ٽيسٽ ڊرائيو مٽسبوشي ايل 200

نشان ل controlائڻ وارو ڪنٽرول سسٽم ، ل seemsي ٿو ، ٽوڙڻ ۽ حيرانيءَ سان رڙيون ڪرڻ شروع ڪرڻ وارو آھي ، پر اھو بلڪل ناممڪن آھي ته جبل جي سانپ جا موڙ نه ڪٽجن ، ھر وقت ۽ پوءِ pاھر نڪري و theن پٽيءَ جي تنگ ڪوريڊور مان. ان کان علاوه ، مٽسوبيشي جا Japaneseه جاپاني پوئين صوفي تي وي areا آهن ، هڪ سوٽ ڪيس کي gاڪر پائي رهيا آهن ، جيڪي واضح طور تي جبلن جي روڊن تي پک اپ ٽرڪ هلائڻ ۾ خوش ناهن. پر اهي خاموش آهن.

تنگ ناگ تي فريم کڻڻ جي جڳهه ناهي ، پر هتي توهان پهرين موقع تي ايل 200 کان ٻاهر ٿيڻ نٿا چاهيو. انهن جڳهن لاءِ ، اهو بوجھل ، ٿورو چرپر ۽ ٿورو خراب هوندو آهي ، پر اهو ڏا decي مهارت سان سواري ڪندو آهي ، ۽ جيتري توقع ڪئي ويندي آهي ، ڪنٽرول ڪارواين تي جواب ڏيندو آهي ، ڪڪڙن تي ٿورو ڇڪڻ. ۽ نئون 2,4 ٽربوڊائزل 180 ايڇ پي سان گڏ. ڪابه شڪايت نه آهي: انجڻ معتبر طور تي ڇڪي ٿو ، ڪڏهن ڪڏهن به خوشگوار ، ٿڌي ٿنڀا ۽ گهٽ موڙ تي.

اڳوڻي ايل 200 غير معمولي ظاهري نموني ۾ ساٿي شاگردن کان مختلف هو ، جيتوڻيڪ جاپاني اسٽائلسٽ واضح طور تي هڪ کمپاس سان گڏ تمام گهڻو اڳتي ويا. اھو نئون اھڙو اصل تناسب کان نٿو ڊ andي ۽ وڌيڪ ھميشه سان گڏ ھجي. پر گهڻ-اسٽوري مالدار ڪريم جي چٽي واري محاذ تي بھتر نظر اچي ٿو ، ۽ سائڊ وولز ۽ ٽيل گيٽ جو پلاسٽڪ غير ضروري پيچيده لڳي ٿو. ٻئي طرف ، L200 سيسي بنجڻ کان سواء ، اصل ۽ سڃاڻي ٻنهي رهي ٿو ، جيڪو هڪ هموار اسفالٽ کان هٽي نه ڇڏڻ چاهي ٿو.

جڏهن کان پڇيو ويو ته ڇو L200 برانڊ جي نئين انداز کان ٻاهر بيٺل آهي ، جيڪو تازو ٿيل آئويلينڊر جي مناسبت سان آهي ، جاپاني انهن جي آ fingersرين کي بمپر جي وکر جي چوڌاري ڳولي ٿو. جيڪڏهن توهان ويجهي نظر وجهو ، بدنام ”ايڪس“ ، جنهن سبب AvtoVAZ جي نمائندن کان هٿ چراند جو الزام پيدا ٿيو آهي ، ٻنهي کي پڙهڻ ۾ آسان آهي ٻئي طرف کان ا theڻ جي ۽ اڳيان. جاپاني واقعي پهريان هن خيال کي گهڻو وقت پختو ڪيو هو (2013 جي جي آر-ايڇ وي وي تصور کي کڻي ڏسو) ، پر هنن ٻاهرين وارن جي رليز کان اڳ ئي ان کي برقرار رکيو. ان کان علاوه ، L200 هڪ پيداوار آهي جنهن جو مقصد ايشيائي منڊي ۾ آهي ، جتي ڪروم هڪ پريميئم تي آهي. اها اچار ٿائلينڊ ۾ تيار ڪئي وئي آهي ، جتي اها سونور ۽ عزت واري نالي ٽريٽٽن تحت وڪرو ڪئي وئي آهي. پس منظر جي خلاف ڪافي مقابلي ، مثال طور ، نيوارا يا آرماڊا. ۽ خاص طور تي خاص طور تي خاص طور L200 يا BT50 وانگر ناهي.

ٿي سگھي ٿو ته جيئن اھو ٿي سگھي ، L200 لاءِ روسي منڊي رھندي رھي ھڪڙي يورپ ۾ س important کان اھم ۽ وڏي ۾ وڏي. اسان وٽ ھي ڪار آھي - segmentا ofي جو مطلق ا leaderواڻ ، 40 سيڪڙو بڪ اپ مارڪيٽ تي قبضو ڪري ٿو ۽ ويجھي مقابلي ڪندڙ ٽويوٽا ھيلڪس کان تقريبا twice twiceه aheadيرا اتي. پر ھيلڪس پنھنجي نسل کي تبديل ڪرڻ وارو آھي ، نئون نسان نيوارا پڪڙيندو ، ۽ فورڊ رينجر ۽ وولڪس ويگن اماروڪ اپڊيٽس جو انتظار ڪري رھيا آھن. تنهنڪري پنجين نسل L200 comesاهر اچي ر justو وقت ۾.

نئون L200 کلاسي ٽن چوٿين پوئتي فوٽوگرافي واري زاويه ۾ بهترين ڏسڻ ۾ اچي ٿو. ان جو سامان جي ڀرپاسي زور سان وڏي تعداد ۾ آهي ۽ اهو وهم ناهي - طرف 5 سينٽي اونچا ٿي ويو آهي. ويلڊر آرچز جي وچ ۾ معياري ڇانو اڃا تائين اچي ٿو. پر هيٺئين طرف واري دري ، جنهن کي ممڪن بڻايو ويو ڊگهن لمبن کي کڻڻ ، جزوي طور تي اُنهن کي سيلون ۾ گهڙڻ ، هاڻي ناهي رهي. جاپاني يقين ڏياريو ته اختيار گهرج ۾ نه هو ، ۽ اهو سامان محفوظ ڪرڻ محفوظ نه هو. ان کان علاوه ، قاعدو توهان کي جسم جي پوئين طول و عرض مان ٻاهر نڪرڻ جي اجازت ڏي ٿو.

پوئين ونڊو لفٽ واري ميڪانيزم کي ڇڏڻ جي اجازت ڪيبن ۾ ٿوري جڳهه حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي - پوئين سيٽ کي verticalري وڃڻ لاءِ ڪافي آهي تقريباً عمودي پوزيشن کان 25٪. پر عام طور تي ، خاڪو ساڳيو رهندو آهي ، سواءِ مسافر جي ٽنگن جي 2 سينٽي. جاپاني منظور ـ ڪار جي پوئين سيٽ کان ٻاهر نڪرڻ ۽ پاڻ کي سوٽ کیس مان آزاد ڪرائڻ ، اهي هڪٻئي سان ڀ vڻ شروع ڪيو بيهڻ جي آسانيءَ جي ساراهه ڪرڻ لڳو. اسان پڻ چڪاس ڪيو آهي: مڪمل طور تي انساني جڳهن کي ڪنڌ ۽ گوڏن ۾ رهڻ واري جڳهه جي عام فراهمي سان. ۽ صوفا جي ٽٽل پٺيءَ پويان ، واري ۽ اوزار لاءِ هڪ ٽڪنڊي واري جڳهه هئي.

ٻي صورت ۾ ، انقلابن جي بغير. اندروني ترقي يافته آهي ، ساڳئي ڊزائن ۾ اشارو ڪيو ويو X "پينل جي ڪنٽرول طرفان ، پر مذڪر طريقي سان بي مثال رهي. ختم ٿيڻ جي ڪيفيت بابت گفتگو ڪندي ، جاپاني اطمينان سان پنهنجو ڪنڌ جهڪايو ، پر اسان ڏٺو ته نئين ڳالهه بنيادي طور تي ناهي. اندريون ٺيڪ آهي ، پندرهن سال اڳ جون چاٻي اندرون لڪيل آهن ، ٻاهرئين طور تي antililvian آبهوا يونٽ ڪم سان ڪ copي ٿو - ۽ چ wellي طرح. پر هڪ جديد ميڊيا سسٽم ٽچ اسڪرين سان گڏ ڏا handو آسان آهي ـ نيويگيشن کان علاوه اها ريورس ڏيک ڪئميرا مان تصوير ڏيکاري سگهي ٿو ، بغير بغير ڪنهن ٽرڪ واري ٽري ۾ چرپر ڪرڻ ڏکيو آهي.

ڪيمرا ، آبهوا ڪنٽرول وانگر ، اختيارات هوندا آهن ، پر هاڻي اهي ساڳيا لين ڪنٽرول سسٽم ۽ انجڻ جي شروعات واري بٽڻ سان گڏ گهٽ ۾ گهٽ قيمت واري فهرست ۾ آهن. ٽچ اسڪرين اضافي قيمت لاءِ پڻ آهي ، ۽ آسان نسخن ۾ L200 مونوڪروم ٻن ڊن ريڊيو ٽيپ ريڪارڊر سان ليس آهي ، ۽ اندر اندر وڌيڪ سادو نظر اچي ٿو. رسائي لاءِ اسٽيئرنگ ويلنگ ايڊجسٽمينٽ ، جيڪا توهان جي پنهنجي فٽ ڳولڻ جي عمل کي آسان بڻائي ٿي ، نوجوان ورزن لاءِ به گهربل نه آهي. ٽرانسميشن موڊس جو پوکر تمام مختلف صورتن ۾ غائب ٿي ويو آهي ، هڪ خوبصورت واشر کي رستو ڏيڻ.

چار driveيٿي ڊرائيو آپشن ، جيئن اڳ ۾ آهن ، اهي ٻه آهن: سخت ۽ محلي ڪنيڪشن سان کلاسک آسان انتخاب . ان سان گڏ ، ايل 40 لڳ ڀڳ هڪ واحد کڻڻ وارو ٽرڪ آهي جيڪو س timeو وقت هلائيندڙ گاڏي جي موڊ ۾ هلائي سگھي ٿو. پلس هڪ طاقتور ڊاءِ شفٽ ۽ اختياري ريز لفرل تالا ، جيڪو ، نظرياتي طور تي ، L60 کي هڪ سنجيده SUV ٺاهيندو آهي. پر ڪوٽ روڊ سان گڏ پراڻي رستن تي گڏ ڊوڙندڙ روڊ ڪٿي ڳولڻ لاءِ؟

سوال جي جواب ۾ ، جاپاني يڪدم مسڪرايو. بيڪار نه ، اهي چون ٿا ، اسان پوري ڪلاڪ لاءِ سُرپائنن تي اسٽيرنگ ويل لڳائي رهيا آهيون. پارڪنگ واري جاءِ تان ، جتي ڪمپني جا نمائندا اڳئين سيٽ تي هڪ سواري کانپوءِ گرم ٿي رهيا هئا ، هڪ پرائمر جنگل ۾ وڃي ٿو ـ باهه ۽ بند ڪيل.

اسفالٽ تي ، سپر سيسل ٽرانسميشن جي سڀني وائل ڊرائيو موڊ جي چالو ڪرڻ ڪنهن به طريقي سان مشين جي رويي کي متاثر نه ڪندو آهي. L200 اوچتو خراب ٿيڻ جي ڪشش جي هيٺيان نقصان نه آهي ، تنهن ڪري اهو پهرين ٻن چونڊيندڙ پوزيشن مان هر هڪ تي محفوظ طور تي اسفالٽ کي پڪڙيندو آهي. پر هيٺ اچڻ سان ۽ مرڪز بند ٿيل آهي ، کڻڻ وارو ٽرڪٽر ٿي وڃي ٿو: ريوس وڏا آهن ، ۽ رفتار گهٽائي رهي آهي. گيئر جو تناسب گهٽ آهي - 2,6 ، انهي ڪري هي آف روڊ واري ٽڪري تي ٽڪري به ، اسان ڊوڙايو ، سيڪنڊ گيئر کي ٽئين ۽ ڪڏهن ڪڏهن چوٿين تي به تبديل ڪيو ، جيتوڻيڪ ڪار جي نڪ لڳ ڀڳ.

ٻيون ٽين آهي. ٻيون ٽين آهي. نه ، اهو اڃا تائين ٻيو آهي. جڏهن روڊ ڏا steي تيز ٿي ويو ، ۽ تيچوميٽر سوئي 1500 رپي جي نشاندهي هيٺ اچي وئي ، جنهن تي توربين ڪم ڪرڻ ڇڏي ڏنو ، ايل 200 آرام سان مٿي چڙهڻ جاري رکي. گهٽ گيئر ۾ ، هڪ وڌ-ٽوڪ 180-هارس پاور ڊيزل انجڻ کي گھٽ ڪرڻ جي انجڻ کي به گھٽائڻ جي اجازت ڏني ، ۽ ان کان پوءِ آرام سان انجن جي خاموشي anهلائيندڙ جي آواز سان وري تيزيءَ سان واپس ٿيو جيڪڏهن توهان 45 درجا جي ڪلهن تي بيهڻ جي ڪوشش ڪندا. ڪجھ به خاص ناهي: توهان پهرين هڪ پاسي لڪي وڃو ۽ آساني سان هلڻ شروع ڪيو ، جتان آهستي آهستي مدد وارو نظام ڪار کي بريڪز هٿ سان روڪي ٿو ، پوئتي موڙڻ کان روڪي ٿو. اهڙين حالتن ۾ ، هن جي مدد ڏا hardي نموني ٿي سگهي ٿي.

دستي ٽرانسميشن L200 اهڙين حالتن ۾ به ڪو سڻڀ نه پئي اچي. ها ، ليور ۽ ڪلچ پيڊل تي ڪوشش تمام وڏي آهي ، پر پاڻ وٺڻ وارو جهاز ڪار هجڻ کان پري آهي. هتي پجرو کان تمام جديد 5 اسپيڊ “پاڻمرادو” پڻ ناهي ، پر ان سان گڏ جبل تي چڙهڻ به دلچسپ نه آهي. توهان صرف ليور وساري ڇڏيو آهي ، ڪار سان لهه وچڙ ڇا ڪجي فطرت هنن صدين کان انهن جبلن ۾ پيدا ڪئي آهي ، ۽ هاڻي توهان رڳو رول ،اڙيو ، گئس پيڊل کي strٽو ڪيو ۽ وڏي بلڊ ڏانهن هلڻ جي ڪوشش نه ڪيو. پٿر سان وقتاً فوقتاً رابطا ٿيندا آهن ، پر جاپاني ان کي بلڪل بند ڪري ڇڏيندا آهن - هر شي ٺيڪ آهي ، عام طريقو.

زمين کان وٺي انجڻ جي ڪرڪن ڏانهن ، کڻڻ واري 202 سرڪاري ملي ميٽر آهي ، پر روس لاءِ ڪارين ۾ اتي ٿورو وڌيڪ هئڻ گهرجي. حقيقت اها آهي ته انجن جي ڀرپاسي هيٺ هڪ وڏو ٿيلهو ، جنهن ۾ هڪ انجڻ ريڊيئٽر رهندي آهي ، مٽسبوشي جي روسي آفيس جي نمائندن کان پڇيو ويو ته ان کي ڪ toڻ لاءِ. باقي موافقت سامان جي کٽ ۽ اختيارن جي لسٽن ۾ اچي ٿي. مثال طور ، لينن ڪنٽرول سسٽم جيڪو اسان تي تشدد ڪيو آهي ، روس ڏانهن نه ورتو ويندو.

ٻه انجڻ واعدو. وڌيڪ صحيح طور تي ، 2,4 ليٽر ڊيزل 153 ۽ 181 هارس پاور جي صلاحيت سان ٻن نسخن ۾ پهچايو ويندو. باڪس جو قسم ترتيب ڏيڻ تي ڀاڙيندو آهي ، ۽ عقلمند SuperSelect گهڻو ڪري انهن ڏانهن ويندي آهي جيڪي وڌيڪ قيمتي ورزن کي چونڊيندا آهن. رسمي طور تي ، قيمتون اڃا تائين اعلان نه ڪيا ويا آهن ، پر تقسيم ڪندڙ نمائندا 1،250،000 روبل جي شروعاتي رقم کان رهنمائي وٺندا آهن. پنجين نسل جي آسان ترين L200 لاءِ - اڳوڻي قيمت کان ٿورو وڌيڪ مهانگو. بحران جي وچ ۾ ، اهو سٺو بچاءُ جو چهرو آهي - جاپاني knowاڻون ٿا ته اهو ڪنهن ٻئي وانگر ڪيئن نه ڪندو. خاص طور تي اهڙي حالت ۾ جتي ٽڪري جو بادشاهه حقيقي هجي. آخرڪار ، جبل جي چوٽي ڏانهن وڃڻ واري بکري جا رستا ک thanڻ تمام حصي ۾ مارڪيٽ جي وڪرو بردار جو ڪردار ادا ڪرڻ کان وڌيڪ آسان آهي.

ايوان اينانيف