والو ٽائيم ڇا آهي ۽ اهي ڪئين ڪم ڪن ٿا

چار اسٽروڪ انجن جو ڊزائن ، جيڪو ٻارڻ ۽ ٻارڻ جي ملاوٽ دوران ٻارڻ جي توانائي ڇڏڻ جي اصول تي ڪم ڪري ٿو ، هڪ اهم ميکانيزم شامل آهي ، جنهن کان بغير يونٽ ڪم نٿو ڪري سگھي. اهو هڪ وقت يا گئس جي ورڇ جو طريقو آهي.

اڪثر معياري انجڻ ۾ ، اهو سلنڈر سر ۾ نصب ٿيل آهي. ميڪانيزم جي بناوت بابت وڌيڪ تفصيل بيان ڪيا ويا آهن الڳ مضمون... هاڻي اچو ته ان طرف ڌيان ڏيون ته والو جي ٽائيم ڇا آهي ، انهي سان گڏ ڪئين ڪم ڪار جي بجلي جي اشارن ۽ ان جي ڪارڪردگي تي اثرانداز ٿئي ٿو.

انجن والو ٽائمنگ ڇا آهي

ٽائيم جي ميڪينزم جي باري ۾ ڪجھه مختصر. ڪرنٽ شافٽ هڪ بيلٽ ڊرائيو ذريعي (ڪيترن ئي جديد اندروني ڪمبنگ انجڻين ۾ ، هڪ ربب ٿيل رببر جي بدران بدران نصب ٿيل آهي) ڳن isيل آهي ڪيم شيفٽ. جڏهن ڊرائيور انجڻ شروع ڪري ٿو ، اسٽارٽر مکڻ سان گڏ ڪري ٿو. ٻئي شافٽ هم وقت سازي سان گردش ڪرڻ شروع ڪن ٿا ، پر مختلف رفتارن سان (بنيادي طور تي ، ڪئمپشٽ جي هڪ انقلاب ۾ ، ڪرنٽ شافٽ ٻه انقلابي ڪندو آهي).

اٺ تي ڇڪڻ واري نن specialڙي ڪيميٽ موجود آهي. جئين ساخت گردش ڪري ٿو ، اٺ چشمي جي ڀريل والو اسٽيم خلاف زور ڏئي ٿو. والو کوليو ويندو آهي ، هواي فيول مرکب کي سلنڈر ۾ داخل ڪرڻ جي قابل يا نڪرڻ واري خارج جي خارج ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

گئس جي تقسيم وارو مرحلو صحيح طور تي اهو لمحو آهي جڏهن والو ان داخل ٿيڻ / ٻاهر نڪرڻ جي شروعات کان اڳ ئي تڏهن روانو ٿئي ٿو جڏهن اها مڪمل طور تي بند ٿي وڃي. هر انجنيئر پاور يونٽ جي ترقي تي ڪم ڪري حساب ڪري ٿو ته والو جي اوپن جي قد ڇا هجڻ گهرجي ، ۽ انهي سان گڏ اهو ڪيترو ئي کليل رهندو.

انجڻ جي آپريشن تي والو ٽائيم جو اثر

ان موٽر تي ، جنهن جي انجڻ هلائي رهي آهي ، انحصار ڪري ٿو ، گئس جي تقسيم اڳ ۾ يا بعد ۾ شروع ٿيڻ گهرجي. اهو يونٽ جي ڪارڪردگي ، ان جي معيشت ۽ وڌ ۾ وڌ ٽوڪ تي اثر وجهندو آهي. اهو ئي سبب آهي ته بروقت افتتاح / بند ٿيڻ جو نڪ ۽ نڪ جي ضرب بند HVAC جي ٻلڻ دوران وڌ ۾ وڌ توانائي حاصل ڪرڻ لاءِ اهم آهي.

جيڪڏهن انٽيڪ والو مختلف لمحن ۾ کولڻ شروع ٿئي جڏهن پسٹن انٽيڪ اسٽروڪ کي انجام ڏئي ، ته پوءِ هوا جي تازي حصي سان سلنڈر جي ڪوٺي جي هڪ نه هجڻ وارو پلس واقع ٿي ويندو ۽ ٻارڻ بدتر خراب ٿيندي ، جنهن جي نتيجي ۾ مرکب جي نامڪمل ڌمڪي جي نتيجي ۾.

جيئن نڪرڻ واري والو جي لاءِ ، اهو پڻ اڳڀرو نه کولڻ گهرجي اڳ ۾ پستن ته هيٺئين مري وڃڻ واري مرڪز تي پهچي وڃي ، پر ان کانپوءِ ان جي اڀرندڙ اسٽروڪ شروع ٿيڻ کان پوءِ دير سان نه. پهرين صورت ۾ ، کمپريشن willٽي ويندي ، ۽ ان سان موٽر کي طاقت ختم ٿيندي. سيڪنڊ ۾ ، بند ٿيل والو سان ٻرندڙ مصنوعات پستن لاءِ مزاحمت پيدا ڪندي ، جيڪو اڀرڻ شروع ڪيو آهي. هي ڪرنٽ ميڪانيزم تي هڪ اضافي لوڊ آهي ، جنهن جي ڪجهه حصن کي نقصان پهچايو ويندو آهي.

پاور يونٽ جي مناسب آپريشن لاءِ ، مختلف والو جي وقت جي ضرورت هوندي آهي. ھڪڙي موڊ لاءِ ، اھو لازمي آھي ته والوز اڳ ۾ کليل ۽ بعد ۾ بند ٿين ، ۽ ٻين لاءِ ، ان جي برعڪس. اوورليپ پيرا ميٽر پڻ وڏي اهميت وارو آهي ـ ڇا ٻئي والوز هڪ ئي وقت کوليا ويندا.

اڪثر معياري موٽرن جو هڪ مقرر وقت هوندو آهي. اهڙي انجڻ ، ڪمشفٽ جي قسم تي منحصر هوندو ، يا ته موڊ جي راندين ۾ يا گهٽ ريو تي ماپڻ واري ڊرائيونگ سان وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي هوندي.

ا ، وچين ۽ پريمن واري ڀا segmentي جون ڪيتريون ڪارون موٽر سان ليس آهن ، گئس جو تقسيم وارو نظام جنهن ۾ والو جي کولڻ جي ڪجهه پيٽرولن کي تبديل ڪري سگهجي ٿو ، جنهن جي ڪري سلينڊر جي وينٽيليشن ڀرڻ ۽ وينٽيشن مختلف ڪرانچيفٽ رفتار تي ٿئي ٿي.

هتي اهو وقت آهي ته مختلف وقتن تي انجڻ جي رفتار تي ڪئين عمل ٿيڻ گهرجي:

1. آئيلنگ کي نام نہاد تنگ مرحلن جي ضرورت آهي. ان جو مطلب اهو ٿيو ته والوز بعد ۾ کولڻ شروع ٿي ويندا آهن ، ۽ انهن جو بند ٿيڻ جو وقت ، ان جي برعڪس ، جلدي هوندو آهي. هن موڊ ۾ هڪجهڙائي کليل حالت ناهي (ٻئي والوز هڪ ئي وقت نه کليل هوندا). جڏهن ڪرين شافٽ جي گردش نن importanceي اهميت هوندي آهي ، جڏهن مرحلن مٿان چڙهجي ويندي آهي ، نڪرڻ واري گيس اندر داخل ٿيڻ واري گھڻائي ۾ داخل ٿي سگهندي آهي ، ۽ وي ايس ايس جو ڪجهه حجم خارج ۾ داخل ٿي سگهن ٿا.
2. سڀ کان وڌيڪ طاقتور موڊ - ان لاءِ وسيع مرحلن جي ضرورت آهي هي هڪ طريقو آهي جنهن ۾ ، تيز رفتار جي ڪري ، والوز کي نن openي کليل پوزيشن هوندي آهي. هن حقيقت ڏانهن ڌيان ڇڪايو ته راندين جي ڊرائيونگ دوران ، سلنرز کي ڀرڻ ۽ وائنٽيشن خراب ڪم ڪيو ويندو آهي. صورتحال کي درست ڪرڻ جي لاءِ ، والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ لازمي آهي ، يعني والوز کي پهريان کولڻ گهرجي ، ۽ هن پوزيشن ۾ انهن جو مدو لازمي طور تي وڌڻ گهرجي.

جڏهن متغير والو ٽائيم سان انجڻ جي ڊزائن کي ترقي ڪرڻ ۾ ، انجنيئر ڪرڪين شافٽ جي رفتار تي والو جي افتتاحي لمحو جي انحصار کي نظر ۾ رکندا آهن. اهي نفيس سسٽم موٽر کي موٽر جي مقابلي ۾ جيترا ممڪن هوندا آهن مختلف سواري واري انداز بابت. هن ترقي جي مهرباني ، يونٽ ڪيترن ئي امکانات ڏيکاري ٿو:

• گهٽ revs تي ، موٽر سخت هجڻ گهرجي ؛
• جڏهن انقلاب وڌندي آهي ، اهو اقتدار نه وڃائڻ گهرجي ؛
• قطع نظر ، انهي موڊ ۾ ، جنهن ۾ اندروني گهمندڙ انجڻ هلائي رهي آهي ، ٻارڻ جي معيشت ، ۽ ان سان گڏ ٽرانسپورٽ جي ماحولياتي دوستي ، خاص يونٽ لاءِ سڀ کان وڌيڪ ممڪن سطح تي هئڻ گهرجي.

اهي سڀ پيراگراف تبديل ٿي سگھن ٿا ڪئمسٽرز جي ڊزائن کي. تنهن هوندي ، انهي صورت ۾ ، موٽر ڪارڪردگي صرف پنهنجي هڪ موڊ ۾ محدود هوندي. ڪئين موٽر ڪيئن پنهنجي پاڻ تي پروفائل بدلائي سگھن ٿا ڪرينشفٽ جي انقلابن جي تعداد تي منحصر.

مختلف قسم جا والو ٽائيم

بجلي يونٽ جي آپريشن دوران والو جي افتتاح جي وقت کي تبديل ڪرڻ جو بلڪل نئون ناهي. اهو خيال وقتي طور تي انجينئرز جي ذهن ۾ ظاهر ٿيو جيڪي اڃا تائين ٻا steam وارا انجڻ ٺاهي رهيا هئا.

تنهن ڪري ، انهن مان هڪ ترقي اسٽيوسنسن گيئر سڏيو ويندو هو. ميڪانيزم ڪم ڪندڙ سلنڈر ۾ داخل ٿيندڙ ٻا of جو وقت تبديل ڪيو. حڪمراني کي ”ٻا steam ڪٽ“ سڏيو ويندو هو. جڏهن ميڪانيزم کي حرڪت ڏني وئي ، دٻاء کي هدايت ڪئي وئي ته گاڏي جي ڊزائن تي منحصر آهي. انهي سبب ، تماڪ جي اضافي ۾ ، پراڻي ٻا steam وارا لوڪوموٽوز پڻ ٻا of جي پَفن جا اخراج ڪيا جڏهن ريلََ بيٺل رهي.

والو ٽائيم بدلائڻ جو ڪم پڻ جهاز جي يونٽ سان ڪيو ويو. تنهن ڪري ، ڪلارج-بلين ڪمپني جي V-8 انجڻ جو تجرباتي نمونو جنهن سان 200 هارس پاور جي صلاحيت هئي اهو پيمراٽر کي ان حقيقت جي ڪري تبديل ڪري سگهي ٿو حقيقت جي ڪري ميڪانيزم جي ڊيزائن ۾ هڪ سلائينگ ڪيمشاٽ شامل هئي.

۽ لائيڪنگنگ XR-7755 موٽر تي ڪيممشيس لڳيون ، جنهن ۾ هر والو لاءِ ٻه مختلف ڪيمس هئا. هن ڊوائيس کي هڪ ميخانياتي ڊرائيو هئي ، ۽ پنهنجو پاڻ کي پائلٽ طرفان فعال ڪيو ويو. هو ٻن اختيارن مان هڪ چونڊ ڪري سگهي ٿو ان تي منحصر آهي ته ڇا هو جهاز کي آسمان ۾ وٺي وڃڻ جي ضرورت آهي ، چڪر مان ڀ getڻ ، يا صرف اقتصادي طور تي اڏامڻ جي.

آٽوميٽڪ صنعت جي لاءِ ، انجنيئر گذريل صدي جي 20 واري ڏهاڪي ۾ هن خيال جي اطلاق بابت سوچڻ شروع ڪيو. سبب تيز رفتار موٽر جو ابھرڻ هو ، جيڪي راندين جي ڪارن تي نصب ٿيل هئا. يونٽ ۾ بجلي جي واڌ جي هڪ خاص حد هئي ، جيتوڻيڪ يونٽ ان کان به وڌيڪ پريشان ٿي سگهيو. جيئن ته گاڏي کي وڌيڪ طاقت حاصل ڪرڻ جي لاءِ ، پهرين تي ، انجڻ جو حجم فقط وڌايو ويو.

متغير والو ٽائيم جوڙڻ وارو پهريون لارنس پوومريو هو ، جيڪو آٽو ڪمپني ووخال لاءِ چيف ڊزائنر طور ڪم ڪري چڪو هو. هن هڪ موٽر ٺاهي جنهن ۾ گئس جي تقسيم نظام ۾ هڪ خاص ڪيمشاٽ نصب ٿيل هئي. سندس ڪيترائي نمبر پروفائل جا ڪيترائي سيٽ هئا.

4.4 ليٽر ايڇ قسم ، ڪرنٽ شافٽ جي رفتار ۽ ان تي لوڊ ٿيل تجربي جي بنياد تي ، ڪيمشافٽ کي طويل محور سان وهائي سگهي ٿو. ان جي ڪري ، والوز جو وقت ۽ قد مٽجي ويو. جتان هن حصي ۾ حرڪت ۾ حد هئي ، مرحلو ڪنٽرول به هن جون حدون هيون.

پورش پڻ سا similarئي خيال ۾ شامل ھو. 1959 ۾ ، ڪيمشافٽ جي ”oscillating cams“ لاءِ ھڪڙو پيٽرن جاري ڪيو ويو. ھن ترقي کي گھرجي ويو ته والو لفٽ کي تبديل ڪري ، ۽ سائي وقت ، افتتاحي وقت. ترقي منصوبي جي اسٽيج تي رهي.

تمام پھريائين قابل عمل والو ٽائيم ڪنٽرول ميڪانيزم atاھيو ويو Fiat پاران. ايجاد 60 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ Giovanni Torazza پاران تيار ڪئي وئي. ميڪانيزم استعمال ڪيو هائيڊروڪ پشرز ، جنهن تبديل ڪيو پيوٽ پوائنٽ جو والو ٽپيٽ. ڊيوائس ڪم ڪيو انحصار انحصار تي ته engineا انجڻ جي رفتار ۽ د pressureاءَ و theيڪ مقدار ۾.

بهرحال ، پهرين پيداوار ڪار متغير GR مرحلن سان هئي الفا روميو جي. 1980 اسپائيڊر ماڊل کي ھڪ اليڪٽرانڪ ميکانيزم مليو جيڪو مرحلن کي تبديل ڪري ٿو انحصار اندروني ڪمبشن انجن جي آپريٽنگ طريقن تي.

والو ٽائيم جي مدت ۽ چوٽي کي تبديل ڪرڻ جا طريقا

ا اتي ڪيترن ئي قسمن جا ميزانيزم آهن جيڪي والو جي شروعات جو لمحو ، وقت ۽ قد کي تبديل ڪن ٿا.

1. ان جي آسان ترين شڪل ۾ ، اها هڪ خاص ڪلچ آهي جيڪا ٽائمنگ ميڪانيزم ڊرائيو (فيز شفٽر) تي نصب ٿيل آهي. ڪنٽرول کي ڪمروڊينيزم تي هائيڊولڪ اثر جي مهرباني ڪنٽرول ڪيو ويو آهي ، ۽ ڪنٽرول برقي پاران ڪيو ويندو آهي. جڏهن انجڻ لهندڙ هجي ، ڪئمپشٽ پنهنجي اصلي حالت ۾ آهي. جيترو جلد ريوس وڌندي ، اليڪٽرانڪس هن پيراڊيٽر کي رد ڪري ۽ هائڊروولڪس کي چالو ڪري ٿي ، جيڪو ڪئمشافٽ کي شروعاتي پوزيشن سان ڀيٽ ۾ ٿورو گھاري ٿو. هن جي مهرباني سان ، والوز ٿورو اڳ ئي کوليو آهي ، جنهن کي ممڪن بڻائي ٿو ته BTC جي تازي حصي سان سلنڈرز کي جلدي ڀرجي وڃن.
2. ڪيم پروفائل کي تبديل ڪندي. اها هڪ ترقي آهي جيڪا گهڻي عرصي کان موٽرسائيڪل استعمال ڪري رهيا آهن. غير معياري ڪيمز سان ڪيمشاٽ لڳائڻ سان يونٽ کي وڌيڪ آر پي ايم تي وڌيڪ ڪارائتو بڻائي سگھبو. تنهن هوندي ، اهڙين اپ گريڊن کي knowledgeاڻڻ وارا گراهڪ ضرور لڳائڻ گهرجن ، جيڪو وڏي پئماني تي بربادي جو سبب بڻجي ٿو. VVTL-i سسٽم سان گڏ انجڻ ۾ ، ڪئمپشپس مختلف پروفائلز سان ڪئمز جون ڪيتريون سيٽون هونديون آهن. جڏهن اندروني گهمڻ وارو انجڻ لهندو آهي ، معياري عنصر پنهنجو ڪم سرانجام ڏيندا آهن. جيترو جلد ئي ڪرنٽشپٽ آر پي ايم 6 هزار جي نشان جي پويان هلندي آهي ، ڪئمشافٽ ٿورو تبديل ٿي ويندو آهي ، جنهن سبب ڪريمس جو هڪ ٻيو سيٽ ڪم ۾ اچي ٿو. اهڙو ئي عمل ٿئي ٿو جڏهن انجڻ 8.5 هزار تائين spري ٿو ، ۽ ڪئميس جو ٽيون سيٽ ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو ، جنهن جا مرحلا اڃا به وڌيڪ وسیع ٿين ٿا.
3. والو ويلنگ اونچائي ۾ تبديل ڪريو. اها ترقي توهان کي ٽائيم جي آپريٽنگ موڊز کي هڪ ئي وقت سان تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ، انهي سان گڏ توليٽل والو کي به ڌار ڪرڻ جي. اهڙين ميڪانيزمين ۾ ، ايڪليٽر پيڊل کي دٻائڻ سان هڪ ميڪانياتي اوزار چالو ٿئي ٿو جيڪو انٽ والوز جي افتتاحي قوت کي متاثر ڪري ٿو. اهو نظام 15 سيڪڙو جي حساب سان تيل جي استعمال کي گهٽائيندو آهي ۽ ساڳئي مقدار سان يونٽ جي طاقت کي وڌائيندو آهي. وڌيڪ جديد موٽر ۾ ، مشيني نه ، پر برقي مقناطيسي اينالاگ استعمال ڪئي ويندي آهي. ٻئي آپشن جو فائدو اهو آهي ته اليڪٽرانڪ وڌيڪ موثر طريقي سان ۽ بهتر طريقي سان والو اوپننگ موڊز کي تبديل ڪرڻ جي قابل آهن. لفٽ جي اوچيون مثالي جي ويجھو ٿي سگھن ٿيون ۽ افتتاح جي وقت اڳوڻي نسخن جي ڀيٽ ۾ وسيع ٿي سگھي ٿو. اهڙي ترقي ، ٻارڻ جي بچت خاطر ، ڪجهه سلنڈر پڻ بند ڪري سگھي ٿي (ڪجهه والو نه کوليو) اهي موٽر سسٽم کي چالو ڪن ٿيون جڏهن ڪار بند ٿي وڃي ٿي ، پر اندروني گهمندڙ انجڻ کي بند ڪرڻ جي ضرورت ناهي (مثال طور ، ٽرئفڪ لائٽ تي) يا جڏهن ڊرائيور ڪار کي اندروني ٺهڻ واري انجڻ سان سست ڪري ٿو.

والو ٽائمنگ ڇو تبديل ڪيو

ميڪانيزم جو استعمال جيڪو والو جي ٽائيم کي تبديل ڪري ٿو اجازت ڏئي ٿو:

• هن جي آپريشن جي مختلف طريقن ۾ بجلي يونٽ جو وسيلو استعمال ڪرڻ وڌيڪ ڪارائتو آهي.
• ڪسٽم ڪيمشاٽ کي انسٽال ڪرڻ جي ضرورت کانسواءِ طاقت وڌايو.
• گاڏي کي وڌيڪ اقتصادي بڻائڻ ؛
• تيز رفتار تي سلنرز جو اثرائتو ڀرڻ ۽ وائنٽيشن ڏيو.
• هواي فيول مرکب جي وڌيڪ موثر ڀاڻ سبب ٽرانسپورٽ جي ماحولياتي دوستي کي وڌايو.

اندروني سگهه واري انجڻ جي مختلف آپريٽنگ طريقن جي ڪري والو ٽائمنگ جي پنهنجي پيٽرولز جي ضرورت هوندي آهي ، ايف جي آر کي تبديل ڪرڻ جي طريقيڪار ذريعي ، مشين طاقت ، ٽوڪ ، ماحولياتي دوستي ۽ معيشت جي مثالي پيٽرولن سان مطابقت رکي سگهي ٿي. صرف مسئلو جيڪو ڪوبه صنعتڪار حل نه ڪري سگهيو آهي اهو آهي ڊوائيس جي قيمت. معياري موٽر جي مقابلي ۾ ، هڪ اينالاگ جهڙي ساڳئي ميڪانيزم سان تقريبن ٻه ڀيرا وڌيڪ لاڳت ايندي.

ڪجهه موٽرسائيڪل ڪار جي طاقت وڌائڻ جي لاءِ ويلو والو ٽائيم ٽائيم سسٽمس استعمال ڪن ٿا. جڏهن ته ، هڪ سڌريل ٽائمنگ بيلٽ جي مدد سان ، وڌ کان وڌ يونٽ کي دٻائڻ ناممڪن آهي. پڙهائي ٻين امڪانن جي باري ۾ هتي.

آخر ۾ ، اسان متغير والو ٽائيم نظام جي آپريشن تي هڪ نن visualو بصري مدد پيش ڪريون ٿا.

CVVT جو مثال استعمال ڪندي ڪيريئر والو ٽائيم ٽائيم سسٽم

سوال ۽ جواب:

گئس جي ورڇ واري مرحلي کي ڇا چئبو آهي؟ هي اهو لمحو آهي جڏهن والو (انليٽ يا آئوٽليٽ) کوليندو آهي / بند ڪندو آهي. هن اصطلاح جي انجڻ crankshaft جي گردش جي درجي ۾ اظهار ڪيو آهي.

Чڇا اهو والو جي وقت کي متاثر ڪري ٿو؟ والو جي وقت انجڻ جي آپريٽنگ موڊ کان متاثر ٿئي ٿي. جيڪڏهن وقت ۾ ڪوبه مرحلو شفٽر نه آهي، ته پوء وڌ ۾ وڌ اثر صرف انجڻ جي رفتار جي هڪ خاص حد ۾ حاصل ٿئي ٿي.

توهان کي ڇو ضرورت آهي هڪ والو ٽائمنگ ڊراگرام؟ هي چارٽ ڏيکاري ٿو ته ڪيئن موثر طريقي سان سلنڈر ڀرجي ويا آهن، ساڙيا ويا آهن ۽ هڪ خاص rpm رينج ۾ صاف ڪيا ويا آهن. اهو توهان کي صحيح طور تي والو جي وقت کي چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو.