عام ريل ايندھن جي نظام جي فائدن ۽ فائدن جو

جديد گاڏين ۾ ، ايندھن جي انجڻ وارا نظام استعمال ڪيا ويندا آھن. جيڪڏهن اڳ ۾ اهڙي قسم جي ترميم صرف ڊيزل پاور يونٽز ۾ ٿي هئي ، ا many ڪيترائي گئسولين انجڻ انجڻ واري قسم مان هڪ حاصل ڪن ٿا. انهن جو تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي ٻيو جائزو.

هاڻي اسان ترقي تي ڌيان ڏيندا ، جنهن کي عام ريل سڏيو ويندو. اچو ته ڏسو اهو ڪيئن ظاهر ٿيو ، ان جي خاصيت ڇا آهي ۽ ان سان گڏوگڏ ان جا فائدا ۽ نقصان ڇا آهن.

عام ريل فيول سسٽم ڇا آهي؟

ڊڪشنري عام ريل جي تصور کي ”ايڪريليٽر ايندھن سسٽم“ جي طور تي ترجمو ڪري ٿي. هن جي اها خاصيت آهي ته ڊيزل ٻارڻ جي حصي مان هڪ ٽينڪ ورتو وڃي ٿو جنهن ۾ ٻارڻ تيز دٻاءُ هيٺ هوندو آهي. ریمپ انجڻ پمپ ۽ انجيڪشنرز جي وچ ۾ واقع آهي. انجڻ والو کي کولڻ کان انجيڪشن جي ذريعي لڳايو ويندو آهي ۽ دٻاءُ وارو تيل ٻارهن سلنڈر ۾ وڌو ويندو آهي.

هي قسم جي ايندھن نظام ڊيزل پاور پاورٽرن جي ارتقا ۾ تازو قدم آهي. گاسليٽ هم منصب جي ڀيٽ ۾ ، ڊيزل وڌيڪ اقتصادي طور تي آهي ، ڇو ته ايندھن سڌو سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو ، ۽ نه ئي ڀرڻ ۾. ۽ انهي ترميم سان ، پاور يونٽ جي ڪارڪردگي ۾ خاص طور تي واڌارو اچي ٿو.

عام ريل فيول انجن ، ڪارن جي ڪارڪردگي کي 15 سيڪڙو بهتر ڪيو آهي ، اندروني ڪمبريشن انجڻ آپريٽنگ موڊ جي سيٽنگن تي منحصر هوندو آهي. انهي صورت ۾ ، عام طور تي موٽر جي معيشت جو هڪ طرفو اثر هن جي ڪارڪردگي ۾ گهٽتائي آهي ، پر انهي صورت ۾ ، يونٽ جي طاقت ، ان جي برعڪس ، وڌي ٿي.

انهي جو سبب سلنڈر اندر ايندھن جي ورڇ جي معيار ۾ آهي. هرڪو knowsاڻي ٿو ته انجڻ جي ڪارڪردگي سڌو ڀروسي تي ايندڙ مقدار ۾ ايترو ته منحصر نه هوندي آهي جيتري هوا سان ان جي ملاوٽ جي معيار تي. جيئن ته انجڻ جي آپريشن دوران ، انجڻ جو عمل هڪ سيڪنڊ جي حصن ۾ ئي ٿيندو آهي ، ضرورت ان ڳالهه جي آهي ته جيترو جلد ممڪن هجي تي ایندھن هوا سان ملائي وڃي.

ھن عمل کي تيز ڪرڻ لاءِ ٻارڻ ائٽميشن استعمال ڪيو وڃي ٿو. جيئن ته ايندھن پمپ جي پويان لڪير تي وڌيڪ دٻاءُ آهي ، ڊيزل ٻارڻ وڌيڪ موثر طريقي سان انجيڪٽرن جي ذريعي isيرايو وڃي ٿو. هوا جي توانائي جي ملاوٽ وڏي ڪارڪردگي سان ٿئي ٿي ، جتان انجڻ ڪيترائي ڀيرا ڪارڪردگي ۾ واڌاري جو مظاهرو ڪري ٿو.

История

هن ترقي جو تعارف ڪار ٺاهيندڙن لاءِ ماحولياتي معيار کي سخت ڪرڻ هو. بهرحال ، بنيادي خيال گذريل صدي جي 60 جي آخر ۾ ظاهر ٿيو. ان جو پروٽوٽيڪل سوئس انجنيئر رابرٽ هوبر پاران تيار ڪيو ويو هو.

ٿوري دير بعد ، اهو خيال سوئس فيڊرل انسٽيٽيوٽ آف ٽيڪنالاجي جي هڪ ملازم ، مارڪو گينسر طرفان فائنل ڪيو ويو. اها ترقي ڊينزو ملازمن طرفان استعمال ڪئي وئي ۽ هڪ فيول ريل سسٽم ٺاهي وئي. هن ناانصافي کي گڏيل پيچ قبول ڪيو آهي. 1990s جي آخري سالن ۾ ، ترقي EDC-U2 موٽر تي تجارتي گاڏين ۾ ظاهر ٿي. هينو ٽرڪ (ماڊل رائزنگ رينجر) اهڙو فيول سسٽم حاصل ڪيو.

95 هين سال ۾ ، هي ترقي ٻين ڪارخانن لاءِ پڻ دستياب ٿي چڪي هئي. هر برانڊ جي انجنيئرن هن نظام ۾ تبديلي ڪئي ۽ ان کي پنهنجين شين جي خاصيتن تي تبديل ڪري ڇڏيو. بهرحال ، ڊنزو ڪارن تي هن انجڻ جي درخواست ۾ پاڻ کي هڪ لاڙو considersاڻائي ٿو.

اها راء ڪنهن ٻي برانڊ ، FIAT طرفان اختلاف رکي ٿي ، جنهن 1987 ۾ هڪ پروٽوٽائپ ڊيزل انجڻ کي سڌو انجکشن سان پيٽر ڪيو (Chroma TDid model). ساڳئي سال ۾ ، اطالوي خدشات جي ملازم برقي انجڻ جي ايجاد تي ڪم ڪرڻ شروع ڪيو ، جنهن ۾ عام ريل سان ڪم ڪرڻ جو ساڳيو اصول آهي. سچ ، نظام کي UNIJET 1900cc جو نالو ڏنو ويو.

انجڻ جو جديد نسخو ساڳيو ترقي تي اصل اصول موجب ڪم ڪري ٿو ، قطع نظر انهي جي ته هن جو موجد ڇا سمجهيو وڃي ٿو.

تعمير

ايندھن جي نظام جي هن ترميم جي ڊيوائس تي غور ڪريو. هاء پريشر سرڪٽ هيٺين عناصر تي مشتمل آهي:

• هڪ لڪير جيڪا وڏي دٻاءُ کي برداشت ڪري سگهي ، انجڻ جي مقابلي ۾ ڪيترائي ڀيرا دٻاءُ جي شرح. اهو هڪ پيسيل ٽيوب جي صورت ۾ ٺاهيو ويو آهي جنهن سان سڀني سرڪٽ جا عنصر ڳن areيل آهن.
• انجیکشن پمپ ھڪ پمپ آھي جيڪو سسٽم ۾ گھربل دٻاءُ پيدا ڪندو آھي (انجن جي آپريٽنگ موڊ تي ڀاڙيندي اھو اشارو 200 ايم پي اي کان وڌيڪ ٿي سگھي ٿو). ھن ميکانيزم ۾ ھڪڙي پيچيده structureانچي آھي. پنهنجي جديد ڊزائن ۾ ، ان جو ڪم هڪ پلنگر جوڙي تي مبني آهي. اها تفصيل سان بيان ڪئي وئي آهي ٻيو جائزو... ٻارڻ پمپ جو آپريشن ۽ اصول پڻ بيان ڪيو ويو آهي الڳ الڳ.
• فيول ريل (ريل يا بيٽري) هڪ نن thickڙي موڙي واري ديوار آهي جنهن ۾ ٻارڻ جمع ٿئي ٿو. ايٽميٽرز ۽ ٻيو سامان رکندڙ انجيل وارا ايندھن لائينن جي مدد سان ان سان ڳن areيل آهن. ریمپ جو هڪ اضافي ڪارڪردگي پمپ جي آپريشن دوران ايندهن جي وهڪرن کي ڌڪ ڏيڻ آهي.
• ٻارڻ پريشر سينسر ۽ ريگيوليٽر. اهي عناصر توهان کي سسٽم ۾ گھربل دٻاء کي ڪنٽرول ۽ برقرار رکڻ جي اجازت ڏين ٿا. جيئن ته پمپ مسلسل هلائي رهيو آهي جڏهن ته انجڻ هلندڙ آهي ، اهو ڊيزل ٻارڻ کي مسلسل لائن ۾ پمپ ڪري رهي آهي. انهي کي burاٽڻ کان بچائڻ لاءِ ، ريگيوليٽر ، اضافي ڪم ڪندڙ وچولي کي واپس واري حصي ۾ خارج ڪري ٿو ، جيڪا ٽانڪي سان ڳن isيل آهي. انهي بابت تفصيل لاءِ ته پريشر ريگيوليٽر ڪيئن ڪم ڪندو آهي ، ڏسو هتي.
• انجيلڪن يونٽ جي سلنڈر تائين ايندھن جو گهربل حصو مھيا ڪن ٿا. ڊيزل انجڻ ڊولپرز اهو عنصر سڌو سنئون سلنڈر سر ۾ رکڻ جو فيصلو ڪيو. هن تعميري طريقي سان اهو ڪيترن ئي ڏکين مسئلن کي حل ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو. پهرين ، اهو ايندھن جي نقصان کي گهٽائي ٿو: ملٽي پوائنٽ جي انجيڪشن واري نظام جي داخل ٿيڻ جي گھڻائي ۾ ، ايندڻ جو هڪ نن partڙو حصو ڪثرت واري ڀتين تي رهي ٿو. ٻيو ، هڪ ڊيزل انجڻ نه چمڪ سان ۽ نه ئي اسپارڪس مان چمڪي ٿو ، جئين ته گئسولين انجڻ ۾ - انهي جو آڪٽن نمبر اهڙي اگنيشن جي استعمال جي اجازت نٿو ڏي (اوڪٽين نمبر ڇا آهي ، پڙهو هتي). پستن هوا کي زور سان دٻائي ٿو جڏهن کمپريشن جو اسٽروڪ ڪيو ويندو آهي (ٻئي والوز بند ڪيا ويا آهن) جنهن ڪري وچولي جي درجه حرارت ڪيترائي سو درجا وڌي وڃي ٿي. جيترو جلدي ئي ايندھن کي ايجاد ڪري ٿو ، اهو تيز درجه حرارت کان پاڻ کي الڳ ڪري ڇڏي ٿو. جئين هي عمل مڪمل درستگي جي ضرورت آهي ، ڊوائيس solenoid والوز سان ليس آهن. اهي اي سي يو کان سگنل ذريعي سٿيا پيا آهن.
• سينسر سسٽم جي آپريشن جي نگراني ڪن ٿا ۽ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن مناسب سگنل موڪليندا آهن.
• عام ريل ۾ مرڪزي عنصر ECU آهي ، جيڪو پوري بورڊ جي نظام جي دماغ سان هم وقت ڪيو ويو آهي. ڪار جي ڪجهه ماڊلن ۾ ، ان کي مکيه ڪنٽرول يونٽ ۾ ضم ڪيو ويندو آهي. اليڪٽرانڪس ئي انجڻ جي اشارن کي ئي نه پر ڪار جي ٻين حصن کي به رڪارڊ ڪري سگهي ٿي ، جنهن جي ڪري هوا ۽ فيول جي مقدار ، ۽ انهي سان گڏ اسپرينگ جي لمحو ، وڌيڪ درست حساب سان ڳڻيو وڃي ٿو. اليڪٽرانڪس فيڪٽري پروگرام ٿيل آهن. جيترو جلد اي سي يو سينسرز کان ضروري معلومات حاصل ڪري ٿو ، مخصوص الگورتھم چالو ڪيو وڃي ٿو ، ۽ سڀئي عمل ڪندڙ مناسب حڪم حاصل ڪن ٿا
• ڪنهن به ٻارڻ واري نظام ۾ انهي جي لائن ۾ فلٽر هوندو آهي. اهو ايندھن پمپ جي اڳيان نصب ٿيل آهي.

ڊيزل انجڻ هن قسم جي ٻارڻ واري نظام سان ليس هڪ خاص اصول مطابق هلندي آهي. ڪلسياتي ورزن ۾ ، پوري تيل جي حصي جو انجڻ ڪيو ويندو آهي. ايندڻ جي جمع ڪندڙ جي موجودگي ممڪن بڻائي ٿي ته هڪ حصو ڪيترن ئي حصن ۾ ورهائي ڇڏي جڏهن انجڻ هڪ چڪر انجام ڏئي رهيو آهي. هن ٽيڪنڪي کي ڪيترن ئي انجڻن کي سڏيو ويندو آهي.

ان جو جوهر انهي حقيقت تي منجهيل آهي ته ڊيزل ٻارڻ جي بنيادي مقدار جي فراهمي کان اڳ هڪ ابتدائي انجڻ ٺاهه ڪيو وڃي ٿو ، جيڪو ڪم ڪندڙ چيمبر کي به وڌيڪ گرم ڪري ٿو ، ۽ اهو پڻ انهي ۾ دٻاءُ وڌائي ٿو. جڏهن باقي ٻارڻ اسپري ڪيو وڃي ٿو ، انهي کي وڌيڪ موثر طريقي سان ٺهڪي اچي ٿو ، عام ريل ICE کي ٽوڙي به وڌو جڏهن ته آر پي ايم گهٽ آهي.

آپريٽنگ موڊ تي ڀروسو ڪندي ، ٻارڻ جو حصو هڪ يا ٻه ڀيرا فراهم ڪيو ويندو. جڏهن انجڻ لهندڙ هجي ، سلنڊر کان اڳ واري انجڻ کان گرم ٿي ويندو آهي. جڏهن لوڊ وڌي ٿو ، هڪڙو اڳ-انجڻ ڪبو آهي ، جيڪو بنيادي چڪر لاءِ وڌيڪ ٻارڻ ڇڏي ٿو. جڏهن انجڻ وڌ کان وڌ لوڊشيڊنگ تي هلي رهيو هجي ، اڳين انجڻ نه ڪئي وڃي ، پر س fuelو ٻارڻ لوڊ استعمال ٿيندو آهي.

ترقي لاء منصوبا

اها ڳالهه ياد رکڻ جي قابل آهي ته هي فيول سسٽم بهتر ڪئي وئي آهي جيئن بجلي جي يونٽ جو دٻاءُ وڌي وڃي. ا ، عام ريل جو 4 نسل اڳ ئي ڪار مالڪن لاءِ پيش ڪيو ويندو آهي. ان ۾ ، فيول 220 ايم پي اي جي دٻاءُ هيٺ آهي. اهو ترميم ڪارن تي 2009 کان نصب ٿيل آهي.

گذريل ٽن نسلن ۾ هيٺيان دٻاءُ پئداوار هئا.

1. 1999 کان وٺي ، ريل پريشر 140MPa رهيو آهي؛
2. 2001 ۾ ، هي انگ 20 ايم پي اي پاران وڌي ويو ؛
3. 4 سال بعد (2005) ڪارون ٽئين نسل جي ٻارڻ واري نظام سان ليس ٿيڻ لڳيون ، جيڪي 180 ايم پي اي جو دٻاءُ پيدا ڪرڻ جي قابل هئا.

لائن ۾ دٻاء وڌائڻ سان ساڳئي عرصي ۾ ڊيزل ايندڻ جي وڏي مقدار جي انجڻ جي اجازت ڏني وڃي ٿي اڳئين ترقيات ۾. هن جي حساب سان ، اهو ڪارن جي چمڪ وڌي ٿو ، پر طاقت ۾ واڌارو واضح طور تي وڌي ٿو. انهي سبب ، ڪجهه بحال ٿيل ماڊل اڳئين هڪ موٽر وانگر جهاتي حاصل ڪندا آهن ، پر وڌندڙ پيمانن سان (بيان ڪئين ايندڙ نسل ماڊل کان بحالي ٿيندي. الڳ الڳ).

اهڙي ترميم جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ درست برقي جي سبب ڪئي وئي آهي. دولت جي اها حالت اسان کي اهو نتيجو ڪ allowsڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته چوٿون نسل اڃا مڪمل تصوف جي معراج نه آهي. بهرحال ، ايندھن جي نظام جي ڪارڪردگي ۾ اضافو نه رڳو موٽرسائيڪل جي اقتصادي راistsيندڙن جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ جي خواهشمند آهي ، پر بنيادي طور تي ماحولياتي معيار کي بلند ڪندي. اهو ترميم ڊيزل انجڻ کي بهتر نموني فراهم ڪري ٿو ، جنهن جي مهرباني ڪري ڪار لڪائڻ کان اڳ ڪار کي قابليت کان گذرڻ جي قابل ٿي ويندو آهي.

عام ريل فائدا ۽ نقصان

هن نظام جي جديد تبديلي اهو ممڪن ڪيو ته وڌيڪ ايندھن تي سپرشي ڪري يونٽ جي طاقت کي وڌايو وڃي. جديد جديد آٽو ٺاهيندڙن ۾ جيئن ئي هر قسم جي سينسر گهڻي تعداد ۾ انسٽال ٿيل آهن ، اليڪٽرانڪس وڌيڪ صحيح طريقي سان ڊيزل فيول جي مقدار کي صحيح انداز ۾ طئه ڪرڻ شروع ڪيو.

اهو عام ريل جو بنيادي فائدو آهي ڪلسيڪل گاڏين جي ترميمن تي يونٽ جي انجيڪرن سان. جديد حل جي حق ۾ هڪ ٻيو پاسو اهو آهي ته اهو مرمت ڪرڻ آسان آهي ، ڇاڪاڻ ته ان ۾ هڪ آسان اوزار آهي

نقصانن ۾ تنصيب جي اعلي قيمت شامل آهي. ان کي اعليٰ معيار جي تيل جي ضرورت پڻ آهي. هڪ ٻيو نقصان اهو آهي ته انجيڪرن وٽ وڌيڪ پيچيده ڊزائن آهي ، تنهن ڪري انهن وٽ نن workingڙي ڪم ڪندڙ زندگي آهي. جيڪڏهن انهن مان ڪو ناڪام ٿيندو ته ان ۾ والو مسلسل کليل هوندو ، جيڪو سرڪٽ جي تنگي کي ٽوڙي ڇڏيندو ۽ سسٽم بند ٿي ويندو.

ڊوائيس بابت وڌيڪ تفصيل ۽ هاء پريشر فيول سرڪٽ جي مختلف نسخن هيٺ ڏنل وڊيو ۾ بحث ڪيو ويو آهي.

عام ريل سسٽم جي ايندھن سرڪٽ جي حصن جي آپريشن جو اصول. حصو 2

سوال ۽ جواب:

عام ريل ۾ دٻاء ڇا آهي؟ ايندھن جي ريل ۾ (جمع ڪندڙ ٽيوب)، ايندھن کي گھٽ دٻاء جي تحت فراهم ڪيو ويندو آھي (خالي کان 6 ايم ايم تائين.) ۽ ثانوي سرڪٽ ۾ اعلي دٻاء (1350-2500 بار.)

عام ريل ۽ ٻارڻ انجڻ پمپ جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ ايندھن جي سسٽم ۾ اعلي دٻاء واري ايندھن جي پمپ سان، پمپ فوري طور تي ايندھن کي ايندھن کي ورهائي ٿو. عام ريل سسٽم ۾، ايندھن کي جمع ڪندڙ (ٽيوب) ۾ پمپ ڪيو ويندو آھي، ۽ ان مان انجيڪٽرن کي ورهايو ويندو آھي.

عام ريل ڪير ايجاد ڪيو؟ پروٽوٽائپ عام ريل ايندھن جو نظام 1960s جي آخر ۾ ظاهر ٿيو. اهو سوئس رابرٽ هوبر پاران تيار ڪيو ويو. تنهن کان پوء، ٽيڪنالاجي مارڪو گانسر پاران ترقي ڪئي وئي.