آپريشن جو اصول ۽ ڊوائيس تي ايندھن جي دٻاء ريگيوليٽر
Contents
جديد ڊيزل ۽ گيسولين پاور يونٽز جي ڊوائيس ايندھن جي نظام تي منحصر ٿي سگھي ٿو جيڪو صنعتڪار پنھنجي ڪارن تي استعمال ڪري ٿو. هن سسٽم جي سڀ کان وڌيڪ ترقي پذير ترقي مان هڪ آهي عام ريل ايندھن جي ريل.
مختصر ۾ ، ان جو آپريشن جو اصول ھيٺ ڏنل آھي: ھڪڙي پريشر بجلي واري پمپ (ان جي ڊيوائس بابت پڙھي هتي) ريل لائن کي ڊيزل ٻارڻ فراهم ڪرڻ. انهي عنصر ۾ ، دوز نوزز تي ورهايو ويندو آهي. سسٽم جو تفصيل اڳ ۾ ئي بيان ڪيو ويو آهي. هڪ الڳ نظرثاني ۾پر اهو عمل اي سي يو ۽ فيول پريشر ريگيوليٽر کان ڪيو وڃي ٿو.
ا اسين هن حصي بابت وڌيڪ تفصيل سان ٻڌنداسين ، انهي سان گڏوگڏ هن جي تشخيص بابت ۽ آپريشن جي اصول بابت.
ٻارڻ پريشر ريگيوليٽر
آر ٽي ڊي جو ڪم انجڻ جي انجيڪشنز ۾ توانائي جي وڌندڙ دٻاءُ کي برقرار رکڻ آهي. اهو عنصر ، يونٽ تي لوڊ جي شدت کان قطع نظر ، گهربل دٻاء برقرار رکي ٿو.
جڏهن انجڻ جي رفتار وڌي يا گهٽجي وڃي ، ڀاڻ جو ٻارڻ استعمال ٿيل مقدار گهٽ يا گهٽ ٿي سگهي ٿو. تيز رفتار تي ٻرندڙ مرکب جي ٺهڻ کي روڪڻ لاءِ ، ۽ گهٽ رفتار تي تمام گهڻو مالدار ، نظام ويڪيوم ريگيوليٽر سان ليس آهي.
ريگوليٽر جو هڪ ٻيو فائدو ريل ۾ وڌندڙ دٻاءُ جي معاوضي آهي. جيڪڏهن گاڏي هن حصي سان ليس نه هئي ، هيٺيون واقع ٿيندي. جڏهن گھڻائي هوا جي ذريعي گھڻائي واري وهڪري جي ذريعي وهندي رهي ، پر پريشر ساڳيو رهي ، ڪنٽرول يونٽ رڳو ايندھن جي ايٽميزيشن وقت (يا اڳ ۾ ئي ختم ٿيل وي ايس ايس) تبديل ڪري ها.
جڏهن ته ، انهي صورت ۾ ، ممڪن ناهي ته مڪمل سر جو ازالو نه ڪري سگهجي. اضافي ايندھن اڃا تائين ڪنهن هنڌ وڃڻ گھرجن. هڪ پيٽرول جي انجن ۾ ، اضافي گئسولين مٺاڻين کي ٻوڙي ڇڏيندو. ٻي صورت ۾ ، مرکب مڪمل طور تي ساڙي نه سگهندو ، جنهن جي ڪري اurnيل ٿيل ٻارڻ جي ذرات کي نڪرڻ واري نظام ۾ خارج ڪيو ويندو. اهو خاص طور تي يونٽ جي "خوبي" کي وڌائيندو آهي ۽ آٽو موبائيل نڪرڻ واري ماحول دوستي کي گهٽائيندو آهي. هن جا نتيجا تمام گهڻا مختلف ٿي سگهن ٿا ، soاٿل ڪيٽالسٽ يا پارڪ فلٽر تائين هلائڻ دوران پختو ساٽ کان.
ايندھن جي دٻاء ريگيوليٽر جي آپريشن جو اصول
ھيٺ ڏنل اصول مطابق فيول پريشر ريگيوليٽر ڪم ڪري ٿو. تيز فشار پمپ هڪ دٻاءُ پيدا ڪري ٿو ، فيول لائين ذريعي ريمپ طرف وهندي آهي جنهن ۾ ريگيوليٽر واقع آهي (گاڏي جي قسم تي منحصر آهي).
جڏهن پمپ ٿيل فيول جو مقدار ان جي استعمال کان وڌي ويندو آهي ، سسٽم ۾ دٻاءُ وڌي ويندو آهي. جيڪڏهن اهو نه اڇلايو ويو آهي ، جلدي يا دير سان سرڪٽ سڀني کان ڪمزور لنڪ تي ٽڙندو. اهڙي خرابي کي روڪڻ لاءِ ريل ۾ هڪ ريگيوليٽر نصب ٿيل آهي (اڃا به گئس جي ٽانڪي ۾ جاءِ آهي) جيڪا وڌيڪ دٻاءُ جو رد عمل ڪندي ۽ واپس سرڪٽ ڏانهن هڪ شاخ کولي ٿي.
فيول ايندڻ جي نظام جي نلي ۾ وهندو آهي ۽ ٽڪي ۾ واپس هليو ويندو آهي. اضافي دٻاءُ کي دور ڪرڻ جي لاءِ ، آر ٽي ڊي خلا کي جواب ڏيندو آهي جيڪو انيشيز گھڻائي ۾ پيدا ڪيو ويندو آهي. وڌيڪ اهو اشارو آهي ، گهٽ دٻاءُ ريگيوليٽر برداشت ڪندو.
هي فنڪشن لازمي آهي ته گهٽ انجڻ تي هلڻ دوران انجڻ گھٽ ٻارڻ استعمال ڪيو. پر جيئن ئي تروليٽ والو وڌيڪ کوليو آهي تڏهن خال خالي ٿي وڃي ٿو ، جنهن ڪري چشمو سخت ٿي ويندو آهي ۽ دٻاءُ وڌي ويندو آهي.
ڊوائيس
کلاسي ريگيوليٽرن جو ڊزائين هيٺين حصن تي مشتمل آهي.
- مضبوط ڌاتو جسم (لازمي طور تي مڪمل تنگي هجڻ گهرجي ، ڇاڪاڻ ته اها توانائي جي دٻاءُ جي تبديلي سان منهن ڏئي رهي آهي) ؛
- جسم جي اندروني حصي کي ڪيفيتن ۾ ٻن حصن ۾ ورهايو ويندو آهي.
- ريل کي تيل ۾ پمپ تي رکڻ لاءِ جسم ۾ چيڪ والو نصب ٿيل آهي.
- هڪ ڏاڪڻ تي چشمو ڊافرام (هيٺئين حصي ۾ جتي ٻارڻ ناهي) انسٽال ڪيو ويندو آهي. اهو عنصر ڪارخانو طرفان چونڊيو ويو آهي ترتيب ڏنل نظام جي ترميم جي مطابق.
- جسم تي ٽي فائدا آهن: سپلائي کي ڳن forڻ لاءِ ٻه (ريگيوليٽر وٽ داخل ۽ نوزل وٽ آئوٽ) ، ۽ ٻيو واپسي لاءِ ؛
- تيز پريشر ايندھن جي نظام کي سيل ڪرڻ جي عناصر.
آر ٽي ڊي آپريشن جو عام اصول ٿورو مٿي بيان ڪيو ويو. وڌيڪ تفصيل سان ، هي هي ڪم ڪندو آهي:
- تيز پريشر ايندڻ وارو پمپ پمپ ۾ ٻارڻ جو پمپ لڳائيندو آهي؛
- ڪنٽرول يونٽ مان سگنل جي مطابق کليل آهن ؛
- گهٽ رفتار تي ، سلنڈر کي تمام گهڻو تيل جي ضرورت نه آهي ، تنهن ڪري اي سي يو انجيل نوزز جي مضبوط افتتاح جي شروعات نه ڪندو آهي.
- ايندڻ وارو پمپ پنهنجي طريقي سان تبديلي نه ڪندو آهي ، تنهنڪري نظام ۾ گهڻي دٻاءُ پيدا ڪيو ويندو آهي.
- دٻاء چشمو-لوڊشيارگ کي وڌائي ٿو.
- اٻريل ڀا tankي کي واپس ڪرڻ لاءِ سرڪٽ کوليو وڃي ٿو ؛
- ڊرائيور گئس پيڊل دٻايو ؛
- ٺٽو سخت کليل هوندو آهي ؛
- اندر اچڻ واري خال ۾ خال گھٽجي ويندو آهي ؛
- اضافي مزاحمت بهار جي پيدا ٿيندي آهي.
- ڊارافام لاءِ اهو وڌيڪ مشڪل آهي ته هن مزاحمت کي برقرار رکجي ، تنهنڪري ڪنٽر ڪنهن حد تائين ٻرندي رهي ٿو (ان تي ڀاڙڻ ڪري ٿو ته پيڊل ڪيتري سخت اداس آهي).
دٻاءُ هيٺ ٻارڻ جي ٻلڻ واري ميلاپ جي فراهمي سان ايندھن جي نظام جي ڪجهه ترميمن ۾ ، ان ريگيوليٽر جي بدران هڪ برقي والو استعمال ڪيو وڃي ٿو ، جنهن جو عمل اي سي يو جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو اهڙي سسٽم جو هڪ مثال عام ريل ٻارڻ واري ريل آهي.
هتي هڪ مختصر وڊيو آهي ته هي عنصر ڪئين ڪم ڪندو آهي:
گاڏي جي structureانچي ۾ جاءِ
هڪ جديد ڪار جنهن ۾ اهڙو ڊوائيس انسٽال ڪيو ويندو ٻن ريگيوليٽر ليٽنگن مان هڪ استعمال ڪري سگهي ٿو.
- ايندھن جي فراهمي ھڪڙي موٽ واري لائن سان ليس آھي. انهي حالت ۾ ، ريگيوليٽر ، يا والو ، بجلي واري ريل تي نصب ڪئي ويندي. سپلائي نلي والو انٽ تي مقرر ڪئي ويندي (پمپ جي انپٽ هڪ طرف کان ٻي طرف ، ۽ ٻئي تي - نوزل تائين دڪان) ، ۽ آئوٽليٽ تي ، واپسي جي لوپ هوز ڳن isيل آهي.
- گردش کان سواءِ لڪير. انهي حالت ۾ ، ريگيوليٽر گئس ٽينڪ ۾ ايندھن پمپ جي اڳيان نصب ٿيل آهي (اڪثر ان جي ڊيزائن ۾ شامل هوندو آهي). ان جو آپريشن يا ته اي سي يو جي ذريعي يا پمپ جي طريقيڪار جي طرفان منظم ڪيو ويو آهي. ايندڻ ٽينڪ اندر ئي خارج ٿئي ٿي.
پهرين اسڪيم ۾ ڪيترائي نقصان آهن. پهرين ، جڏهن يونٽ تي اُداس ٿيندو ، گئسولين يا ڊيزل ٻارڻ انجڻ جي دٻي ۾ وهندي. ٻيو ، استعمال ٿيل ٻارڻ غير ضروري طور تي گرم ڪيو وڃي ٿو ۽ واپس گيس جي ٽئنڪ ڏانهن وڃي ٿو.
هر انجڻ جي ماڊل لاءِ ، پنهنجي ريگيوليٽر ۾ تبديلي آڻيندي آهي. ڪجهه ڪارن ۾ ، توهان هڪ عالمگير آر ٽي ڊي استعمال ڪري سگهو ٿا. اهڙا ماڊل دستي طور تي ترتيب ڏئي سگهجن ٿا ۽ پريشر گيج سان ليس ٿي سگهن ٿا. اهي معياري ريگيوليٽر جي متبادل جي طور تي استعمال ٿي سگھن ٿيون ، جيڪي ریمپ تي نصب ٿيل آهن.
ايندھن ريگيوليٽر جي تشخيص ۽ خرابيون
ريگيوليٽر جي هر ترميمي nonير nonار واري قابل ناهي ، تنهن ڪري انهن جي مرمت نٿي ڪري سگهجي. ڪجهه حالتن ۾ ، حصو صاف ٿي سگهي ٿو ، پر ان جو ذريعو ان کان گھڻو وڌي نه ٿو. جڏهن هڪ حصو ٽٽندو آهي ، انهي کي رڳو نئين سان تبديل ڪيو ويندو آهي.
ناڪامي جا مکيه سبب هي آهن:
- چشمو خراب ٿيو آهي؛
- جسم ۾ فسٽولا جو قيام (اڪثر ڪري حد کان وڌڻ يا ميڪيڪل نقصان جي ڪري)؛
- هلندڙ حصن جو قدرتي لباس ؛
- سنکنرن جي ٺهڻ؛
- چ channelsا چينل آهن.
جڏهن ڊوائيس جي تشخيص ڪندي ، اهو ياد رکڻ گهرجي ته ڪجهه علامتون انجيڪشن پمپ جي ناڪامي جي برابر آهن. اهو فيول سسٽم کي خراب ڪرڻ لاءِ غير معمولي ڳالهه ناهي ، جنهن جا نشان ريگيوليٽر جي خراب ٿيڻ جهڙا هوندا آهن. انهي جو هڪ مثال جھڪيل فلٽر عنصرن آهي.
انهي عنصر کي پنهنجي مقرر ڪيل ڪم لاءِ ڪ ،ڻ لاءِ ، تمام ضروري آهي ته تيل جي استعمال جي معيار تي توجه ڏين.
ايندھن جي پريشر ريگيوليٽر کي ڪيئن چيڪ ڪجي؟
ايندڻ جي ريگيوليٽر کي جانچڻ جا ڪيترائي آسان طريقا آهن. پر انهن تي غور ڪرڻ کان پهريان ، اچو ته علامتن تي ڌيان ڏي جيڪي سڌي يا اڻ سڌي طرح آر ٽي ڊي جي خراب ٿيڻ جو اشارو ڏئي سگهن ٿا.
پريشر ريگيوليٽر کي ڪڏهن چيڪ ڪرڻ گهرجي؟
انجڻ کي شروعات ڪرڻ ۾ مشڪل گورنر جي نشاندهي ٿي سگهي ٿي. وڌيڪ ، ڪجهه ڪار جي نمونن لاءِ ، انجڻ بيھڻ کان پوءِ (ٿڌي شروعات) ٿيندو آهي ، جڏهن ته ٻين لاءِ ، گرم واري لاءِ.
ڪڏهن ڪڏهن حالتون به ٿينديون آهن ، جڏهن ڪنهن حصي جي خراب ٿيڻ جي صورت ۾ ، انجڻ جي ايمرجنسي موڊ بابت هڪ پيغام ٽول پينل تي ظاهر ٿيندو آهي. بهرحال ، هي واحد ڊdownي نه آهي جيڪا هن طريقي کي چالو ڪري ٿي.
ڪجهه ڪارين تي ، حرارتي ڪوئلي سان هڪ سگنل وقتي طور تي ڊيش بورڊ تي سفر دوران ظاهر ٿيندو آهي. پر هن صورت ۾ ، حصو بدلائڻ کان اڳ ، ان کي تشخيص ڪرڻ ضروري هوندو.
اڻ سڌي نشانين ۾ شامل آهن:
- يونٽ جي اڻ سڌريل آپريشن ؛
- ڪار بيهڻ ۾ روانو ٿيو ؛
- ڪرنيشفٽ جي رفتار تيزيءَ سان وڌي يا گهٽجندي آهي.
- موٽر جي طاقت جي خاصيتن ۾ قابل ذڪر گهٽتائي ؛
- گيس پيڊل جو ڪو جواب نه آهي يا خاص طور تي خراب ٿي چڪو آهي.
- جڏهن هڪ اوورلوڊ کي shيرائي ، ڪار هڪ تمام متحرڪ وڃائي ٿي ؛
- ڪڏهن ڪڏهن اندروني شمسي انجڻ جو ڪم جيري سان گڏ هوندو آهي.
- ڪار جو ”چمتائي“ واضح طور وڌي ويو آهي.
دبئي تي پريشر ريگيوليٽر چيڪ ڪرڻ
آسان ترين تشخيصي طريقو ڪار کي هڪ خدمت ۾ وٺي وڃڻ آهي جيڪا تشخيص واري اسٽوريج استعمال ڪري ٿي. جانچ ڪرڻ لاءِ توھان کي ضرورت پوندي:
- اي ٽي ڊي سان گڏ ايندھن جي ريل ڪي ڇڏيو ؛
- سڀني رابطن ۽ نچين موقف تي ماڊل سان ڳن areيل آهن ؛
- ڊوائيس موٽر جي آپريشن کي مختلف طريقن سان تخليق ڪري ٿو ، جڏهن سڀني پيرا ميٽرز کي ماپيندي.
اسٽينڊ پروگرام ۾ مختلف الگورتھم انسٽال ٿيل آهن ، جنهن جي مطابق ريگيوليٽر جي سارسنڀال طئي ٿي ويندي آهي. اهڙا پروگرام صرف سينٽر سينٽرن جي طرفان استعمال ڪيا ويندا آهن ، تنهن ڪري سروس اسٽيشن ۾ گهمڻ کانسواءِ هن تشخيصي طريقيڪار کي انجام ڏيڻ ناممڪن آهي.
ڪار کي ڪ removingڻ کان سواءِ ريگيوليٽر جي جانچ ڪرڻ
اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته مڙني صورتن ۾ اهڙي قسم جو امڪان نه هوندو آهي.
- پهرين جيڪو بصري معائنو ڪيو ويندو آهي. اهو ڪيس جي محرومي جو احساس نه ڪرڻ مشڪل هوندو. اهو ساڳيو طريقو ڪنهن ميڪانياتي نقصان جي نشاندهي ڪرڻ ۾ مدد ڪندو ، ۽ انهي سان مورچا ٺاهڻ به ؛
- ویکیوم نيل کي ڊسڪ ڪيو ، ۽ سپلائي ڪنيڪشن ۽ ايندھن جي نل جي وچ ۾ هڪ پريشر گيج انسٽال ڪيو. اسان انجڻ شروع ڪريون ٿا. جيڪڏهن ڊوائيس هڪ مستحڪم دٻاء ڏيکاري ٿي ، ته ريگيوليٽر غلط آهي. تير جو اشارو 0,3 کان 0,7 atm کان مختلف هجڻ گهرجي ؛
- هڪ ٻيو طريقو واپسي جي نڙيءَ کي پنڻ آهي. اڳوڻي اسڪيم مطابق پريشر گيج لڳل هوندو آهي. ڊوائيس جو اشارو فوري طور تي اچ وڃ هئڻ گھرجي. ساڳئي طريقي سان پريشر گيج کان بغير ڪري سگهجي ٿو. اسان صرف انجڻ کي شروعات ڪندا آهيون ، واپسي جي لائن تي نچوڙ ڪريو ۽ ٻڌو ته يونٽ ڪيئن ڪم ڪندو آهي. جيڪڏهن هن جو آپريشن مستحڪم ٿي چڪو آهي ، ته پوءِ ريگيوليٽر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
متبادل طريقي سان ريگيوليٽر کي چيڪ ڪرڻ
اهو يقين ڏيڻو آهي ته هڪ حصو خراب هجڻ جي پڪ آهي. انهي صورت ۾ ، اسان تشخيص ٿيل عنصر کي هٽائي ڇڏيو ٿا ، ۽ انهي جي بدران اسين هڪ -اتل سڃاتل اينالاگ انسٽال ڪريون ٿا.
بروقت تشخيص ۾ تشخيص کي پاس ڪرڻ ۾ ناڪامي سبب موٽر کي شديد نقصان ٿي سگھي ٿو. جيڪڏهن ون يونٽ ناهي ، ته پوءِ فيول سپلاءِ سسٽم جو ڪجهه اهم عنصر ضرور ناڪام ٿيندا. ۽ هي هڪ بلا جواز آهي.
ناڪامي جا ممڪن سبب
ايندھن جي پريشر ريگيوليٽر کي نقصان ڏيڻ جا ممڪن سبب شامل آهن:
- ڪار گهڻو وقت لاءِ بيٺي هئي ، ۽ ٻارڻ جو نظام استعمال نه ڪيو ويو ؛
- پاڻي ٻارڻ ۾ داخل ٿي چڪو آهي (ڪڻڪ کي ڪجهه هلائڻ واري حالتن ۾ قدرتي هوندو آهي)؛
- چشمو ڊھیل آھي.
- جھلي خراب آھي ؛
- چيڪ ڪريو والو چٿيو يا ختم ٿي ويو ؛
- ڪار جو مالڪ وقت تي فيول فلٽر تبديل نه ڪندو آهي ؛
- ڊرائيور گھٽ قيمت وارن فڻن سان ڀريل آهي (والو کي بند ٿيل آهي)
جيڪڏهن فيول ريگيوليٽر جي ڪنهن غلط ڪارڪردگي جو شڪ آهي ، اهو جانچڻ گهرجي. جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي چئي چڪا آهيون ، انهيءَ لاءِ توهان سادي دٻاءُ وارو گيج استعمال ڪري سگهو ٿا (ايتري تائين جو اها سائيڪل واري ٽائر ۾ دٻاءُ مناسب آهي).
ريگيوليٽر ڪيئن بدلايو وڃي؟
ايندھن جي پريشر ريگيوليٽر کي مٽائڻ جو طريقيڪار سادو آھي. بنيادي شيء هيٺين منصوبي تي عمل ڪرڻ آهي:
- آخر واري حصي تي ، يونين پلگ ختم ٿيل آهي. ان ۾ هڪ اي-رنگ انسٽال ٿيل آهي. ڪم ڪندڙ ريگيوليٽر ۾ ، هي عنصر لچڪدار آهي ۽ نقصان کان بغير. جيڪڏهن معائني جي دوران غير مطابقت ظاهر ٿي ويندي آهي ، پوء حصو تبديل ٿي وڃي ٿو يا پوري کارڪ ؛
- umbrella فٽنگ کان ٻاهر isري وئي آهي. هن کي ڪرڻ لاءِ ، توهان کي ٽائر مان هڪ کيپ جي ضرورت آهي (داتري ورزن ۾ ڪلپ آهن جيڪي انهي سان مدد ڪندا)؛
- اڳيون ، ريگيوليٽر آپريشن ۾ چيڪ ڪيو ويو آهي. هڪ نيل هڪ ٻئي جي پريشر سان گڏ ، گيج ريگيوليٽر سان ڳن isيل آهي. اهو طعام سان مقرر ڪيو ويو آهي. اندروني دہن وارو انجڻ شروع ڪيو ويندو آهي ۽ سسٽم ۾ دٻاءُ چڪاس ڪيو ويندو آهي. هن وقت ، اشارو 284 کان 325 ڪي پي اي جي حد ۾ هجڻ گهرجي. اڳيون ، ڊوائيس ڊوائيس کان ڌار ٿي ويو آهي ، ۽ پريشر گيج تي پڙهي وڃڻ جي جانچ ڪئي وئي آهي. انهي صورت ۾ ، سر تقريبن 20-70 kPa کان وڌڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو پيٽرولر تبديل نه ٿيو آهي ، ته ريگيوليٽر غلط آهي ، ۽ پوءِ ان کي مٽايو وڃي ٿو ؛
- ريگيوليٽر کي مٽائڻ جي لاءِ ، توھان کي نظام ۾ ايندھن جو پريشر گھٽائڻ لازمي آھي. اهو نٽ جي نشاندهي ڪندي ڪيو ويندو آهي جيڪو ايندھن جي پائپ کي محفوظ ڪري ٿو. اهو ضروري آهي ته ٻن بولٽس کي ڪ toڻ ضروري آهي جيڪي ريگيوليٽر پنهنجو پاڻ کي ریمپ تي سمائين ٿا.
- ٻارڻ جي ريل مان ريگيوليٽر لڳائڻ لازمي طور تي ڪ removedيو وڃي ٿو.
- ايندڻ وارو پائپ منقطع آهي (جيڪڏهن سسٽم اڃا تائين دٻاءُ نه ڇڏيو آهي ، توهان کي هڪ خالي ڪنٽينر تيار ڪرڻ جي ضرورت آهي ، جنهن ۾ پائپ جي جاري ڪيل پڇاڙي تي رکيل آهي)؛
- ريگيوليٽر هاڻي ختم ٿي سگھن ٿا.
جڏهن هڪ نئون ايندڻ وارو دٻاءُ ريگيوليٽر نصب ٿيل آهي ، پائپ ۽ سگهه ساز عناصر کي مناسب طريقي سان پيٽرولن سان اڳڀرو ڪيو وڃي ٿو ته جيئن لچڪدار حصن کي ميخانياتي نقصان نه پهچايو وڃي.
سوال ۽ جواب:
ايندھن جي پريشر ريگيوليٽر کي ڪيئن چيڪ ڪجي. پهريون طريقو ايندھن جي ريل کي ختم ڪرڻ آهي. اهو توهان کي نه رڳو انهي کي يقيني بڻائڻ جي اجازت ڏي ٿو ته ريگيوليٽر صحيح ڪم جي ترتيب ۾ آهي ، پر پڻ ٻارڻ واري نظام جي ٻين عناصر ۾. انهي چيڪ کي انجام ڏيڻ لاءِ ، توهان کي خاص سامان جي ضرورت پوندي. پراڻي ڊيزائن ريگيوليٽر کي جانچ ڪئي وئي آهي نن shortن ڏينهن واري مڇي واري واپسي لائن کان. اهو طريقو گيسولين انجڻ لاءِ موجود آهي. اهو بهتر آهي ته ٿڌي انجڻ تي ڪم ڪري سگهجي ٿو. جيڪڏهن واپسي واري لائن ، ڪجهه سيڪنڊن لاءِ دٻيل آهي ، موٽر جي ٽيلينٽ کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪئي ۽ پنهنجو عمل مستحڪم ڪيو ، تڏهن پريشر ريگيوليٽر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو گهڻو وقت تائين لڪيل رکڻ لائق نه آهي ، ڇاڪاڻ ته اهو توانائي پمپ جي سروس تي اثرائتو ٿيندو. اهو طريقو ڪار جي ماڊلز جي دستياب ناهي جيڪي هڪ ڌاتو جي لائين استعمال ڪندا آهن. هڪ اليڪٽرانڪ ايند جي دٻاء جو ريگيوليٽر استعمال ڪرڻ جو ٻيو طريقو وائيٽ ميٽر جي موڊ تي ملائيٽر سيٽ سان آهي. ريگيوليٽر چپ منقطع ٿيل آهي۔ اسان ڪٽي جاچ کي گرائونڊ ڪيو ، ۽ ڳاڙهي کي چپ ٽنگ سان ڳن connectيو. ڪم ڪندڙ ريگيوليٽر سان ، وولٹیج تقريبن 5 وولٽ هجڻ گهرجي. اڳيون ، اسان ملٽيٽر جي سرخ جاچ کي بيٽري جي مثبت ٽرمينل سان ڳن connectيو ٿا ، ۽ ڪارو کي چپ جي منفي ٽنگ سان ڳن connectيو. سٺي حالت ۾ ، اشارو 12 وي جي اندر هجڻ گهرجي. ٻيو رستو پريشر گيج سان آهي. انهي صورت ۾ ، ويڪيوم نيل ڪٽيل آهي ، ۽ ڊوائيس خود فٽنگ ۽ ايندھن جي نلي جي وچ ۾ ڳن isيل آهي. گئسولين يونٽ لاءِ 2.5-3 فضا جو دٻاءُ معمول سمجهيو ويندو آهي ، پر اهو پيٽرول ڪار جي لاءِ ٽيڪنيڪل ادب ۾ واضح ڪرڻ لازمي آهي.
ڪئين فيول پريشر سينسر کي ڪئين ڪئين. هن کي ڪرڻ لاءِ ، توهان کي سروس سينٽرن جو ڪم استعمال ڪرڻ گهرجي جيڪي ڪارن جي چپ ٽائيننگ کي انجام ڏين. اهي شايد پيش ڪري سگهن ٿا هڪ سرنگ وارو دٻو خريد ڪرڻ جي لاءِ جيڪو گاڏي جي ڪنٽرول يونٽ سان ڳن connجي ٿو. پر انهي صورت ۾ ، اهو وضاحت ڪرڻ جي قابل آهي ته ڇا ”سانگ“ ڪنٽرول يونٽ کي مائل ڪندي اينديو سسٽم جي غلط آپريشن جي ڪري. جيڪڏهن اي سي يو غير معياري ڊوائيس قبول نه ڪندو ، ته پوءِ هن ۾ الگوريٿمس کي چالو ڪيو ويندو ، جيڪو ٽائيننگ باڪس جي آپريشن کي بائي پاس ڪري پروسيس ٺاهيندو.
جيڪڏهن توهان ايندڻ جي دٻاءُ سينسر کي بند ڪيو. جيڪڏهن توهان انجڻ کي هلڻ سان ڪندا آهيو ، اهو انهي جي آپريشن تي اثر انداز نه ٿيندو. پر جيڪڏهن فيول پريشر سينسر بند آهي ، انجڻ شروع نه ٿيندو.
