌندڙ تعداد ، حرڪت جي وڌندڙ رفتار ناگزير طور تي حادثن جي تعداد کي وڌائڻ جو سبب بڻجي ٿي. تنهن ڪري ، ڊزائنرز جو ڪم آهي نه رڳو آرامده ، محفوظ گاڏي پڻ ترقي ڪرڻ. غير فعال حفاظت وارو نظام هن مسئلي کي حل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.

غير فعال حفاظت وارو نظام ڇا شامل آهي؟

گاڏي جي غير محفوظ حفاظت واري نظام ۾ حادثي جي وقت ڊرائيور ۽ مسافرن کي سخت زخمن کان بچائڻ لاءِ ڊزائين ڪيل سڀ طريقا ۽ ميڪانيزم شامل آهن

سسٽم جا بنيادي حصا آهن:

• ٽينشنرز ۽ ٽرمينٽرن سان سيٽ بيلٽ ؛
• هوائي جھاز ؛
• محفوظ جسم جي جوڙجڪ ؛
• ٻار سنڀالڻ ؛
• هنگامي بيٽري ڊسڪ ڪيو سوئچ ؛
• فعال سر رڪاوٽون ؛
• هنگامي ڪال سسٽم ؛
• ٻيا گهٽ عام ڊوائيس (مثال طور ROPS هڪ بدلجندڙ تي).

جديد ڪارن ۾ ، سڀ ايس آر ايس عناصر هڪٻئي سان جڙيل آهن ۽ اڪثر اليڪٽرانڪس ڪنٽرولس آهن ، تاکہ اڪثر حصن جي ڪارڪردگي کي يقيني بڻائي سگهجي.

بهرحال ، ڪار ۾ حادثي جي وقت حفاظت جا بنيادي عنصر بيلٽ ۽ ايئر بيگز رهندا آهن. اهي ضمني بحالي نظام (ايس آر ايس) جو حصو آهن ، جنهن ۾ ڪيترائي ٻيا ميڪانيزم ۽ ڊوائيس پڻ شامل آهن.

غير فعال حفاظتي ڊوائيس جو ارتقاء

ڪار ۾ هڪ فرد جي غير محفوظ حفاظت کي يقيني بڻائڻ لاءِ سڀ کان پهرين ڊوائيس سيٽ بيلٽ هئي ، پهرين کي 1903 ۾ واپس موٽايو ويو. جيتوڻيڪ ، بيلٽس جي ڪارن ۾ وڏي پيماني تي ٻارهين صديءَ جي ٻئي اڌ ۾ ئي شروع ٿيو- 1957 ۾. ان وقت ، ڊوائيس اڳيان سيٽن تي نصب ٿيل هئا ۽ هلائيندڙ علائقي ۾ ڊرائيور ۽ مسافر کي مقرر ڪيو ويو (ٻه نقطا).

ٽن نقطن واري سيٽ بيلٽ 1958 ۾ پيٽرنٽ ڪئي وئي. هڪ ٻئي سال کانپوءِ ، ڊوائيس پيداوار گاڏين تي انسٽال ٿيڻ شروع ٿي ويو.

1980 ۾ ، تڪرار جي تنصيب سان بيلٽ ڊيزائن کي بهتر بڻايو ويو جيڪو ٽڪراءَ جي وقت تمام سخت تنگ بيلٽ فراهم ڪندو آهي.

ايئر بيگز ڪافي دير بعد ڪارن ۾ ظاهر ٿيا. ان حقيقت جي باوجود ته اهڙي ڊيوائس لاءِ پهريون پيٽنٽ 1953 ۾ جاري ڪيو ويو ، پيدا ٿيندڙ ڪارون صرف 1980 ۾ صرف آمريڪا ۾ تکيا سان ليس ٿيڻ شروع ٿيون. پهرين ، ايئر بيگز فقط ڊرائيور لاءِ ۽ بعد ۾ - اڳوڻي مسافر لاءِ نصب ڪيا ويا. 1994 ۾ ، گاڏين ۾ پاسي واري اثر واريون ٻليون پهريون ڀيرو متعارف ڪرايون ويون.

ا Today ، سيٽ بيلٽ ۽ ايئر بيگز ڪار ۾ ماڻهن جي مکيه حفاظت مهيا ڪن ٿا. جيتوڻيڪ ، اهو ياد رکڻ گهرجي ته اهي صرف اثرائتو آهن جڏهن سيٽ بيلٽ تيزي سان isهليل آهي. ٻي صورت ۾ ، مقرر ٿيل ايئربيجز اضافي زخمي ٿي سگهي ٿو.

ڌڪڙن جا قسم

انگن اکرن موجب ، متاثرين سان گڏ سنگين حادثن جو اڌ کان وڌيڪ (51,1٪) گاڏي کي theلي وڃڻ جي پويان واري اثر سان گڏ آهن. ٻئي نمبر تي فریکوئنسي جي لحاظ کان ٻي طرف اثرات آهن (32٪). آخرڪار ، نن numberي تعداد ۾ حادثا رونما ٿين ٿا نتيجي جي نتيجي ۾ گاڏي جي پوئين پاسي (14,1٪) يا رول اوور (2,8٪)

اثر جي هدايت تي منحصر آھي ، ايس آر ايس سسٽم اھو طئي ڪري ٿو ته ڪھڙن ڊوائيس کي چالو ڪيو وڃي.

• هڪ سامهون واري اثر ۾ ، سيٽ بيلٽ پريتنيٽرينس بيهاريا ويندا آهن ، انهي سان گڏ ڊرائيور ۽ مسافر سامهون واري ايئر بيگز (جيڪڏهن اثر سخت نه هوندو ، ايس ايس ايس سسٽم ايئربيگ کي چالو نٿو ڪري سگهي)
• فٽرل-ڊونگلل اثر ۾ ، صرف بيلٽ ٽائنرز مصروف ٿي سگھن ٿا. جيڪڏهن اثر وڌيڪ سخت آهي ، اڳيان ۽ / يا مٿو ۽ ڪناري واري هوائي بيگز کي بيهڻو پوندو.
• هڪ پاسي وارين اثرن ۾ ، سر ايئر بيگز ، پاسي واري ايئر بيگز ۽ بيلٽ ٽائنيسر کي بي نقاب ڪري سگهجي ٿو.
• جيڪڏهن اثر گاڏي جي پوئين طرف ڏانهن آهي ، سيٽ بيلٽ پريٽيشنر ۽ بيٽري ٽوڙي محرڪ ٿي سگهي ٿي.

هڪ ڪار جي غير فعال حفاظتي عنصرن کي متحرڪ ڪرڻ واري منطق حادثي جي مخصوص حالتن تي منحصر آهي (اثر جي قوت ۽ هدايت ، حادثي جي وقت رفتار ، وغيره) ، ۽ انهي سان گڏ ڪار جي بنا ۽ ماڊل تي.

ٽوڙڻ جو وقت وارو خاڪو

ڪارڪنن جو ٽڪر هڪ تڪ ۾ ٿيندو آهي. مثال طور ، هڪ گاڏي 56 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪندي ۽ وقتي رڪاوٽ سان ٽڪرندي 150 مليس سيڪنڊن جي اندر مڪمل اسٽاپ تي اچي ٿي. مقابلي لاءِ ، ساڳئي وقت ، هڪ ماڻهوءَ کي اکيون بيڪار ڪرڻ جو وقت ٿي سگهي ٿو. اها تعجب جي ڳالهه ناهي ته نه ئي ڊرائيور ۽ نه ئي مسافر کي ڪو عمل کٽڻ جو وقت هوندو ته پنهنجا اثر حفاظت جي وقت تي يقيني بڻائين. ايس ايس آر لاءِ انهن لاءِ ضرور ڪرڻ گهرجي. اهو بيلٽ ٽينينجر ۽ ايئر باگ سسٽم کي چالو ڪري ٿو.

هڪ پاسي واري اثر ۾ ، پاسي واري ايئر بيگز اڃا به وڌيڪ تيز ٿين ٿا - 15 MS کان وڌيڪ نه. خراب ٿيل مٿاڇري ۽ انساني جسم جي وچ وارو علائقو تمام نن smallو آهي ، تنهنڪري ڊرائيور يا مسافرن جي اثر جي نتيجي تي گاڏي جي نن onي عرصي ۾ واقع ٿيندي.

ڪنهن ماڻهو کي بار بار اثر کان بچائڻ لاءِ (مثال طور ، جڏهن ڪار جي ڏاڪڻ مٿان orري ٿي يا پوي ٿي) ته پاسي واري هوائي بيگ گهڻي عرصي تائين infهليل رهي ٿي.

اثر سينسر

س systemي نظام جي ڪارڪردگي کي يقيني ڪيو ويو آهي شاڪ سينسر. هنن ڊوائيس اهو معلوم ڪيو آهي ته هڪ حادثو ٿيو آهي ۽ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن هڪ سگنل موڪلي ٿو ، جنهن جي بدلي ۾ هوائي بيگ کي چالو ڪري ٿو.

شروعاتي طور تي ، ڪارن ۾ فقط فرنٽ فالٽ سينسر نصب ٿيل هئا. جيتوڻيڪ ، جيئن گاڏيون اضافي تکئين سان ليس ٿيڻ لڳيون ، سينسر جو تعداد به وڌي ويو.

سينسر جو بنيادي ڪم اثر جي هدايت ۽ قوت کي طئي ڪرڻ آهي. انهن ڊيوائسز جي مهرباني ، ڪنهن حادثي جي صورت ۾ ، ضروري ايئربيجز کي چالو ڪيو ويندو ، ۽ هر شي نه جيڪا ڪار ۾ هجي.

برقياتي مشيني قسم جا سينسر روايتي هوندا آهن. انهن جو ڊزائن سادو پر قابل اعتماد آهي. بنيادي عناصر هڪ بالڪل ۽ هڪ ڌاتو اسپرنگ آهن. اثر مان نڪرندڙ انارٽيج جي ڪري ، بال سڌو سنئون چشمو ، رابطن کي بند ڪري ڇڏي ٿو ، جنهن کانپوءِ جھٽ سينسر ڪنٽرول يونٽ کي نبض موڪلي ٿو.

چشمي جي وڌندڙ سختي اوچتو برڪنگ دوران رڪاوٽ يا رڪاوٽ تي معمولي اثر جي theير theار ڪرڻ نٿي ڏئي. جيڪڏهن ڪار گهٽ رفتار تي هلي رهي آهي (20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين) ، ته پوءِ تياري جو زور به ايتري ناهي جو بهار تي عمل ڪري.

برقي مشيني سينسر جي بدران ، ڪيتريون جديد جديد ڪارون برقي اوزارن سان گڏ آهن - ايڪليريشن سينسر.

آسان اصطلاحن ۾ ، ايڪسيريشن سينٽر ڪيپسيٽر وانگر ترتيب ڏنا ويندا آهن. هن جون ڪجهه پليٽون مضبوطيءَ سان جڙيل آهن ، جڏهن ته ٻيا متحرڪ آهن ۽ زلزلي واري ڪس وانگر به ڪم ڪن ٿا تڪرار تي ، هي ماس حرڪت ڪندو آهي ، ڪئپاسڪٽرٽر جي صلاحيتن کي تبديل ڪندي. هن theاڻ کي ڊيٽا پروسيسنگ سسٽم سان ڊيڪوڊ ڪيو ويو آهي ، حاصل ڪيل ڊيٽا ايئر بيگ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن موڪليندي.

ايڪليشن سينسر کي ٻن مکيه قسمن ۾ ورهائي سگهجي ٿو: ڪئپسيڪيوٽو ۽ پيزوئلائيٽڪ. انهن مان هر هڪ هائوسنگ ۾ واقع هڪ سينسنگ عنصر ۽ هڪ اليڪٽرانڪ ڊيٽا پروسيسنگ سسٽم تي مشتمل آهي.

گاڏي جي غير فعال حفاظتي نظام جو بنياد ڊوائيس تي ٺهيل آهي جيڪي ڪيترن سالن کان ڪاميابي سان پنهنجي ڪارڪردگي جو مظاهرو ڪري رهيا آهن. انجنيئرز ۽ ڊزائنرز جي مسلسل ڪم جي مهرباني ، حفاظت جو نظام بهتر ڪندي ، موٽرسائيڪل ۽ مسافر حادثي جي وقت سنگين زخمن کان بچڻ جي قابل ٿي ويندا آهن.