انجن بابت تيل پمپ بابت سڀ ڪجھ
Contents
ڪوبه اندروني دخل انجڻ سڻڀن کانسواءِ ڪم نه ڪندو. موٽرز جي ڊزائين ۾ گهڻي ڀا ofي شامل آهن جيڪي گردش ، مصروفيت ۽ حرڪت واري حرڪت جي بنياد تي مختلف ميڪانيزم ۾ هم وقت سازي سان ڪم ڪن ٿا. انهي جي ڪري انهن جي رابطن وارا ساٿي ختم نه ٿي ٿين ، اهو هڪ مستحڪم تيل فلم ٺاهڻ ضروري آهي جيڪو عناصر جي خشڪ رگڙ کي روڪيندي آهي.
هڪ ڪار انجڻ آئل پمپ ڇا آهي
پاور يونٽ جي حصن جي ليومينيشن سسٽم ٻن قسمن جا ٿي سگهي ٿو. ڪار کي ڊفالٽ جي ڪري گيمل سمپ سان فراهم ڪيو ويو آهي. ڪجھ ايس يو وي ۽ راندين جي ڪار جا ماڊل وڌيڪ پيچيده خشڪ سمپ سسٽم حاصل ڪندا آهن. انهن جي وچ ۾ فرق بابت وڌيڪ پڙهو. ٻئي جائزي ۾... قطع نظر ته بجلي يونٽ ۾ ڪهڙو نظام استعمال ٿيندو آهي ، تيل پمپ ان ۾ لازمي عنصر هوندو. اهو سڀ کان اهم ميکانيزم آهي ، جيڪو سمورن انجڻ جي حصن کي لبنان جي لڳاتار فراهمي کي يقيني بڻائي ٿو ، ان جي حصي تي هر وقت حفاظتي فلم لڳل هوندي آهي ، يونٽ دات جي فضلہ کي صحيح نموني سان صاف ۽ سٺي طريقي سان ٿڌو ڪيو ويندو آهي.
اسان انهي جي آپريشن جي اصول تي بحث ڪنداسين ، ڪهڙيون ترميمون موجود آهن ، انهن جي خرابين ۽ انهن ناڪامين جي تشخيص ڪيئن ڪجي. اهو پڻ هن طريقي سان هلڻ لاءِ ڪجهه تجويزن تي غور ڪرڻ مددگار ثابت ٿيندو.
تيل پمپ جو مقصد
ته جيئن هلندڙ موٽر جي حصن جي وچ ۾ theهليل قوت انهن کي خراب نه ڪري ، انجڻ آئل استعمال ٿئي ٿو. وڌيڪ تفصيل سان هن مواد جي خاصيتن جي باري ۾ ، ۽ توهان جي ڪار لاءِ صحيح ڪيئن چونڊ ڪجي الڳ الڳ... مختصر طور تي ، لبنڪ جي موجودگي نه فقط حصن جي وچ ۾ رگڙ گهٽائي ٿي ، پر اضافي ٿڌي پڻ فراهم ڪري ٿي ، ڇاڪاڻ ته ICE جا ڪيترائي حصا تيل کانسواءِ ٿڌو نٿا ٿين. انجڻ جي تيل جو هڪ ٻيو فنڪشن ٺيڪ مٽي کي ڌوئڻ آهي جيڪو پاور يونٽ جي ميڪانيزم جي عمل جي نتيجي ۾ ٺهيل آهي.
جيڪڏهن بيئرز ۾ ڪافي ڳريل چٽڻ آهي ، جيڪا س theي پيداوار جي پوري زندگي جي پنجين ۾ آهي ، ته موٽر ۾ اهڙي لٽريسيشن سسٽم استعمال نه ٿي ڪري سگهجي. هن جو سبب تمام گهڻو آهي ميڪيڪل وار ۽ حرارتي لوڊ. انهي جي ڪري ، چ theو پنهنجن وسيلن جي پاڻ کان وڌيڪ تيز ڪم ڪندو آهي.
ته جيئن موٽر سائيڪل کي موٽر کي مڪمل طور تي چٽڻ نه ڪرڻ گهرجي هر وقت ليبرين کي مٽائڻو آهي ، تمام ابتدائي انجينن ۾ ، لوڻ واري سرشتي جو استعمال ڪيو ويو ، جنهن ۾ تيل پمپ لازمي طور تي انسٽال ٿيل هو.
ڪلسياتي ورزن ۾ ، اهو هڪ سادي ميگازم آهي جيڪو مستقل طور تي موٽر سان ڳن connectedيل آهي. اهو سڌي طريقي سان ڪرنٽ شافٽ گيئر يا بيلٽ ڊرائيو ذريعي ٿي سگھي ٿو جنهن سان گئس جي تقسيم جو ميلازم جڙيل آهي ، گاڏي جي ترتيب تي منحصر هوندو آهي ، جنريٽر ڊرائيو ۽ ٻيا ميڪانيزم. آسان ترين سسٽم ۾ ، اهو هڪ پيلي ۾ واقع آهي. ان جو ڪم لبرن جي هڪ مستحڪم دٻاءُ کي يقيني بڻائڻ هوندو آهي ته جيئن ان کي يونٽ جي هر هڪ کي فراهم ڪيو وڃي.
ڪيئن اهو ڪم
اهڙي ميڪانيزم جو ڪم هيٺين ريت آهي. جڏهن ڪرنٽ شافٽ گردش ڪرڻ شروع ڪندو آهي ، تيل پمپ ڊرائيو کي چالو ڪيو ويندو آهي. گيئرس گردش ڪرڻ لڳن ٿا ، گاب مان لبرن کي کڻڻ سان. اهڙي طرح پمپ حوض جي تيل مان چوسڻ شروع ڪندو آهي. گلي واري سمپ سان کلاسک انجڻ ۾ ، ٿڌي لبرڪ سڌو فلٽر جي ذريعي سڌي چينل ذريعي يونٽ جي هر حصي ڏانهن وهندي آهي.
جيڪڏهن انجڻ ”خشڪ سمپ“ سان ليس آهي ، ته ان جا ٻه پمپ هوندا (ڪڏهن ڪڏهن اتي آهي ٽي آئل پمپ سان گڏ ڊيزائن). هڪڙو وهڪرو آهي ۽ ٻيو خارج ٿيڻ وارو آهي. پهريون ميکانيزم سمپ مان تيل کي گڏ ڪري ان کي ڌار رزروائر ۾ فلٽر ذريعي خوراڪ ڏيندو آهي. ٻيو سپرچارجر اڳ ۾ ئي انهي ٽئنڪ مان لبنان استعمال ڪندو آهي ، ۽ اهو انجن هائوسنگ ۾ ٺاهيل چينل جي ذريعي انفرادي حصن تائين دٻاءُ هيٺ مهيا ڪندو آهي.
اضافي دٻاء کي ڀاڙڻ لاءِ ، نظام گهٽائڻ وارو دٻاءُ استعمال ڪري ٿو. عام طور تي ، هن جي ڊوائيس ۾ هڪ چشمو آهي جيڪو گهڻو دٻاءُ کي رد ڪري ٿو ۽ تيل کي سمپ ۾ واپس ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو. تيل پمپ جو اهم ڪم لبنان جي بي ترتيب گردش آهي ، جيڪا پاور يونٽ جي ڪارڪردگي لاءِ وڏي اهميت رکي ٿي.
تيل پمپ وارو اوزار
جيڪڏهن اسان هڪ کلاسڪ تيل جي پمپ تي غور ڪريون ٿا ، ته اهو هڪ ورهاmetي سان مهر ڪيل ٿانو آهي. اهو ٻن گيئرس تي مشتمل آهي. انهن مان هڪ اڳواڻ آهي ۽ ٻيو هڪڙو پوئلڳ آهي. ڊرائيو عنصر هڪ شافٽ تي سوار ٿيل آهي جيڪو موٽر ڊرائيو سان ڳن isيل آهي. ميڪانيزم جي جسم ۾ هڪ چيمبر ٺهيل آهي - لبنڪ چوسيو ويندو آهي ۽ پوءِ اهو سلنڈر بلاڪ جي چينلز ۾ داخل ٿي ويندو آهي.
تيل سان مليل ميش جيڪو ميڙن جي ذرڙن کان پاڪ ٿيندو آهي ميڪن جي جسم سان ڳن isيل آهي. اهو عنصر سمپ جي نن theڙي جاءِ تي هجڻ گهرجي ته توڙي جو ان ۾ تيل جي سطح گهٽ کان به گهٽ هجي ، پمپ انهي کي قطب ۾ پمپ ڪرڻ جاري رکي سگهي ٿو.
تيل پمپ جا قسم
کلاسک آئل پمپ ڪرين شافٽ سان ڳن aيل گيئر ٽرين ذريعي هليا ويندا آهن ، پر هتي اهڙيون ترميمون پڻ هونديون آهن جيڪي ڪم جي چرپر کان گردش ڪنديون آهن. ٻرندڙ قسم جو ٻئي قسم ڊزائن جي پيچيدگي سبب تمام گھٽ استعمال ٿيندو آهي. دليل اهو آهي ته ڪيم اسپيٽ جو هڪ انقلاب ڪرانشافٽ جي ٻن انقلابن سان ملندڙ هوندو آهي ، تنهن ڪري اهو وڌيڪ سست رفتاري سان گردش ڪندو آهي ، جنهن جو مطلب اهو آهي ته لڪير ۾ گهربل دٻاءُ پيدا ڪرڻ لاءِ ، پمپ ڊرائيو ڏانهن هڪ خاص ٽوڪ ٽرانسميشن استعمال ڪرڻ ضروري آهي. بجليءَ جا ماڊل تمام گهٽ استعمال ڪيا ويندا آهن ، ۽ پوءِ اهي اڪثر طور هڪ معاون عنصر جي طور تي.
جيڪڏهن اسان مشروط طور تي انتظاميا جي اصول جي مطابق سڀني ميڪنزم کي ڀا categoriesن ۾ ورهايو وڃي ، ته اتي انهن مان ٻه هوندا:
- غير ضابطو... هن جو مطلب آهي ته لڪ ۾ دٻاء جي اصلاح هڪ خاص والو طرفان ڪئي ويندي آهي. پمپ مستقل بنيادن تي هلندو آهي ، تنهن ڪري اهو هڪ مستقل سر پيدا ڪندو آهي ، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن گهربل پيريٽري کان به وڌيڪ ڀرجي ويندو آهي. اهڙي منصوبي ۾ دٻاءُ کي ضابطي ۾ رکڻ لاءِ والو ، جڏهن اهو پيمانو وڌي ويندو آهي ، ته ڪنڪريڪ ذريعي اضافي دٻاءُ کي سمپ ۾ ڇڏيندو آهي.
- ترتيب ڏيڻ وارو... اهو ترميم خودمختاري طور تي نظام ۾ دٻاء کي وڌائيندي ان جي ڪارڪردگي بدلائي.
جيڪڏهن اسان انهن ميڪانيزم کي ڊزائن جي قسم جي مطابق ورهايو ، ته انهن مان ٽي آهن: گيئر ، روٽري ۽ ونين آئل پمپ. بغير لبرڪ وهڪري جي ضابطي جي قسم ۽ ميڪانيزم جي ڊيزائن بابت ، سڀئي owersاڙيندڙ ساڳي طريقي سان ڪم ڪندا آهن: اهي سمپ جي هيٺئين حصي کان تيل چوسيندا آهن ، ان کي فلٽر ذريعي سڌو يا سڌو انجڻ لائن ۾ ، يا الڳ ڌار ٽينڪ (هڪ ٻيو owerاٽڻ وارو مواد لبنڪ جي گردش ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي). اچو ته وڌيڪ تفصيل سان انهن ترميمن تي غور ڪريون.
گيئر پمپ
گئر ترميمون ٻرندڙن جي غير منظم قسم جي قسم ۾ شامل آهن. لائن جي دٻاء کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ھڪ دٻاءُ گھٽائڻ واري والو استعمال ڪئي ويندي آھي. ڪرنٽ شافٽ کي گھمندي ڊوائيس جو شافٽ چالو ٿي ويو آهي. اهڙي بندوبست ۾ ، دٻاء وارو طاقت سڌو سنئون ڪرنٽ شافٽ جي رفتار تي ڀاڙي ٿو ، تنهن ڪري لائن کي وڌندڙ تيل جي دٻاءُ کي خارج ڪرڻ جي ضرورت آهي.
گيئر آئل پمپ ڊيوائس تي مشتمل آهي:
- ڊرائيو گيئر ڪرنٽ شافٽ سان ڳن connectedيل ؛
- هلندڙ ثانوي گيئر جيڪو پهريون حصو سان مشغول آهي ؛
- Hermetically مهر ڪيل ڪيسنگ. ان جا ٻه محاورا آهن. هڪ تيل ۾ اهو چوسيل آهي ، ۽ ٻئي ۾ اهو اڳ ۾ ئي دٻاءُ هيٺ سپلائي ڪيو ويندو آهي ، ۽ ٻيو مکيه لڪير ۾ ويندو آهي ؛
- اوپيري رليف والو (دٻاءُ گهٽائڻ واري والو). هن جو آپريشن هڪ پلنگر جوڙي سان ملندڙ آهي (هن ڊوائيس بابت پڙهو الڳ الڳ). والو اسيمبلي ۾ هڪ چشمو آهي جيڪو گهڻو ڪري لبناني دٻاءُ کان دٻيل آهي. ھڪڙي ۾ ٺاھڻ جي پٺي تي ھلندي آھي جيستائين چينل اضافي لبنان کي ختم ڪرڻ لاءِ کولندو آھي
- مهرون جيڪي ميکانيزم جي شدت کي يقيني بڻائين ٿيون.
جيڪڏهن اسان گئر آئل پمپ جي ڊرائيو جي ڳالهه ڪيون ٿا ، ته انهن جا ٻه قسم آهن:
- ٻاهرين گيئر... اهو اڪثر گيئر ميڪانيزم وانگر هڪ ڊزائن آهي جهڙوڪ گيئر باڪس. انهي حالت ۾ ، ڀٽائي پنهنجي ٻاهرين پاسي واقع ڏندن سان لڳل آهن. اهڙي ميڪانيزم جو فائدو انهي جي عملدرآمد جي سادگي آهي. هن ترميمي جي نقصان اهو آهي ته جڏهن تيل ڏندن جي وچ تي قبضو ڪري وڃي ٿو ، هڪ مخصوص پريشر زون ٺهي ٿو. انهي اثر کي ختم ڪرڻ لاءِ ، هر هڪ دانت دانت هڪ رليف ٻڪر سان ليس آهي. ٻئي طرف ، اضافي صفائي واري پمپس جي ڪارڪردگي گهٽ انجڻ جي رفتار تي گهٽائي ٿي.
- اندروني گيئرنگ... انهي حالت ۾ ، ٻه ڀٽائي به استعمال ڪيا ويندا آهن. انهن مان هڪ اندروني آهي ، ۽ ٻيو - خارجي ڏند. ڊرائيونگ حصو ڊرائيو ڪيل اندر اندر انسٽال ٿيل آهي ، ۽ ٻئي گردش ڪن ٿا. محور جي بي حرمتيءَ جي ڪري ، گيئر ٻئي وٽ فقط ھڪ طرف سان جھاز ۽ ٻي طرف لبرڪ جي چرٻي ۽ انجڻ جي لاءِ ڪافي آھي. اهو ڊزائن وڌيڪ جامع ۽ اندروني ڪارڪردگي جو ڪنهن به آپريٽنگ موڊ ۾ بهتر ڪارڪردگي ۾ اڳوڻي ترميم کان مختلف آهي.
گيئر آئل پمپ (خارجي گئرنگ واري اصول) هيٺين اصول مطابق ڪم ڪندو آهي. تيل سکشن چينل جي گيئرز مان نڪري ٿو. گھمڻ وارا عنصر لبيا جي هڪ نن portionي حصي کي قبضو ڪن ٿا ۽ ان کي زور سان ڪپي ڇڏين ٿا. جڏهن مرتب ڪيل وچولي ترسيل چينل جي علائقي ۾ داخل ٿي وڃي ته اها تيل جي لڪير ۾ پئجي ويندي آهي.
ترميمون جيڪي اندروني گيئرنگ واري اصول کي استعمال ڪنديون آهن ، کي بيمار جي شڪل ۾ ٺهيل هڪ خاص بيفل سان ليس ڪري سگهجي ٿو. اهو عنصر علائقي ۾ واقع آهي جتي گئر جا ڏند هڪ ٻئي کان وڌ کان وڌ فاصلي تي آهن. اهڙي بيفل جي موجودگي تيل جي بهتر مهر کي يقيني بڻائي ٿي ۽ ساڳئي وقت لائين ۾ هڪ اعليٰ درجي جو دٻاءُ.
روينٽري لوپ پمپ انجڻ جي تيل منتقل ڪرڻ لاءِ
اهو ترميمي ڪم جي اندروني گئر تبديلين ۾ ساڳيو آهي. فرق حقيقت ۾ آهي ته حرڪت ڪندڙ گيئرز جي بدران ، ميڪانيزم وٽ ٻاهرين دانت ۽ هلڻ واري روٽر سان هڪ مقرر خارجي عنصر آهي (اسٽيٽر ۾ هلڻ). تيل جي لڪير ۾ دٻاءُ انهي حقيقت جي ڪري فراهم ڪيو وڃي ٿو ته ڏندن جي وچ ۾ تيل سختي سان دٻجي وڃي ٿو ۽ پريشر جي چيمبر ۾ دٻاءُ هيٺ اڇليو وڃي ٿو.
گيئر ترميمن سان گڏوگڏ ، اهڙي بلوئرز والو جي استعمال سان يا اندروني جاءِ کي تبديل ڪندي دٻاءُ کي پڻ منظم ڪن ٿا. ٻئي نسخه ۾ ، سرڪٽ هڪ دٻاءُ گهٽائڻ واري والو سان ليس آهي ، ۽ هڪ گردش ڪارنڪ شافٽ کان هلندڙ آهي. ۽ هن جي ڪارڪردگي ان تي منحصر آهي.
پهرين ترميم ۾ هلندڙ اسٽيٽر استعمال ٿئي ٿو. جڙيل ڪنٽرول چشمو تيل جي دٻاء کي درست ڪري ٿو. اهو فنڪشن گردش عنصرن جي وچ ۾ فاصلو وڌائڻ / گهٽائڻ سان ڪيو ويندو آهي. ڊوائيس هيٺ ڏنل اصول مطابق ڪم ڪندو.
ڪران ڪرافٽ اسپيڊ ۾ واڌ ڪرڻ سان ، لائن ۾ دٻاءُ گهٽجي ويندو آهي (يونٽ وڌيڪ لبنان ڀريندو آهي). اهو عنصر چشمو جي سمجهه واري تناسب تي اثر انداز ٿئي ٿو ، ۽ اهو ، رخ ۾ ، ٿورو دير ڪري ٿو اسٽيٽٽر ، انهي ڪري روٽر جي نسبت هن عنصر جي پوزيشن بدلائي ٿو. هي چيمبر جو مقدار تبديل ڪري ٿو. نتيجي طور ، تيل وڌيڪ مرڪوز ٿي ويندو آهي ۽ قطار ۾ سر وڌندو آهي. تيل پمپ جي اهڙي تبديلي جي فائدي جو ڪم نه رڳو گڏيل طول و عرض ۾ آهي. ان کان علاوه ، اهو پاور يونٽ جي مختلف آپريٽنگ طريقن ۾ ڪارڪردگي برقرار رکي ٿي.
وين يا وان جي تيل پمپ
تيل پمپن جو هڪ vane (يا vane) پڻ موجود آهي. هن ترميمي ۾ ، دٻاء برقرار رکڻ جي گنجائش برقرار رکندي آهي ، جنهن جي رفتار انحصار آهي اندروني گهمڻ واري انجڻ ڊرائيو جي رفتار.
اهڙي پمپ جي ڊوائيس هيٺيان عنصر شامل آهن:
- ڪيسنگ ؛
- روٽر ؛
- اسٽيٽر ؛
- روٽر تي حرڪت پذير پليٽون.
ميڪانيزم جي آپريشن جو اصول ھيٺ ڏنل آھي. روٽر ۽ اسٽيٽر محور جي بي گھرڻ سبب ، ميسيزم جي هڪ حصي ۾ وڌيل ڪرسي جي شڪل وارو فرق ٺهي ويندو آهي. جڏهن ڪرنچشافٽ جي رفتار وڌي وڃي ٿي ، پليٽ کي مرڪزيتاتي قوت سبب انجڻ جي عنصرن جي وچ ۾ وڌيو وڃي ٿو ، انهي ڪري اضافي کمپريشن واري ڪمري ٺاهڻ. روٽر بلڊز جي گردش جي ڪري ، انهن گهوڙن جو حجم بدلجي ٿو.
جيئن چيمبر جو حجم وڌي ويندو آهي ، هڪ خال پيدا ٿي ويندو آهي ، ته جيئن لبنڪ پمپ ۾ چوسجي وڃي. جئين بليز حرڪت ڪن ٿا ، اهو چيمبر گهٽجي ويو آهي ۽ لوڻ ڪَڙي ويو. جڏهن تيل سان ڀريل ڀاڻ کي ترسيل چينل ڏانهن منتقل ٿي ويندو آهي ، ڪم ڪندڙ وچولي کي لائن ۾ دٻايو ويندو آهي.
تيل پمپ جو آپريشن ۽ سار سنڀال
ان حقيقت جي باوجود ته اهو تيل پمپ ميڪانيزم مضبوط ۽ پائيدار مواد مان ٺاهيو وڃي ٿو ، ۽ اهو گهڻو چکنائي جي حالت ۾ ڪم ڪري ٿو ، جيڪڏهن آپريٽنگ جي حالتن جي ڀڃڪڙي ڪئي وڃي ٿي ، ڊوائيس شايد پنهنجي ڪم ڪندڙ زندگي مڪمل نه ڪري سگهي. انهي کي ختم ڪرڻ جي لاءِ تيل پمپن جي آپريشن ، بحالي ۽ مرمت سان لاڳاپيل عام معاملن تي غور ڪيو وڃي.
تيل جا پمپ خراب ٿي ويا آهن
جيئن اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي ، انجڻ جي لبنائيزيشن جا ٻه قسم آهن - خشڪ ۽ گاهه واري نل. پهرين صورت ۾ ، تيل پمپ فلٽر ۽ آئل اسٽوريج ٽينڪ جي وچ ۾ واقع آهي. اهڙي نظامن جي ڪجهه ترميمن انجڻ جي لبنائيشن واري نظام جي ٿڌي ريڊيٽر جي ويجهو هڪ پمپ نصب ڪيو ويندو آهي. اهو سمجهڻ لاءِ ته تيل پمپ الڳ ڪار جي ماڊل ۾ ڪٿي آهي ، توهان کي انهي تي ڌيان ڏيڻ گهرجي ته ڪهڙي طريقي سان موٽر ڊرائيو (بيلٽ يا چئن ڊرائيو) سان ڳن areيل آهن.
ٻين لوڻ واري نظام ۾ ، تيل پمپ پاور يونٽ جي اڳيان ، پنهنجي نن lowestڙي جاءِ تي واقع آهي. تيل جو رسيور هميشه لاءِ تيل ۾ وساري وڃي. وڌيڪ ، لبناني کي فلٽر کي کارايو وڃي ٿو ، جنهن ۾ اهو نن metalڙو ڌاتو ذرات کان صاف ڪيو وڃي ٿو.
جيئن ته پاور يونٽ جو صحيح عمل روبرو نظام تي ڀاڙيندو آهي ، تيل جو پمپ اهڙي طرح ٺهيل آهي ته ان وٽ ڪم ڪرڻ جو وڏو ذريعو آهي (اڪثر ڪار جي ماڊل ۾ ، اهو وقفو سوين هزارين ڪلوميٽرن ۾ حساب ٿيندو آهي). ان جي باوجود ، اهي ميڪانيزم وقتي طور تي ناڪام ٿين ٿا. بنيادي خرابين ۾ شامل آهي:
- ڪنگيل گئرز ، روٽر يا اسٽيٽر ٿڙن ؛
- گيئرز يا حرڪت واري حصن ۽ پمپ جي ڪزننگ جي وچ ۾ واڌ ويجهه ؛
- سنکنرن جي ميخاني واري حصن کي نقصان پهچايو (اڪثر اهو ٿئي ٿو جڏهن مشين ڊگهي وقت تائين بيٺي هجي) ؛
- گهٽ دٻاءُ واري رليف والو جي ناڪامي (اهو خاص طور تي گهٽ معيار وارو تيل استعمال ڪرڻ يا تيل جي تبديلي جي ضابطن کي نظرانداز ڪرڻ جي سبب آهي) جڏهن والو وقت تي ڪم نه ڪندو هجي يا نه ئي کليل هجي ، ڊيش بورڊ تي هڪ سرخ تيلر روشن ٿيندو ؛
- ڊيوائس جي جسم جي عناصر جي وچ ۾ گسڪوٽ جي تباهي ؛
- ڀريل تيل رسيور يا گندي تيل فلٽر ؛
- ميڪانيزم ڊرائيو جي خرابي (اڪثر اڪثر گيئر جي قدرتي لباس جي ڪري) ؛
- تيل پمپ جي اضافي خرابين ۾ پڻ آئل پريشر سينسر جي خرابي شامل ٿي سگھي ٿي.
تيل جي پمپ جي هڪڙي خرابي بنيادي طور تي گهٽ معيار جي تيل جي استعمال سان جڙيل آهي ، سٺن تبديلي جي شيڊول جي خلاف ورزي (وڌيڪ پڙهو انجڻ جو تيل ڪئين بدلائي سگهجي ٿو) يا وڌايل لوڊ.
جڏهن تيل پمپ ڀلجي ويندو آهي ، حصن کي تيل جي فراهمي روبڻ واري نظام جي قطار ۾ خلل ٿي ويندي آهي. انهي جي ڪري ، انجڻ تيل جي تياري جو تجربو ڪري سگهي ٿو ، جيڪو پاور يونٽ کي مختلف نقصان پهچائي ٿو. ان کان علاوه ، منفي اثر موٽر تي آھي ۽ نظام ۾ وڌيڪ دٻاء آھي. آئل پمپ جي خراب ٿيڻ جي صورت ۾ ، اها هڪ نئين ۾ تبديل ٿي وئي آهي- اڪثر نئين ترميم جي مرمت نه ٿي سگھي.
تيل جي پمپ جي تشخيص ۽ ترتيب
ان جي پهرين نشاني اها آهي ته انجڻ جي تيل پمپ سان گڏ مسئلا آهن هڪ ڊيش بورڊ تي تيل روشن ٿي سگهي ٿو. جڏهن آن بورڊ سسٽم جي چڪاس ڪندي ، توهان هڪ نقص ڪوڊ جي نشاندهي ڪري سگهو ٿا جيڪو پريشر سينسر جي ناڪامي جي نشاندهي ڪري سگهي ٿو. بنيادي طور تي ، نظام ۾ دٻاء گھٽجي ويندو آهي. نظام ۽ نظام سان لاڳاپيل ٻاهريان چيڪن جي مڪمل چڪاس کانسواءِ نظام ۾ ڪنهن مخصوص خرابي کي ڳولڻ ناممڪن آهي.
تسلسل جنهن ۾ پمپ جي چڪاس ڪئي وئي آهي هن ريت آهي.
- پهريون ، اهو ختم ڪيو وڃي ٿو ؛
- ڪيس جو هڪ بصري معائنو ڪيو ويندو آهي جنهن کي ممڪن ڏسڻ وارن نقصانن جي نشاندهي ڪرڻ ، جھڙوڪ شگاف يا خرابي ؛
- هائوسنگ احاطي کي ختم ڪيو ويو آهي ۽ گيسٽڪ جي سالميت کي جانچيو ويندو آهي.
- ميڪانيزم جي گيئر جي چڪاس ڪئي ويندي آهي. جيڪڏهن انهن جا ڏند چپ ڪيا ويا آهن ، مٽائي ايندڙ حصن جي موجودگي ۾ ، اهي نوان سان تبديل ڪيا ويندا آهن؛
- جيڪڏھن ڪو بصري نقص ناھي ، اھو لازمي آھي ته گيئر دانن جي وچ ۾ صفا صاف ڪئي وڃي. ھن طريقي لاءِ خاص تحقيق استعمال ڪئي ويندي آھي. ڪم ڪندڙ پمپ ۾ ، عناصر جي وچ ۾ فاصلو 0.1 کان 0.35 ملي ميٽر تائين هجڻ گهرجي ؛
- ان کان علاوه ، ٻاهرين گيئر جي وچ ۾ فرق (جيڪڏهن ماڊل اندروني گيئرنگ سان آهي) ۽ هائوسنگ وال جي ماپ ڪئي وڃي (0.12 کان 0.25 ملي ميٽر تائين جي حد ۾ هجڻ گهرجي)؛
- پڻ ، شافٽ ۽ پمپ سينسنگ جي وچ ۾ تمام وڏي صافي جي ميخاني واري ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿي. اهو پيٽرولر 0.05-0.15mm جي وچ ۾ هجڻ گهرجي.
- جيڪڏھن موقعا مٽائڻ وارن کي خريد ڪرڻ جو موقعو آھي ته پوءِ اهي خراب ٿيل جا بدران نصب ٿيل آھن. ٻي صورت ۾ ، ڊوائيس نئين سان تبديل ٿي وئي آهي.
- چڪاس ۽ مرمت کان پوءِ ، ڊوائيس ريورس ترتيب ۾ گڏ ٿيل آهي ، ان جي جاءِ تي نصب ٿيل آهي. انجڻ شروع ٿيل آهي ۽ نظام کي ليڪن لاءِ جاچ ڪيو وڃي ٿو جيڪڏھن ڊيش بورڊ تي تيل روشن نه ٿي سگھي ته نوڪري صحيح طريقي سان ٿي وڃي.
اهو پڻ ياد رکڻ گهرجي ته پمپ جو هر قسم جا پنهنجي ماپ هوندا آهن ، جيڪي اڪثر ڪار جي فني دستاويزن ۾ ظاهر ڪيا ويندا آهن.
تيل پمپ يرائڻ
جيڪڏهن انجڻ جي لبنائيشن واري نظام کي تيل پمپ جي متبادل جي ضرورت آهي ، پوءِ تقريبن سڀني ڪارن ۾ اهو ڪم پاور يونٽ جي جزوي خارج ڪرڻ سان گڏ هوندو آهي. بهرحال ، اڪثر صورتن ۾ ، نئين پمپ کي انسٽال ڪرڻ مشڪل نه آهي. اهو پیشہ ور ڪرڻ لاءِ ، مشين کي اوور وي مٿان يا ختم ڪري ڇڏيو وڃي. اهو ميڪانيزم کي ختم ڪرڻ ۽ گڏ ڪرڻ جي سهولت فراهم ڪندو.
ڪم شروع ڪرڻ کان پهريان ، توهان کي حفاظت جو خيال رکڻ جي ضرورت آهي. هن کي ڪرڻ لاء ، ڪار کي لازمي طور تي ويهڻ گهرجي (اتي هلجن جي هيٺان رڪاوٽون هئڻ لازمي آهي) ، ۽ بيٽري ختم ٿيڻ گهرجي.
ان کان پوء ، ٽائيم ڊرائيو کي ڪ isيو وڃي ٿو (چين يا بيلٽ ، ڪار جي ماڊل تي منحصر آهي). اهو هڪ وڌيڪ پيچيده نظام آهي ، تنهنڪري طريقيڪار کي ڪار جي مرمت ۽ بحالي جي هدايتن جي مطابق خاص طور تي انجام ڏنو وڃي. انهي کان پوء ، پمپلي شافٽ تائين رسائي کي leyهلائي ، گولي ۽ گهيرا ختم ڪيا وڃن ٿا.
ICE ماڊل تي منحصر آهي ، پمپ ڪيترن ئي بولٽس سان سلنڈر بلاڪ سان ڳن isيل آهي. انجن کي انجڻ مان ڪ isڻ کان پوءِ ، ان کي گهٽائڻ واري والو جي ڪارڪردگي کي جانچڻ ضروري آهي. تيل جو رسيور صاف ڪيو وڃي ٿو ، خراب ٿيل حصا بدليا وڃن ٿا يا پمپ مڪمل طور تي هلائي وڃي ٿو.
ڊوائيس جي تنصيب ريورس ترتيب ۾ ڪئي وئي آهي. رڳو احوال اهو آهي ته سختيءَ لاءِ ، مضبوط ڪرڻ واري بوٽن جي سخت جهلڪ جي تعميل گهربل آهي. torque رنچ جي مهرباني ، تنگ ڪرڻ جي عمل دوران بولٽس جا سلسلا نه پ beيا ويندا يا نه بلڪل ضعيف آهن ، جنهن جي ڪري ، پمپ جي آپريشن دوران ، تيزي گهٽجي ويندي ۽ سسٽم ۾ دٻاءُ گهٽجي ويندو.
ڪار جي درستگي ۽ تيل پمپ تي ان جو اثر
ڪيترن ئي موٽر گاڏين ڪار انهن کي وڌيڪ پرڪشش يا متحرڪ بڻائڻ لاءِ جديد ٿي. هتي). جيڪڏهن ، انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائڻ لاءِ ، ان جا پيراميٽر بدلجي وڃن ٿا ، مثال طور ، سلنڈر بور ٿيندا آهن يا هڪ مختلف سلنڈر سر ، راندين وارو ڪيمشاٽ وغيره انسٽال ٿيل آهن ، توهان کي به تيل پمپ جو ٻيو ماڊل خريد ڪرڻ بابت سوچڻ گهرجي. سبب اهو آهي ته معياري ميڪزم شايد لوڊ برداشت ڪري نه سگهندو آهي.
تخنيقي سرنگ جي دوران ، انجڻ جي تڪليف جي سسٽم کي بهتر بڻائڻ لاءِ ، ڪجهه اضافي پمپ نصب. ساڳئي وقت ، اهو صحيح طريقي سان حساب ڪرڻ ضروري آهي ته ميڪانيزم جي ڪارڪردگي ڇا هجڻ گهرجي ، ۽ ان کي صحيح نظام سان ڳن toيل ڪيئن هجي.
پمپ جي زندگي جي توسيع ڪيئن ڪجي
پاور يونٽ جي اوور هولنگ جي ڀيٽ ۾ ، هڪ نئين تيل پمپ جي قيمت ايتري وڏي ناهي ، پر ڪوئي به نٿو چاهي ته نئين ڊوائيس جلدي ناڪام ٿي. اضافي قيمتن کان بچڻ لاءِ موٽر سائيڪل کي ڪجهه سادي صلاحيتن کي نظر ۾ رکڻ جي ضرورت آهي.
- تيل جي سطح کي اجازت واري سطح تان هيٺ لهڻ جي اجازت نه ڏيو (انهي لاءِ ساڳي ڊيپ اسٽيڪ استعمال ڪئي وئي).
- هن بجلي يونٽ لاءِ ٺهيل ڪيل ٿانون کي استعمال ڪيو.
- انجڻ جي تيل جي تبديلي جي طريقيڪار تي عمل ڪريو. ان جو سبب اهو آهي ته پراڻو چٻرو آهستي آهستي ٿڪجي ٿو ۽ ان جي سونهندڙ ملڪيت کي وڃائي ٿو.
- لبنجن کي تبديل ڪرڻ جي عمل ۾ ، پراڻي تيل جي فلٽر کي به ختم ڪريو ۽ نئين نصب ڪريو ؛
- تيل جي پمپ کي مٽائڻ سان گڏ هميشه تازو تيل ڀرڻ ۽ سمن جي صفائي سان گڏ هجڻ گهرجي.
- هميشه سسٽم ۾ تيل تي زور ڏيڻ جو اشارو ڏيڻ ؛
- وقتي طور تي پريشر رليف واري والو جي حالت چيڪ ڪريو ، جيڪڏهن ڪو آهي ، ۽ تيل جي ذريعي صاف ڪريو.
جيڪڏهن توهان انهن سادن قاعدن تي عمل ڪيو ، ميڊينزم جيڪو لبنان کي بجلي يونٽ جي سڀني حصن تائين پمپ ڪري ٿو ، س periodي عرصي جو سبب بڻجندو. ان کان علاوه ، اسان هڪ تفصيلي ويڊيو ڏسڻ جي صلاح ڏيون ٿا ته آئل پمپ جي تشخيص ۽ مرمت ڪاسڪل تي ڪيئن ڪئي ويندي آهي.
سوال ۽ جواب:
ڇا لاء هڪ تيل پمپ آهي؟ اهو انجڻ جي لوڻ واري نظام ۾ دٻاء پيدا ڪري ٿو. هي تيل کي پاور يونٽ جي سڀني ڪنڊن تائين پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ان جي سڀني حصن جي مناسب لوڻ کي يقيني بڻائي ٿي.
مکيه انجڻ جو تيل پمپ ڪٿي آهي؟ گلي سمپ - تيل وصول ڪندڙ جي وچ ۾ (تيل پين ۾ واقع) ۽ تيل فلٽر. سڪل سمپ - ٻه پمپ (هڪ سمپ ۽ فلٽر ۾ تيل وصول ڪندڙ جي وچ ۾، ۽ ٻيو فلٽر ۽ اضافي تيل جي ٽانڪي جي وچ ۾).
تيل پمپ کي ڪيئن منظم ڪيو ويندو آهي؟ گهڻو ڪري کلاسک تيل پمپ غير منظم آهن. جيڪڏهن ماڊل ترتيب ڏيڻ وارو آهي، پمپ وٽ هڪ وقف ريگيوليٽر هوندو (ڏسو ٺاهيندڙ جي هدايتون).
