ٽيسٽ ڊرائيو سوزوڪي ويتارا
توهان کي ڪيئن پسند آهي فرنٽ ويل ڊرائيو ويٽارا ، هڪ مقابلو ڪندڙ نسان جوڪ ۽ اوپل موڪا جو؟ سوزوڪي جي گھر ۾ س Everything ڪجھ الجھايل ھو. ھاڻي SX4 وڏو آھي ۽ ويٽارا نن smallو آھي ...
ويتررا اڳيان ڪئين ويل ڊرائيو سان توهان کي ڪئين پسند ڪندو؟ يا ويٽارا - نسان جيوڪ ۽ اوپل موکا جو مقابلو ڪندڙ؟ سوزوڪي گھر ۾ سڀ ڪجهه الجهيل هو. هاڻي SX4 وڏو آهي ۽ ويٽارا نن isو آهي. ان کان سواءِ ، ٻئي ڪارون پڻ هڪ ئي پليٽ فارم تي ٺهيل آهن.
ھڪڙي نن companyڙي ڪمپني سوزوڪي پنھنجي پنھنجي تال ۾ رھندي آھي ۽ بلڪه غير معمولي شيون ٺاھي ٿي: ھڪڙي ھڪڙي نن frameڙي فريم SUV جمي قابل قدر آھي. توهان پڻ ياد ڪري سگهو ٿا "کلاسک" SX4 - اصل ۾ ، پهرين B-class crossover ، اهڙي ڪارن جي تيز رفتار فيشن کان ڊگهي اڳي جاري ڪيو ويو. يا وٺو ، مثال طور ، هڪ ٻيو نمونو - گرانڊ ويٽيارا ، پڻ هڪ SUV ، دائمي سڀني هلائيندڙ ڊرائيو ۽ گهٽائڻ واري گئر سان. ٻيو ڪير اهڙي شيءَ جو مشورو ڏئي سگهي ٿو. بهرحال ، گرين ويٽارا گهڻي عرصي کان پيدا ٿيو ۽ گهٽ ۾ گهٽ جديد ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. پر انهي جي لاءِ پئسو ناهي ، ڇاڪاڻ ته اها گاڏي رڳو روس ۾ ، ۽ شايد ڏکڻ آمريڪا ۾ ، نسبتاً مشهور رهي آهي. سوزوڪي جي شخصيت ڪامياب نه ٿي ۽ ڪمپني کي ان رجحان سان هلڻو پيو. نتيجي طور ، نئون SX4 قاسقائي جي سر تي ڪرس اوور ڪمپني ۾ شامل ٿيو ، ۽ جونيئر بي سيڪشن ۾ ان کي نئين ويٽارا طرفان تبديل ڪيو ويو ، جيڪو "هيٺين" ، اڳوڻي طول و عرض ۽ ، نتيجي طور ، گرانڊو کي وڃائي ڇڏيو اڳياڙي.
جسم ھاڻي لوڊ کڻڻ وارو آھي ، پر پنھنجي اcessئين دور جي روايتي ڪٽيل انداز کي برقرار رکيو آھي ، جيتوڻيڪ ھاڻي ويٽارا رينج روور ايووڪ جي و moreيڪ ياد ڏياريندڙ آھي. هڪجهڙائي ”برٽان“ سان و enhanي وئي آهي theن رنگن واري رنگ سان ڪراس اوور جي ا aي يا ڪاري .ت سان. رستي ۾ ، ويٽارا کي انفرادي ڪرڻ جا ڪيترائي امڪان آهن: روشن رنگ ، ”ا whiteو“ يا ”ڪارو“ مختلف قسم جا ريڊي ايٽر لائيننگ ، گڏوگڏ packagesه پيڪيجز: هڪ شهري هڪ ڪروم ٽرمز سان ۽ هڪ آف روڊ هڪ بي رنگ وارن سان.
ا coverيون coverڪ ، واچ جا بيزل ۽ هوا جا نلڪا پڻ آرڊر ڪري سگھجن ٿا روشن نارنگي يا فيروزي رنگ ۾. ڪارو يا چانديءَ جي برعڪس ، اُھي omyھلائيندا اندريون اندروني ، گونجندڙ ڪارو پلاسٽڪ جن مان - جھڙوڪ ڪجھ رينالٽ سينڊرو ۾ - ھڪڙي روشن ۽ سجيل ڪار لاءِ تمام بجيٽ ل looksي ٿو.
فٽ بابت ڪا شڪايت نه آهي ، سيٽن جو پروفائل آرامده آهي ، ۽ اسٽيرنگ ويل کي نه رڳو قد ۾ ، پر پهچ ۾ به ترتيب ڏئي سگهجي ٿو ، جيتوڻيڪ ايڊجسٽمنٽ جي حد نن isڙي آهي. اصلي شڪايت ”خودڪار مشين“ جي سڌي سلاٽ آهي ، جنهن جي ڪري ، ”ڊرائيو“ جي بدران ، توهان دستي موڊ ۾ وڃو.
GLX جو مٿيون ورزن نوڪيا نيويگيشن نقشن سان گڏ بوش ملٽي ميڊيا آھي. ايسٽونيا ، جتي ٽرانسورس ٽيسٽ ٿي چڪو هو ، انهي کي خبر ناهي. ساڳي ئي وقت ، ملٽي ميڊيا جو ڪردار بيچين ٿي ويو ايسٽونين ۾: هن آئڪن کي دٻايو ، ٻيهر دٻايو ، رد عمل جو انتظار نه ڪيو ، هن جي آ removedر هٽائي ڇڏيو ، ۽ فقط هن هڪ ردعمل موصول ڪيو. "مٿو" LED ۾ گھٽ بيام. پر وڌ کان وڌ ترتيب ۾ ، چمڙي ۽ سابر ڪرسي اڃا تائين دستي طور تي ترتيب ڏنل آهن. ساڳي ئي وقت ، اي پي ايس ۽ مڪمل تکيا ۽ پردا ، هڪ يو ايس بي کنیکٹر ”بيس“ ۾ موجود آهن ، پر سامهون واري پينل تي هڪ اينالاگ ڪلاڪ بدران ڪو پلگ آهي.
نئين "ويٽارا" جو بنياد نئون ايس ايڪس 10 پليٽ فارم هو 4 سينٽي ميٽر: نن Mcي مئڪسفرسن سامهون گهڙي ۽ اڳين ۾ نيم آزاد بيم. ڊيگهه وڃائي ويٺي آهي ، ڪار ”ايسڪس“ کان وڌيڪ ويڪري ۽ ڊگهي ٿي چڪي آهي. نئين ويٽارا ۾ وڏي ڇت آهي ، ۽ هڪ وڏو سجرو پڻ هڪ وسعت وارو احساس شامل ڪري ٿو. هن ڪلاس لاءِ ٽرانسورس جو ٽڪنڊو ڪافي حجم آهي ـ 375 ليٽر ، اهو به ممڪن هو ته پٺين مسافرن لاءِ ٽنگ روم ٺاهڻ.
روس لاءِ انجڻ اڃان ھڪڙو آھي - ھڪڙي فضائي چار چار آھي جيڪو 117 هارس پاور جي صلاحيت سان آھي. جاپاني چون ٿا ته ڪار ڏا lightي روشني آئي- صرف 1075 ڪلو. پر اها اڳيان واري هلچل آهي ، ”ميڪينز“ سان ، ۽ سڀني وارو وار ڊرائيو ڪرس اوور ۽ ”آٽوميٽڪ“ وزن ۾ هڪ سو ڪلوگرام اضافو ڪري ٿو. ڇهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن پيڊل شفٽرن جي ضرورت نه آهي ۽ پنهنجو پاڻ کي انجڻ کي سٺين شڪل ۾ رکڻ جي ڪوشش ڪندو آهي ، آساني ۽ بغير ڪنهن قدم هيٺ ڪجهه قدم کڻڻ جي. ساڳي ئي وقت ۾ ، سراسري واپرائڻ 7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر کان گهٽ نڪري ويو. پاسپورٽ جي رفتار - 13 سيڪنڊ جيترو ، پر بيٽري ۾ ايسٽونين ٽرئفڪ ، گاڏي ڪافي فريب لڳي ٿي ۽ تيز انجڻ جوش ۾ اضافو ڪري ٿو. جاپاني يقين ڏياري ٿو ته انهن شور کي گهٽائڻ ۽ ڊرامام کي ظاهر ڪرڻ لاءِ به سنگين ڪم ڪيا آهن ، جڏهن ته ، انجڻ شيلڊ کي مضبوط آواز سان موصليت ذريعي آواز ۽ وائبريشن ڪيبن ۾ داخل ٿيندا آهن.
ڪرورس اوور کي حيرت انگيز طور تي سٺي نموني سان جوڙيو ويو آهي ، برقي بوسٽر کي سٺي بحالي واري طاقت ۽ سمجھڻ واري موٽ آهي ، گھڻي ، توانائي گندي معطلي. تنگ ڪنڊن ۾ ، بلڪه قد ڪار معمولي طريقي سان sرندي آهي ۽ ڀولڙن تي ڀلوڙ ناهي ٿيو. خراب روڊ تي ، 17 انچ ڊسڪ ڪار مسنگ تي مسافرن کي لهي نه ٿو ۽ توهان کي نن holesن سوراخ کي نظرانداز ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿي.
ويٽارا لاءِ آل گريڊ آل وِلي ڊرائيو سسٽم نئين SX4 سان هڪجهڙائي رکي ٿو. اهو ڪلاس ۾ سڀني کان گهڻي ترقي يافته آهي: جڏهن ڊرائيونگ جا طريقا چونڊيا ويندا آهن ، ان سان گڏ ڪلچ ايڪٽيشن جي ڊگري ، اسٽيبلشمينٽ سسٽم جي سيٽنگز ۽ انجن سيٽنگز تبديل ٿينديون آهن. آٽو موڊ ٻارڻ کي بچائي ٿو ۽ عقلي محڪ کي صرف ان ۾ مشغول ڪري ٿو جڏهن سامهون واري سلپ isري رهي آهي ، ۽ مستحڪم سسٽم ڊوڙڻ يا جهلڻ جي اشاري تي انجڻ کي چوڪي ٿو. اسپورٽس موڊ ۾ ، ڪلچ اڳڀرائي ڪئي وئي آهي ، تيز رفتار جي جواب کي وڌائڻ ۽ انجن ريورس وڌائڻ. سستي ۽ لوڻ واري زمين تي ، برف وارو طريقو مدد ڏيندو: انهي ۾ ، انجڻ گئس کي وڌيڪ آساني سان جواب ڏيڻ شروع ڪري ٿو ، ۽ اليڪٽرانڪس اڃا به وڌيڪ زور سان واپس منتقل ڪن ٿا. هتي هڪ مثال آهي: جڏهن آٽو موڊ ۾ بجري واري ڪناري کي ڪ passingڻ ، پوئين محور دير سان ڳن isيل هوندو آهي ، ۽ وري پیچھے واري ڊوڙي کي مستحڪم سسٽم سان پڪڙيو ويندو آهي ، اسپورٽ موڊ ۾ اها پنهنجي دم سان گهٽ ۾ گهٽ ٿيندي آهي. برف واري موڊ ۾ ، ويٽارا جي اسٽيئرنگ غير جانبدار آهي.
صرف گهٽ رفتار تي ۽ صرف ”برف“ موڊ ۾ ، توهان ڪلچ کي بلاڪ ڪري سگهو ٿا ته اهو actionانچو اڳيان ۽ پويان واري سائيڪل جي وچ ۾ برابر ورهائجي ٿو. هي برفاني ٽڪر کي طوفان ۾ مدد ڏيندو ۽ ، اسان جي ڪيس ۾ ، ريت جا ٻوٽا. تنهن هوندي ، برف ۾ ، ڪراس اوور انتهائي آرام سان آف روڊ اسپيشل اسٽيج جي رڻ تي هلندو آهي ، ٽريڪ جي پويان آهي ۽ طوفان کٽي پوڻ تي آهي. آٽو ۽ اسپورٽس ۾ ، ساڳيون رڪاوٽون ويترا لاءِ ڏکيائيون آهن ، يا چريائي ڪانه. پاڻمرادو ٽرانسميشن ۾ پيچيدگيون به لڳن ٿيون ، جن کي ، دستي موڊ ۾ به ، مٿي کان ٻي گھڙي تيز ريو وي ۽ سوئچ کي اجازت نٿو ڏئي ، جنهن جي ڪري ڪار رفتار وڃائي ٿي ۽ تقريباً چوٽيءَ تائين پهچي وڌي چڙهي سگهي ٿي. ٽڪري جو ڊيزائين مددگار حفاظت سان هيٺ وڃڻ ۾ مدد ڪندو آهي ، اهو هڪ معيار جي طور تي قائم آهي ، پر رستي جي گذرڻ دوران هن وقت بريڪز کي گرم ڪرڻ جو وقت هوندو آهي. ۽ آف روڊ ٽريڪ تي ڪجهه اضافي گودن کان پوءِ (جيڪي انهن جي ترتيب ڏيڻ وارن جي منصوبن کان وڌيڪ آهن) ، وري محلي ڊرائيو ۾ ملٽي پليٽ ڪلچ کي به بند ڪيو ويو آھي - وڌيڪ گرم.
ويٽيارا ، ان حقيقت جي باوجود ته اهو پنهنجو پاڻ کي خاص اسٽيج تي وقار سان گڏ رکي ، ايس يو وي کي هن کان وڌيڪ لڳي ٿو. زمين جي صفائي 185 ملي ايم آهي ، پر اڳئين پاسي واري ڊگهي ويڙهه آهي ، ۽ داخلا جو زاويه نن ،ڙو آهي ، جيتوڻيڪ ڪلاس جي معيار کان. گھڻ پليٽ واري ڪلچ جي هائوسنگ گھٽ گھٽجي چڪي آهي ۽ ڇانيل ٿي سگهي ٿي ، ۽ هڪ پلاسٽڪ وارو بوٽ موٽر سائيڪل کي coversڪيندو آهي. رتي واري مٽي تي لهڻ ڪو خوفناڪ نه آهي ، هڪ ٻي شي پٿر تي آهي.
اهو اهو نه آهي ته پريجگ آل ويلو ڊرائيو گاڏي کي ڪيئن وٺندو ، پر اهو ڪيتري مؤثر طريقي سان مختلف حالتن ۽ مختلف سطحن تي ڪم ڪري رهيو آهي. ۽ آف روڊ وائيٽنگ لاءِ ، جمي سوزوڪي لائن اپ ۾ رهي ٿو ، جيڪا اڃا تائين وڪرو ۽ سستو آهي.
يورپ ۾ ، نئين ويٽارا اڳ ئي ڪار آف دي ايئر جي عنوان لاءِ دعوائن ڪندڙن جي فهرست ۾ داخل ٿي چڪو آهي. سوزوڪي جو منصوبو آهي ته اهو ماڊل روس ۾ پڻ ڪاميابي ثابت ٿيندو. اميد آهي ته ابتدائي طور تي نئين ويترا جو حصو 40 سيڪڙو مڪمل وڪرو ٿيڻ گهرجي ، ۽ بعد ۾ اهو وڌي ويندو 60-70٪.
اهو شايد عجیب ٿي سگهي ٿو ته ويٽارا جي قيمت نئين نئين سوزوڪي سوڪسڪسيمڪس کان وڌيڪ هئي. پر اهي ڪراس اوور گذريل سال لايا ويا ، انهن لاءِ قيمتون ٽيگ پراڻي آهن ۽ ، اضافي طور تي ، رعايتن سان. ڪلاس ميٽ جي پس منظر جي خلاف ، قيمتون ڪافي مقابلا آهن- ايتري تائين جو "ويتارا" لاءِ سڀ وارين ڊرائيو جي لاءِ "ميڪيڪينس" ۽ "خودڪار": 4 15 $ ۽ 582 16 ڊالر. ترتيب سان. ڇا اھو آھي وڌ کان وڌ ترتيب وارو نظر غير مناسب طور تي مھانگو لڳي ٿو - 371،18 $. تنهن هوندي به ، ڪمپني وڌيڪ سستي فٽ وِيل ڊرائيو ڪارن تي شرط رکي رهي آهي ، جيڪي “ميڪيڪن” سان گھٽ ۾ گھٽ 475،11 ڊالر ۽ “پاڻمرادو” سان 821،12 ڊالر کان خريد ڪري سگهجن ٿيون.
شايد گرينڊ ويٽارا جا مداح انهن واقعن جي هن موڙ سان ناخوش هوندا ، ڇو ته اڌ نالو ته پنهنجي منپسند نموني کان رهجي ويو آهي ۽ linesٽيل ٽڪر دل کي پيارا. پر اهي ڪيترا ڀيرا استعمال ڪندا آهن هيٺين ڇت کي ۽ ڇت جي ريڪ کي لوڊ ڪرڻ؟ نئين سوزوڪي ويتارا هڪ مڪمل طرح مختلف ڪهاڻي آهي ، مڪمل طور تي مختلف سيمينٽاتي رنگ سان ، aاتل سڃاتل نالي تحت. اهو ڳوٺ جي باري ۾ آهي ، ڳوٺ بابت نه. اها هڪ ڪار آهي ، جيتوڻيڪ تمام گهڻي قابل ۽ ڪمري واري نه ، پر ان جا واضح فائدا آهن: هٿ ڪرڻ ، معيشت ، نن dimensionsا طول. مقابلي ڪندڙن جي پسمنظر جي خلاف ، ڪرسو اوور ڪنهن خوبصورت شڪل يا پيچيده ڊوائيس سان نه ڊ eitherي ٿو: هڪ روايتي خواهشمند ، کلاسي ”پاڻمرادو“. ۽ جسم ۽ داخلي پينل جي روشن رنگ عورتن کي ضرور ساراهيو ويندو.
پهريون ويٽارا موجوده - 3620 ملي ميٽر کان به نن wasو هو ، ۽ صرف 1.6 پيٽرول يونٽ فقط 80 هپي تي ترقي ڪئي. شروعات ۾ ، ماڊل فقط ٽن دروازن واري نسخي ۾ ئي پيدا ڪيو ويو. ڊگهو پنج در ٽن سالن بعد ظاهر ٿيو - 1991 ۾. بعد ۾ وڌيڪ طاقتور انجڻ ۽ ڊيزل وارينٽس ظاهر ٿيا.
ايگين باگداسرروف
ٻئين نسل جي ڪار 1998 ۾ متعارف ڪرائي وئي ۽ گرینڊ پريفڪس حاصل ڪئي. ۽ گول ڊيزائن لاءِ هي ”ويٽارا“ لقب ڏنو ويو ”انفلاتبل“. هن فريم جو dependentانچو برقرار رکيو ، انحصار وري پٺتي پيل ۽ سڀ ويلي ڊرائيو. ڪار اڃا تائين ”نن "ي“ ۽ ”ڊگهي“ نسخن ۾ تيار ڪئي وئي ۽ خاص طور تي آمريڪي مارڪيٽ لاءِ ڪار اڃا وڌيڪ ست سيٽن واري XL-7 ورزن ۾ پيش ڪئي وئي.
ٽئين نسل جي ڪار (2005) جي ڊيزائن ٻيهر ڇٽي ٿي وئي. اها جوڙجڪ فريم رهي ، پر اهو فريم هاڻي جسم ۾ ضم ٿي ويو. گرينڊ ويتارا معطلي هاڻي مڪمل طور تي آزاد ٿي چڪو آهي. پلگ ان ۾ سامهون واري گاڏي سان سادي سڀ allيٿي واري گاڏي مٽجي وئي ۽ مستقل طور تي تبديل ٿي وئي ، پر ٽي دروازن وارو نسخو هڪ سادگي ٽرانسميشن سان ليس هو. موٽر وڌيڪ طاقتور ٿيو ، هڪ نسخو V6 3.2 انجڻ سان ظاهر ٿيو.
